1. 川汽野馬汽車的簡介
2. 野馬汽車是哪里產(chǎn)的

說起“野馬”二字，在 汽車 界讓人印象最深刻的莫不過那款入門級跑車——福特“MUSTANG”。但隨著前兩年轟轟烈烈的“野馬”商標(biāo)之爭浮出水面，讓人們意識到在中國 汽車 界，不僅僅有福特“MUSTANG”這匹野馬，還有一匹自主野馬——川汽野馬。

隨著“野馬”商標(biāo)之爭的落幕以及川汽野馬的勝訴，在一輪又一輪的大***之中；***熱度逐漸降下去，川汽野馬也再度回歸那個默默等待崛起的中小車企。直到近日川汽野馬再度博得關(guān)注，卻是因為其“賣身”***。

雷丁 汽車 12.5億元收購川汽野馬

作為一家中小車企，當(dāng)然野馬 汽車 并非第一個對自身進(jìn)行掛牌出售的品牌。在國內(nèi)消費轉(zhuǎn)型影響 汽車 市場，消費者購車意愿減退的背景之下；加之消費者品牌認(rèn)知固化導(dǎo)致大品牌越做越大，中小企業(yè)發(fā)展更顯困難；未來會有更多兼并重組、掛牌銷售的事情出現(xiàn)；川汽野馬絕不會是最后一個。

作為2019年第一宗車企收購***，川汽野馬其實在2018年11月25日就在北京產(chǎn)權(quán)***正式掛牌出售其99000萬股股份，占比在其所有股權(quán)之中高達(dá)82.50%，并標(biāo)底價為12億元。在1月18日這件 汽車 掛牌出售***終于塵埃落定，由雷丁 汽車 花費了大概14.5億元的價格入主川汽野馬。據(jù)了解，最終雷丁 汽車 持有川汽野馬股份達(dá)到了100%。

改革開放初期也曾風(fēng)光無限

其實每一家車企的掛牌出售都代表著一次夢想的破滅，因為每一個品牌無論是走在初生之路上還是復(fù)興之路上，最開始都是信誓旦旦要做大做強(qiáng)。

在上個世紀(jì)改革開放初期，川汽野馬也有過一段相當(dāng)風(fēng)光的日子，尤其是在中國西南地區(qū)。當(dāng)時的川汽野馬生產(chǎn)的“金頂”牌系列客車，“白鹿”牌客貨兩用車風(fēng)靡全國，而“野馬”牌越野車更是四川公檢法專用車，頭上還有頂“國家免檢產(chǎn)品”的高帽子。國有資產(chǎn)、軍工背景，在改革開放初期這就是金字招牌。

外資車企涌入受到巨大沖擊

但隨著改革開放的進(jìn)一步深入，中國市場對外資企業(yè)進(jìn)一步開放，擁有百年底蘊(yùn)的外資車企對中國 汽車 工業(yè)造成了巨大的沖擊。街上跑的“野馬”牌越野車逐漸被大眾邁騰、桑塔納等外資產(chǎn)品所取代，川汽野馬也隨之沒落，直到2002年被富臨集團(tuán)兼并重組。

在被富臨集團(tuán)接手的這十幾年，川汽野馬的市場表現(xiàn)雖然仍舊不溫不火，但卻完成了傳統(tǒng) 汽車 生產(chǎn)基地、新能源 汽車 生產(chǎn)基地以及綿陽綜合生產(chǎn)基地的建設(shè)。通過努力川汽野馬還建立了相對完善的 汽車 制造、銷售體系。此外川汽野馬更是四川唯一一家擁有新能源 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)的車企，近年來一直致力于制造新能源 汽車 ，也嘗試過做一些品牌推廣，但都收效甚微。

川汽野馬影響力太局限

主要原因還是川汽野馬的影響力無論是在輝煌時期還是沒落時期都僅局限于西南地區(qū)，就算去年年初砸了一回本在北京辦了場發(fā)布會也是反響平平。讓人不得不感慨，如今的川汽野馬影響力實在是太微弱了。

目前川汽野馬在售產(chǎn)品主要有野馬T70、T70S以及T80，但單月銷量不過在3000左右徘徊。根據(jù)相關(guān)品牌銷量數(shù)據(jù)榜單顯示：在2018年12月，川汽野馬銷量為3492輛；2018年1—12月，野馬 汽車 累計銷量為36089輛。截止到10月31日，川汽野馬營收為6.62億、虧損3.63億。而累計總資產(chǎn)為45.45億、總負(fù)債為38.34億、負(fù)債率為84.5%。如此之高的負(fù)債率讓曾經(jīng)誓要將川汽野馬做到上市的富臨集團(tuán)也退卻了，畢竟耗費巨大卻收效甚微。

雷丁 汽車 到底是何方神圣

而收購川汽野馬的雷丁 汽車 又是何方神圣呢？

雷丁 汽車 成立于2008年，是一家主要經(jīng)營低速電動車的企業(yè)，在中國短途新能源 汽車 市場之中占有率排到第一。完成了對川汽野馬的收購，就意味著未來雷丁 汽車 將擁有更加完整的造車資質(zhì)。未來，雷丁 汽車 就不僅僅局限于做低速新能源 汽車 ，更能在 汽車 整體向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮之中，拓寬發(fā)展路徑、給自己更多市場競爭的籌碼。

結(jié)語： 未來擁有造車資質(zhì)的車企并不意味著他們就能夠通過中國市場銷量的成長而獲益，想要在市場競爭中生存下來，就必須要有足夠“強(qiáng)硬”的造車實力。對于中小企業(yè)而言，面臨不斷被蠶食的市場份額，未來的生存將難上加難。而對于川汽野馬，我們只能說：無論在哪家企業(yè)的手上，都希望他有一個好的前程。

川汽野馬汽車的簡介

野馬汽車是四川野馬汽車股份有限公司生產(chǎn)的。

1994年5月由成都輕型汽車總廠等三家成都市屬汽車企業(yè)全建制合并組成了四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司。2006年8月更名為四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司。2011年12月，經(jīng)股份重組之后，正式更名為四川（野馬）汽車工業(yè)股份有限公司，簡稱：野馬汽車。

擴(kuò)展資料：

野馬汽車產(chǎn)品

1、客車系列

四川（野馬）汽車工業(yè)股份有限公司致力于自主開發(fā)領(lǐng)先國內(nèi)同行業(yè)水平的客車產(chǎn)品，6米到12米各類客車涵蓋了公路客車、城市公交車、旅游客車等系列產(chǎn)品。曾被多家媒體、網(wǎng)絡(luò)報道——沉于“5.12大地震”形成的唐家山堰塞湖78天后依然能點火正常行使、被譽(yù)為“史上最?？蛙嚒本褪瞧涔旧a(chǎn)制造的“野馬”客車。

2，乘用車系列

乘用車方面，野馬汽車已經(jīng)有三款F系列經(jīng)濟(jì)型SUV入市銷售，分別是最具性價比的城市SUV——野馬F99，城鄉(xiāng)實用型SUV——野馬F10和A0級SUV標(biāo)桿車型——野馬F12。

3，新能源汽車

按照國家產(chǎn)業(yè)政策“節(jié)能減排”的要求，四川（野馬）汽車工業(yè)股份有限公司已與大連易威電動車公司等國內(nèi)外公司合作研發(fā)各型新能源汽車。2010年野馬純電動城市客車已進(jìn)入成都、大連、銀川等城市公交市場，目前運行狀況較好。

百度百科—野馬汽車

野馬汽車是哪里產(chǎn)的

四川汽車工業(yè)股份有限公司誕生于20世紀(jì)80年代末，曾經(jīng)生產(chǎn)的“金頂”牌客車系列、“野馬”、“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車風(fēng)靡全國，尤其是“野馬”牌越野車更是國家免檢產(chǎn)品、國家“公檢法”系統(tǒng)專用車輛。

1994年5月由成都輕型汽車總廠等三家成都市屬汽車企業(yè)全建制合并組成了四川汽車工業(yè)集團(tuán)公司。2002年9月，公司改制后經(jīng)成都市***相關(guān)部門批復(fù)，由全國民企500強(qiáng)——四川富臨實業(yè)集團(tuán)有限公司實施整體兼并重組，被列為四川省、成都市人民***“十一五”規(guī)劃重點發(fā)展的汽車制造企業(yè)。2005年8月完成新廠建設(shè)和技術(shù)改造,由市區(qū)搬遷至國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)——成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（龍泉驛區(qū)）。2006年8月更名為四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司。2011年12月，經(jīng)股份重組之后，正式更名為四川（野馬）汽車工業(yè)股份有限公司，簡稱：野馬汽車。 公司成功引進(jìn)英國羅孚汽車公司的全套乘用車整車產(chǎn)品與工藝、生產(chǎn)線、模具和工裝。在堅持自主開發(fā)的同時，與國內(nèi)外知名公司、院校建立了多種模式的合作關(guān)系。

根據(jù)企查查查詢顯示：野馬汽車是中國四川產(chǎn)的。該公司成立于20世紀(jì)80年代末，是全國最早生產(chǎn)汽車的廠家之一。野馬汽車的生產(chǎn)基地位于四川成都和綿陽，其中四川野馬汽車股份有限公司的總部位于成都龍泉驛區(qū)。野馬汽車在20世紀(jì)80年代末改革開放的大潮中誕生，是全國最早生產(chǎn)汽車的廠家之一。2006年8月更名為四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，2011年12月經(jīng)股份重組后正式更名為四川野馬汽車股份有限公司。公司年生產(chǎn)能力近20萬輛，擁有客車和乘用車兩大公司?？蛙嚬緭碛型暾乃拇蠊に嚿a(chǎn)線和自動化終端檢測線，生產(chǎn)的野馬客車是四川省重點規(guī)劃和發(fā)展的拳頭產(chǎn)品。乘用車公司引進(jìn)源自歐洲羅孚的生產(chǎn)線以及模具，建立了完備的四大工藝生產(chǎn)線，是四川省唯一的本土整車制造企業(yè)。