奧迪和大眾座椅骨架不通用。車座椅骨架基本上都是專車專用的。座椅位置螺絲卡扣眼都是不一樣的。這兩款車的座椅肯定是不一樣的，車的價錢不一樣，不能通用。奧迪是世界著名的汽車開發(fā)商和制造商，于1898年創(chuàng)立，其標(biāo)志為四個圓環(huán)，寓意為四個汽車品牌聯(lián)盟?，F(xiàn)為大眾汽車公司的子公司。
不止3.9秒破百！比亞迪漢EV座椅解析
[汽車之家?技術(shù)]?對于家里剛有小寶寶的“新晉奶爸”們來說，偏向家用的車型開始慢慢的添加到購車或換車列表里是一件理所當(dāng)然的事情，我也不例外。而為了迎合這些家庭需求，上汽通用五菱也趁熱打鐵推出了一臺針對家用的MPV車型——五菱凱捷。作為五菱銀標(biāo)系列的首款車型，凱捷必然是被寄予厚望的，比如在這輛車的座椅方面，工程師就下了不少的功夫。
三十秒讀懂全文
●上汽通用五菱凱捷是五菱銀標(biāo)系列的首款車型，它的研發(fā)目標(biāo)就是解決都市人群的家庭用車需求。
●為了滿足可放平的第三排以及超長的第二排移動距離，工程師們在這款車的滑軌和骨架上做了很多精心的設(shè)計。
●舒適度顯然是衡量MPV的重要標(biāo)準(zhǔn)，但一味的軟并不能提供更好的舒適感。需要軟硬結(jié)合，該軟的地方軟，該硬的地方也要硬。
五菱今年的高光時刻還要回溯到年初疫情時期。一聲“人民需要什么，五菱就造什么”的響亮口號以及迅速自研口罩生產(chǎn)機援產(chǎn)口罩的騷操作，讓很多記憶還停留在“五菱宏光”這款車上的朋友們忽然發(fā)現(xiàn)：五菱好像變得不太一樣了。 此前五菱留給大家的印象好像都是像五菱宏光、五菱之光這樣的微面車型，但五菱凱捷顯然跟同門師兄弟們不太一樣，它是一臺正正經(jīng)經(jīng)的MPV。 安全舒適的乘坐體驗是很多人青睞MPV的主要原因。其中座椅對乘坐舒適性的影響至關(guān)重要，所以座椅的設(shè)計也是整輛車最重要也最核心的部分。 雖然很多人買MPV主要是看中舒適，但對于汽車制造商而言，安全一定要排在舒適之前。為此五菱找到了延鋒安道拓，這家成立于1991年的供應(yīng)商目前是國內(nèi)汽車座椅領(lǐng)域最大的供應(yīng)商，市場占有率超過31%。目前與延鋒安道拓合作的品牌包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、大眾、本田等，對于座椅這一零部件有相當(dāng)全面的設(shè)計制造能力。 五菱凱捷的座椅骨架***用了板式結(jié)構(gòu)和管式結(jié)構(gòu)結(jié)合的設(shè)計方式，***用沖壓成型工藝的鋼材質(zhì)進行打造。 可前后左右四方向移動的第二排座椅是凱捷主打的宣傳點之一，所以滑軌也是這款車在開發(fā)過程中遇到的比較復(fù)雜的難題。 受到推拉窗上使用的鋁合金滑軌啟發(fā)，工程師們放棄級進模沖壓工藝的鋼制滑軌，轉(zhuǎn)而嘗試擠出成型的高強度鋁合金作為滑軌的材料。在滿足靜音順滑的同時，強度還能夠達到48kN的水平。 據(jù)悉，第三排座椅的“翻折骨架”是五菱與安道拓共同開發(fā)的國家專利產(chǎn)品，在國內(nèi)這樣的雙座椅獨立隱藏式結(jié)構(gòu)還屬于首次應(yīng)用。它的難點在于座椅的四個鎖止機構(gòu)可以聯(lián)動，在展開和收納時不會因為解鎖不同步產(chǎn)生問題。 其實這個備胎槽的位置被設(shè)計師刻意向前挪動了一些，來到了第二排座椅與第一排座椅中間下方的位置。如果你還不了解凱捷底盤的構(gòu)造，不妨通過這篇文章擴展閱讀一下《10萬級MPV的功底如何?五菱凱捷底盤解析》 備胎前移搭配后橋的扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)的好處是可以騰出一個凹坑的空間，用于存放折疊后的第三排座椅，但它同樣帶來一些小問題。 除了安全之外，舒適也是衡量MPV車型的另一個重要指標(biāo)。我相信很多朋友可能會覺得舒適指的就是座椅要軟，這句話其實不完全對。 在遇到顛簸路面時，過于柔軟而缺少支撐的座椅會讓乘坐者不得不全身用力甚至通過車輛把手來固定自己的身體。不僅不能帶來舒適的感覺，反而會很累。 太硬的座椅并不能***車輛的懸架化解振動，原本不是很顛的路面反而會因為座椅太硬導(dǎo)致出現(xiàn)***被拋離座椅的情況，也會讓人感到不適。 汽車座椅想要做到舒適，應(yīng)該是“又軟又硬”，雖然這聽起來好像不科學(xué)，但五菱的工程師們在發(fā)泡材料上面就找到了兩全其美的辦法。 通常來說，側(cè)翼和肩托需要比較硬才能更好的提供支撐。而承擔(dān)整個身體重量的坐墊部分則需要更軟一些，以便更加貼合我們臀部的曲線，降低***的壓強。 當(dāng)然，經(jīng)過優(yōu)化的形狀設(shè)計也能讓座椅表面和駕駛員貼合度更高，這也可以達到降低壓強提升舒適程度的目的。 好的設(shè)計只能完成50%的工作，一個優(yōu)秀的汽車座椅少不了測試驗證的環(huán)節(jié)。在上汽通用五菱研發(fā)&試驗認(rèn)證中心里，就有不少針對座椅安全的試驗項目。比如考驗座椅本身的“行李箱碰撞試驗”和考驗乘員安全的“鞭打試驗”。 ***本身的碰撞傷害通常可以靠安全帶和安全氣囊減輕，但如果座椅的整體強度不夠，比如座椅靠背或者頭枕等位置的固定點松動甚至斷開，就很有可能會對車內(nèi)乘員造成額外傷害。 雖然是模擬車輛發(fā)生***或是緊急制動的場景，但是如果真的往墻上撞擊的話，對于試驗來說還是成本太高。所以聰明的工程師們想到了另一種方法來模擬這個場景。 加速模擬碰撞試驗臺車可以通過強大的液壓助力，讓撞擊錘在0.2秒內(nèi)以50km/h的速度撞擊靜止的測試平臺，這就相當(dāng)于車輛在50km/h的速度下撞擊靜止障礙物。 在歐洲E-NCAP和中國C-NCAP的測試規(guī)程中，鞭打試驗都是座椅安全中占比不低的一項。無法通過鞭打試驗的車輛甚至不具備參加AEB系統(tǒng)測試的資格，可見它在座椅安全中的重要性。 鞭打試驗也是通過加速模擬碰撞試驗臺車系統(tǒng)來實現(xiàn)的，只不過撞擊方向改為了座椅后方。它主要考量的是頭枕的設(shè)計是否能夠應(yīng)對突發(fā)的位移。 在測試中心的標(biāo)定室里，我們還看到了很多為座椅和車輛安全服務(wù)的“老朋友”——碰撞***人。 標(biāo)定工程師透露，這個鞭打***人沒辦法和其他***人一起“坐板凳”，在經(jīng)過標(biāo)定無誤后它需要一套專門的“支架”來固定，保證整個脊椎不出現(xiàn)位移。遺憾的是沒能看到支架的實物，不過大家可以想象一下，我估計跟EVA的格納庫應(yīng)該也差不太多。編輯總結(jié)
其實除了行李箱碰撞試驗和鞭打試驗之外，五菱凱捷的座椅還要經(jīng)歷系統(tǒng)、零部件、材料三大類共256項試驗。畢竟它與乘坐舒適度和安全息息相關(guān)，對于五菱銀標(biāo)品牌向上來說，這也是必須要打響的一炮。不過座椅舒不舒服這種東西，光看圖文肯定還是無法有“切身感受”，如果大家覺得有興趣，不妨去4S店預(yù)約一下試駕，用“***”親自體驗一下。（圖/文?汽車之家?楊鵬）把汽車座椅拆開后才知道，原來大有奧妙
比亞迪漢EV可謂是近期一款熱門的純電車型，自7月12日上市以來，便憑借姣好的顏值、豐富的配置以及頂配車型3.9秒破百的超強性能而備受關(guān)注。細(xì)究起來，比亞迪漢EV可以說亮點遍布全身，無論是整車的流線型設(shè)計和燈光的運用，還是內(nèi)飾標(biāo)志性的雙大屏，亦或是最大605公里的續(xù)航里程或3.9秒的0-100km加速時間，都讓比亞迪漢EV顯得十分搶眼。但除了這些，比亞迪漢EV還有不少隱藏的賣點，比如我們今天要解析的這套座椅，就頗有賣點。
初看內(nèi)飾，想必更多人被其超大屏所吸引，而對座椅的印象也簡單停留在好看，設(shè)計感不錯等。但有如上面說的，這套座椅并不簡單，其***用的是佛吉亞的座椅解決方案。那么，佛吉亞是一家怎樣的公司，其產(chǎn)品又有何過人之處呢？
佛吉亞集團是一家員工總數(shù)近10萬人，在34個國家有超320家工廠的全球第六大汽車零部件供應(yīng)商，其主要致力于座椅系統(tǒng)、排放控制技術(shù)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)和外飾系統(tǒng)。而其中的座椅系統(tǒng)，合作的廠家包括寶馬、奧迪、沃爾沃等知名車企。而新上市的比亞迪漢EV，則***用了佛吉亞的前后排整椅、座椅骨架、面套與發(fā)泡、機構(gòu)件、扶手等產(chǎn)品。
經(jīng)常關(guān)注車訊的朋友可能會知道，比亞迪的外部設(shè)計語言命名為“Dragon?Face”，而此次比亞迪漢EV的座椅，則是佛吉亞為其打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平臺，其特點就是***用輕量化設(shè)計，既能保證座椅的高強度性能，同時又能減輕座椅重量。這樣設(shè)計的目的除了保證行車安全性，更輕的重量還有利于續(xù)航能力的提升。此外，人體工程學(xué)設(shè)計理念的加入，也能帶來更為良好的乘坐舒適性。
當(dāng)然，安全性和舒適性有了，坐感的表現(xiàn)也十分重要，這其中就包括了座椅配置和空間表現(xiàn)。就座椅配置來看，比亞迪漢EV的前排座椅可實現(xiàn)電動12向調(diào)節(jié)，并帶有記憶、加熱、通風(fēng)、迎賓、老板鍵等體現(xiàn)檔次的功能，而容易被忽略的后排座椅也表現(xiàn)不錯，支持靠背電動調(diào)節(jié)，并且通風(fēng)和***也一樣不落，再加上帶觸控液晶屏的多功能長扶手的設(shè)計，給人一種尊貴的體驗。
而在乘坐空間方面，近5米的車長和2.92米的軸距也能保證良好的寬敞感，身高175cm的體驗者在后排能擁有近三拳的腿部空間，十分夸張。但受制于外觀的流線型設(shè)計，頭部空間表現(xiàn)稍微遜色，前后排的頭部余量均為4指左右。
可能相較于比亞迪漢EV的外觀、內(nèi)飾與動力，座椅表現(xiàn)只是一個不起眼的因素，但正所謂細(xì)節(jié)之處見真章，只有做好每一個細(xì)節(jié)，才能造出一款成功的產(chǎn)品，也因此從座椅的表現(xiàn)上，我們也看到了比亞迪漢EV的誠意。而從競品車型來看，比亞迪漢EV主要對標(biāo)的車型為Model?3，以座椅表現(xiàn)來看，菱格紋路的設(shè)計會給人更強烈的檔次感，在前后排調(diào)節(jié)方式及通風(fēng)加熱功能上也配備更加齊全，而后排座椅的液晶屏控制也顯得更加高檔。當(dāng)然，比亞迪漢EV雖然亮點十足，但較高的售價能否激起消費者的購買欲望，也是一個未知數(shù)，而如何求解，我想還是交由市場來檢驗吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車座椅屬于汽配嗎
“ 汽車 就是四個輪子加兩張沙發(fā)”，這是李書福曾經(jīng)對于造車表達過的看法，現(xiàn)在大多數(shù) 汽車 的四個輪子都能轉(zhuǎn)的很溜，但那兩張沙發(fā)坐著舒不舒服，還是有很大區(qū)別的。
我們買車看車，需要到店里試駕，我相信很多人上車之后要做的第一件事就是坐在座椅上，看看坐著舒不舒服，***挪一挪，后背蹭一蹭，大致先感覺一下坐墊的軟硬程度，等把車開上路之后再感覺一下坐墊和靠背的支撐性怎么樣，如果覺得坐著不太舒服，可能基本就把這輛車給Pass了。
所以，座椅很重要，重要程度不次于發(fā)動機的動力如何、變速箱的平順性和換擋速度如何以及底盤懸掛的反應(yīng)和支撐如何。 汽車 廠家會在座椅上下很大功夫，這也是為什么座椅會是一輛車上除了三大件之外最值錢的部分了。
其實，從外觀上看座椅，就是坐墊、靠背和頭枕組合在了一起，但很多豪華 汽車 的座椅有很多功能，十幾向的電動調(diào)節(jié)、腰部支撐調(diào)節(jié)、背部支撐調(diào)節(jié)、坐墊長度調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、帶N個安全氣囊、帶***、肩部還帶音響、甚至開車轉(zhuǎn)彎時主動給肋部提供動態(tài)支撐，以及后脖子還能吹暖風(fēng)等等等等一大堆功能。除了這些功能，還要求座椅材料是否環(huán)保、有沒有異味、骨架的剛性、碰撞時能否提供足夠安全的保護、乘坐是否舒適。
但是， 汽車 制造商并不生產(chǎn)座椅，每一家 汽車 制造商都有自己的座椅供應(yīng)商，尤其是豪華品牌，都會選擇世界頂尖的座椅制造商，比如奔馳、保時捷、奧迪、寶馬、凱迪拉克、林肯、沃爾沃等等，這些 汽車 廠商都選擇同一個座椅制造商，一個叫麥格納的公司。
其實，麥格納不止是生產(chǎn) 汽車 座椅的一家公司，除了座椅之外，麥格納還制造車身、底盤、外飾、內(nèi)飾、動力總成等，哎？這不就是一家 汽車 制造商嗎？是的，麥格納除了供應(yīng)零部件，也制造整車，到現(xiàn)在，麥格納已經(jīng)給不同的 汽車 品牌代工生產(chǎn)了350萬輛整車，人稱“ 汽車 界的富士康”。
座椅的制造雖然不像整車制造那樣復(fù)雜，但也不是一個簡單的工程。如何判定一款 汽車 座椅的好壞，有幾個方面，包括造型設(shè)計、材質(zhì)、工藝、舒適度、功能性、安全和環(huán)保等。
麥格納制造座椅是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，對于一款適配于新款高檔 汽車 的座椅來說，往往需要長達24個月的開發(fā)周期，尤其為中國消費者制造的座椅，需要利用麥格納在全球的團隊***，包括由歐洲團隊提供的豪華座椅的經(jīng)驗、北美總部對于座椅設(shè)計的建議，以及亞洲團隊融入對中國消費者需求的理解等。
另外，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，座椅也是給乘客提供安全保護的重要部件之一。如何提供安全保護？同樣是個非常復(fù)雜的工程。比如座椅的骨架，麥格納的座椅***用了高強度的骨架，整個框架中甚至用到了強度高達1200兆帕的鋼板，并***用了激光焊接技術(shù)，和白車身的制造工藝相當(dāng)。另外，座椅調(diào)角器可承受的最大扭力達到了4000牛?米。在座椅滑道部件上，使用了強度高達1300兆帕的鋼板。
光有高強度的骨架還不夠，麥格納還對座椅的頭枕、坐墊和靠墊進行了特殊設(shè)計，真皮的外表下面使用了海綿+吸能層，既保證了乘坐舒適度，也能在車輛發(fā)生碰撞，例如被追尾時為乘客提供頸部保護。
很多 汽車 座椅都說***用了人體工程學(xué)設(shè)計，但究竟什么是人體工程學(xué)，如何讓不同身材的乘客都能覺得舒適呢？有的座椅制造商會與一些醫(yī)學(xué)機構(gòu)合作，比如沃爾沃S90的座椅，是瑞典***醫(yī)學(xué)院共同參與研發(fā)的。不過像麥格納這種全球性的制造商，則依托了歐洲、北美和中國的大數(shù)據(jù)，在北美研發(fā)中心通過在座椅上安置的傳感器來對舒適度進行測試，實現(xiàn)座椅上每個部位都沒有壓力集中點。
很多新車會有“味”，其實這些氣味散發(fā)的很大一部分來源是座椅，而且是來自于座椅內(nèi)部中的發(fā)泡材料。麥格納是嚴(yán)格控制發(fā)泡材料VOC（甲醛、苯等有害揮發(fā)物質(zhì)）標(biāo)準(zhǔn)，并且優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。其中的奧秘在于，麥格納擁有發(fā)泡海綿的獨有配方，而且在海綿生產(chǎn)出來后，經(jīng)過在1700米長的懸掛鏈上懸掛，待發(fā)泡材料完成了氣味散發(fā)和熟化過程之后，再進行組裝。
迄今為止，麥格納生產(chǎn)的座椅已經(jīng)供應(yīng)了超過50個 汽車 品牌的250款車型，其中大部分都是豪華車型，包括奔馳的V Class、G Class、寶馬5系、林肯領(lǐng)航員、保時捷Panamera等。
在自主品牌里，由麥格納提供的座椅的 汽車 品牌也有一個——領(lǐng)克。其中，麥格納根據(jù)領(lǐng)克03運動車型的定位，為其***用了靠背和頭枕一體化的設(shè)計。而且，為了讓用戶有更加豪華的乘坐感受，領(lǐng)克03上的座椅才用了12種面料，包括不同級別和顏色的真皮，縫線的種類多達9種，形成了8種不同造型風(fēng)格的座椅。座椅的背板***用了4種不同的材質(zhì)，有柔軟觸感的背部裝飾材料、有金屬飾條的邊框、有皮革的包裹，也有皮紋裝飾板，而且***用了不同的顏色組合。當(dāng)然，領(lǐng)克03的座椅同樣具有麥格納始終堅持的可靠安全性和環(huán)保性。
至于乘坐舒適感，我覺得應(yīng)該去領(lǐng)克體驗中心，到車上去坐一坐，心里自然有就譜了。
本文作者為踢車幫 賈云濤
百萬級別的豪車到底“豪”在哪里?為何能賣得那么貴？
汽車座椅屬于汽配的
座椅骨架，填塞物，座椅套 高檔車的座椅內(nèi)部還會增加椅面高度調(diào)節(jié)設(shè)別以及靠背調(diào)節(jié)裝置 豪華車的座椅內(nèi)部還會加上通風(fēng)管路，***裝置等
發(fā)動系統(tǒng) 發(fā)動機總成、濾清器、氣缸及部件、油封、油泵油嘴、節(jié)油器、氣門挺柱、油管、連桿總成、曲軸凸輪軸、軸瓦及連桿瓦都是汽配。
“都是四個和幾個沙發(fā)。為什么有的車那么貴？”也許這是很多人都有過的問題。就目前而言，汽車不是“四輪幾沙發(fā)”那么簡單。就“沙發(fā)”而言，里面有很多門道。今天給大家講講“沙發(fā)”的學(xué)習(xí)。
首先，高檔座椅不一定是豪車，但豪車的座椅絕對是高檔的，從骨架到泡沫，從表皮到縫制工藝，甚至最后的組裝都是經(jīng)過仔細(xì)考慮的。而普通低價車基本都是購買模壓座椅，很少會進行自主設(shè)計改進。畢竟車輛成本不允許這么大的投入。
好神秘，舒適高檔的座椅是怎么來的？今天我們就以我拍的印象很好的寶馬5系為例。寶馬5系的座位有多大？光是零件就有近600個，開發(fā)需要3年時間，最終完成5個開發(fā)階段。那么工程師們做了什么工作呢？
長軸距車型5系的座椅需要特別定制。它由***安道拓和寶馬聯(lián)合開發(fā)，安道拓是全球最大的汽車座椅供應(yīng)商，占全球市場份額的33%。寶馬5系列座椅必須通過96次靜態(tài)和動態(tài)測試以及54次氣囊測試，以確保安全。比如在追尾過程中，整個系統(tǒng)中作為標(biāo)配的新型主動頭枕會自動前移55 mm，避免大范圍運動對頸椎造成頭部傷害。同時，整個部門還標(biāo)配了一個由Alcantara制成的小頭枕，厚度接近40 mm，既能提高舒適度，又能增加緩沖空間。只有在保證安全的前提下，顧客才能更加安心地享受汽車帶來的奢華和舒適。
5系后排座椅長軸距版***用與7系相同的骨架平臺，并配有獨立的肩部調(diào)節(jié)，更符合人體工程學(xué)。中央扶手配有可拆卸的平板電腦，內(nèi)部集成智能觸控系統(tǒng)Touch? Command，支持控制座椅位置，提供更好的自由度，讓每位乘客都能找到最合適的坐姿。
此外，5系座椅針對中國市場做了一些本土化調(diào)整，后排座墊加厚20mm，靠背加厚5mm，肩部可以獨立調(diào)節(jié)。所有這些貼心的設(shè)計都是為了讓它更符合中國消費者對“大沙發(fā)”的追求，全方位提升乘坐體驗。
豪車為什么貴？你坐在后排，我慢慢告訴你寶馬座椅發(fā)泡泡沫***用低排放配方制造工藝，確保產(chǎn)品氣味及時散發(fā)。同時使用低揮發(fā)性有機化合物的聚醚、環(huán)保型水性脫模劑、水性膠水等輔料，確保環(huán)保。在耐久性方面，聚苯乙烯泡沫塑料也要經(jīng)過嚴(yán)格的測試，在模擬駕駛過程中，駕駛員與聚苯乙烯泡沫塑料的各種接觸達到百萬次，才能保證汽車使用30年后仍能保持良好的狀態(tài)。
座椅的材質(zhì)非常講究，因為皮革要有足夠的耐久性、霧化性、揮發(fā)性、抗紫外線性和耐老化性。好的皮革可以保存很長時間，而且管理也比較好，不容易臟。優(yōu)質(zhì)真皮座椅輕便、柔軟、透氣、富有彈性。高級皮革可以在覆蓋面呈現(xiàn)不同的顏色、拼接形式等，質(zhì)感更加自然、有質(zhì)感、有光澤。另外，打孔、絎縫、滾邊等。將使皮革看起來更加精致，有助于實現(xiàn)品牌差異化。
寶馬5系列座椅主要由達科塔皮革制成，帶有獨特的縫線。達科塔皮革在寶馬是一個獨特的名字，它的許多型號都將使用這種皮革。與納帕皮革相比，它更硬，摩擦力更強，防滑效果好，非常適合強調(diào)運動的寶馬，
除了達科塔皮革，5系列高版本還使用了更高級和罕見的皮革，——Saddle皮革。馬鞍革在納帕屬于非常高檔的精細(xì)等級，由于其非常輕的涂飾，在手感、透氣性和舒適性方面具有更好的性能。為了提高視覺效果，每一個真皮座椅都要在紅外自動控溫烘箱中烘烤60秒以上，以保證座椅前部最大限度的沒有褶皺，完全符合寶馬座椅零缺陷的質(zhì)量要求
馬鞍皮革來自歐洲和北美，這是公認(rèn)的最好的皮革生產(chǎn)地。這些缺陷少的皮革來源最適合制作高品質(zhì)的汽車皮革，每一種皮革都需要經(jīng)過嚴(yán)格的人工篩選，達到高標(biāo)準(zhǔn)后才能制成馬鞍革。
真皮的制造過程包括三個主要步驟，即鞣制、涂層和切割。通過鞣制過程，將原來的皮革轉(zhuǎn)化為不分解、更加耐熱的穩(wěn)定材料。之后，整理工藝為皮革表面提供了一層保護涂層，增強了耐久性、耐光性和耐污性，實現(xiàn)了準(zhǔn)確著色。同時保持不同批次之間外觀和顏色的一致性，然后將合格的真皮送去切割、打孔等后續(xù)工序。豪車為什么貴？你坐在后排，我慢慢告訴你
舒舒服服坐著每個人的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，這是一種復(fù)雜的感官體驗。但一致的標(biāo)準(zhǔn)是柔軟度。
在馬鞍革的研發(fā)過程中，會對重量、上下車門等指標(biāo)進行調(diào)研和模擬；在鞣制過程中，對參數(shù)進行相應(yīng)的調(diào)整，最終確定最適合客戶的柔軟度。俗話說“多一分太硬，少一分太軟”。
我們特意來到寶馬的4s店體驗了5系高級納帕真皮后座，也就是上面說的馬鞍皮。摩卡配色相對穩(wěn)定厚重，質(zhì)感很細(xì)膩，觸感很柔軟，有很好的穿衣感覺，但不會塌陷。天氣冷坐不太冷，可選配座椅加熱。與普通真皮座椅相比，5系的馬鞍真皮座椅給人的感覺是更加光滑，摩擦力適中。坐墊足夠長，坐起來舒服，厚實有彈性，飽滿有支撐力。
5系配有11種環(huán)境光。如果想享受5系的最高境界，也可以選擇安裝星空全景天窗，在光影房間里享受最奢華的氛圍和夢幻體驗。
5系車頂集成了嵌入式隔音板，可以降低乘客頭部周圍的噪音。可選的哈曼卡頓高級音頻或頂級鮑爾斯威爾金斯鉆石環(huán)繞音頻可以帶來純粹的聽覺盛宴。有了高級香味系統(tǒng)的存在，你就能在嗅覺中感受到香味。
豪車之所以貴，是因為每一個細(xì)節(jié)都很用心，比如上面說的寶馬5系座椅，就是這么極致精致。從安全、人體工程學(xué)設(shè)計，到真皮的來源、篩選、生產(chǎn)、客觀標(biāo)準(zhǔn)制定，我們都在精益求精。從這個角度來看，“開放寶馬，坐在寶馬"絕不是一句簡單的口號，也是寶馬的追求和投資
標(biāo)簽： #座椅
