說起阿維塔汽車大家可能不是很熟悉,他是由華為、寧德時(shí)代、長安汽車三方合作打造的一個(gè)全新汽車品牌。截止至今年三月份,旗下去年11月份才開始交付的阿維塔11已經(jīng)累計(jì)交付超過了4000臺(tái),這對一臺(tái)豪華中大型純電SUV來說,表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。
阿維塔11整體造型給人的感覺非常科幻,而且車身前臉比較簡潔,***用的是分體式大燈。側(cè)面通過簡單的線條勾勒營造出極富運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。尾部的亮點(diǎn)在于獨(dú)特的溜背造型還帶有垂直的后擋風(fēng)玻璃,而且還配備尾部機(jī)械升降擾流板,新車長寬高分別為4880/1***0/1601mm,軸距為2***5mm,從尺寸上來看是一臺(tái)非常大的純電動(dòng)轎跑SUV。此外,新車目前只提供了雙電機(jī)版本,搭載的是華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng),最大功率425kW,最大扭矩可達(dá)650N·m。除了售價(jià)60萬元的特別版本之外,其余主銷車型售價(jià)區(qū)間為34.99-43.49萬元。
為了進(jìn)一步降低起售門檻,官方此前就宣布要推出阿維塔11單電機(jī)后驅(qū)版本,價(jià)格方面目前雖還未公布,但同級別車型中同樣***用單電機(jī)的小鵬G9售價(jià)為30.99萬元。我們推測阿維塔11的單電機(jī)版本售價(jià)也將會(huì)在30萬元左右,而且新車價(jià)格比阿維塔11雙電機(jī)版本便宜,動(dòng)力及續(xù)航方面或許也會(huì)有所變化,那么這臺(tái)車后期使用起來花費(fèi)會(huì)不會(huì)有所降低呢?我們將以保險(xiǎn)、保養(yǎng)以及能耗方面花費(fèi)三個(gè)維度來預(yù)測這臺(tái)車單電機(jī)版本的用車成本。
首先說到保險(xiǎn),我們可以根據(jù)前面推測阿維塔單電機(jī)版本售價(jià)在30萬元左右來估算。在選擇了300萬額度的三者險(xiǎn)后,加上車損險(xiǎn)以及固定的交強(qiáng)險(xiǎn),阿維塔11單電機(jī)版首年的保險(xiǎn)價(jià)格大概為7960元左右。如果在后期沒有發(fā)生需要出險(xiǎn)的事故的情況下,后續(xù)保險(xiǎn)費(fèi)用將會(huì)以逐年遞減的方式進(jìn)行優(yōu)惠,常規(guī)來說遞減幅度為第二年80%,第三年70%。以此來計(jì)算的話,那么這臺(tái)車次年的保險(xiǎn)費(fèi)用約為6368元,第三年的費(fèi)用則為5572元左右。按照家用車3年6萬公里的使用周期來看,三年的保險(xiǎn)方面花銷共計(jì)19900元左右,平均到每年大約6633元。當(dāng)然了,由于各地保險(xiǎn)價(jià)格政策不同以及個(gè)人購買險(xiǎn)種也不同等方面原因,導(dǎo)致最終價(jià)格會(huì)有差異,因此以上信息僅供參考。
保養(yǎng):保養(yǎng)方面由于新車上市不久,沒有看到相關(guān)的保養(yǎng)價(jià)格和周期。阿維塔11雙電機(jī)版本新車即使從交付到現(xiàn)在都還沒有半年時(shí)間,許多車主后面提車的話時(shí)間更短,很可能首保時(shí)間還沒有到,因此阿維塔自家雙電機(jī)版本也沒有樣本來作為參考??紤]到電動(dòng)車的構(gòu)造比較簡單,少了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,保養(yǎng)項(xiàng)目要簡單些。主要針對三電系統(tǒng)項(xiàng)目的檢查或更換為主,然后就是和傳統(tǒng)油車一樣的各種濾芯易損件和油液之類的更換了。因此,阿維塔11單電機(jī)版本的保養(yǎng)價(jià)格會(huì)和同級別其他車型比較接近。
作為參考,根據(jù)此前我們統(tǒng)計(jì)的車型,和阿維塔11單電機(jī)版比較接近的車型有小鵬G9,得出小鵬G9的三年保養(yǎng)總費(fèi)用大概在2700元。再結(jié)合純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)周期普遍在1萬公里保養(yǎng)或者檢查1次,每次檢查費(fèi)用大約為260元。以及4萬公里左右更換剎車油大約為500元,兩萬公里左右更換空調(diào)濾芯大約200元,按照三年六萬公里算下來的話,同級別車型在保養(yǎng)方面的價(jià)格預(yù)計(jì)要花費(fèi)2600元左右,平均每年可能不到900元。阿維塔11單電機(jī)版的保養(yǎng)費(fèi)用預(yù)計(jì)也會(huì)在這個(gè)價(jià)格上下。
能耗費(fèi)用:能耗方面,由于阿維塔11單電機(jī)版本具體動(dòng)力參數(shù)信息還未公布,我們先看看雙電機(jī)版本。阿維塔11雙電機(jī)版本搭載了寧德時(shí)代的電池電芯,電池容量有兩種分別為90.38kWh、116.79kWh。對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為555km和680km,搭配前異步感應(yīng)后永磁同步雙電機(jī)。電機(jī)總功率為425kW,總扭矩650N·m。其中前電機(jī)最大功率為195kW,后電機(jī)最大功率為230kW。結(jié)合官方給出的百公里耗電量為18.03kWh來看,目前實(shí)際車主用車的耗電量在這個(gè)范圍的很少,基本大部分車主的百公里耗電量都在20kWh-22kWh。再參考小鵬G9單電機(jī)版車主用車的真實(shí)百公里耗電量水平大都在17kWh-20kWh來看,我們推測阿維塔11單電機(jī)版的百公里耗電量會(huì)在18kWh左右。
我們按照家用電費(fèi)0.56元/kWh來計(jì)算的話,阿維塔11單電機(jī)版這臺(tái)車在3年6萬公里的一般家用車周期內(nèi),充電所需的總能耗花費(fèi)在6048元左右,平均到每年的花費(fèi)約為2016元左右,每月電費(fèi)大概168元左右。當(dāng)然以上花費(fèi)僅針對有家用充電樁的情況,如果大部分時(shí)間都是選擇戶外充電樁的話,需要花費(fèi)的總費(fèi)用會(huì)貴很多。另外考慮到具體的行駛工況的不同,電耗也會(huì)有一定差距,電費(fèi)也會(huì)有偏差,以上信息僅供參考。
總結(jié)最后我們將上述保險(xiǎn)、保養(yǎng)與能耗三個(gè)維度所計(jì)算得來的花費(fèi)相加,其中保險(xiǎn)花費(fèi)約為19900元,保養(yǎng)預(yù)計(jì)2600元左右,電費(fèi)能耗花銷大概6048元,可以算得阿維塔11這臺(tái)新車在3年6萬公里大用車周期內(nèi)的總用車花銷成本大約為28548元左右,平均每年約為9516元左右,每個(gè)月總花費(fèi)為793元左右。對比此前我們調(diào)查的阿維塔11雙電機(jī)版本的養(yǎng)車成本每月要便宜了快100元,而且后期預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在30萬上下,總體來說能節(jié)省不少,這樣看來阿維塔11單電機(jī)版本的用車成本確實(shí)不高。
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30萬級純電SUV 阿維塔11對比特斯拉Model Y
2022年8月8日,阿維塔11正式上市,定位于中大型純電動(dòng)智能SUV,除了作為***特別版的011車型,在售的三款車的指導(dǎo)價(jià)為34.99-40.99萬元,業(yè)界巨頭聯(lián)合造車,來頭自是不小,當(dāng)真有著過硬的實(shí)力嗎?
簡單聊一聊阿維塔這個(gè)新銳品牌,它是由華為、寧德時(shí)代、長安共同組建的造車新勢力,而阿維塔11是旗下的首款車型。華為咱們都很熟悉了,5G通信界和手機(jī)領(lǐng)域的超級大佬,寧德時(shí)代則持有著相當(dāng)出色的電池技術(shù),國內(nèi)的一眾新能源汽車都在使用它制造的電池,而長安作為自主品牌中的佼佼者,自然也不是善茬。這般王炸的組合,定然會(huì)讓人心生期待,而阿維塔11又是一款什么樣的產(chǎn)品呢?
新車的外觀較為簡潔,前臉也充滿著未來感,在某個(gè)角度看上去也特別凌厲,刀鋒狀的LED大燈十分吸睛,整體的線條也處處體現(xiàn)出刀鋒般的感覺,延伸到尾部溜背式的***翹臀,以及瀑布式的后擋風(fēng)玻璃,感覺上不像是傳統(tǒng)SUV,仿佛是開辟了一種全新的設(shè)計(jì)語言,令人在感官上覺得耳目一新。?
無框車門加內(nèi)嵌式門把手的設(shè)計(jì),已然是許多新能源車型的標(biāo)配,車身周遭也布置了包括激光、超聲波、毫米波雷達(dá)等在內(nèi)的諸多傳感器,科技性也是直接拉滿了。
內(nèi)飾***用了環(huán)抱式設(shè)計(jì),由一條氛圍燈帶貫穿整個(gè)中控,上下分層式的設(shè)計(jì)也顯得立體且有層次,氛圍燈可以隨著音樂進(jìn)行的變化,也能對用戶的語音控制產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作,還搭載了香氛系統(tǒng),***性也挺不錯(cuò)。其搭載了15.6英寸的中控屏幕,以及10.25英寸的副駕駛***屏和主駕駛?cè)壕?a href="/tags-y-b-p.html" target="_blank" class="9b13404692dac90f relatedlink">儀表盤,車機(jī)全面使用了HarmonyOS系統(tǒng),支持5G通信、情緒識別、手勢控制等多項(xiàng)功能,科技性毋庸置疑。
車內(nèi)搭載了運(yùn)動(dòng)型座椅,使用了5座的布局,并提供了4座VIP豪華座椅的選裝,座椅***用了NAPPA真皮進(jìn)行包裹,整體縫線***用了不完全對稱的設(shè)計(jì),觀感也十分吸睛,車頂***用了不可開啟的全景天窗設(shè)計(jì),前排***用分段式玻璃,后排搭載全景玻璃,抬頭就能看到天空的感覺也確實(shí)不錯(cuò)。
阿維塔11全系搭載了華為的DriveONE雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),最大輸出功率425千瓦,最大扭矩為650?!っ?,零百公里加速為3.98秒,最高車速為200km/h,***用了前雙叉臂+后五連桿的懸架設(shè)計(jì),操控方面的水準(zhǔn)勢必不俗。搭載了寧德時(shí)代三元鋰電池包供能,容量分別為90.38kWh和116.79kWh,CLTC純電續(xù)航555km和680km,配合750V高壓電平臺(tái),在使用快充的條件下,分別耗費(fèi)0.25小時(shí)和0.42小時(shí),就能充滿80%的電量。
車型推薦
1、34.99萬的長續(xù)航雙電機(jī)版
該車型在自動(dòng)開合車門、真皮方向盤/座椅和主動(dòng)降噪、座椅通風(fēng)和***,這些配置上有所缺失以外,動(dòng)力總成與其他車型幾乎毫無變化,而555公里的續(xù)航里程和36.99萬元的長續(xù)航雙電機(jī)奢享版毫無差別,只是在舒適度的層面上有所欠佳,選裝上述的這些舒適性配置,還需要額外支付3.5萬元,已然超過了長續(xù)航雙電機(jī)奢享版的指導(dǎo)價(jià),用戶大可以直接選擇36.99萬元的車型,不是很推薦購買這款入門本車型。
2、36.99萬的長續(xù)航雙電機(jī)奢享版
該車型比長續(xù)航雙電機(jī)版在售價(jià)上多了2萬元,配置上也多出了自動(dòng)開合車門、真皮方向盤/座椅、主動(dòng)降噪、座椅通風(fēng)和***,如果你對555公里的續(xù)航里程并不存在焦慮,綜合來看,它是在售的三款車型里性價(jià)比最高的,一些舒適性配置都有搭載,你也可以額外花4萬元選裝VIP四座尊享包,進(jìn)一步提升豪華感。
3、40.99萬的超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版
這款車型,除了續(xù)航從555公里提升至680公里,輪圈從21寸是上升至22寸之外,和長續(xù)航雙電機(jī)奢享版并沒有什么差別,由于續(xù)航里程增加,電池容量也變大了,變相增加了充電所需的時(shí)間,大輪圈也增加了電耗,無疑也是一把雙刃劍。如果不是有實(shí)際續(xù)航焦慮的話,性價(jià)比也不是很高,推薦給有實(shí)際續(xù)航需求的用戶購買,普通用戶省下4萬塊錢,去選擇長續(xù)航雙電機(jī)奢享版就已經(jīng)很香了。
綜合來看,比較推薦用戶購買指導(dǎo)價(jià)為36.99萬的長續(xù)航雙電機(jī)奢享版,555公里的續(xù)航里程已然足夠,想要額外花4萬選裝VIP四座尊享包也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,性價(jià)比最高。
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既生阿維塔 又生深藍(lán) 長安汽車這是什么操作?
30萬級新能源SUV市場,都繞不開特斯拉Model Y這部當(dāng)紅車型,憑借國內(nèi)市場較早布局從而獲得的品牌影響力以及該車型十足的亮點(diǎn)等方面,讓它收獲了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。而這一級別,也有很多對手對它虎視眈眈,最近剛上市的阿維塔11單電機(jī)版車型就是代表之一,我們此次就來看看阿維塔11單電機(jī)版車型和Model Y之間應(yīng)該如何選?
我們選取官方售價(jià)31.99萬元的2023款阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版5座車型和31.19萬元的特斯拉Model Y改款長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型。
外觀:阿維塔11更動(dòng)感 尺寸更大
阿維塔11和特斯拉Model Y均為純電車型,因此它們都***用了封閉式車頭設(shè)計(jì),前者整體輪廓飽滿敦實(shí),并且分體式大燈設(shè)計(jì)也十分個(gè)性前衛(wèi),配合貫穿式下包圍造型,整體層次感很豐富。
Model Y整體還是家族式設(shè)計(jì)語言,通過簡潔的形面變化和精致的大燈組等造型凸顯一定的科技感。另外,其也比阿維塔11多了LED前霧燈配置。
車側(cè)方面,阿維塔11整體側(cè)面造型看上去十分低趴,溜背車頂加上飽滿的車尾線條,看上去顯得更為動(dòng)感。而Model Y也***用了溜背車頂造型,線條過渡至緊湊的車尾,形成不錯(cuò)的視覺效果,但以視覺重心來說,還是前者更好看。車身尺寸上,前者定位中大型SUV,長寬高分別為4880/1***0/1601mm,軸距為2***5mm;后者定位中型SUV,長寬高分別為4750/1921/1624mm,軸距為2890mm,長、寬以及軸距都是阿維塔11更有優(yōu)勢,高度上則后者更高。值得一提的是,前者搭載后者沒有的隱藏式電動(dòng)門把手配置,反之后者也搭載阿維塔11沒有的全車隔音玻璃,大家打了個(gè)有來有回。
兩車尾部方面立體感都十分突出,阿維塔11***用貫穿式尾燈組設(shè)計(jì),而特斯拉Model Y尾燈組造型依舊與Model 3一致,精致耐看。
內(nèi)飾:兩車駕駛***系統(tǒng)實(shí)力突出 阿維塔11配置更全面
在車內(nèi),兩車則呈現(xiàn)了截然不同的視覺體驗(yàn)。阿維塔11得益于出眾的中控造型、流暢順滑的線條勾勒以及雙色拼搭等設(shè)計(jì),層次感和檔次感有所兼顧。并且10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏+10.25英寸副駕***屏組成的三塊屏設(shè)計(jì),也更加提升了車內(nèi)的科技感氛圍。
特斯拉Model Y中控布局還是一如既往的“素”,并且還是沒儀表盤設(shè)計(jì),這點(diǎn)筆者寫一次說一次,多少都會(huì)影響多數(shù)人的用車習(xí)慣,汽車設(shè)計(jì)很大一方面還是遵循著“以人為本”設(shè)計(jì)理念。但好在15英寸中控屏的整體體驗(yàn)還是不錯(cuò)的,功能也很齊全。
新能源車離不開科技感方面的營造,在科技體驗(yàn)上,阿維塔11 15.6英寸中控屏內(nèi)置HarmonyOS多媒體系統(tǒng),并且配置高精地圖、手機(jī)互聯(lián)、手勢控制以及面部識別等功能,雖然Model Y沒有這么多功能,但整體體驗(yàn)和前者搭載的鴻蒙系統(tǒng)都在業(yè)內(nèi)受到了大家的認(rèn)可。
當(dāng)然,兩車在駕駛***系統(tǒng)方面也是有著一定的口碑。阿維塔11搭載最新一代HI華為全棧自研駕駛***技術(shù),也就是說這款車駕駛***是基于華為開發(fā)的底層邏輯而來,駕駛***系統(tǒng)算力高達(dá)400 TOPS,并且配備13枚***攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)以及3顆半固態(tài)激光雷達(dá)等高規(guī)格感知硬件,并且還配備后方碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車入位、自動(dòng)變道***、疲勞駕駛提示以及DOW開門預(yù)警等功能;而Model Y搭載8枚***攝像頭以及1顆毫米波雷達(dá)等感知硬件,算力為144 TOPS,雖然其不像前者配備那么多功能,但整體駕駛***體驗(yàn)兩者都是有所保證的。
配置方面,阿維塔11搭載360度全景影像、模擬聲浪、陡坡緩降、對外放電、皮質(zhì)方向盤、5G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點(diǎn)、觸摸式閱讀燈、64色車內(nèi)氛圍燈、流媒體后視鏡以及負(fù)離子發(fā)生器等功能;Model Y配備前排中間氣囊、倒車影像、真皮方向盤、方向盤加熱以及后排座椅加熱等功能,整體配置功能標(biāo)配表現(xiàn)還是前者有優(yōu)勢,但后者也有自己的配置亮點(diǎn)。
動(dòng)力:性能與續(xù)航表現(xiàn)Model Y占優(yōu)
至于動(dòng)力部分,阿維塔11配備單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),最大功率為230千瓦,最大扭矩為370牛·米,配備三元鋰電池,CLTC工況續(xù)航里程為600公里;特斯拉Model Y則搭載雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),最大功率為331千瓦,最大扭矩為559?!っ?,同樣配備三元鋰電池,CLTC工況續(xù)航里程為660公里,從動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)來看,Model Y表現(xiàn)突出。
寫在最后:那么問題來了,這兩款車應(yīng)該如何選擇?兩車在科技配置上的體驗(yàn),尤其是駕駛***系統(tǒng)表現(xiàn)基本平分秋色,但如果你更加看重更大的車身尺寸、更全面的配置以及更加高檔的車廂等方面,顯然阿維塔11是更好的選擇,這8000元的差價(jià)值得;不過若是看重動(dòng)力、續(xù)航以及特斯拉品牌形象等方面,那么Model Y可以考慮一番。
本文來自易車號作者零零柒車邦德,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)
易車原創(chuàng) 這幾年的汽車圈并不缺乏新面孔,“蔚小理”以及背靠傳統(tǒng)車企的埃安、極氪、智己等陸續(xù)走進(jìn)全國各大城市的繁華地段,紛紛搶占消費(fèi)者的目光。
論造新品牌,作為后來者的長安汽車更為激進(jìn)。
近日,在長安汽車全球伙伴大會(huì)上,長安汽車正式發(fā)布全新純電動(dòng)品牌——深藍(lán),同時(shí)宣布UNI系列也將被品牌化運(yùn)營。
再加上去年11月才發(fā)布的阿維塔,長安已手握N個(gè)品牌,這葫蘆里到底賣的是什么藥?
長安汽車一下子推出這么多品牌,可能很容易讓大家都蒙圈。
其實(shí)我們可以簡單理解為:阿維塔是獨(dú)立運(yùn)營的高端智能純電動(dòng)品牌,其前身是長安蔚來。蔚來放手后改由長安與寧德時(shí)代、華為合作共創(chuàng)。
而全新的純電品牌“深藍(lán)”、即將推出全新微型車LUMIN、品牌化運(yùn)營的UNI電動(dòng)化系列都?xì)w屬于“長安新能源車”。
深藍(lán)C385官圖常言道廣撒網(wǎng)多斂魚,長安汽車如此布局目的顯而易見:
阿維塔在寧德時(shí)代、華為的支援下,對標(biāo)特斯拉等高端智能電動(dòng)品牌;
深藍(lán)、UNI電動(dòng)化系列面向中低端市場,對標(biāo)比亞迪、小鵬等更大眾化的品牌;
LUMIN、奔奔則負(fù)責(zé)低端市場,對標(biāo)五菱。
LUMIN糯玉米官圖車企針對不同細(xì)分市場,推出不同品牌精準(zhǔn)打擊,快速收割市場,屬于市場進(jìn)攻者的常規(guī)打法。
放眼國內(nèi)市場,上汽有智己、飛凡,吉利有極氪、幾何,長城有沙龍、歐拉,北汽有極弧和北汽新能源。
幾乎各家車企都用不同的品牌戰(zhàn)略,把高-中-低端的電動(dòng)車市場填滿,借助擺脫過去形象的新品牌,方便講新故事,試錯(cuò)成本也更低。
而對于長安汽車來說,布局中高端市場尤為重要。
長安奔奔E-star根據(jù)乘聯(lián)會(huì)顯示,長安汽車1-3月新能源車銷量達(dá)到30645輛。
雖然已經(jīng)躋身廠商前十名,但略顯有些隱憂的是,這個(gè)成績絕大部分由定位微型車的奔奔EV所貢獻(xiàn)(1-3月銷量為26119輛)。
乘聯(lián)會(huì)1-3月新能源車銷量雖說人民需要平價(jià)代步車,但車企總不能只靠薄利多銷,來實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。阿維塔和深藍(lán)就是要打破這一不平衡,沖破高端化瓶頸,完成品牌價(jià)值轉(zhuǎn)型提升。
當(dāng)下,新能源和智能網(wǎng)聯(lián)快速革新也是中國品牌向上的千載難逢機(jī)遇?!拔敌±怼币炎C明道路的可行性,有新技術(shù)、新營銷加持的阿維塔與深藍(lán)或許也可以。
一方面是品牌向上的內(nèi)因,另一方面則是市場需求驅(qū)動(dòng)的外因。從目前來看,國內(nèi)新能源車市場呈現(xiàn)出典型的“啞鈴”消費(fèi)結(jié)構(gòu),即高端產(chǎn)品放量,低端產(chǎn)品爆發(fā),中端產(chǎn)品少且銷量低。
隨著新能源車的需求普及,中高端市場逐漸爆發(fā)出巨大的潛力。此前,沈暉就判斷預(yù)計(jì)到2030年,15萬元-25萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場份額,滲透率將從3%增長至40%。
深藍(lán)正是長安汽車面向這片藍(lán)海駛出的遠(yuǎn)航之船。
說起新能源,長安汽車實(shí)際上并不完全算是后來者。早在2001年,長安汽車就開始涉足新能源領(lǐng)域;
2017年,長安汽車還發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略“香格里拉***”,宣布2025年時(shí)開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車,并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
在當(dāng)時(shí)看來,這轉(zhuǎn)型思維甚至比起比亞迪還要超前。
四五年過去了,如今的長安汽車已經(jīng)弱化“禁售燃油車”的字眼,畢竟國家的新政策指導(dǎo)方針也沒有對燃油車一刀切,而且循序漸行地向混動(dòng)化過渡。長安汽車難以一下子割舍自己在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢。
而在新能源領(lǐng)域,長安的表現(xiàn)并不盡人意。
原因一是依賴低端車走量,其他油改電產(chǎn)品難以與市面上熱銷產(chǎn)品競爭;二是產(chǎn)品更新迭代速度相對較慢,以至于目前聲量還不及比亞迪、極氪、埃安等。
隨著MPA、EPA、CHN三大產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)以及未來的SDA智能純電架構(gòu)到來,這樣的歷史將會(huì)被改寫。
(1)MPA架構(gòu)兼容燃油車,以及插混、混動(dòng)等電氣化產(chǎn)品。
(2)EPA架構(gòu)覆蓋三個(gè)細(xì)分市場,EPA0、EPA1、EPA2分別能衍生出微型和小型車、緊湊型、中型及以上車型,其中率先發(fā)布的是LUMIN、C385、C673。
(3)CHN架構(gòu)則是由長安與華為、寧德時(shí)代打造的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái),率先發(fā)布的是對標(biāo)特斯拉Model Y的阿維塔11。
阿維塔11三者互為補(bǔ)充,締造出長安新能源產(chǎn)品的DNA,其應(yīng)用范圍還將涵蓋歐尚、凱程等品牌,實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電動(dòng)化過渡。
單在今年,長安汽車自主品牌就將推出8款新能源車。隨著架構(gòu)的逐步落地,其產(chǎn)品攻勢將愈發(fā)強(qiáng)烈,所勾勒的未來藍(lán)圖也逐漸清晰。
按照規(guī)劃,到2025年,長安汽車總銷量目標(biāo)400萬輛,其中長安品牌目標(biāo)300萬輛,新能源銷量目標(biāo)105萬輛,新能源占比35%。
到2030年,長安汽車總銷量目標(biāo)為550萬輛,其中長安品牌銷量目標(biāo)為450萬輛,其中新能源銷量目標(biāo)為270萬輛,占比60%;海外市場占30%。
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