1. 巴菲特比亞迪持股成本
2. 比亞迪A股股價(jià)歷史高點(diǎn)是多少？

8月31日消息顯示，汽車股集體下跌，比亞迪股價(jià)跌近12%，吉利汽車跌近5%，廣汽集團(tuán)跌超4%，長(zhǎng)城汽車跌3.94%。消息上，昨日HKEx網(wǎng)站文件顯示，伯克希爾哈撒韋公司于8月24日出售133萬(wàn)股比亞迪h股，平均售價(jià)為277.1016港元/股，***3.69億港元。賣股前占20.04%。此次減持后，巴菲特仍持有2.18億股，持股比例降至19.92%。下面詳細(xì)分析一下是什么原因?qū)е鹿善毕碌?。外界猜測(cè)巴菲特會(huì)減持比亞迪股份。比亞迪年報(bào)顯示，伯克希爾在2008年收購(gòu)了2.25億股比亞迪股份，持股比例為7.73%。報(bào)道稱，這部分股份也占比亞迪已發(fā)行h股的20.49%。比亞迪表示，不知道伯克希爾是否在減持股份，但大股東必須披露其股份的重大變化。伯克希爾曾表示，它斥資2.32億美元收購(gòu)了比亞迪股份。最近的疫情影響了公民的經(jīng)濟(jì)狀況。它是普通汽車人的主要消費(fèi)產(chǎn)品，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下失去了安全感。想買車的人，可能一看就失業(yè)了，不買了。想換車的人會(huì)看到自己的房子都快毀了，還要繼續(xù)還貸。如果他們不改變他們，反映在資本市場(chǎng)上就是對(duì)車企的未來(lái)失去信心。疫情影響了公民的工作，從而影響了他們的工資，所以他們的購(gòu)買力下降，需求減少，導(dǎo)致了股市的下跌。動(dòng)態(tài)市盈率高達(dá)249倍，比亞迪面臨低利率的尷尬。王還推出了ITOEM業(yè)務(wù)，與富士康形成了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。郭臺(tái)銘不能容忍的是，富士康的一些中高層管理人員帶著技術(shù)資料去了比亞迪。因此，郭臺(tái)銘多次嘲笑比亞迪，甚至鄙視沒(méi)有眼光的巴菲特。雖然比亞迪的出貨規(guī)模不斷擴(kuò)大，但一直保持著較低的利潤(rùn)率，這是受電動(dòng)車原材料價(jià)格的影響，也是基于市場(chǎng)戰(zhàn)略擴(kuò)張的考慮。所以有專業(yè)投資者認(rèn)為比亞迪股價(jià)虛增。然而，比亞迪銷量的增長(zhǎng)吸引了眾多投資者的目光，投資比亞迪的情緒變得更加狂熱。***s://iknow-pic.cdn.bcebos***/0bd162d9f2d3572c1d4da0499813632763d0c3f3?x-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto

巴菲特比亞迪持股成本

A股汽車行業(yè)市值第一易主。

7月7日，隨著股市行情的大漲，汽車股也隨之走高。期間，比亞迪尾盤股價(jià)上漲2.6%的，報(bào)收83.0元，股價(jià)創(chuàng)下新高，市值達(dá)到2264.4億元。與之相反，上汽集團(tuán)股價(jià)下滑2.83%至19.20元，市值為2243.2億元。比亞迪超過(guò)上汽集團(tuán)成為上市車企市值第一名。

7月9日早上開(kāi)盤，比亞迪依然以2285億市值領(lǐng)先上汽集團(tuán)近30億元。

合車社統(tǒng)計(jì)，自2012年9月至今日，比亞迪股價(jià)已從低位的14.71元/股上漲到84元/股，漲幅高達(dá)469%。而上汽集團(tuán)則從2007年10月的低位11.92元/股上漲了61.79%至今日的19.27元/股。

俗話說(shuō)，二級(jí)市場(chǎng)是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的直接反應(yīng)。作為國(guó)內(nèi)新能源車代表的比亞迪，其劇烈的漲幅，或見(jiàn)其發(fā)展的樂(lè)觀性。而上汽集團(tuán)的不溫不火，或也存在其前進(jìn)的“掣肘”。

雙積分影響、業(yè)務(wù)多點(diǎn)開(kāi)花

比亞迪成A股市值第一

事實(shí)上，今年5月車市回暖以來(lái)，特斯拉股市大漲帶動(dòng)了整個(gè)相關(guān)板塊的上漲。比亞迪股價(jià)也在這樣的助攻下，呈現(xiàn)持續(xù)上漲的態(tài)勢(shì)。

直到7月2日，工信部公布了2019年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪汽車有限公司是新能源汽車積分最高的企業(yè)，共生產(chǎn)新能源汽車積分474841分。隨著“雙積分”新政趨嚴(yán)，積分交易的價(jià)格可能不斷增長(zhǎng)，比亞迪等積分較高的新能源車企將從中獲益。受此消息影響，7月3日比亞迪出現(xiàn)一個(gè)漲停。

7月7日，受整個(gè)大盤“大?！钡挠绊懀葋喌享槃?shì)再漲，從上汽集團(tuán)手里奪過(guò)了市值第一的位置。

證券分析師李學(xué)看來(lái)，作為國(guó)內(nèi)新能源車的代表，比亞迪的二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)體現(xiàn)的是其近年來(lái)發(fā)展較為樂(lè)觀。

(比亞迪刀片電池)

和一般車企不同，比亞迪可謂體量巨大。其在乘用車、商用車、軌道交通、電子和電池等業(yè)務(wù)都有所向深耕并向前發(fā)展。尤其是近期其子公司比亞迪半導(dǎo)體完成拆分、動(dòng)力電池外供加速、刀片電池配套提升等業(yè)務(wù)多點(diǎn)開(kāi)花，比亞迪在有望成為全球電動(dòng)車龍頭路上更前進(jìn)了一步。這也是比亞迪被近期二級(jí)市場(chǎng)看好的重要因素。

不過(guò)，目前，比亞迪的市場(chǎng)壓力也不容小覷。

7月7日，比亞迪發(fā)布了半年銷量快報(bào)，?1-6月份其累計(jì)銷售15.9萬(wàn)臺(tái)，同比下滑30.45%。其中，主力新能源汽車板塊的下滑，直接影響了比亞迪的整體銷量。數(shù)據(jù)顯示，?1-6月新能源車?yán)塾?jì)銷售6.1萬(wàn)輛，同比下滑58.34%。

(比亞迪漢EV)

為求扭轉(zhuǎn)新能源車頹勢(shì)，比亞迪下半年將重磅推出搭載比亞迪刀片電池的第一款量產(chǎn)車型漢EV。但不容忽視的是，漢EV將面臨著特斯拉、蔚來(lái)等強(qiáng)敵的環(huán)伺，能否真的奪回市場(chǎng)，一切并不樂(lè)觀。

銷量下滑、單車?yán)麧?rùn)降低

上汽集團(tuán)恨失第一寶座

和比亞迪近期的表現(xiàn)相比，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了。不溫不火的股市，體現(xiàn)的是其經(jīng)營(yíng)能力的下滑。實(shí)際上，也的確是這樣。

自2018年開(kāi)始，上汽集團(tuán)連續(xù)2年出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑情況，2019年銷量和利潤(rùn)更是同比下滑了11.5%和33.41%。其中，一直被稱為“利潤(rùn)奶?！钡暮腺Y品牌上汽大眾和上汽通用，全年銷量同***別下滑3.07%和18.78%。

（上汽大眾車型矩陣）

受此影響，上汽大眾2019年?duì)I收2359.5億元，歸母凈利潤(rùn)200.25億元，同***別下滑9.01%和28.52%，也第一次失去“南北大眾”冠軍寶座。

而上汽通用2019年?duì)I收1878.21億元，歸母凈利潤(rùn)109.58億元，同***別下滑16.32%和29.85%。乘用車方面，其2019年銷量67.33萬(wàn)輛，同比下滑4.08%，仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

（上汽通用雪佛蘭新一代創(chuàng)酷）

盈利未果之下，是上汽通用近年來(lái)車市下行中的尾大不掉。有分析稱，其前期因長(zhǎng)期產(chǎn)銷規(guī)模的上漲導(dǎo)致固定成本的增加和產(chǎn)能利用率下降，在車市下行時(shí)期利潤(rùn)負(fù)擔(dān)就越嚴(yán)重。于是，具體就表現(xiàn)在中低端單車盈利的下降。數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽單車?yán)麧?rùn)僅為5657元，較前一年下降18%。

今年上半年，更是延續(xù)了其一慣的下滑趨勢(shì)。（詳見(jiàn)：上汽30億股票回購(gòu)?是股市牛了還是車市火了？）于是，最終反映在二級(jí)市場(chǎng)，其股票一度自高峰37元/股跌至今日19元/股。市值蒸發(fā)880多億元。

雖然目前來(lái)看，不論是現(xiàn)車市場(chǎng)還是股票市場(chǎng)，上汽集團(tuán)走得并不容易，但是隨著上汽奧迪系列車型量產(chǎn)銷售后，將有望提升上汽大眾整體盈利能力。而上汽大眾的MEB?工廠目前也已經(jīng)已經(jīng)建設(shè)落成，2020?年將投產(chǎn)兩款I(lǐng)D系列MEB車型，未來(lái)還將生產(chǎn)奧迪和斯柯達(dá)品牌車型，這一切預(yù)計(jì)將有效提升上汽大眾新能源車銷量規(guī)模。上汽大眾能否再次奪回上市車企一哥位置還是很值得期待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪A股股價(jià)歷史高點(diǎn)是多少？

232百萬(wàn)美元

“而據(jù)巴菲特在其***公布的重倉(cāng)股名單可知,其持有比亞迪股份的成本為232百萬(wàn)美元(約合人民幣15億元)?！?/p>

僅一個(gè)多月時(shí)間，巴菲特減持比亞迪就從傳聞落為了現(xiàn)實(shí)。

8 月 24 日，巴菲特出售 133 萬(wàn)股比亞迪 H 股，每股平均價(jià)格 277.1 港元，***約 3.69 億港元。隨后又在 8 月 25 日到 9 月 1 日，減持了 171.6 萬(wàn)股比亞迪 H 股，減持均價(jià)為 262.72 港元，***約 4.5 億港元。

據(jù)港交所文件顯示，巴菲特兩次***，金額共計(jì)超過(guò)了 8 億港元。雖然***息只披露了巴菲特減持 300 萬(wàn)股 H 股，占比不到總持股的 0.02%，但市場(chǎng)擔(dān)憂這將會(huì)是其大幅減持的開(kāi)始。

根據(jù)持股比例的總體變化，巴菲特的減持可能還有較大一部分沒(méi)有披露。因?yàn)榘凑崭劢凰呐兑?guī)則，大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí)，才需要作出披露。這意味著披露文件會(huì)滯后于巴菲特的減持動(dòng)作。

目前，巴菲特持有比亞迪 2.0714 億股，而 8 月初持股為 2.25 億股，差額為 1786 萬(wàn)股。如果以兩次披露減持價(jià)格的平均值 270 港元 / 股計(jì)算，巴菲特累計(jì)減持***大約為 49.5 億港元。

受巴菲特減持影響，比亞迪股價(jià)也遭受重挫。事實(shí)上，從巴菲特持倉(cāng)轉(zhuǎn)至花旗銀行的消息一出，在第二天即 7 月 12 日午間休盤，比亞迪 A 股最大跌幅就達(dá)了 7.47%，港股最大跌幅超過(guò) 13%，此后繼續(xù)一路下跌。截至發(fā)稿，比亞迪股價(jià)為 282 元 / 每股，市值 8229 億元。

動(dòng)力電池、混動(dòng)技術(shù)、純電平臺(tái)的領(lǐng)先性，助推比亞迪一路走上 350 元每股的萬(wàn)億市值頂點(diǎn)，但此后一直在 300-350 元的區(qū)間徘徊。直到巴菲特減持后，比亞迪的市值迅速跌破 300 元。這意味著，現(xiàn)有股價(jià)已完全消化掉此前比亞迪依靠電池與混動(dòng)技術(shù)積累的優(yōu)勢(shì)。

顯然，市場(chǎng)也對(duì)比亞迪 " 萬(wàn)事俱備，只欠產(chǎn)能 " 的未來(lái)仍然抱有懷疑，賺新能源汽車總體滲透率增長(zhǎng)的錢還不具有足夠的想象力。

此前依靠動(dòng)力電池、混動(dòng)技術(shù)、純電平臺(tái)積累的優(yōu)勢(shì)正在被消化，單純依靠銷量增長(zhǎng)也不足以支撐股價(jià)的高速增長(zhǎng)，比亞迪需要更具想象力的故事支撐萬(wàn)億龐大市值。

2015年的6月4日，股價(jià)87.6。

比亞迪股份有限公司股票代碼：1211.HK。創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。

比亞迪在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等國(guó)和***、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬(wàn)人。

公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶包括諾基亞、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。

2007年3月。公司分拆旗下手機(jī)部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務(wù)，申請(qǐng)赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來(lái)的比亞迪電子（國(guó)際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。