五臺(tái)。查詢(xún)相關(guān)***息顯示蘭博基尼小米卡丁車(chē)全球只有五臺(tái)，是限定款，十分的昂貴。小米卡丁車(chē)蘭博基尼版***用最新技術(shù)，增加了許多線條的裝飾，以及流體度，提高了外觀的時(shí)尚感，側(cè)重于安全可靠。

在當(dāng)前新能源風(fēng)口上，誰(shuí)都想成為風(fēng)口上那頭“飛豬”，造車(chē)新勢(shì)力聞風(fēng)而起，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛轉(zhuǎn)型，更有像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接下場(chǎng)造車(chē)。

但相較于傳統(tǒng)車(chē)企而言，造車(chē)新勢(shì)力在生產(chǎn)線、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、銷(xiāo)售渠道以及品牌心智方面沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，小米等互聯(lián)網(wǎng)公司如何在這片紅海中脫穎而出，是他們需要思考的問(wèn)題。10月20日，小米公司創(chuàng)始人雷軍在社交平臺(tái)中，談到了其對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的一些看法。

“電動(dòng)車(chē)是一種以智能化、軟件化和用戶(hù)體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)企業(yè)?！崩总?a href="/tags-b-s.html" target="_blank" class="b8f275d56ec5f450 relatedlink">表示，當(dāng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額，換句話(huà)說(shuō)，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

新能源汽車(chē)的蛋糕雖然很大，但競(jìng)爭(zhēng)同樣也很激烈。

近期，造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)公布了9月銷(xiāo)量，“蔚小理”有兩家跌出銷(xiāo)量前三。哪吒汽車(chē)以1.8萬(wàn)輛的交付量領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)134%;理想汽車(chē)重回月交付量過(guò)萬(wàn)行列，9月共交付新車(chē)1.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%;零跑汽車(chē)穩(wěn)住前三的地位，9月交付量達(dá)1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172%;蔚來(lái)汽車(chē)9月共交付新車(chē)1.09萬(wàn)輛，同比基本持平;小鵬汽車(chē)9月交付量為8468輛，同比下降18.67%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。

目前，新能源汽車(chē)還處于洗牌階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。當(dāng)市場(chǎng)成熟后，雷軍認(rèn)為，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。小米造車(chē)要取得成功唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專(zhuān)家安光勇接受證券時(shí)報(bào)記者***訪時(shí)表示，相對(duì)于之前的燃油汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)壁壘要比燃油汽車(chē)低得多，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)不需要復(fù)雜精密的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且占電動(dòng)車(chē)40%成本的核心領(lǐng)域——電池部分，也是由寧德時(shí)代等專(zhuān)門(mén)的廠商來(lái)提供的。這也意味著電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)門(mén)檻很低，其競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比之前的燃油汽車(chē)要更加激烈。

“雷軍說(shuō)的Top5還是有點(diǎn)樂(lè)觀了。新能源車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，比亞迪特斯拉在第一梯隊(duì)，傳統(tǒng)車(chē)廠轉(zhuǎn)型新能源的大多在第二梯隊(duì)。”深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)證券時(shí)報(bào)記者說(shuō)。

張孝榮認(rèn)為，按照3C市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律來(lái)看，真正能生存下來(lái)的是第一梯隊(duì)。目前，多家造車(chē)企業(yè)試圖登上第一梯隊(duì)的寶座，如雷軍就曾表示，小米造車(chē)的目標(biāo)是2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

憑借生產(chǎn)線、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、銷(xiāo)售渠道以及品牌心智方面的優(yōu)勢(shì)，切換賽道的傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中似乎更具優(yōu)勢(shì)，如何在這片紅海中脫穎而出，值得造車(chē)新勢(shì)力深思。

申港證券研究指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，行業(yè)格局瞬息萬(wàn)變。往后看，小米、百度汽車(chē)還未量產(chǎn)，華為還沒(méi)親自下場(chǎng)造車(chē)，留給后來(lái)者的機(jī)會(huì)將變得越來(lái)越小。造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)先一步，以更迅速的響應(yīng)，從消費(fèi)者需求出發(fā)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)爆發(fā)。經(jīng)歷了早期的摸索階段，傳統(tǒng)車(chē)企相繼做出反應(yīng)來(lái)應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，嵐圖、極氪、埃安、智己等新品牌逐漸成立，依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)逐漸發(fā)力。

申港證券認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品延伸到供應(yīng)鏈，全方位比拼已經(jīng)展開(kāi)。造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該從完善產(chǎn)品矩陣、加速產(chǎn)品迭代、全面布局供應(yīng)鏈等方面著手，圍繞三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙開(kāi)發(fā)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式、保障生產(chǎn)供應(yīng)等全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步提高市場(chǎng)占有率，提升盈利能力。

目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)

當(dāng)前，企業(yè)跨界造車(chē)有三種路徑：

第一種是“幫助車(chē)企造好車(chē)”模式，代表企業(yè)是華為，聚焦ICT技術(shù)，通過(guò)與主機(jī)廠協(xié)作的方式，做智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企造好車(chē)。

第二種是“與傳統(tǒng)車(chē)企攜手造車(chē)”模式，代表企業(yè)是百度、騰訊、阿里，科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù)，而傳統(tǒng)車(chē)企則負(fù)責(zé)汽車(chē)制造。

第三種是“獨(dú)立造車(chē)”模式，例如小米、零跑選擇自己建廠造車(chē)，并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢(shì)成果拓展應(yīng)用到汽車(chē)中。

小米選擇了第三種模式，全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人，首期投入33億研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

今年8月11日，雷軍在發(fā)布會(huì)上展示小米汽車(chē)的階段性成果，并表示自動(dòng)駕駛是汽車(chē)工業(yè)中最復(fù)雜的模塊，不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān)，也是小米汽車(chē)的第一個(gè)突破方向。

發(fā)布會(huì)上小米汽車(chē)展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展，包括無(wú)保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車(chē)輛自動(dòng)繞行、多車(chē)道路口自動(dòng)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人和自動(dòng)泊車(chē)入位+機(jī)械臂自動(dòng)充電。

智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車(chē)自成立以來(lái)，申請(qǐng)汽車(chē)專(zhuān)利125項(xiàng)，其中約70項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)，涉及車(chē)輛目標(biāo)檢測(cè)、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制以及達(dá)到L2+級(jí)別的技術(shù)。

信達(dá)證券認(rèn)為，小米逐步建立以自動(dòng)駕駛為核心的汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局，目標(biāo)推出高性?xún)r(jià)比的智能電動(dòng)汽車(chē)，有望加速推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)智能化發(fā)展進(jìn)程。小米具有強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈整合能力，或能優(yōu)化汽車(chē)供應(yīng)鏈。小米產(chǎn)品普遍“性?xún)r(jià)比”較高，主要原因有二：一是強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈的整合能力，可以將供貨成本壓到最低;二是極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)能力，不僅能夠?yàn)樾∶资∠潞艽笠还P線下推廣費(fèi)用，最終效果可能還要好于其他傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式。

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