2023年，在新能源補貼完全退坡的大基調(diào)下，車市以一種意料之外的方式開局。

特斯拉大降價后，問界、蔚來等宣布跟隨降價，緊接著湖北車市直接掀了桌子。奇瑞新能源也拿出了最大誠意，宣布自2023年3月27日0點起，旗下奇瑞小螞蟻、奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞***Pro三款產(chǎn)品官方指導(dǎo)價正式回調(diào)，至高回調(diào)幅度9000元。

奇瑞新能源是這波降價潮中第一家宣布官降的純電小車品牌。眾所周知，與動輒幾十萬的新能源車型相比，純電小車在定價上本來就足夠有誠意。此次奇瑞新能源宣布最高9000元的降價幅度，是在用實際行動讓利于民，為消費者帶來更具價值的產(chǎn)品。此外，我們也能從其中窺見奇瑞新能源優(yōu)質(zhì)的成本控制能力。

01堅持四大標(biāo)桿，奇瑞新能源拿出最大的誠意

奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞***Pro三款產(chǎn)品在最初定價時，售價分別是3.59-5.75萬，6.49-9.40萬，8.49-11.09萬。

作為純電小車，奇瑞新能源對于產(chǎn)品的定價原本就非常有誠意。起售價不到10萬的***Pro，應(yīng)用了許多智能化配置，如無鑰匙解鎖、1顆智能傳感器、540度全景影像、手機遠(yuǎn)程控制等功能，在同級別車型中并不常見，甚至是20萬級電動車的標(biāo)配。

如今，在原有的定價上，奇瑞新能源又給出了很大的讓利。其中，奇瑞QQ冰淇淋官方價格回調(diào)幅度4000元，奇瑞小螞蟻價格回調(diào)幅度 5000-9000元，奇瑞***Pro 價格回調(diào)幅度5000元。

事實上，為消費者提供最大的價值是奇瑞新能源一貫的行事風(fēng)格。無論在QQ冰淇淋、小螞蟻還是在***Pro產(chǎn)品上，都不難發(fā)現(xiàn)奇瑞新能源始終堅持著“四大標(biāo)桿”，即安全標(biāo)桿、服務(wù)標(biāo)桿、價值標(biāo)桿和智能標(biāo)桿。

早在2019年，奇瑞新能源便承諾了三電終身質(zhì)保政策，2020年又率先推出整車終身質(zhì)保政策，在新能源汽車行業(yè)中樹立了“服務(wù)標(biāo)桿”。

如今，奇瑞新能源已經(jīng)交付了60萬輛小車。消費者對其產(chǎn)品的服務(wù)、安全、智能等方面都給出了正向反饋。

從近日奇瑞新能源舉辦的一場抗壓挑戰(zhàn)，可以直觀感受到品牌一直堅持的“安全標(biāo)桿”理念。

在奇瑞小螞蟻“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)之阿基米德測試中，奇瑞新能源小車的安全性展現(xiàn)得淋漓盡致。奇瑞小螞蟻不僅成功翹起2噸重特斯拉Models，還撬起了5噸重軍用重卡，頂部承受的力已經(jīng)超過了7噸。

成功撐起7倍自重的龐然大物，全面展現(xiàn)了奇瑞小螞蟻全鋁型材框架車身+獨有隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)帶來的硬核剛度和抗壓實力。

此外，以***Pro為代表，奇瑞新能源通過優(yōu)秀的成本控制力，以低于10萬的起售價為消費者提供了20萬價格水平的智能化體驗，樹立了新能源產(chǎn)品的“智能標(biāo)桿”。

在安全、服務(wù)、智能上的優(yōu)異表現(xiàn)，結(jié)合合理的定價糅合成型，塑造出純電小車品牌的價值標(biāo)桿。一提到奇瑞新能源，消費者首先想到的是“最實惠的價格，最好的產(chǎn)品力”，因而在銷量上，奇瑞新能源也成為全球精品純電小車銷量第一的品牌。

02純電小車降價，是對成本控制力的極致考量

奇瑞新能源始終堅持為消費者提供最具“價值”的產(chǎn)品，它的底氣來源于對成本的極致控制能力。

此次降價，奇瑞官方表示：主要得益于全球原材料價格回調(diào)，以及奇瑞新能源成本管控及供應(yīng)鏈管理能力提升，從而帶動整車生產(chǎn)成本同步降低。

早在2022年，當(dāng)一眾新能源車企還掙扎于縮小虧損的階段目標(biāo)之時，奇瑞新能源已經(jīng)實現(xiàn)了盈虧平衡。2022年，奇瑞新能源共銷售232814輛新車，同比大漲112.9%。

需要指出的是，2022年，整個車市陷入疫情、芯片短缺和原材料成本暴漲的困擾中，能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡屬于是完成了“不可能完成的任務(wù)”。

這是因為，奇瑞新能源早就意識到當(dāng)前新能源市場的競爭是綜合實力的競爭。2020年至今，新能源汽車的市場化發(fā)展速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，如今已經(jīng)完全擺脫了補貼政策的扶持，形成了自有的市場規(guī)模。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來新能源市場的競爭將是“智能化”的競爭，同時，也是三電技術(shù)和成本控制的競爭。

也就是說，現(xiàn)階段新能源汽車市場拼的不是新概念、新營銷，而是技術(shù)、供應(yīng)鏈的較量。此時，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢便顯露無疑。

奇瑞新能源背后奇瑞集團大樹，已經(jīng)構(gòu)建了三電池技術(shù)的閉環(huán)。與此同時在智能化方面也可以整合奇瑞集團的***。

此前，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，涵蓋了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技和***生態(tài)等四大核心領(lǐng)域，還以此為基礎(chǔ)打造包含平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù)。

作為奇瑞轉(zhuǎn)型新能源的尖刀品牌，奇瑞新能源可以充分調(diào)動上述***配置，以提高研發(fā)、生產(chǎn)效率。最終的結(jié)果是讓消費者享受到實在的***。

03穩(wěn)定市場，為爆發(fā)式增長蓄力

2023年開年的價格戰(zhàn)，擾亂了不少車企的陣腳，好在奇瑞新能源有底氣，也有實力應(yīng)對。

此次最高9000元的官降，將幫助奇瑞新能源穩(wěn)住市場陣腳，以便后期的發(fā)力。

2023年是奇瑞新能源規(guī)劃中的發(fā)展關(guān)鍵一年。在這一年中，奇瑞新能源的主要任務(wù)是實現(xiàn)高端化的突破，預(yù)計今年有兩款中高端車型將和消費者見面。

奇瑞控股集團副總經(jīng)理、奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語表示：“奇瑞新能源將加快布局10萬-30萬元的主流大車市場，打造全新品牌形象、創(chuàng)新渠道模式，搶在2025年新能源汽車窗口期前引領(lǐng)細(xì)分市場?！?/p>

具體來看，奇瑞新能源將在打造精品小車之外，推出一款全新A級SUV+3款升級迭代產(chǎn)品。

此外，奇瑞新能源籌謀已久的iCar品牌也將發(fā)布，與奇瑞新能源形成兩條獨立平行的品牌線。iCar品牌主要面向15-40萬主流消費區(qū)間，面向更高的細(xì)分市場。從此前官方發(fā)布的信息來看，iCar汽車的首款車是一款硬派純電SUV，該車的內(nèi)部代號為S56。

后續(xù)的產(chǎn)品也將快速更新。此前，奇瑞面向新四化全新開發(fā)了高端智能電動E0X平臺。平臺化生產(chǎn)的優(yōu)勢在于可以加快產(chǎn)品更新節(jié)奏，預(yù)計未來每年都會有2-4款產(chǎn)品陸續(xù)推向市場。到2025年，奇瑞新能源基本上可以全面覆蓋全平臺、全品類車型。

奇瑞新能源已經(jīng)通過精品智能小車打好了市場基礎(chǔ)，未來推動高端化、實現(xiàn)品牌爆發(fā)式的成長將指日可待。

觀點：

市場競爭波云詭譎，誰也無法精準(zhǔn)預(yù)測下一程的狀況。特別是對汽車這個產(chǎn)業(yè)鏈綿長，又處于能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期的產(chǎn)業(yè)而言，未來的不可預(yù)知性更大。

如奇瑞新能源這樣有長遠(yuǎn)眼光的企業(yè)，在市場正常競爭時，善于前瞻思考、提前布局，方能有此時應(yīng)對價格戰(zhàn)、應(yīng)對未知的底氣。

本文來自易車號作者網(wǎng)新Shake，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

全新的瑞虎3x已經(jīng)現(xiàn)身目錄，但是命名方面一直有傳聞會稱之為瑞虎3xPlus版，隨著實車正式到店，確定就叫瑞虎3xPlus了，當(dāng)然隨同曝光的還有內(nèi)飾造型，果然與前期判斷的相符，整個內(nèi)飾徹底大改，而且改動的幅度超出預(yù)期，比預(yù)想的還要激進、潮流化（當(dāng)初內(nèi)部評審口述的是車聯(lián)網(wǎng)的屏幕偏向駕駛一側(cè)，但是絞盡腦汁都沒想到比預(yù)想的還激進一些），加上這奪目的前臉造型，對于年輕消費者的磁吸力自然也就更強一些。

外觀造型就不做太多的贅述了，畢竟之前實車諜照做過詳細(xì)的分析，整體而言還是秉承瑞虎系的全新家族元素，特別是格柵部分輪廓，與瑞虎5x的很接近，當(dāng)然新車最大的特色就是分體式大燈的出現(xiàn)，這在奇瑞車型中不算多見（之前開瑞海豚EV的分體大燈屬于商用車領(lǐng)域）。

而在新近放出的一張內(nèi)部展示車圖中，能夠清晰的看到瑞虎3x?Plus版的出現(xiàn)（上圖紅圈內(nèi)），可以確定前期的坊間信息是對路的，由于實車開始陸續(xù)到店，因此各個細(xì)節(jié)開始逐漸展露，包括命名部分都沒有任何懸疑了，當(dāng)然加上字母“Plus”之后，目地性就太過明顯了，說明現(xiàn)款瑞虎3x還會繼續(xù)保留，那么Plus版很自然的價格層面就會略有抬升，當(dāng)然不光是造型升級了，配置層面也有相應(yīng)的升級，價格上抬一些也是無可厚非，關(guān)鍵就是外觀和內(nèi)飾的第一眼印象分太過重要了。

再來看看分體大燈的主要設(shè)計，其實結(jié)構(gòu)層面與市面上的同類設(shè)計區(qū)別不大，都是日間行車燈組頂置，當(dāng)然日行燈帶位于底端，上端還有串列式LED燈帶，顆粒較大，不排除是示廓燈的可能，下端霧燈框內(nèi)的才是真正意義上的大燈，大燈下端則是轉(zhuǎn)向燈，霧燈就沒有必要了，看看這日行燈帶的亮度，頂替霧燈沒有太大的問題。

內(nèi)飾則是另一大看點，也是首次完整的亮相，之前高溫測試?yán)锲毓獾膬H僅是副駕駛一側(cè)，從當(dāng)時曝光的改動范圍推測此次內(nèi)飾改動會很大，不過沒有實車曝光的情況下也只能做為一種推測，現(xiàn)在實車內(nèi)飾終于曝光，風(fēng)格而言相當(dāng)?shù)募みM，整個內(nèi)飾***用拼接式的設(shè)計思路，幾乎沒有太多完整的一體化設(shè)計，當(dāng)然了碎片化也符合當(dāng)下的潮流，通過各種不同色調(diào)紋路的拼接，沖擊你的眼球，當(dāng)然這樣的設(shè)計也挺考驗內(nèi)飾精度，從目前曝光的內(nèi)飾來看，縫隙精度控制的相當(dāng)可以，甚至可以說是超越了現(xiàn)款，注意中控多媒體屏幕烤漆面邊框與副駕駛一側(cè)的接縫，除了色調(diào)上的自然視覺差外，縫隙本身想塞個紙片都困難，并且屏幕本身確實偏向駕駛一側(cè)，看來前期的口述信息沒有問題。

另一方面配置的升級也是肉眼可見的提升，最起碼EPB電子手剎+Autohold電子駐車系統(tǒng)和一鍵點火啟動的出現(xiàn)就是一種提升，另外方向盤是瑞虎8上的，現(xiàn)在就是不清楚是否四向調(diào)節(jié)（起碼瑞虎8是），此外空調(diào)控制區(qū)域終于改成了電調(diào)式，放棄了早期的三旋鈕方案，起碼視覺層面而言不顯得那么低檔化；儀表盤還是普通的機械表盤設(shè)計，雖說沒有***用全液晶化，但從車型本身的定位而言，價格、成本的制約是明擺的事，此次曝光的是自動擋中配版本（不帶天窗），變速器是CVT18，動力方面沒什么提升，依然是國六b版的1.5DVVT發(fā)動機，當(dāng)然了動力要比之前的單頂置凸輪軸的VVT版要提升一些，對于這臺1.2噸的小型SUV而言，完全夠用；既然實車業(yè)已到店，那么正式上市的時間應(yīng)該會很接近，只不過官方截止目前依然沒有提及瑞虎3x?Plus版的具體上市時間，剩下的只能是耐心等待官宣。

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