- 為什么大巴車一般發(fā)動機(jī)后置，而大貨車一般發(fā)動機(jī)前置？
- 20萬出頭買豪華后驅(qū)B級車？探店體驗(yàn)Q50L、捷豹XEL、Giulia
- 敲黑板！6車企召回11萬輛汽車
- SCM435相當(dāng)于國內(nèi)什么材質(zhì)？
隨著國產(chǎn)汽車的崛起，國產(chǎn)車三大件越做越硬，其中奇瑞、吉利、長安、啟辰、觀致等這幾款國產(chǎn)車都挺不錯的，三大件是一款車子的核心部件，質(zhì)量最靠譜的5款國產(chǎn)車，三大件堪比合資水平，開十年不需大修。
1、奇瑞
奇瑞的車都很不錯，廣大消費(fèi)者對奇瑞的印象也非常好。另外在質(zhì)量方面，奇瑞也絕對是靠譜的，特別是在變速箱上，奇瑞可以說在市場鶴立雞群。旗下的汽車早已是保質(zhì)保量代表。尤其是這款瑞虎7，更是月銷量破萬得到認(rèn)可，是奇瑞依托全新SUV平臺—T1X平臺開發(fā)的首款車型。
2、吉利
吉利在收購沃爾沃以后，無論在性能，安全，技術(shù)，動力方面都得到了很大的提升。在消費(fèi)市場上取得的成績都是有目共睹的。這些核心技術(shù)放到世界也可以說只強(qiáng)不弱了。
3、長安
長安汽車算是這幾年在各個領(lǐng)域發(fā)展得很好的品牌，不管從轎車領(lǐng)域還是SUV領(lǐng)域都是全盤開花，喜報連連，這得益于長安不斷地提高自身質(zhì)量和不斷的迎合消費(fèi)者的口味，不斷的創(chuàng)新才有今天的成績。不過長安的質(zhì)量上確實(shí)還是很過硬的，這是眾多用戶的認(rèn)可。
4、啟辰
啟辰之前是東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌，從日產(chǎn)獨(dú)立后，蛻變?yōu)槿碌淖灾髌放茤|風(fēng)啟辰，得益于日產(chǎn)的技術(shù)和平臺，啟辰的三大件在同級車中無可挑剔，較低的整車故障率也讓車主非常省心。在國內(nèi)的質(zhì)量投訴算是最低的。
5、觀致
觀致是一個致力打造高檔、高端車型的品牌，觀致5是目前最新最熱門的車型，眾所周知觀致這個號品牌差點(diǎn)因?yàn)殇N量低迷而倒閉，但是在受到融資后，在車型上的升級更加的厚道，觀致5就是最好的例子，今年算是觀致品牌的翻身之年，銷量上漲的非?？欤旧隙际欠兜匿N量。
為什么大巴車一般發(fā)動機(jī)后置，而大貨車一般發(fā)動機(jī)前置？
哈爾濱哈飛汽車有限公司（哈飛汽車） 重慶青山變速器分公司（青山變速器）
哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（東安動力）
哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司（東安汽發(fā)或東安三菱） 四川建安車橋分公司（建安車橋）
湖南江濱活塞分公司（江濱活塞）
四川寧江山川機(jī)械有限責(zé)任公司（寧江山川）
湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司（湖南天雁）
成都華川電裝有限責(zé)任公司（華川電裝）
南方英特空調(diào)有限公司（南方英特）
南方天合底盤系統(tǒng)有限公司（南方天合）
成都寧江昭和汽車零部件有限公司（寧江昭和）
納鐵福（重慶）傳動軸有限公司（重慶納鐵福）
南方佛吉亞汽車部件有限公司(南方佛吉亞) 西南兵器工業(yè)公司（西南公司）
萬友汽車投資有限公司（萬友汽車）
20萬出頭買豪華后驅(qū)B級車？探店體驗(yàn)Q50L、捷豹XEL、Giulia
前置與后置的形成還是它們的用途所造成,
舉個例子： 一個物體，在前牽引與在后推，從物理上來說所做的功一樣，運(yùn)動形態(tài)都是一樣的。
1 大巴車為什么后置呢？
一般40座往上的客車大多跑長途路線，從舒適性來說：(1)后置***動就大大的減輕了發(fā)動機(jī)的震動與噪音,(2)大巴車的前后配重比后大于前，加之是雙輪設(shè)計(jì)，這樣就會產(chǎn)生較大的摩擦力，所推力就越大，如果前輪驅(qū)動那么牽引力不足，加之還承載著轉(zhuǎn)向操做復(fù)雜，（3）減少了大巴車的前部車內(nèi)空間，使得更加美觀通暢，沒有了傳動軸的占地，大巴車的腹部空間大大得到利用。 （4）缺點(diǎn)就是散熱差，如果追尾容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。
2 大貨車主要用于拉貨，不說大家都知道，大貨車都是后拉貨物。 置的話利于整個車廂的安放，因?yàn)楹笾密噹麤]有給發(fā)動機(jī)留有空間，加上拖拉貨物容易導(dǎo)致車身微變形，影響動力的傳輸。同樣的后重產(chǎn)生較大推力。
由于不是專業(yè)領(lǐng)域人士， 如有錯誤，歡迎留言，一起探討。
在國外，可能會看到前置后驅(qū)巴士與卡車共享相同的底盤，但是在中國，卡車通常是前置后驅(qū)布局，而公共 汽車 具有后置后驅(qū)布局。當(dāng)然，前置后驅(qū)布局是小巴的標(biāo)準(zhǔn)，而后置后驅(qū)是相對較大的固定路線巴士和觀光巴士。
從物理上講，后置后驅(qū)適用于公共 汽車 ，前置后驅(qū)適用于卡車?？梢岳斫獾氖?，如果卡車是后置后驅(qū)，不僅會占用裝貨平臺的空間，并且起步時需要強(qiáng)大的扭矩。另一方面，如果公共 汽車 是前置后驅(qū)，則由于前置發(fā)動機(jī)，上下車是不利的，并且車底會有傳動軸的通過，地板會更高，而室內(nèi)高度會更低。大型巴士具有后置后驅(qū)布局，這是從極其合理的判斷得出的，即將動力傳動系聚集在后部以確保人的空間非常有利。
巴士和卡車***用后輪驅(qū)動的原因是，在有很多人和貨物的斜坡上攀爬時，很難用前輪驅(qū)動來確保牽引力，但是在這方面，由于技術(shù)的原因，這種情況已大大改善了。大巴后置發(fā)動機(jī)有利于散熱與維修，由于發(fā)動機(jī)在后部，對于靜音也有明顯的改善。
發(fā)動機(jī)的布置型式，與車輛的用途、整車布置的合理性等有著密切的關(guān)系。 1、大巴車：長途客運(yùn)。主要講究乘客上下車的便利性、乘坐的舒適性、整車布置的合理性、車輛的被動安全性等，所以大巴車基本上***用后置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的布置型式。①上下車的便利性：后置發(fā)動機(jī)，前門和中門的高度不受限制，典型的如城市低地板公交車，乘客區(qū)地板越低越方便乘客上下車。
②乘坐的舒適性：后置發(fā)動機(jī)，可以很好的膈音、隔熱，有效降低發(fā)動機(jī)的噪音、熱量傳到乘客區(qū)，大大提高了乘坐的舒適性。
③整車布置的合理性：一般情況下，大巴車的前軸軸荷小 、后軸軸荷大，發(fā)動機(jī)后軸，使軸荷分布均勻 ，這樣整車的布置更加的合理 。
④被動安全性好：發(fā)動機(jī)后置，可以將發(fā)動機(jī)艙和乘客區(qū)隔開，若發(fā)生事故，不會由于發(fā)動機(jī)的布置而影響乘客疏散。
2、大貨車：拉貨物。主要講究裝載、卸載貨物的便利，整車布置要合理，盡量使軸荷分布均勻。①裝載、卸載貨物的便利性：大貨車一般***用叉車裝載、卸載貨物，有時直接起兜卸載貨物，所以將發(fā)動機(jī)布置在前面，后部貨箱盡量開闊，大大提高了裝載、卸載貨物的便利性。
②整車布置的合理性：大貨車往往都是運(yùn)送幾十噸的貨物，駕駛室質(zhì)量相對較輕，將發(fā)動機(jī)布置在駕駛室下面可以平衡一下軸荷，更有利于貨車的軸荷分配。
③散熱性好：大貨車的發(fā)動機(jī)往往需要更大的扭矩，貨物又重，尤其在爬坡時需要發(fā)動機(jī)提供更大的扭矩，此時發(fā)動機(jī)的溫度會急劇升高，前置的發(fā)動機(jī)迎風(fēng)行駛，散熱性好，不至于發(fā)動機(jī)溫度過高。
客車發(fā)動機(jī)后置的好處是：
車輛的動力總成緊湊，機(jī)動性好。
整車整備質(zhì)量變小，車內(nèi)的布局變得合理。
車廂地板平整，這點(diǎn)在公交車上顯得尤為重要。
發(fā)動機(jī)與車廂分開，震動變小，更舒適一些。
另外維修起來更加方便。
主要是為了充分利用車上的空間。貨車后面的空間用于裝貨物，沒有空間給發(fā)功機(jī)，只好放前面了?？蛙囇b后排座位略升高就有發(fā)動機(jī)的位置了，所以發(fā)動機(jī)就后置了，前后都可坐人，不影響空間利用。
主要是空間問題，貨車前置，主要是后邊設(shè)置的裝貨，前邊有空間。大巴車前邊地盤低，沒辦法前置發(fā)動機(jī)，后置有空間，大巴車后排座位一般都升高，所以有空間，
敲黑板！6車企召回11萬輛汽車
一直以來，豪華品牌B級車市場，寶馬3系和奔馳C級都有著絕對的話語權(quán)。對此，有的人說是因?yàn)樗鼈z是后驅(qū)車，且不說這種說法到底代表了多少買家的心聲，但事實(shí)上，所謂“豪華+后驅(qū)”就一定好賣的結(jié)論，是否成立呢？
同樣是后驅(qū)，同樣是豪華品牌，同樣是B級車，市場上除了奔馳、寶馬之外還有其他選擇，但這些車的銷量水平卻完全不在一個數(shù)量級上。
比如說，國產(chǎn)的英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，進(jìn)口的阿爾法·羅密歐Giulia，這三款車的最低終端售價如今都只有20多萬元，比3系和C級都低。那到底是什么導(dǎo)致了這些豪車不受待見呢？是因?yàn)楫a(chǎn)品本身不夠好嗎？
近日，筆者到三家4S店里，對三款車進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)。
英菲尼迪Q50L
只賣20萬了，還是豪華B級車嗎？
從2014年底國產(chǎn)上市算起，英菲尼迪Q50L已經(jīng)賣了整整5年多了。五年零兩個月，這款車在國內(nèi)累計(jì)賣出了近9.7萬輛，這個數(shù)字，還比不上寶馬3系過去一年的量。
按照業(yè)內(nèi)常見5年一次換代的節(jié)奏，Q50L如今已面臨換代。只是官方至今沒有新一代Q50L的任何消息，筆者在走訪4S店時，銷售顧問也表示，“具體不清楚，至少今年不會有換代車型出來”。
既然新車不明朗，那么現(xiàn)款車型（其實(shí)是2018款，滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)）就得繼續(xù)發(fā)揮余熱。于是，按照一貫的“換代前抄底”理論，加上今年特有的疫情因素，如今正是下手這款豪華后驅(qū)B級車的好時機(jī)。銷售顧問表示，如今Q50L全系最高優(yōu)惠6.5萬元，入門版車型售價已經(jīng)拉低到21萬元區(qū)間，跟年底沖量階段基本一致——眼下，國內(nèi)部分地區(qū)，甚至已經(jīng)刷新到20萬元出頭的歷史新低。
20萬元就能買一輛豪華后驅(qū)B級車，如今要擱在同級別的奔馳C級或者寶馬3系身上，這完全就是不可能的事情。甚至，雅閣、凱美瑞等主流合資品牌B級車，20萬也只能買到中配款型。
要知道，英菲尼迪Q50L銷量雖然不怎么樣，但其產(chǎn)品力卻并不弱。首先說動力總成，跟上一代奔馳C級共享的274系列2.0T發(fā)動機(jī)，211匹馬力和350牛米的動力參數(shù)水平，介于上一代C200和C300之間，零百加速只需7.9秒。此外，Q50L還擁有DAS線控轉(zhuǎn)向這種看家本領(lǐng)（中高配車型配備有），而諸如運(yùn)動型車標(biāo)志性的前雙叉臂后多連桿懸架組合、鋁合金底盤、鋁合金車身骨架等專屬物件，Q50L也都有配備，筆者試駕之后，依然對其出色的操控性贊譽(yù)有加。
只不過，作為一輛誕生于5年前的車型，Q50L的中控雖然***用了雙屏設(shè)計(jì)，可那并沒有什么實(shí)際意義，而且，在時下流行的智能化、手機(jī)映射和車聯(lián)網(wǎng)功能方面卻有所欠缺——甚至還保留了CD/DVD這樣的傳統(tǒng)項(xiàng)目。如此，其在市場上舉步維艱的原因大致已能猜到，除了品牌自身的跌落，車型偏老，內(nèi)飾和配置水平跟不上時代也是一個重要原因。
對于英菲尼迪這個品牌的現(xiàn)狀，本邦近期就有文章進(jìn)行了專門的分析，詳見《英菲尼迪，一個三線豪華品牌在中國市場的喜樂與哀愁》。
但是，筆者想要提醒諸位的是，一旦Q50L換代，動力總成百分之百會變，肯定會搭載當(dāng)今在QX50和日產(chǎn)天籟上用的那臺VC-Turbo?2.0T可變增壓比發(fā)動機(jī)和CVT變速箱——想20萬就買奔馳那臺2.0T發(fā)動機(jī)的，機(jī)會也許只剩這一年了。
捷豹XEL
最低23萬不到，如今還送6年保養(yǎng)
如果說英菲尼迪Q50L年均2萬輛不到的銷量就已經(jīng)略顯寒磣，那么比Q50L晚了三年才國產(chǎn)上市的捷豹XEL，就更加尷尬了。上市兩年零兩個月，XEL的銷量為2.5萬輛出頭，也就是月均挨邊靠千輛的水平。
但跟英菲尼迪Q50L已經(jīng)瀕臨換代前的最后絕唱不同，捷豹XEL正是生命周期的中段，因?yàn)槿缃裨谑鄣氖侨ツ瓿啥架囌共帕料嗟闹衅诟目钴囆汀@一代車型還得在市場上搏殺兩年，才能迎來換代新車。
只是，在筆者看來，如今捷豹XEL的形勢不太好，因?yàn)榻K端市場在半年不到的時間里，價格和銷售政策已經(jīng)一松再松。去年底，XEL的入門價格約為23.5萬元，近期受疫情影響，3月份終端價格拉低到了23萬元以下，而剛剛進(jìn)入4月份，筆者就得到消息，在3月份價格的基礎(chǔ)上，再贈送3年原廠質(zhì)保，以及6年不限次數(shù)的免費(fèi)保養(yǎng)——這大約相當(dāng)于給車主節(jié)省了2.5萬-3萬元。
同樣是2.0T后驅(qū)B級豪車，捷豹XEL的特點(diǎn)一樣明顯，其Ingenium?2.0T發(fā)動機(jī)跟寶馬B48一樣分高低功率版本，也同樣匹配ZF?8AT變速箱，加上類似的懸掛設(shè)定，因此，僅就駕駛樂趣而言，你可以把兩者歸為一類——事實(shí)上，在筆者試駕之后，發(fā)現(xiàn)捷豹XEL確實(shí)是一款很好開的后驅(qū)車，其高功率版甚至比寶馬3系更有樂趣。
跟英菲尼迪Q50L相比，捷豹XEL在鋁合金車身方面更為徹底，除了車門之外幾乎都是全鋁材質(zhì)，再加上鋁合金懸掛，輕量化效果更為突出。而且，捷豹XEL在看的見的細(xì)節(jié)上，比如內(nèi)飾，比瀕臨換代的Q50L明顯更能迎合當(dāng)前的消費(fèi)趨勢，像智能駕駛***系統(tǒng)都是標(biāo)配，天窗也變成了時下流行的可開啟式全景天窗，支持手機(jī)映射，所謂的“五連屏”也提升了這個老派英倫品牌的時尚氣息。
既然如此，捷豹XEL為啥在市場上更加不受待見呢？大致說起來，歸結(jié)于三個原因：保值率太差，質(zhì)量問題頻發(fā)，以及品牌形象與當(dāng)今年輕消費(fèi)群體錯位。此前，本邦曾就捷豹品牌的現(xiàn)狀進(jìn)行過分析，詳見《復(fù)盤捷豹路虎：曾自詡比BBA高半級，如今它與三流為伍》。
或許，捷豹在引入1.5T的三缸發(fā)動機(jī)之后，將價格直接殺到20萬元之內(nèi)，真正跟主流合資品牌B級車搶食，才有機(jī)會終結(jié)這種現(xiàn)狀吧。
阿爾法·羅密歐Giulia
性能大鋼炮開著爽，7折為啥沒人買？
英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一個不如一個的慘淡表現(xiàn)，其實(shí)還不能代表“小眾”的真正境界，因?yàn)?，同樣?017年進(jìn)入中國市場的另一個豪華品牌——阿爾法·羅密歐，其“大鋼炮”Giulia如今還掙扎在定期7折清庫的邊緣。
過去兩年里，幾乎每年都能傳出阿爾法·羅密歐七折甚至六折清庫的消息，但依然沒能提高在大街上見到這個品牌的幾率。如今，當(dāng)筆者再次走進(jìn)這個品牌的專賣店，看到幾乎沒啥人氣的展廳，就印證了筆者的猜想——看來又到七折甩賣的季節(jié)了。
銷售顧問表示，現(xiàn)在Giulia已經(jīng)出了2020年款，之前的2019年款就降價10萬元（四葉草版本除外），原價37.98萬元的280HP豪華版，現(xiàn)在只要27萬就能拿下，相當(dāng)于7.1折左右。這個折扣率，跟去年國五國六切換時大面積清庫階段幾乎一致。
雖然消費(fèi)者買的不多，但實(shí)話實(shí)說，Giulia是30萬元以下性能車?yán)锩?，最為純粹的一款運(yùn)動型轎車——同樣是2.0T排量，大名鼎鼎的高爾夫GTI在它面前就是小弟，三菱LANCER?EVO也只能甘拜下風(fēng)，還別提這倆小鋼炮都只是緊湊級的身段。
280匹馬力、400牛米的扭矩，5.2秒的零百加速體驗(yàn)，這樣的數(shù)字，你很難跟一輛軸距超過2.8米的B級車聯(lián)系起來，關(guān)鍵是它只賣20多萬。而且，它不光是動力強(qiáng)悍，其出色的操控性才是真正體現(xiàn)出“人車合一”的標(biāo)簽。碳纖維傳動軸、全鋁車身都足夠吸睛，再加上前后懸掛都是阿爾法·羅密歐獨(dú)有的結(jié)構(gòu)——其前雙叉臂懸掛和半虛擬轉(zhuǎn)向軸，在最急劇的彎道上都能使車輪與地面保持垂直；后懸掛罕見的***用4.5連桿系統(tǒng)，能確保在崎嶇路面上擁有最佳的橫向抓地力和舒適性。此外，可變轉(zhuǎn)向比和后橋限滑差速器也都為其操控加分不少。
毫不客氣地說，就幾十萬的車而言，筆者這些年也算閱車無數(shù)，Giulia是最有駕駛樂趣的那輛。同時，阿爾法·羅密歐品牌時尚個性的設(shè)計(jì)理念，也是不少真車迷和女性都極為欣賞的?？删褪沁@樣一輛顏值性能俱佳的后驅(qū)“大鋼炮”，居然會落得少人問津的地步，是因?yàn)榍Ю锺R沒遇上伯樂嗎？
在筆者看來，原因有三：
首先，品牌知名度低。雖然阿爾法·羅密歐在真車迷心目中地位超然，作為法拉利的近親，出身名門且實(shí)力出眾，但在中國，大多數(shù)普通人并不認(rèn)識它。
其次，車身尺寸受限。在B級車領(lǐng)域，國人已經(jīng)習(xí)慣了加長再加長的做派。Giulia連4.65米都不到的小身板，雖然擁有超過2.82米的長軸距，卻難掩后排空間的羞澀，好多人看了轉(zhuǎn)身就去了隔壁寶馬4S店，3系長軸版那后排都能蹺二郎腿了呢。
第三，售后成本高。這一點(diǎn)，也許是看到阿爾法·羅密歐跟瑪莎拉蒂是擺在一起賣，售后服務(wù)體系也共享，很多人就自然而然地心生“畏懼”：真豪門的服務(wù)，可不是草根能消受的。但事實(shí)上，Giulia六萬公里的保養(yǎng)成本為2.1萬元，同級的奔馳C級2.0T車型是1.9萬元，是貴了點(diǎn)，但也并非瑪莎拉蒂那般高高在上。
最后說說?
都說中國汽車市場正在消費(fèi)升級，豪華車日子好過。可市場不僅有市場的規(guī)律，還有文化的差異。在中國市場，BBA來得早，如今大塊吃肉；英菲尼迪、捷豹們來得晚，勉強(qiáng)喝口湯；至于阿爾法·羅密歐這樣的小眾豪華品牌，幾乎連湯都快喝不上，這就是現(xiàn)實(shí)。
但其實(shí)，也正是各個品牌堅(jiān)持自己的造車?yán)砟?，消費(fèi)者的選擇才能更加多元——試想下，如果所有品牌都以主流消費(fèi)者需求為絕對導(dǎo)向，那么我們看到的汽車還會有差異嗎？
另外，我們換個角度看，同樣是B級車，同樣是后驅(qū)，除了國產(chǎn)3系和C級暢銷之外，其他你還能找出一款銷量不錯的嗎？所以，后驅(qū)并非暢銷的必要條件。估計(jì)寶馬也是看到了中國市場的與眾不同，才陸續(xù)弄出前驅(qū)的X1和1系之類吧，以換取車內(nèi)空間這個最為關(guān)鍵的要素。
但是，就筆者自己去試駕體驗(yàn)的這三款豪華后驅(qū)B級車而言，它們都是有實(shí)力的選手，性能和運(yùn)動表現(xiàn)這個指標(biāo)而言，甚至相比同級選手還要更高一籌。而且，它們也是除了BBA之外更能體現(xiàn)自己個性的選擇。更重要的是，優(yōu)惠的誘惑如此之大，完全值得你去看一看、開一開。
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SCM435相當(dāng)于國內(nèi)什么材質(zhì)？
汽車召回真是沒完沒了。
8月28日，汽車大觀從國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回信息了解到，六車企召回115276輛汽車，涉及奧迪、奔馳、大眾甲殼蟲等。
你的愛車中招了嗎？召回的處理辦法是什么？汽車大觀接下來為大家梳理一下：
大眾、一汽-大眾奧迪A1、A3系列
召回信息顯示，大眾汽車(中國)銷售有限公司決定自2020年9月1日起，召回2011年5月2日至2015年8月6日期間生產(chǎn)的部分2011-2015年款進(jìn)口大眾品牌的甲殼蟲、尚酷及高爾夫系列汽車，共計(jì)14800輛。2011年9月14日至2012年6月14日期間生產(chǎn)的部分2011-2012年款進(jìn)口西雅特品牌的烈昂系列汽車，共計(jì)1084輛。
一汽?-?大眾汽車有限公司決定自?2020?年?9?月?1?日起，召回?2011?年?2?月?8?日至?2012?年?8?月?31?日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口?2011-2013?年款奧迪?A1?，?A3?系列汽車，共計(jì)?184***?臺。
召回信息顯示，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商制造偏差，其變速箱機(jī)電單元的蓄壓器螺紋座存在厚度偏薄的情況，在高油壓工況下螺紋處可能發(fā)生微裂并引起系統(tǒng)油壓下降，這將觸發(fā)儀表盤警告燈亮起；如果用戶忽視報警提示并繼續(xù)使用車輛，隨著時間的發(fā)展可能出現(xiàn)影響動力傳輸?shù)那闆r，存在安全隱患。
大眾汽車(中國)銷售有限公司及一汽-大眾汽車有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛變速箱機(jī)電單元進(jìn)行軟件升級，?以消除安全隱患。另外，針對奧迪品牌中少數(shù)暫無適用軟件的車輛，為確保及時消除缺陷，將直接更換機(jī)電單元蓄壓器的上殼體。
福建奔馳國產(chǎn)V級和威霆汽車
召回信息顯示，福建奔馳汽車有限公司決定從2020年12月22日起，召回生產(chǎn)日期在2019年3月15日至2019年6月24日期間的部分國產(chǎn)V級和威霆汽車，共計(jì)7312輛。
召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商生產(chǎn)偏差，傳動軸上的花鍵軸與萬向節(jié)上球籠的機(jī)械連接處未能完全固定，從而導(dǎo)致該機(jī)械連接處的安全卡簧無法完全鎖定在特定的固定卡槽中，可能會損壞傳動軸的萬向節(jié)，損壞程度會隨著時間的推移而增加。這會導(dǎo)致傳動軸傳動不平衡，產(chǎn)生抖動，繼而傳遞到車輛底部。
極端情況下，抖動會影響到裝配在變速箱上方的?SRS(?***防護(hù)系統(tǒng)?)?控制單元，同時被控制單元誤判成碰撞事故所產(chǎn)生的加速或減速?，并錯誤的觸發(fā)前排安全氣囊，增加前排乘客受傷及碰撞風(fēng)險；?另外，如果車主忽視異響及抖動等異常情形繼續(xù)長時間駕駛車輛，零件磨損到一定程度會影響車輛動力傳遞，甚至造成動力缺失，存在安全隱患。
福建奔馳汽車有限公司將通過其授權(quán)服務(wù)中心為召回范圍內(nèi)車輛檢查傳動軸是否在受影響生產(chǎn)日期范圍內(nèi)，如有在，則更換傳動軸，以消除安全隱患。
梅賽德斯-奔馳進(jìn)口C級、AMG?GT等車型
召回信息顯示，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司自2020年8月28日起，召回生產(chǎn)日期在2019年3月1日至2020年3月12日期間的部分裝備4缸汽油發(fā)動機(jī)的進(jìn)口C級、E級、S級、CLS級、GLC?SUV車輛，共計(jì)146輛。
召回范圍內(nèi)的車輛渦輪增壓器機(jī)油供油管和回油管的螺栓擰緊力矩可能未被正確記錄。如果擰緊力矩不符合要求，渦輪增壓器的機(jī)油供油管和回油管的機(jī)械連接可能會受影響。連接處可能會出現(xiàn)機(jī)油泄漏，泄漏的機(jī)油可能會接觸到高溫部件，不能排除起火風(fēng)險，存在安全隱患。
此外，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司自2020年8月28日起，召回生產(chǎn)日期在2018年10月12日至2019年9月30日期間的部分進(jìn)口C級、AMG?GT車輛，共計(jì)1660輛。
召回范圍內(nèi)的車輛ESP系統(tǒng)可能不適應(yīng)安裝的制動器類型。如果出現(xiàn)橫擺角速度傳感器漂移或制動真空供應(yīng)故障，ESP系統(tǒng)可能不會按預(yù)期響應(yīng)。這可能導(dǎo)致ESP干預(yù)與駕駛情況不符，可能增加碰撞或受傷的風(fēng)險，存在安全隱患。
長城炮汽車
召回信息顯示，長城汽車股份有限公司決定自2020年9月1日起，召回2019年9月24日至2020年8月9日期間生產(chǎn)的長城炮汽車，共計(jì)71319輛。
召回范圍內(nèi)車輛由于車輛使用說明書未充分明示拖車鉤在特殊使用場景下可能帶來的危險，無法起到足夠的警示作用，存在緊急情況下誤用的可能，在極端使用情況下可能會發(fā)生拖車鉤斷裂，存在安全隱患。
長城汽車股份有限公司將對召回范圍內(nèi)的車輛替換新版電子使用說明書，在車身醒目位置加貼拖車鉤使用警示標(biāo)簽，明示危險，避免誤用，同時免費(fèi)對拖車鉤進(jìn)行技術(shù)服務(wù)升級，以消除安全隱患。
奧馳系列載貨汽車
召回信息顯示，浙江飛碟汽車制造有限公司自2020年8月28日起，召回2017年3月21日至2018年9月7日期間生產(chǎn)的部分奧馳系列載貨汽車，共計(jì)458輛。
召回范圍內(nèi)的車輛由于配裝的柴油發(fā)動機(jī)存在OBD系統(tǒng)標(biāo)定問題，導(dǎo)致車輛存在超標(biāo)排放的風(fēng)險。
浙江飛碟汽車制造有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)刷寫改進(jìn)后的DCU程序，以滿足機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
總結(jié)：?汽車召回并不少見，但是頻繁大規(guī)模召回，終歸會讓車主感到心慌。?比如奔馳汽車，進(jìn)入?2020?年以來，梅賽德斯?-?奔馳在中國發(fā)起了多達(dá)?15?次召回，成為今年召回數(shù)量最多的一次，難以對得起自己?BBA?的身份。
總之，大家趕緊看看自己的愛車有沒有中招吧，如果有，還需要盡快和經(jīng)銷商聯(lián)系。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
SCM435相當(dāng)于國內(nèi)35CrMo材質(zhì)。
SCM435(SCM3)合金結(jié)構(gòu)鋼
合金結(jié)構(gòu)鋼：SCM435
執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn): JIS G4053-2003
●特性及適用范圍：有很高的靜力強(qiáng)度、沖擊韌性及較高的疲勞極限，淬透性較40Cr高，高溫下有高的蠕變強(qiáng)度與持久強(qiáng)度，長期工作溫度可達(dá)?500℃；冷變形時塑性中等，焊接性差。用作在高負(fù)荷下工作的重要結(jié)構(gòu)件，如車輛和發(fā)動機(jī)的傳動件；汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子、主軸、重載荷的傳動軸，大斷面零件。
35CrMo圓棒
●化學(xué)成份：
碳?C ：0.33～0.38
硅?Si：0.15～0.35
錳?Mn：0.60～0.90
硫?S ：允許殘余含量≤0.030
磷?P ：允許殘余含量≤0.030
鉻?Cr：0.90～1.20
鎳?Ni：允許殘余含量≤0.25
銅?Cu：允許殘余含量≤0.030
鉬?Mo：0.15～0.30
●力學(xué)性能：
抗拉強(qiáng)度?σb (MPa)：≥985(100)
屈服強(qiáng)度?σs (MPa)：≥835(85)
伸長率?δ5 (％)：≥12
斷面收縮率?ψ (％)：≥45
沖擊功?Akv (J)：≥63
沖擊韌性值?αkv (J/cm2)：≥78(8)
硬度?：≤229HB
試樣尺寸：試樣毛坯尺寸為25mm
●熱處理規(guī)范及金相組織：熱處理規(guī)范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。
●交貨狀態(tài)：以熱處理（正火、退火或高溫回火）或不熱處理狀態(tài)交貨，交貨狀態(tài)應(yīng)在合同中注明.
標(biāo)簽： #召回
