CHN分別代表長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代。
2021年11月6日，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布阿維塔完成了首輪戰(zhàn)略融資，阿維塔科技注冊(cè)資本由2.88億元增至11.72億元。其中長(zhǎng)安汽車(chē)的持股比例降至39.02%，仍為第一大股東；寧德時(shí)代聯(lián)合體持股28.99%，成為阿維塔科技第二大股東；重慶兩江新區(qū)基金聯(lián)合體持股20.88%，為第三大股東。此外，華為并未直接入股阿維塔科技，并曾明確表示不會(huì)參股包括阿維塔在內(nèi)的任何車(chē)企。
阿維塔的“CHN”智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)?！癈HN”即代表長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三家企業(yè)，通過(guò)聚合各自在整車(chē)研發(fā)智造、智能汽車(chē)解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，形成融合一體化的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
從三家企業(yè)的參與方式來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，將主要為阿維塔車(chē)型提供汽車(chē)硬件方面的制造支持，尤其是汽車(chē)安全質(zhì)量技術(shù)支持等；華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東表示，將主要通過(guò)Huawei Inside的方式，為阿維塔提供智能汽車(chē)的智能化整體解決方案；寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群則表示，將為阿維塔科技旗下電動(dòng)汽車(chē)提供最新的電池產(chǎn)品。
長(zhǎng)安高端品牌阿維塔擬增資擴(kuò)股 將引入2-5家投資者
點(diǎn)名中國(guó)企業(yè)里的任何三家，讓他們組合成團(tuán)到國(guó)際電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上與特斯拉之類(lèi)的大牌競(jìng)爭(zhēng)，你會(huì)選誰(shuí)？
每個(gè)人的心里肯定都有不同的候選名單，但一家在電池領(lǐng)域有最大話語(yǔ)權(quán)、一家在智能駕駛領(lǐng)域能夠隨時(shí)引發(fā)討論、一家在汽車(chē)制造領(lǐng)域有扎實(shí)經(jīng)驗(yàn)，這樣的組合放到一起，應(yīng)該會(huì)是很多人腦海里的首選。
6月25日，符合上述描述的三家公司的大佬級(jí)人物一同出現(xiàn)在了重慶車(chē)展，他們要為三者聯(lián)合打造的阿維塔11車(chē)型站臺(tái)宣講。他們分別是長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群。
阿維塔的開(kāi)局確實(shí)是奔著國(guó)際市場(chǎng)去的。朱華榮這樣解釋誕生了阿維塔11的智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN的名稱(chēng)：
“無(wú)巧不成書(shū)，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三家公司漢語(yǔ)拼音的首個(gè)字母剛好組成了CHN，大家都知道CHN也是我們中國(guó)的國(guó)際代碼，這也就注定了我們必須要擔(dān)負(fù)起時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任?！?/strong>
入局雖晚，但是不影響他們把志向放在遠(yuǎn)方。
歸根結(jié)底，其實(shí)消費(fèi)者從來(lái)不會(huì)在意誰(shuí)來(lái)得更晚，他們鄙視的是粗制濫造。而那些致力于做“感動(dòng)人心”又價(jià)格厚道的尖品的企業(yè)，其產(chǎn)品不管來(lái)得多晚，終是受人期待的。
當(dāng)然，原則得是：
“晚一點(diǎn)，也好一點(diǎn)”。
在重慶車(chē)展前一天的長(zhǎng)安集團(tuán)年中溝通會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安將這一原則踐行到了極致。無(wú)論是不濫用技術(shù)的阿維塔11，還是立志做國(guó)民轎車(chē)的深藍(lán)SL03，長(zhǎng)安似乎均是秉著“不比對(duì)手好一點(diǎn)，就不讓出街”的念頭。
四年前，當(dāng)意識(shí)到傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力、傳統(tǒng)的用車(chē)方式、傳統(tǒng)的交通場(chǎng)景都遭到了瓦解與重新定義時(shí)，長(zhǎng)安決心開(kāi)啟“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的征程。跟隨“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”一起來(lái)的，是一個(gè)驚人的投資數(shù)字——2025年前投入1000億元，以及“香格里拉”“北斗天樞”等一堆全新詞匯。
經(jīng)過(guò)這幾年，外界其實(shí)已經(jīng)形成一種認(rèn)知，長(zhǎng)安絕不是空有“雷聲”的企業(yè)?！八{(lán)鯨動(dòng)力”的成功，某種程度就能說(shuō)明長(zhǎng)安的研發(fā)體系之成熟與扎實(shí)。
所以，它能不能給市場(chǎng)帶來(lái)多么狂暴的變化還說(shuō)不好，但至少在很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看來(lái)，這個(gè)后來(lái)者不是一個(gè)能輕視的對(duì)手。
對(duì)長(zhǎng)安本身來(lái)說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了足夠成熟的程度，也昭示著它參與最新時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的大幕開(kāi)啟。
長(zhǎng)安的故事，即將翻看全新一頁(yè)。
NO.1
[ 阿維塔：長(zhǎng)安慎重的高端夢(mèng) ]
在去年的阿維塔品牌發(fā)布會(huì)上，對(duì)于品牌首款車(chē)型阿維塔11我們只是驚鴻一瞥。這一次，阿維塔11首次整體亮相，我們也得以看到更多細(xì)節(jié)，比如其N(xiāo)EDC綜合工況續(xù)航分為550km和680km兩種，比如阿維塔11將作為首款車(chē)型搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。
徐直軍在次日的重慶車(chē)展上對(duì)阿維塔11做出高度評(píng)價(jià)：“整體超過(guò)我的預(yù)期，我當(dāng)時(shí)就拍了幾個(gè)照片發(fā)給了我太太，我說(shuō)你能不能下一次買(mǎi)車(chē)就買(mǎi)阿維塔11?！?/p>
曾毓群也表示滿(mǎn)意，對(duì)于阿維塔11的加速、電池等電動(dòng)特性，他認(rèn)為水平是一流的。
不過(guò)，據(jù)阿維塔科技官方表示，該車(chē)目前還處在驗(yàn)證階段，
真正能夠交付到消費(fèi)者手里的版本，還需到今年年底才能露面。
朱華榮也說(shuō)，“在我眼里阿維塔還有很多工作要做，整車(chē)亮相可以算作是阿維塔的一個(gè)成人禮。”
阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏強(qiáng)調(diào)，相比趕時(shí)間，他們更希望把節(jié)奏控制好。
“得把自己的產(chǎn)品力爭(zhēng)做到100分，否則的話你走出去就有問(wèn)題?！?/strong>
慎重的態(tài)度，似乎從長(zhǎng)安對(duì)高端品牌的路線選擇初期就一以貫之。
去年長(zhǎng)安方面曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考：“長(zhǎng)安十幾年前就考慮做高端品牌，反反復(fù)復(fù)試驗(yàn)了多種路線。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，我們這幾個(gè)造車(chē)時(shí)間都不長(zhǎng)，很難說(shuō)在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?/p>
直到2020年，長(zhǎng)安在品牌日上正式宣布與華為、寧德時(shí)代組成中國(guó)隊(duì)，長(zhǎng)安的高端品牌才算正式露面。
或許，長(zhǎng)安不得不慎重。在新勢(shì)力紛紛崛起的大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無(wú)法突破傳統(tǒng)思維的框架，走出一條全新的道路。而長(zhǎng)安選擇“跨界聯(lián)合”，正是對(duì)新思維的靠攏與探索。
重慶車(chē)展當(dāng)天，阿維塔科技與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將基于全新一代智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)CHN，進(jìn)一步打造系列智能汽車(chē)產(chǎn)品，至2025年推出4款新車(chē)。
據(jù)了解，阿維塔將渠道層面將***用自建+合作伙伴多元方式，***在年內(nèi)將渠道覆蓋至110個(gè)城市。首批阿維塔體驗(yàn)中心將于第三季度正式開(kāi)業(yè)，目前阿維塔正與華為共同積極落實(shí)進(jìn)駐其門(mén)店渠道銷(xiāo)售的籌備事宜。
譚本宏說(shuō)，自5月20日開(kāi)啟預(yù)定后，他們的客戶(hù)反應(yīng)非常熱烈，在重慶車(chē)展當(dāng)天從天南地北的城市趕來(lái)體驗(yàn)產(chǎn)品的客戶(hù)，
已有1300多組。
這離不開(kāi)長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方在該項(xiàng)目中的不遺余力。
華為在阿維塔項(xiàng)目中的參與深度是前所未有的，徐直軍曾向媒體提起：“華為提了很多改進(jìn)點(diǎn)，他們都接受了，包括造型。造型是最復(fù)雜的事情，阿維塔11的造型延遲了很長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)榧す?a href="/tags-l-d.html" target="_blank" class="e9fa62c10ec7a0ee relatedlink">雷達(dá)的配置造型團(tuán)隊(duì)又重新設(shè)計(jì)，所以說(shuō)我們也參與了造型?！?/p>
寧德時(shí)代也給出了最大的支持——麒麟電池首發(fā)是一方面，另一方面，它也以7.7億入股，成為阿維塔的第二大股東。此前，寧德時(shí)代也投資過(guò)造車(chē)項(xiàng)目，比如拜騰、愛(ài)馳、極氪等，但多屬于參投，領(lǐng)投并成為第二股東，這還是第一次。
而作為整車(chē)廠，長(zhǎng)安在三方合作中扮演領(lǐng)銜角色，累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)2000萬(wàn)輛自主品牌的長(zhǎng)安最懂整車(chē)和用戶(hù)，能為阿維塔提***品定義、造型風(fēng)格、協(xié)調(diào)***等多方面的支持。
比如造型。從CS75PLUS到UNI系列，我們已經(jīng)看到<a cl
左牽華為右擎寧德時(shí)代 阿維塔能否實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安的高端夢(mèng)
易車(chē)訊 日前，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告，其控股子公司阿維塔科技（重慶）有限公司擬以資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告為定價(jià)依據(jù)，通過(guò)公開(kāi)掛牌增資擴(kuò)股引入2到5家投資者，公司以非公開(kāi)協(xié)議方式參與此次增資，價(jià)格與外部投資人保持一致。目前，長(zhǎng)安汽車(chē)持有阿維塔科技95.3785%股權(quán)。
據(jù)悉，阿維塔科技擬以資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告為定價(jià)依據(jù)，通過(guò)公開(kāi)掛牌增資擴(kuò)股引入2-5家投資者，公司以非公開(kāi)協(xié)議方式參與本次增資，價(jià)格與外部投資人保持一致。
本次增資擴(kuò)股擬以現(xiàn)金方式進(jìn)行，增資金額不低于國(guó)資有權(quán)部門(mén)備案的評(píng)估值。
增資前公司持有阿維塔科技95.3785%股權(quán)，增資完成后公司持有阿維塔科技的股權(quán)比例以本次公開(kāi)掛牌交易結(jié)果結(jié)合增資方實(shí)際認(rèn)購(gòu)數(shù)額為準(zhǔn)（阿維塔科技原股東持股不低于39%）。
長(zhǎng)安將根據(jù)市場(chǎng)情況，在不低于國(guó)資有權(quán)部門(mén)備案的評(píng)估價(jià)值的前提下，確定具體掛牌價(jià)格并辦理相關(guān)手續(xù)。
本次擬進(jìn)行的交易***取公開(kāi)掛牌方式，掛牌地點(diǎn)為重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)***，目前尚不確定交易對(duì)方，若掛牌引入增資方導(dǎo)致關(guān)聯(lián)交易，公司將履行關(guān)聯(lián)交易審議程序及信息披露義務(wù)。
兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，長(zhǎng)安 汽車(chē) 沒(méi)有浪費(fèi)太多時(shí)間，無(wú)論是從戰(zhàn)略目標(biāo)、全新高端新能源品牌再到三電技術(shù)。從與華為、寧德時(shí)代的進(jìn)一步合作到阿維塔 科技 品牌發(fā)布，再到內(nèi)部代號(hào)C385車(chē)型的匆匆一瞥。剛奪回自主品牌一哥的長(zhǎng)安 汽車(chē) 顯然不滿(mǎn)于此，把野心都寫(xiě)在臉上之后，長(zhǎng)安 汽車(chē) 會(huì)用怎樣的行動(dòng)來(lái)證明自己的實(shí)力。
24日舉辦的 科技 生態(tài)大會(huì)上，有人說(shuō)長(zhǎng)安 汽車(chē) 殺瘋了，有人說(shuō)長(zhǎng)安 汽車(chē) 著急了，還有人表示資本市場(chǎng)不給長(zhǎng)安機(jī)會(huì)了，到底長(zhǎng)安 汽車(chē) 打出了怎樣的一張牌？
Flag立的很大 疑問(wèn)也有一些
會(huì)議剛開(kāi)始，長(zhǎng)安 汽車(chē) 就公布了一個(gè)新的目標(biāo)，在2021年5月成為中國(guó)首家突破2000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌之后，將致力于在2025那年，銷(xiāo)量達(dá)成300萬(wàn)輛，其中新能源占比將達(dá)到35%，而到2030年，完成年銷(xiāo)量450萬(wàn)輛，新能源占比則達(dá)到60%，海外銷(xiāo)量占比達(dá)到30%。
這給當(dāng)天的整個(gè)會(huì)議定下了基調(diào)——激進(jìn)與驚喜！按照上述***，長(zhǎng)安 汽車(chē) 四年后新能源銷(xiāo)量將達(dá)到105萬(wàn)輛，到2030年，新能源銷(xiāo)量達(dá)到270萬(wàn)輛。這樣的數(shù)字在現(xiàn)在來(lái)看，任誰(shuí)都會(huì)覺(jué)得不可思議。
而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月全國(guó)新能源 汽車(chē) 產(chǎn)銷(xiāo)量分別為150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均約200%。2020年，新能源 汽車(chē) 產(chǎn)銷(xiāo)分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同***別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。也就是說(shuō)10年后長(zhǎng)安 汽車(chē) 在新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量要達(dá)到2020年全國(guó)新能源銷(xiāo)量的兩倍。
盡管看著有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，但對(duì)長(zhǎng)安 汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，已經(jīng)到了關(guān)鍵的抉擇時(shí)刻，自主一哥的位置看上去很美，但卻一點(diǎn)也不算牢固，一不小心還有掉隊(duì)的危險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，7月長(zhǎng)安系中國(guó)品牌 汽車(chē) 單月銷(xiāo)售94574輛，1—7月，累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)754172輛，同比增長(zhǎng)58.9%，7月長(zhǎng)安系中國(guó)品牌新能源 汽車(chē) 單月銷(xiāo)售12,398輛，同比增長(zhǎng) 579.3%。
可以看出，相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)型，盡管新能源銷(xiāo)量有了較大增長(zhǎng)，但較小的基數(shù)還是讓長(zhǎng)安 汽車(chē) 在新能源車(chē)領(lǐng)域略顯偏科，更重要的是，相對(duì)于吉利長(zhǎng)城等自主品牌，長(zhǎng)安 汽車(chē) 在新能源市場(chǎng)沒(méi)有一款出圈車(chē)型，，論是CS55純電版、奔奔E-Star，還是逸動(dòng)EV460等產(chǎn)品都是“油改電”。無(wú)論是市場(chǎng)銷(xiāo)量還是話題流量遠(yuǎn)不如燃油版CS系列。
發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安 汽車(chē) 推出了基于全新平臺(tái)的系列純電動(dòng)產(chǎn)品，后續(xù)將快速推出4款全新產(chǎn)品。首款純電動(dòng)車(chē)型C385，將搭載APA7.0遠(yuǎn)程無(wú)人代客泊車(chē)系統(tǒng)、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)等。
特別值得一提的是電驅(qū)高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30 極寒環(huán)境下亦可實(shí)現(xiàn)5分鐘加熱20 ，有效提升電車(chē)的低溫行駛性能，配合余熱回收技術(shù)，能夠提升續(xù)航里程40-70KM。
其實(shí)在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安 汽車(chē) 在2017年就曾提出“香格里拉”***，目前來(lái)看該***算不上交出了完美答卷，但也算給長(zhǎng)安新能源開(kāi)了個(gè)頭，2018年長(zhǎng)安 汽車(chē) 發(fā)布了智能化戰(zhàn)略——“北斗天樞”***。這些如同前期埋下的***，到后期變成了地主家的余糧。
還有一個(gè)疑惑來(lái)自UNI系列，作為長(zhǎng)安 汽車(chē) 的全新序列車(chē)型，已經(jīng)先后推出UNI-T和UNI-K兩款車(chē)型，且都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑，首款轎車(chē)UNI-V也在近日發(fā)布，贏得一眾好評(píng)，2022款UNI-T在8月25日緊隨上市。
可以說(shuō)UNI系列已經(jīng)算得上成功，但長(zhǎng)安 汽車(chē) 對(duì)其的定位一直都不算明確。發(fā)布之初，不少人認(rèn)為這是長(zhǎng)安 汽車(chē) 的高端子品牌，用來(lái)PK長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克等，長(zhǎng)安 汽車(chē) 也在宣傳中有意無(wú)意的向這個(gè)方向靠攏。
但在24號(hào)的發(fā)布會(huì)上，關(guān)于UNI系列的內(nèi)容并不算多，相反，長(zhǎng)安 汽車(chē) 強(qiáng)調(diào)阿維塔是旗下首個(gè)高端品牌?；蛟S在長(zhǎng)安 汽車(chē) 接下來(lái)的***中還在憋著更大的招數(shù)，但對(duì)于UNI系列，是否獨(dú)立？什么時(shí)候獨(dú)立？還需要有個(gè)更清楚的交代。
左手華為 右手寧德時(shí)代
每一個(gè)自主品牌，都有一個(gè)高端的夢(mèng)想。不管前期的奇瑞，到吉利和長(zhǎng)城，再到現(xiàn)在的紅旗和坦克，有的品牌黯然離場(chǎng)，有的還在掙扎，有的還算差強(qiáng)人意，但沖擊高端的想法從來(lái)沒(méi)變。高端意味著更多的溢價(jià)，也代表著更佳的品牌形象和更高的市值和資本力量。
去年開(kāi)始，自主品牌再次掀起了新的高端趨勢(shì)，這次，它們紛紛把目光和籌碼押在了新能源領(lǐng)域。無(wú)論是東風(fēng)嵐圖，還是北汽極狐，或者上汽智己與吉利極氪，他們都在站在母公司的肩膀上，集公司最優(yōu)資本和最大最佳條件于一身，不光是集中力量辦大事，還要集中核心***辦漂亮的事。
向上有“蔚小理”等新勢(shì)力們不斷上升的銷(xiāo)量，向下有五菱宏光mini等懂得國(guó)人需求的買(mǎi)菜車(chē)型，作為目前的自主品牌一哥，長(zhǎng)安 汽車(chē) 怎么辦？顯然，阿維塔品牌的發(fā)布讓其走向了極氪嵐圖們的隊(duì)伍，但又與他們君子和而不同。
通過(guò)線上連線的方式，長(zhǎng)安 汽車(chē) 董事長(zhǎng)朱華榮與華為常務(wù)董事、智能 汽車(chē) 解決方案BU CEO余承東先生和寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群博士，一起揭開(kāi)了內(nèi)部代號(hào)為E11首款高端智能電動(dòng)中型SUV。
長(zhǎng)安與他們像是多年的同期老友，平常在各自的崗位來(lái)往不多，但重要時(shí)刻絕對(duì)傾囊相助。
具體來(lái)看，華為負(fù)責(zé)智能的部分，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電動(dòng)的部分，長(zhǎng)安負(fù)責(zé) 汽車(chē) 的部分。三方共同打造了 CHN 平臺(tái)。而 E11 是其首款車(chē)型。目前已知的是，E11 正在進(jìn)行整車(chē)調(diào)試并將于今年年底亮相。
根據(jù)規(guī)劃，阿維塔將進(jìn)一步升級(jí)EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺(tái)架構(gòu)。未來(lái)三年，將開(kāi)發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種，共11款全新產(chǎn)品。
據(jù)長(zhǎng)安 汽車(chē) 8月21日發(fā)布的公告顯示，阿維塔 科技 擬通過(guò)公開(kāi)掛牌方式引入投資方進(jìn)行增資。此次增資以資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告為定價(jià)依據(jù)，以現(xiàn)金方式引入2-5家投資者，增資完成后阿維塔 科技 原股東持股比例不低于39%，新股東持股比例將不高于61%。
編后語(yǔ)： 年銷(xiāo)450萬(wàn)的目標(biāo)能不能完成，現(xiàn)在還不好說(shuō)，畢竟那是10年后的事情。眼下對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，是做好年底的 E11 以及明年第二季度的C385，走好了這兩步，以后的路才不會(huì)只是看上去很美。
標(biāo)簽： #維塔
