1. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3時(shí)隔五個(gè)月再次降價(jià)！售24.99萬(wàn)起
2. 掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？

近日，小編從特斯拉***了解，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的價(jià)格又變了！它的起售價(jià)由原來(lái)的35.58萬(wàn)元降至29.905萬(wàn)元。不得不說(shuō)，這個(gè)操作屬實(shí)厲害，尤其是在車(chē)市寒冬還沒(méi)有過(guò)去的現(xiàn)在。

但是高興的同時(shí)，又有誰(shuí)注意到，29.905萬(wàn)元為新車(chē)補(bǔ)貼后價(jià)格，如果沒(méi)了補(bǔ)貼的話(huà)，新車(chē)售價(jià)為32.38萬(wàn)元，然而新車(chē)交付的時(shí)間卻為2020年的第一季度，并不是現(xiàn)在！立刻！馬上！就能上牌，這就意味著，此時(shí)訂車(chē)的用戶(hù)必須要時(shí)刻緊盯國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整，一旦補(bǔ)貼取消或者再做調(diào)整，那么現(xiàn)在省下的錢(qián)就還要再交出去。

另外，除了整車(chē)價(jià)格以外，***還顯示，這次特斯拉還調(diào)整了部分選裝件的價(jià)格，比如之前售價(jià)9500元的黑色車(chē)漆這次調(diào)整為免費(fèi)；售價(jià)為18900元的中國(guó)紅調(diào)整為8000元，選配的19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂也從14200元下調(diào)至6000元。不得不說(shuō)，這樣大幅度的“跳水”式降價(jià)吸引了一***消費(fèi)者關(guān)注的同時(shí)，也反映了特斯拉對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)必爭(zhēng)的野心。這對(duì)中國(guó)市場(chǎng)中其它電動(dòng)車(chē)品牌無(wú)疑是一次沖擊，但是這樣的招數(shù)用多了也難免會(huì)讓人感受乏味。

畢竟，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從19年的2月份起，特斯拉大大小小的調(diào)整了大概9次價(jià)格，其中官方降價(jià)就有2次，漲價(jià)5次，變相降價(jià)2次。單是Model?3的價(jià)格到目前為止就來(lái)回拉扯了好幾個(gè)回合，以至于到2020年，特斯拉具體情況如何，誰(shuí)也說(shuō)不清楚。

但是單說(shuō)這次官方降價(jià)將特斯拉Model?3調(diào)整為30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，不知道在座的各位是否心動(dòng)呢？

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國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3時(shí)隔五個(gè)月再次降價(jià)！售24.99萬(wàn)起

在中國(guó)有句話(huà)叫：無(wú)風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中長(zhǎng)續(xù)航版本調(diào)整至27萬(wàn)元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價(jià)格甚至將直接下探至23萬(wàn)元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。

然而時(shí)間還沒(méi)過(guò)去一個(gè)月，特斯拉的降價(jià)就真的來(lái)了。10月1日，正值大家沉浸在國(guó)慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時(shí)，特斯拉***下調(diào)了特斯拉Model?3的底價(jià)，其中國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，一時(shí)間，真“香”的聲音更高了。

同時(shí)，Model?3入門(mén)款車(chē)型的續(xù)航里程還從445公里升級(jí)至468公里，降價(jià)增配，這絕對(duì)是最能討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的事情。

當(dāng)然了，之所以能夠降價(jià)，還是因?yàn)樘厮估璏odel?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝了來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵電池。

相比于后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來(lái)自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來(lái)的是安全性的提升，只是在冬季用車(chē)，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會(huì)下降不少。不過(guò)在價(jià)格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬(wàn)元的價(jià)格絕對(duì)真香。

正所謂，否極泰來(lái)，對(duì)于還沒(méi)買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉Model?3的一次次降價(jià)確實(shí)沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價(jià)格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。

韭菜原本是國(guó)內(nèi)一種喜聞樂(lè)見(jiàn)的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對(duì)于中國(guó)的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級(jí)工廠(chǎng)也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。

明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車(chē)，怎么會(huì)禁止韭菜？這事說(shuō)來(lái)話(huà)長(zhǎng)，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格降低至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，部分老車(chē)主提著韭菜就往特斯拉門(mén)店***，畢竟當(dāng)國(guó)產(chǎn)的Model?3降低到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的時(shí)候，那些花三十多萬(wàn)的老車(chē)主覺(jué)得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。

而此次降價(jià)，之前喊著真香的特斯拉車(chē)主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拼多多上官方補(bǔ)貼的特斯拉Model?3（補(bǔ)貼價(jià)：25.18w），都比現(xiàn)在***賣(mài)的都要貴。

那么不禁要說(shuō)，特斯拉這降價(jià)還真是沒(méi)有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問(wèn)題，特斯拉一次次的降價(jià)確實(shí)刺痛了老車(chē)主脆弱的心，但是對(duì)于目前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，特斯拉的頻頻降價(jià)無(wú)疑是一場(chǎng)顛覆整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說(shuō)，特斯拉直營(yíng)的模式使價(jià)格體系變得公開(kāi)透明。

不同于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，廠(chǎng)商到經(jīng)銷(xiāo)商再到消費(fèi)者的銷(xiāo)售模式，特斯拉的降價(jià)更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式的一種巨大沖擊。

眾所周知，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式是廠(chǎng)商定指導(dǎo)價(jià)，然后經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)實(shí)際情況對(duì)指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價(jià)的）。論降價(jià)，其實(shí)傳統(tǒng)車(chē)企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費(fèi)者感知不明顯。而特斯拉汽車(chē)從廠(chǎng)商直接到消費(fèi)者手中的經(jīng)銷(xiāo)模式，在產(chǎn)品成本降低的同時(shí)，特斯拉可以第一時(shí)間給到消費(fèi)者實(shí)惠，這是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)所不具備的。

從另一個(gè)層面講，如今不到25萬(wàn)元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級(jí)車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)中獲得先機(jī)，如果算上購(gòu)置稅的話(huà)，特斯拉Model?3的價(jià)格絕對(duì)比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)更低。

8月份，特斯拉Model?3在銷(xiāo)量上已經(jīng)對(duì)BBA形成了強(qiáng)有力的壓迫，如果再考慮到此次降價(jià)對(duì)特斯拉Model?3銷(xiāo)量的影響，那么或許未來(lái)豪華B級(jí)銷(xiāo)量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說(shuō)特斯拉Model?3還是以新能源汽車(chē)的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車(chē)。

總而言之，如果不考慮“韭菜”***的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無(wú)論是在產(chǎn)品力還是營(yíng)銷(xiāo)方式，都對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場(chǎng)變革，國(guó)產(chǎn)品牌想要在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)，真的得加把勁了！

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掀起全球價(jià)格戰(zhàn)？特斯拉再次降價(jià)！這次又降多少？

2020北京國(guó)際車(chē)展今日進(jìn)入十一長(zhǎng)***公眾日第一日，要說(shuō)今天最火爆的新聞是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3再次降價(jià)！Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為249900元，Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為309900元。而距上次降價(jià)，僅5個(gè)月！

此次降價(jià)前，Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為271550元（不含選裝），按照最新公布的價(jià)格計(jì)算，降價(jià)21650元。而Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格由344050元調(diào)整為309900元，降價(jià)34150元。Model?3?Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版正式國(guó)產(chǎn)。

降價(jià)后電池是否換了？續(xù)航里程增加了還是減少了？

此次降價(jià)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版電池更換為磷酸鐵鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程由445公里增加到468公里，同時(shí)整備質(zhì)量相比此前搭載三元鋰電池組的車(chē)型增加了131kg。而長(zhǎng)續(xù)航與高性能全輪驅(qū)動(dòng)版電池組并沒(méi)有變化，依舊搭載三元鋰電池組。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航搭載磷酸鐵鋰電池好還是不好？

首先，降價(jià)2.165萬(wàn)元是實(shí)實(shí)在在的省了錢(qián)！此外，磷酸鐵鋰電池從電池的化學(xué)特性上說(shuō)安全性要略強(qiáng)于三元鋰電池，但能量密度要低，冬季低溫工況下，續(xù)航將會(huì)縮水。但特斯拉方面并未透露搭載磷酸鐵鋰Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的電池容量，如果高于此前搭載三元鋰電池Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的電池容量，也能抵消一部分冬季續(xù)航的縮水。如果是保持和三元鋰電池相差不多的電池容量，那冬季續(xù)航將會(huì)成為"真正的焦慮"！省下的2萬(wàn)多元，可能就都花費(fèi)在冬季頻繁的充電上了！

價(jià)格隨著銷(xiāo)量高升，一路下降！

近幾個(gè)月來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的銷(xiāo)量是月月過(guò)萬(wàn)輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）。而價(jià)格是一路下探，最近一次降價(jià)是今年的5月1日。國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬(wàn)元降至29.18萬(wàn)元，在享受?chē)?guó)家***2.025萬(wàn)的新能源車(chē)補(bǔ)貼后，國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格鎖定在了27.155萬(wàn)。

而今，國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版又降了2萬(wàn)多塊錢(qián)，這和銷(xiāo)量逐步提升，國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高，成本近一步下降不無(wú)關(guān)系。成本降了，車(chē)價(jià)下降，看似比較厚道。那老車(chē)主們的心情怎么辦？

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13日午間，市場(chǎng)傳來(lái)重磅消息，特斯拉在中國(guó)和日本降價(jià)僅過(guò)去一周，又宣布下調(diào)所有車(chē)型美國(guó)售價(jià)。

其中降幅最大的是基礎(chǔ)版的ModelY，降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價(jià)，降幅分別為3000、10000和11000美元。

似乎早有預(yù)兆，2022年12月初，特斯拉宣布將為當(dāng)月在美國(guó)交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并稱(chēng)之為“價(jià)格調(diào)整”。此舉似乎是為了鼓勵(lì)客戶(hù)及時(shí)提車(chē)，而不是等待美國(guó)即將在2023年生效的新稅收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向當(dāng)月21日至31日期間提車(chē)的美國(guó)客戶(hù)提供7500美元(約合5.15萬(wàn)元)的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達(dá)10000英里(約16000公里)的免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)。

另?yè)?jù)報(bào)道，1月6日早間，特斯拉***顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，創(chuàng)下國(guó)產(chǎn)特斯拉歷史最低價(jià)格。特斯拉同時(shí)調(diào)整了ModelS、ModelX的售價(jià)，分別為78.99萬(wàn)元起售、87.99萬(wàn)元起售。

同日，特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價(jià)格下調(diào)約10%。

國(guó)產(chǎn)車(chē)4個(gè)月來(lái)5次降價(jià)

特斯拉的2023年是從降價(jià)開(kāi)始的。

1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，降至歷史最低價(jià)，如果以去年特斯拉首次降價(jià)前的價(jià)格來(lái)算，Model3起售價(jià)的降幅已達(dá)5萬(wàn)元。ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元。

從下圖可以看出，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版的降價(jià)額度最高，達(dá)4.8萬(wàn)元；Model3高性能版的降幅最小，為2.0萬(wàn)元。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，最新的降價(jià)活動(dòng)是特斯拉半年以來(lái)在國(guó)內(nèi)除促銷(xiāo)優(yōu)惠活動(dòng)外的第二次直接降價(jià)。包括此次在內(nèi)，自去年9月以來(lái)，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型已總共進(jìn)行5次降價(jià)、促銷(xiāo)活動(dòng)。

對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車(chē)的車(chē)主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車(chē)價(jià)。去年10月，特斯拉將在中國(guó)銷(xiāo)售的Model3和ModelY起售價(jià)分別下調(diào)了1.4萬(wàn)和2.8萬(wàn)元。此后，12月、今年1月初又舉行了不同類(lèi)型的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼價(jià)格在6000元到1萬(wàn)元不等。

談及最新的動(dòng)作，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱(chēng)，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線(xiàn)?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”

“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場(chǎng)！特斯拉降價(jià)后單店一天訂單150輛

“降價(jià)之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點(diǎn)。”1月11日，上海一位特斯拉銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

宣布降價(jià)一周后，特斯拉終端熱度仍舊居高不下?！疤厮估瓫](méi)有公布過(guò)這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實(shí)，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)。”上述特斯拉銷(xiāo)售人員告訴記者。

“那天路過(guò)特斯拉店，我們本來(lái)是想去看***熱鬧的，結(jié)果自己下單了一輛Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告訴記者。

特斯拉的降價(jià)潮不僅***了自身訂單的增多，也讓不少車(chē)企受到影響。記者從某品牌汽車(chē)銷(xiāo)售處了解到，有部分該品牌的意向顧客開(kāi)始考慮購(gòu)買(mǎi)特斯拉。

“自從降價(jià)信息發(fā)布之后，來(lái)看車(chē)的人就特別多，周末店里是爆滿(mǎn)狀態(tài)。每次到店的消費(fèi)者都不是提前預(yù)約的，基本都是逛商場(chǎng)的時(shí)候直接過(guò)來(lái)看車(chē)的。最近加班已經(jīng)成為常態(tài)，我們目前沒(méi)有太多時(shí)間和精力去跟進(jìn)意向客戶(hù)?！鄙鲜鎏厮估N(xiāo)售人員告訴記者。

記者在1月11日走訪(fǎng)了三家特斯拉門(mén)店，因?yàn)樽咴L(fǎng)之時(shí)是工作日，三家店里都沒(méi)有出現(xiàn)客戶(hù)爆滿(mǎn)的狀態(tài)，但不時(shí)就有前來(lái)詢(xún)問(wèn)的消費(fèi)者。

“雖然工作日來(lái)看車(chē)的人不多，但我們網(wǎng)上的訂單是爆滿(mǎn)的。整體來(lái)看，下單ModelY的消費(fèi)者更多一些，大概是因?yàn)镸odelY的降價(jià)幅度更大?！鄙鲜鎏厮估N(xiāo)售人員說(shuō)。

“開(kāi)了五天，一天降一萬(wàn)”，老車(chē)主哭了

有喜就有憂(yōu)，另一方面特斯拉降價(jià)卻讓老車(chē)主心情復(fù)雜?！芭普斩歼€沒(méi)上呢，就降價(jià)了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車(chē)主發(fā)帖表達(dá)不滿(mǎn)。

有剛提車(chē)的車(chē)主卻自嘲為“韭菜”，車(chē)主怒稱(chēng)：“開(kāi)了五天，一天(降價(jià))一萬(wàn)。”還有車(chē)主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對(duì)特斯拉老車(chē)主是否有保價(jià)措施的問(wèn)題，中新經(jīng)緯以車(chē)主身份咨詢(xún)了特斯拉中國(guó)客服，對(duì)方表示，若車(chē)主已下訂單但未提車(chē)，則可以在當(dāng)前***價(jià)格和訂單價(jià)之間二選一，但會(huì)和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車(chē)主在降價(jià)前已提到車(chē)，則無(wú)法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“(針對(duì)已經(jīng)提車(chē)的車(chē)主的方案)目前是沒(méi)有，有的可能性也比較低。所以不會(huì)讓您有多大的一個(gè)期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會(huì)官方通知，而且沒(méi)有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說(shuō)。

“價(jià)格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒(méi)有辦法預(yù)計(jì)以后會(huì)出現(xiàn)什么樣的價(jià)格波動(dòng)，所以在官方政策沒(méi)出來(lái)之前，我們沒(méi)有辦法(對(duì)補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒(méi)有辦法去阻止大家做任何***的操作，因?yàn)檫@是個(gè)人的行為，我們確實(shí)是阻止不了。”前述客服說(shuō)。

為何降價(jià)？需求擔(dān)憂(yōu)致目標(biāo)價(jià)被下調(diào)

本周早些時(shí)候，特斯拉發(fā)布2022年全年交付數(shù)據(jù)：全年總交付量達(dá)到131萬(wàn)輛，并未達(dá)到150萬(wàn)輛的目標(biāo)。

在特斯拉未能達(dá)成全年交付目標(biāo)的背后，是市場(chǎng)對(duì)其需求疲軟的擔(dān)憂(yōu)。

早在上個(gè)月，多位華爾街分析師就表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多的混合動(dòng)力和全電動(dòng)產(chǎn)品相比，特斯拉的電動(dòng)車(chē)仍然相對(duì)昂貴。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括福特、通用汽車(chē)以及新貴Rivian.

而從特斯拉的交付數(shù)據(jù)，我們似乎也可以窺見(jiàn)一絲端倪。

據(jù)1月5日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，特斯拉的上海超級(jí)工廠(chǎng)預(yù)計(jì)全年交付超71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%。單ModelY一款車(chē)型，該工廠(chǎng)就交付超45萬(wàn)輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國(guó)2021年全年48萬(wàn)輛的交付成績(jī)。不過(guò)，在2022年12月，上海超級(jí)工廠(chǎng)的交付數(shù)據(jù)錄得大幅下滑。具體來(lái)看，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個(gè)月以來(lái)的最低水平。

在需求擔(dān)憂(yōu)的背景下，多家投行也大幅下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)價(jià)或評(píng)級(jí)。

華爾街機(jī)構(gòu)Cowen將特斯拉的目標(biāo)價(jià)從205美元大幅下調(diào)至122美元，降幅達(dá)40.5%；

花旗分析師則表示，在特斯拉正在大量增加產(chǎn)能之際，交付數(shù)據(jù)不及預(yù)期，可能會(huì)加劇人們對(duì)其未來(lái)需求的擔(dān)憂(yōu)，對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)為中性；

Bernstein也下調(diào)了對(duì)特斯拉的評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)，并認(rèn)為2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會(huì)“出現(xiàn)重大調(diào)整”：“我們還擔(dān)心，在利率上升以及消費(fèi)者支出放緩之際，市場(chǎng)可能面臨更大壓力，繼續(xù)對(duì)特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴(yán)重的影響?！?/p>

不過(guò)，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》匯編的數(shù)據(jù)，截至目前，所有覆蓋特斯拉的分析師中，有24人給出“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，有5人給出“超配”評(píng)級(jí)，有13人給出“持有”評(píng)級(jí)，有1人給出“低配”評(píng)級(jí)，另有兩人給出“賣(mài)出”評(píng)級(jí)。整體來(lái)看，目前的評(píng)級(jí)與1個(gè)月和3個(gè)月前的評(píng)級(jí)差別并不大。