1. 帶你回顧特斯拉歷史，降價后的Model 3值不值得買？
2. 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個月內(nèi)四次降價？
3. 官方降價3.2萬元，國產(chǎn)版Model 3售價跌破30萬

根據(jù)最新的交強險數(shù)據(jù)，在剛剛過去的9月，特斯拉銷量又破萬了，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)五個月銷量破萬了。下圖是特斯拉月度銷量走勢。9月銷量1.3萬，同比增長121%；今年前9個月累計銷量則達到了8.7萬，同比增長168%。伴隨著一路上揚的銷量則是?特斯拉Model?3一路下滑的終端零售價格，特斯拉以價換量的背后，動機到底是什么？下面，小編就給大家做一個詳細分析。

去年1月，特斯拉Model?3進口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本售價為35.58萬；去年12月國產(chǎn)版本上市交付，補貼后定價33.11萬。今年1月，價格下探至29.91萬，今年5月則降為27.16萬（今年4月銷量大幅回落，主要原因則是新能源汽車國家補貼政策，設(shè)定了新能源汽車想要享受國家補貼，定價不能高于30萬的限制，消費者也是等待特斯拉降價，所以持幣待購。這也是為什么特斯拉會在5月降價的原因之一）。國慶第一天，特斯拉又官降了，補貼后售價直接降至24.99萬。不到一年的時間，價格足足降了8萬，韭菜是割了一茬又一茬。那么問題來了，特斯拉Model?3為何這么著急降價呢？

特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，價格肯定得到大幅下降，其中最為明顯的就是動力電池，此前Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版搭載的是NCA811或NCM高鎳三元鋰電池，供應(yīng)商來自松下和LG，電池組容量52度。最新的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本用的則是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，動力電池的***購成本肯定會得到大幅下降。根據(jù)相關(guān)信息報道，國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本裸車價格在18.8萬左右。即使目前24.99萬的售價，特斯拉依然存在大幅的降價空間。也就是說，從整車成本的角度來看，特斯拉Model?3?是存在大幅讓價空間的。

以價換量，搶占更多市場份額

很多媒體朋友在報道特斯拉的時候，總是會將特斯拉Model?3的降價解讀為特斯拉受到了國產(chǎn)純電動汽車的沖擊，如比亞迪漢，小鵬P7等。小編覺得，在純電動汽車領(lǐng)域，目前還沒有一家品牌可以和特斯拉相抗衡的，這從終端銷量就可以看出來。特斯拉想要搶占的市場肯定遠遠不止目前純電動汽車的市場。

下面，小編基于今年前9個月保險數(shù)據(jù)，給大家分析一下國產(chǎn)特斯拉Model?3在北京，上海以及全國，豪華中型轎車細分市場的市場份額。在北京和上海，國產(chǎn)特斯拉Model?3的市場份額已經(jīng)達到了40%和41%，遠超奔馳C，寶馬3系和奧迪A4L。在全國，國產(chǎn)特斯拉Model?3的市場份額已經(jīng)達到了17%。特斯拉Model?3大幅讓價的背后，并不是純粹為了和比亞迪漢，小鵬P7等車型搶占純電動汽車市場份額，而是為了搶占更多20-30萬區(qū)間豪華燃油車市場的份額。這應(yīng)該就是特斯拉Model?3急于降價的最主要原因。

其他車型包括?沃爾沃S60L，捷豹XEL，林肯MKZ,凱迪拉克CT4，英菲尼迪Q50等。同時，汽車之家特斯拉Model?3的首頁，我們也可以看到，關(guān)注特斯拉Model?3的車主，也會橫向比較其他燃油車型，如奧迪A4L，雅閣，凱美瑞，奔馳C和寶馬3系。從這一點也可以看出，特斯拉Model?3真正的競爭對手就是這些車型。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，在上海和北京等限行限牌城市，可以免費申領(lǐng)新能源綠牌肯定也是推動特斯拉Model?3銷量大幅提升的重要原因。這其實也是特斯拉急于降價的另外一個重要原因：更快更多的搶占有限的新能源綠牌指標(biāo)。今年，北京市新能源個人指標(biāo)額度為54200個。上海目前新能源綠牌雖然沒有明確表示有額度限制，但其實新能源推進辦也是可以通過征信環(huán)節(jié)，對新能源綠牌指標(biāo)進行控制的。

特斯拉在上海投資建設(shè)超級工廠，不論是土地還是資金，上海市***都給與了非常的支持力度。但在這背后，特斯拉跟上海市***其實是簽了對賭協(xié)議的，即上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入140.8億元的資本支出。大幅讓價，從而帶來更多的銷量，搶占更多的市場份額，從而可以確保能夠完成對賭協(xié)議。同時，特斯拉最近官方宣布，后續(xù)國產(chǎn)特斯拉Model?3將要出口歐洲，在小編看來，也是為了能夠確保完成對賭協(xié)議的內(nèi)容，從而對沖風(fēng)險。

今年國產(chǎn)特斯拉Model?3分別在1月，5月和10月大幅官降，帶來的則是銷量的一路上揚，也奪取了17%的豪華中型轎車細分市場份額。國產(chǎn)化程度的提升帶來裸車制造成本的大幅下降是內(nèi)因，來自對賭協(xié)議的壓力以及想要搶占更多市場份額則是外因。當(dāng)然，銷售利潤最大化，從而讓特斯拉董事會和股東滿意則是最根本的動機。

以價換量固然無可厚非，但特斯拉的不間斷的大幅降價，確實是傷了很多新車主的心，不知道對于品牌忠誠度的建設(shè)是否有影響，這個確實也是需要特斯拉好好思考的問題。

不知道大家是否會購買特斯拉Model?3呢？歡迎留言交流。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

帶你回顧特斯拉歷史，降價后的Model 3值不值得買？

國產(chǎn)特斯拉降價了。

今天（2019年1月3日），特斯拉官方宣布其在中國制造的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能）從35.58萬元下降3.2萬元至32.38萬元。按照目前此款新能源汽車可獲2.475萬元補貼計算，該款車型最終售價已跌破30萬元關(guān)口，至29.905萬元。此外，Model?3全系繼續(xù)享受免征購置稅政策，預(yù)計交付時間為2020年一季度。

特斯拉Model?3

國產(chǎn)特斯拉Model?3***用單電機+后驅(qū)布局，NEDC綜合續(xù)航里程為445km，0-100km/h加速時間為5.6秒，最高時速225km/h。

特斯拉***Model?3的價格

除車型降價外，特斯拉全系Model?3在可選配置上也做出了調(diào)整：純黑色車漆從9500元調(diào)整至免費，其余包括珍珠白、冷光銀、深海藍以及售價18900元的中國紅車漆均調(diào)整為8000元；選配的19英寸運動輪圈售價也從14200元下調(diào)至6000元。

不過，為了節(jié)省成本以降低售價，特斯拉還將此前免費贈送的充電樁以及安裝服務(wù)調(diào)整為有償“家庭充電服務(wù)包”：含一個充電樁和80米基礎(chǔ)安裝費用，價格8000元，由客戶自行決定售前或售后購買。全系Model?3調(diào)價后將不再包含充電樁和安裝服務(wù)，全系Model?S/X仍延續(xù)現(xiàn)有家充政策。

特斯拉家用充電樁

國產(chǎn)Model?3開啟生產(chǎn)和交付后，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型降價的傳聞一直不絕于耳。特斯拉最終選擇在2020年年初開啟降價。

特斯拉的未來在中國？

特斯拉2019年第三季度財報顯示此季度在華營收達6.69億美元，較去年同期相比大漲64%，也正因為中國市場的強勁表現(xiàn)，才使得特斯拉在第三季度實現(xiàn)扭虧為盈。2020年對特斯拉來說或?qū)⒂质且粋€福年。

不過回頭看特斯拉在美國本土市場，卻是另一番風(fēng)景：2019年第三季度特斯拉在美國市場營收為31.27億美元，相比去年同期下滑39.08%。美國提供給電動汽車生產(chǎn)商的免收費政策也已經(jīng)被收回，特斯拉所獲得的抵免額在2020年1月1日已歸零，隨著***支持的減弱以及產(chǎn)能瓶頸，特斯拉美國本土業(yè)務(wù)被特斯拉中國市場超越似乎越來越成為可能。

2019年，特斯拉以令人驚嘆的速度完成了上海超級工廠的建設(shè)，伴隨著工廠快速得到產(chǎn)能，Model?3國產(chǎn)化進入快車道，2019年12月30日，首批國產(chǎn)特斯拉Model?3已于特斯拉上海超級工廠正式交付給員工車主。

特斯拉上海工廠

交車儀式上特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼介紹，上海特斯拉工廠的目標(biāo)是年產(chǎn)能50萬輛，目前上海工廠的產(chǎn)量可以達到設(shè)計產(chǎn)能的理想狀況：每小時生產(chǎn)28臺。目前每天開工時間10小時，每周的產(chǎn)量超過1000臺，預(yù)計將來能到達3000臺/周。而在滿足旺盛的訂單需求***下，2020年將由單班改為雙班生產(chǎn)，產(chǎn)量將翻番。此外，二期工廠的建設(shè)正在如火如荼的進行中，特斯拉Model?Y車型后續(xù)也將在這里生產(chǎn)。

首批國產(chǎn)特斯拉Model?3員工車主交車儀式

本次降價只是一個開始，在國產(chǎn)化率上，交車儀式中同樣有說明：目前國產(chǎn)特斯拉Model?3的零部件本地化率為30%，今年年中將達到70%，年底將實現(xiàn)100%的本地化率。而隨著本地化率的快速提升，特斯拉在中國的制造成本也會更低，特斯拉可以利用降價進一步占領(lǐng)中國市場份額。有機構(gòu)分析稱2020年，中國產(chǎn)特斯拉或?qū)⒔祪r20%。

中國產(chǎn)Model?3亮相2019廣州車展

在充電設(shè)施配套方面，2019年全年在國內(nèi)特斯拉共開放了112座超級充電站，874個充電樁。2019年最后一天，北京、上海、深圳等十座城市的超級充電站同時開放，截至目前，特斯拉超級充電站已覆蓋中國140+座城市，在中國大陸已經(jīng)有70+門店/服務(wù)中心/交付中心，260+超級充電站，2000+超級充電樁，600+目的地充電站。

而隨著國產(chǎn)Model?3的全面交付，特斯拉預(yù)計今年將在中國大陸地區(qū)新增4000個以上超級充電樁。同時還將打通上?！獋惗爻潆娋€路的中國部分，為電動汽車跨國出行鋪路。

特斯拉還宣布，將在幾日之后（2020年1月7日）于上海舉行首批車主交付儀式，馬斯克大概率會來到活動現(xiàn)場。有里程碑意義的是，這個日子正是一年前上海超級工廠破土動工的日子。

特斯拉國產(chǎn)化進程全紀(jì)錄

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。

2018年10月，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。

2019年5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。

2019年10月，國產(chǎn)Model3正式開始生產(chǎn)。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。

2019年11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進入了全國門店開放預(yù)約試駕。

2019年12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批員工車主正式交付。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個月內(nèi)四次降價？

最近，無論是Model?3的官方降價還是埃隆·馬斯克親臨上海為車主交付新車，特斯拉都再次引爆了話題。雖然Model?3國產(chǎn)這件事情早已不再新鮮，但是這次的降價倒真是讓人猝不及防，不過好在這不一個壞消息，當(dāng)然這也導(dǎo)致了很多人開始吶喊：不到30萬就能拿下特斯拉了！

就在1月3日，特斯拉官方將Model?3的價格下調(diào)到了32.38萬，再減去新能源補貼的2.475萬，就得出了29.905萬的價格。而且國產(chǎn)Model?3還享受購置稅減免，所以這個價格基本就等同于落地價。

然而，事情真的這么簡單嗎？你有想過你花30萬買的Model?3可能并不是特斯拉嗎？為什么這么說，首先要從尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車開始了解。

尼古拉·特斯拉

在近代歷史上曾經(jīng)誕生過很多非常偉大的科學(xué)家，比如牛頓和愛因斯坦，他們幾乎奠定了基礎(chǔ)物理學(xué)。但是很多人都只知道愛迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無數(shù)，發(fā)明的專利更是多達數(shù)千項。

輝煌成就

1895年，他為美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實；1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，開創(chuàng)了無線電遙控技術(shù)；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術(shù)。

除此以外，收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），以紀(jì)念他在磁學(xué)上的杰出貢獻。

備受打壓，死于貧困

他一生最偉大的成就其實是大功率交流電機的真正實用化，不過他最開始并沒有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因為主張交流電的實用而備受世人的冷嘲熱諷。

原因就是愛迪生當(dāng)年對特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險且可怕的存在。

以此來向世人宣揚直流電才是更加安全的能源，愛迪生為什么這樣做呢？因為直流電是愛迪生發(fā)明的，它不需要多一個競爭對手。

直流電與交流電

直流電與交流電其實在我們的生活中都很常見，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對的優(yōu)勢地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也有著無法替代地位。

特斯拉汽車

從以上內(nèi)容中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會認(rèn)為電動汽車***用的就是直流電機。沒錯，很多品牌的電動汽車確實如此，但是直流電機的瞬時負(fù)載能力和高轉(zhuǎn)速能力很差。所以對于高性能電動汽車而言，有著高功率、高效率及高運轉(zhuǎn)三大優(yōu)勢的交流電機才能滿足需求。

特斯拉電動車用的就是交流電機驅(qū)動，而為了紀(jì)念大功率交流電機的創(chuàng)造者，創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”。

特斯拉的精髓

尼古拉·特斯拉是一位偉人，但他頭上的標(biāo)簽既不是交流電也不是無線電，而是一位發(fā)明者、創(chuàng)新者。所以現(xiàn)在的特斯拉汽車也絕不僅僅是一款優(yōu)秀的電動汽車，它同樣致力于發(fā)明與創(chuàng)新，其最大的成就是開創(chuàng)了完全自動駕駛的實際應(yīng)用。

因此，沒有完全自動駕駛的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不錯的電動汽車。

30萬的Model?3沒有完全自動駕駛

Model?3其實也有自動駕駛，但30萬的Model?3并不能實現(xiàn)完全的自動駕駛。國產(chǎn)版Model?3僅標(biāo)配有基礎(chǔ)的駕駛***功能，它的功能和大多數(shù)駕駛***一樣，有車道保持、自適應(yīng)巡航、自動跟車等功能。

但是想要實現(xiàn)完全的自動駕駛，你還需要支出5萬6千元的選裝費用，才能實現(xiàn)包含自動泊車、自動***變道、自動***導(dǎo)航駕駛、召喚車輛等高科技功能。而且它的車身顏色目前只有黑色是免費提供，其余顏色都需要再加幾千元的費用，家用充電樁也需要8000元的安裝費用。

由此算來，一臺真正能稱為特斯拉的Model?3也要快40萬了。

Model?3值得買嗎？

拋開這5萬6的選裝先不提，Model?3本身也是一款優(yōu)秀的電動汽車。

國產(chǎn)版Model?3的外觀和內(nèi)飾基本沿用了海外版的設(shè)計，顏值方面因人而異，前臉的顏值或許存在爭議，但是這個尾部還是相當(dāng)?shù)娘枬M動感。

如果再換上一套輪輞和氣動避震后，有多少年輕人還能繼續(xù)淡定？

國產(chǎn)Model?3的內(nèi)飾同樣十分簡潔，所有的功能都集成在這塊大屏當(dāng)中，但是國產(chǎn)版也同樣還是沒有HUD抬頭顯示功能，不過自己加裝一個倒也不貴。

國產(chǎn)版Model?3的車身尺寸分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，已經(jīng)屬于中型車的級別。不過根據(jù)筆者的體驗，它的后排空間并沒有特別寬裕，頭部空間受到了溜背造型的制約，但腿部空間還算不錯。

另外在儲物空間方面，它也比同級別的燃油車更有優(yōu)勢，因為它車頭的發(fā)動機變成了額外的儲物空間。同時，它的后排座椅也可以比例放倒。

國產(chǎn)版Model?3的底盤十分平整，因此起到了降低風(fēng)阻的作用。懸架方面，它***用的是前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，懸架設(shè)定更加偏向操控。而目前首批國產(chǎn)版的Model?3為搭載后置電機的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，所以它還是一臺地道的后驅(qū)車型。

這臺交流異步電機的最大功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速為5.6秒，而實測的最快百公里加速僅需5.1秒，百公里速度制動距離為37.72米。

其三元鋰電池的容量為60千瓦時，配合特斯拉優(yōu)秀的電池管理技術(shù)，其綜合續(xù)航里程可達445公里，使用250A的直流充電樁可以在1小時左右充滿，由30%-80%最快僅需20分鐘。但無論是1個小時還是20分鐘，都要比加一箱油花費的時間更多。

鋰離子電池趨于瓶頸

制約電動汽車的不僅僅是續(xù)航問題，因為對于很多比較費油的車來說，四五百公里的續(xù)航其實是很普遍的水平。電動汽車真正需要解決的問題是充電速度，但是以目前的技術(shù)水平來講，鋰離子電池的能量密度與充電速度已經(jīng)達到了幾乎無法逾越的瓶頸，鋰離子電池在最近幾年的發(fā)展幾乎就是停滯狀態(tài)。

這就好比《三體》中的羅輯在休眠后醒來，雖然看到了全方位無線供電技術(shù)和太空戰(zhàn)艦等諸多超高科技的誕生，但他還是意識到了人類并沒有到達更高的維度，其實一切都沒有脫離基礎(chǔ)物理學(xué)的范圍，只是對現(xiàn)有理論更加成熟的應(yīng)用。而這還遠不足以對抗即將來襲的三體艦隊，因此在最后一刻發(fā)動了黑暗森林法則。

而如今的鋰離子電池也面臨著難以再次突破的境地，那么我們能發(fā)動什么呢？

固態(tài)電?

固態(tài)電池是目前最有可能成功的替代品，其優(yōu)秀的能量密度讓現(xiàn)在的液態(tài)電池望塵莫及。但是在固態(tài)電解質(zhì)的材料上，還未有突破性的進展，目前造出的固態(tài)電池成本也是天文數(shù)字，在短時間內(nèi)還無法大規(guī)模量產(chǎn)。

不過當(dāng)人們找到更加廉價的替換材料后，固態(tài)電池的優(yōu)秀性能，將為電動汽車帶來成千上萬公里的續(xù)航里程在理論上也完全可以實現(xiàn)，甚至其充電速度也是鋰離子電池?zé)o法媲美的。

說到最后

30萬不到的Model?3確實已經(jīng)十分優(yōu)秀，標(biāo)配的駕駛***功能已經(jīng)難逢敵手，先進的電池管理技術(shù)帶來更可靠的續(xù)航，豐富的配置足夠日常使用。但是只有通過高額選配才能實現(xiàn)完全的自動駕駛，這個錢值不值得花？對于將特斯拉看作科技品牌而非汽車品牌的人來說，它就很值。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

官方降價3.2萬元，國產(chǎn)版Model 3售價跌破30萬

2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價格屠夫”。

1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達4.8萬元，其中Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，兩款車型價格均創(chuàng)下史上新低。

而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動，算上這次，已經(jīng)是三個月時間內(nèi)的四次降價。同時在剛剛過去的2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，沒有達到150萬輛的預(yù)期。

為何特斯拉頻頻揮起“降價大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？

三個月，特斯拉當(dāng)了四次“價格屠夫”

據(jù)特斯拉中國***，1月6日Model3和ModelY等車型價格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；ModelY后驅(qū)版降價2.9萬元，長續(xù)航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。

對此，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價?！?/p>

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示接受記者***訪時表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。

實際上這三個月時間里，特斯拉已經(jīng)進行了四次優(yōu)惠活動。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價，最高降幅達3.7萬元。享受國補后ModelY后輪驅(qū)動版起售價為28.89萬元，Model3后輪驅(qū)動版起售價為26.59萬元。

2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時提車保險補貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。

為何接連降價？新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈

三個月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會在短時間內(nèi)接連進行大幅降價？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(帶來成本降低)，堅持以成本定價。

而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會在這個時間節(jié)點進行降價。

“大的整體背景，是新能源汽車市場未來的競爭非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場影響力，受到粉絲追捧，但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說。

具體來看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競爭：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動車，無論是混動還是純電，都會在一定程度上侵蝕特斯拉市場；另一方面，中國市場競爭激烈，比亞迪和“蔚小理”在價格和性能方面都與特斯拉形成了競爭。

除了上面提到的“存量市場”競爭之外，特斯拉也受到了“增量市場”的競爭。王鵬表示，中國有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。

“所以說對特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競爭。在這樣一個大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價值的前提下，進一步增加它的品牌影響力，更好地擴大市場，那么降價就是一個非常好的辦法?！蓖貔i說。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場對于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。

整個2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長40%，未達到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動+純電)，同比增長超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。

深度科技研究院院長張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場競爭壓力，國產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價格戰(zhàn)”。

在銷量增長面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。

林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題，因此必須通過降價的方式，讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY，進而進一步提高它的訂單量?！?/p>

根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛，而中國市場在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛?？梢钥吹?，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力，這也成為它降價的動力之一。

為何特斯拉“向下”，國產(chǎn)品牌“向上”？

在特斯拉大幅揮舞“價格屠刀”的同時，國內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價模式。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價。

除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對相關(guān)車型上調(diào)價格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價，其中哪吒S漲價3000元，哪吒U-II漲價6000元，哪吒V漲價4000元。長安深藍、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價大軍。

為何特斯拉降價，國內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價？

王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價，一方面是因為它本身的利潤足夠高，在一定程度上降價可以更好地讓利于市場，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個“差異化戰(zhàn)略”，在“國補”逐漸退出的背景下，國內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤率都比較薄，所以只能通過漲價的方式來維持利潤，或者說減少利潤的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢降價”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會和其他車企產(chǎn)生明顯差異。

張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價是由于特斯拉本身利潤空間比較大，下調(diào)價格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢。而國產(chǎn)車漲價是因為國補退出，由于國產(chǎn)車主要在低價格區(qū)域，利潤空間比較小，需要通過漲價來彌補利潤。

那為什么中國的新能源車企利潤空間會不如特斯拉，從而缺少降價的“底牌”呢？

林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話，他說中國的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒有國家補貼，那都是虧損的。因為中國新能源汽車普遍規(guī)模小、價格低?！?/p>

林示稱，像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤32.9億美元，是超過豐田的，它的單車凈利潤是豐田的八倍。

據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺，同比增長34%，小鵬汽車全年交付12.08萬臺車，同比增長23%，理想汽車全年交付13.32萬臺車，同比增長47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。

可以看到，特斯拉正是因為在“銷量高”的同時實現(xiàn)了“價格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場遇到許多競爭者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價的理由。

硬件降價、軟件漲價，特斯拉或當(dāng)“第二個蘋果”

除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價，因為它在硬件降價的同時也進行了軟件的漲價。

去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動駕駛)軟件的價格，測試版軟件在北美地區(qū)的價格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價幅度達25%，而訂閱費沒有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價格從1萬美元上漲到了1.2萬美元，一年時間兩次漲價，累計漲價幅度高達50%。

林示認(rèn)為，特斯拉實際上是致力于做一個平民的電動汽車品牌，它要通過上規(guī)模的方式來達到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。

“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒有一定的用戶量，就不足以支撐它未來的軟件收入。”林示說。

因此，可以說特斯拉硬件的降價也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。

其中，F(xiàn)SD付費服務(wù)為特斯拉軟件利潤的重要來源，使用FSD全自動駕駛能實現(xiàn)自動泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級包、車載游戲等。高級車載***服務(wù)每月訂閱價為9.9美元，年訂閱價為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁瀏覽、實時路況查詢等服務(wù)。

據(jù)申港證券研報預(yù)測，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計將達到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營收的18%，五年時間C***R(復(fù)合年均增長率)為63%。

這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財年到2021財年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長到18.7%。

到了2022財年第四財季，蘋果的軟件服務(wù)費收入已經(jīng)達到191.88億美元，超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來源。

特斯拉在汽車降價的同時對軟件進行漲價，或許也是想成為“第二個蘋果”，未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤。

碳酸鋰價格下跌，車企成本高懸問題迎“解藥”？

目前碳酸鋰價格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價提供了一定底氣？

此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價的理由除了“國補”退出之外，均包括“上游原材料價格飆升”。碳酸鋰作為動力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價格高低都影響著新能源汽車的成本。

過去兩年時間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價格增長近12倍。

而從11月底以來，碳酸鋰的價格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格為50.15萬元/噸，較11月高點56.7萬元/噸跌幅超11%。

碳酸鋰價格是否已經(jīng)迎來“拐點”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？

林示認(rèn)為，鋰礦的價格拐點取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會下降。同時也取決于明年的新能源汽車市場是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟疲軟，汽車消費需求往下走，那么上游的原材料價格也必然會出現(xiàn)拐點。否則鋰礦價格將會波動起伏。

中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者***訪時表示，今年全球經(jīng)濟衰退風(fēng)險已經(jīng)相對明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場的價格穩(wěn)定性很可能會進一步受損，未來短期價格震蕩下行的可能性非常大。

張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價格將依然維持高位運行。

山西證券研報援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計國內(nèi)碳酸鋰價格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長而支撐其上漲。

整體來看，目前碳酸鋰價格仍處于高位波動狀態(tài)，而上游鋰礦***價格波動向下游的傳導(dǎo)是需要一定時間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。

特斯拉股價持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個比亞迪”

實際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價暴跌所反映出來的管理困境。美東時間2023年1月5日收盤，特斯拉股價為110.34美元/股，跌幅達2.9%。

過去一年時間，特斯拉股價跌幅已經(jīng)達到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比，如今(美東時間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個比亞迪”。

而馬斯克的財富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)***報道，由于特斯拉股價暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個身家縮水2000億美元的人。

福布斯實時排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達到535億美元。

特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費在推特治理上，而無暇顧及特斯拉。

去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個愚蠢到能接受這份工作的人，我就會辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團隊?！?/p>

陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國市場的需求問題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購?fù)铺厣隙纪癸@了出來。

“其實早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題，其因財務(wù)數(shù)據(jù)***曾經(jīng)被美國監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機。盡管特斯拉依靠馬斯克強大的個人魅力和國際化運作渡過了難關(guān)，并一度站在市場之巔，但業(yè)績并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f。

陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。

“這種現(xiàn)象其實早有苗頭：近年來馬斯克多次利用特斯拉的價格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國內(nèi)市場還在吹捧之時，境外不少投資者對其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f。

因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價值的巨***動。

在揮起“價格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對在資本市場和新能源汽車市場的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會對特斯拉造成進一步影響？這些問題或許需要時間來給出答案。

作為新能源汽車界的領(lǐng)軍品牌，特斯拉憑借炫酷的外觀造型、極具科技感的內(nèi)飾設(shè)計、不錯的續(xù)航里程等優(yōu)勢，在全球汽車市場大放異彩，頗受眾多消費者的喜愛。中國作為全球第一大汽車銷量國，也成為了特斯拉的重點銷售市場。為了提高性價比，增加銷量成績，在一年多前，特斯拉宣布將在上海建設(shè)超級工廠，而在一年后，國產(chǎn)版特斯拉Model?3也已經(jīng)成功下線。

在2019年12月30日，國產(chǎn)版特斯拉Model?3的首批車主交車儀式正式舉行，雖然此次交付的車主都是特斯拉內(nèi)部員工，并且交付數(shù)量也只有15輛，但是已經(jīng)證明，特斯拉的上海超級工廠，已經(jīng)具備完整的生產(chǎn)功能。而且從2020年1月7日開始，將會有更多的國產(chǎn)版特斯拉Model?3，交付此前預(yù)定的車主手中。

在今日，特斯拉官方又宣布了一個重大消息，國產(chǎn)版特斯拉Model?3將在原有基礎(chǔ)上，官方降價3.2萬元。從目前官方更新的價格來看，國產(chǎn)版特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在進行降價、***補貼后，最終售價為29.905萬元，而這也是特斯拉Model?3售價首次跌破30萬大關(guān)。

雖然國產(chǎn)版特斯拉Model?3此次出現(xiàn)大幅度降價，但是配置表現(xiàn)依舊跟此前的進口版特斯拉Model?3一模一樣。大家最關(guān)心的Autopilot?自動***駕駛，也依舊會是國產(chǎn)版特斯拉Model?3的標(biāo)準(zhǔn)配置。這對于喜歡高科技、未來感的朋友，簡直是太棒了。

隨著國內(nèi)越來越多的城市限號，新能源汽車市場的需求量也日益壯大，此時國產(chǎn)、降價的特斯拉Model?3，勢必會成為許多車友的購車首選。特斯拉在中國市場的銷量，在今年，一定會出現(xiàn)較大幅度的增長。

國產(chǎn)以后，特斯拉的日子好過了，但是對于眾多國產(chǎn)新能源汽車品牌來說，以后的競爭就要更加激烈了，尤其是售價在二三十萬的某些國產(chǎn)新能源車型，以后的日子絕對會更加艱難。畢竟在同等價位中，大家肯定會選擇市場口碑更好，保有量更大的車型。

我有一種預(yù)感，雖然此次國產(chǎn)版特斯拉Model?3已經(jīng)降價3.2萬元，但是在未來，該車一定還會出現(xiàn)降價。首先是隨著生產(chǎn)規(guī)模的加大，配套廠商的完善，特斯拉的成本會降低，其次是為了更具競爭力，特斯拉很有可能會***取薄利多銷的方式。特斯拉在中國市場的發(fā)展前景，可謂是一片大好，但是我更希望咱們的自主新能源汽車品牌，能夠快速成長，早日跟特斯拉形成抗衡。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。