一下說我對于車的認(rèn)知，然而這些車也見證了中國汽車工業(yè)的變化。從我有記憶里開始回憶曾經(jīng)的車都會是什么樣的，車從生產(chǎn)力工具到如今的代步工具也發(fā)生了本質(zhì)的區(qū)別。
第一臺車：解放版
80年代中期，爺爺那個(gè)年代家里有一臺這樣的車，當(dāng)時(shí)全縣城的車不超過兩位數(shù)的時(shí)候，這臺車算是重要的生產(chǎn)力工具，我偶爾能座上去一下。但是這車的毛病也特別多，記憶中我叔是汽車兵，所以經(jīng)常給車要做維修的工作。到了冬天發(fā)不動，因?yàn)槭腔推鹘Y(jié)冰，早上發(fā)動需要用火烤，也經(jīng)常找一群材民推車。后期聽說，當(dāng)時(shí)這車開起來也不省油，離合器都是要踩兩腳才會生效。
當(dāng)時(shí)對車都不懂，接觸到這臺皮卡是因?yàn)榫司藛挝挥幸慌_這個(gè)車，當(dāng)時(shí)算是特別好的車型，印象最深是說這個(gè)車那里都可以去，不好的路況、泥濘都可以走不打滑。是4驅(qū)分時(shí)驅(qū)動。特別豪華，在路上經(jīng)常人有人招手?jǐn)r下來要求搭個(gè)順風(fēng)車。
第三臺車：儀征汽車
對于儀征汽車，也是一臺皮卡，這是老爸單位購入的第一臺車，為此還配了一個(gè)司機(jī)，雖然現(xiàn)在找不到原車一樣的了，但我還是記憶深刻，同年姑父還給新華書店開過車，當(dāng)時(shí)也是一臺儀征皮卡。車況不好，經(jīng)常壞，記得有一次方向機(jī)轉(zhuǎn)向螺絲固定不了，最后還是用鐵絲綁住開回來的。
儀征汽車?yán)杳髌嚭孟袷且粋€(gè)廠，后期與現(xiàn)在的上汽和江蘇儀征有過多次重組，之后這個(gè)品牌也就消失了。同時(shí)這個(gè)車是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)最高速度好像只能到80碼。
第四臺車：廣州標(biāo)致2.0
這臺車算是我當(dāng)時(shí)最喜歡的，老爸的上級單位的公車，每次他們開會就用這臺車，我特別羨慕他們可以座這么高級的車。當(dāng)時(shí)我不知道是旅行版，現(xiàn)在想想90年代初他們的審美確實(shí)很好。這個(gè)車給我的印象最深刻地方是梯形方燈，LOGO在中網(wǎng)上的獅子還是鏤空設(shè)計(jì)（我認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)比現(xiàn)在的東風(fēng)標(biāo)致漂亮多了），兩側(cè)有廣州標(biāo)致2.0字樣。
第五臺車：桑塔納
到了上海大眾桑塔納的年代大家都應(yīng)該對汽車開始有一定的了解了，同時(shí)代的還是有上海轎，伏爾加等品牌車型了。但是對于桑塔納來說是個(gè)***。當(dāng)時(shí)我應(yīng)該不認(rèn)識這車的長什么樣。身邊還有很多人都不知道。最后家里一個(gè)親戚說帶我們在城市去看，路上有些桑塔納。
當(dāng)時(shí)沒有想去記VW標(biāo)志，告訴我們說后面兩邊有很多的尾燈的車就是桑塔綱，現(xiàn)在想想也對，那段時(shí)間還是***經(jīng)濟(jì)年代，親戚還說有指標(biāo)可以批到車，是不是可以考慮在當(dāng)?shù)匚覀儊礓N售?，F(xiàn)在想想當(dāng)年如果真干成這件事，估計(jì)汽車百強(qiáng)經(jīng)銷商也有我們的名字了。
第六臺車：奧拓城市王子
這臺車當(dāng)時(shí)在北京這車很多，因?yàn)閮r(jià)格老百姓能接受，奧拓很快成了富人家的私家車?？纯疵志椭蓝冀谐鞘型踝樱耶?dāng)年對于這車認(rèn)識是一個(gè)填上的婚禮，我老師不知道從哪里開來了一臺奧拓作為婚車。當(dāng)時(shí)算是大戶人家的婚禮了。我默默的告訴自己有錢了我也要整一臺回來。
直到現(xiàn)在我依然沒有自己的奧拓，但是幾年前朋友收了一臺作為收藏，知道我有這個(gè)情節(jié)讓我去試駕了一下。
第七臺車：天津夏利
天津夏利兩廂車型，一度成為北京的出租車車，也算是當(dāng)時(shí)特別火的車輛，后面很多城市都***購，同期還有老三樣（桑塔納、捷達(dá)、富康）當(dāng)時(shí)的車依舊是個(gè)生產(chǎn)力工具，大家一半作為家庭的私家車，空于的時(shí)間還要出門去拉點(diǎn)客賺點(diǎn)零花錢。
可惜的是，天津夏利這個(gè)品牌也被淘汰了，而老三樣目前在街上還是能看到了車型在跑，更可怕的配置是富康那個(gè)年代就配置了后輪轉(zhuǎn)向。是不是現(xiàn)在很多車型都不具備呀。
第八臺車：吉利金剛
這臺車為什么拿出來說，是因?yàn)槊郑_始造車，金剛當(dāng)時(shí)的外觀很有棱角，符合名字的氣質(zhì)，作為私家車出行還是不錯(cuò)的選擇。后來有人拿出來跑***，我就打過幾次，所以印像比較深。當(dāng)年吉利說實(shí)話車型都不怎么樣，李老板還有跑車夢就造了美人豹，為此我也去感受了一下。
第九臺車：別克新世紀(jì)
別克新世紀(jì)99年上汽通用開始引進(jìn)合資生產(chǎn)，那個(gè)年代算是豪華車的主力，作為B級豪華車來說我也只能簡單的去了解一下。隨后幾年開始有些互聯(lián)網(wǎng)的接觸。當(dāng)然還有些媒體上的報(bào)道，撥號上網(wǎng)的時(shí)候太慢只能看些文字類的網(wǎng)頁，當(dāng)時(shí)對于別克新世紀(jì)是這樣介紹的。
在沿海城市，他們跨越城際上班，老板們都選擇了別克新世紀(jì)，當(dāng)天可以往返深圳-廣州，出差接等都顯得很有面子?，F(xiàn)在想想當(dāng)時(shí)的編輯就開始寫軟文來種草了。
第十臺車：上海華普
這臺車也非常有意義，這是朋友公司買的車，幾個(gè)人出差方便，這也意味著車作為工具和代步時(shí)間的進(jìn)化。慢慢地也開始普及起來了家庭用戶購車的***。到了2006年的時(shí)候，也是汽車工業(yè)在國內(nèi)開始高速發(fā)展準(zhǔn)備時(shí)期。一年左右，覺臺一輛車不夠用，投資人就每人自己開始買車，從此汽車消費(fèi)就開始爆發(fā)。只是可惜，上海華普這個(gè)品牌也退出了市場。
寫在最后：汽車的發(fā)展速度越來越，消費(fèi)升級開始迭代，后來的車型開始多無化的滿足不同用戶的需求與審美了。所以寫到了第十臺車的時(shí)候就結(jié)束了此文。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
前蘇聯(lián)汽車品牌
今天我們聊聊俄羅斯自己的汽車品牌。
俄羅斯，世界強(qiáng)國之一，不過，汽車工業(yè)不是他們的強(qiáng)項(xiàng)，推出的一些汽車產(chǎn)品不僅樣子丑陋，毛病還很多，常被人譽(yù)為“工業(yè)垃圾”。他們的汽車也出口過西歐等國，但是口碑很差。
縱觀俄羅斯汽車工業(yè)史，還是能找出十款比較有趣的汽車產(chǎn)品，本文我們就聊聊他們……
1、拉達(dá)NIVA
拉達(dá)NIVA，也叫拉達(dá)涅瓦，泥瓦，2019年進(jìn)入過中國，當(dāng)時(shí)這款車價(jià)格甚至炒到了11萬元。拉達(dá)NIVA這款車在歐洲小有名氣，主要原因這款車結(jié)構(gòu)簡單、但越野能力令人難以置信，也正是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，維修方便，稍微加固就可去浪了。
不過這款車最牛之處在于自1***7年誕生起，就沒再更新過。這款車還有很多衍生車型，比如說長軸版還有皮卡。甚至在一些國家里這款車還用做了軍車、救護(hù)車以及消防車。NIVA?2020年仍在生產(chǎn)，但由于不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，許多國家地區(qū)不能銷售。1998年拉達(dá)母公司Avto?VAZ與通用汽車合作過，推出過名為雪佛蘭NIVA的產(chǎn)品。
2、VOLGA?GAZ-24（伏爾加?嘎斯24）
嘎斯24對于中國消費(fèi)者絕對太熟悉了，像我這85后的人，在小時(shí)候也接觸過?？梢哉f伏爾加品牌在上個(gè)世紀(jì)50-60年代是中國造車的標(biāo)桿產(chǎn)品，甚至是***們的座駕。
嘎斯24是嘎斯21的繼任者，該車基于上世紀(jì)50年代福特Mainlin的平臺技術(shù)設(shè)計(jì)，是一款有棱角、長軸距、動力強(qiáng)的轎車。嘎斯24衍生過旅行車、敞篷車，不過敞篷版多數(shù)用于軍隊(duì)。早期車型搭載2.5L四缸機(jī)，85匹馬力。1***5年推出過一款搭載5.5L?V8版本，190匹馬力。
嘎斯24在1***7年更新過一次，使用了新的儀表盤并增加了一些安全配置，同時(shí)發(fā)動機(jī)有所優(yōu)化。1985年嘎斯24最后一次升級，一直生產(chǎn)至1992年，隨后被嘎斯3102替代。
3、MOSKVITCH?408
MOSKVITCH中文名為莫斯科人，Moskvitch?408是1964年至1***6年由莫斯科小型汽車制造廠（MZMA）（1969年，MZMA更名為AZLK，列寧共青團(tuán)汽車廠）生產(chǎn)的一款小型家庭轎車。與伏爾加定位不同，這款車更小、更便宜，動力更經(jīng)濟(jì)。這款車有兩種動力可選，1.4L四缸自吸和1.8L四缸柴油機(jī)，汽油機(jī)50匹馬力，出口型為54匹馬力。
4、UAZ?HUNTER
UAZ?HUNTER也叫瓦滋獵人，這款車目前國內(nèi)平行進(jìn)口車中有少部分現(xiàn)車，這款車外形很像吃雞游戲中的載具。瓦滋獵人內(nèi)部代號為UAZ?469，1***1年開始量產(chǎn)，定位于一種輕型軍用SUV，時(shí)至今日仍在生產(chǎn)。
游戲世界中的瓦滋獵人
瓦滋獵人誕生目的是為前蘇聯(lián)和華沙公約組織中國家武裝力量開發(fā)的，特點(diǎn)堅(jiān)固耐用，越野性能強(qiáng)。在漫長的生命周期內(nèi)，這款車沒怎么更新過。獵人在俄羅斯、古巴、阿塞拜疆、越南、烏克蘭和蘇丹都有制造過。有意思的是，這款車在2003年-2007年期間還在德國生產(chǎn)過。這款車有兩種動力，一個(gè)是71馬力的2.5L四缸機(jī)，另一款是112馬力的2.7L四缸機(jī)。
5、拉達(dá)XRAY
拉達(dá)XRAY是基于雷諾日產(chǎn)B0平臺而生，它與雷諾卡繽和日產(chǎn)勁客是姊妹車型。XRAY僅在俄羅斯制造，有兩種動力，一個(gè)是106匹馬力的1.6L四缸自吸，一個(gè)是122匹馬力的1.8L四缸自吸。
有意思的是，這款車是由Steve?Mattin設(shè)計(jì)的，這位設(shè)計(jì)師還設(shè)計(jì)過早期的梅賽德斯奔馳GLE和GLS，以及Mercedes?SLR?McLaren。后來他還去了沃爾沃，設(shè)計(jì)了C30、XC60以及S60概念車等。
6、AVTOKAM?2160
AVTOKAM這個(gè)品牌知名度太低，它成立于1989年，不幸的是，趕上了蘇聯(lián)解體，這個(gè)品牌于1999年消失，僅在市面上存在了10年，這十年中，也推出過一些產(chǎn)品，比較有名的便是Ranger，隨后更名為2160。
2160這款車誕生于1991年，造型類似于鈴木吉姆尼，一直生產(chǎn)到19***年。在1995年時(shí)這款車推出了長軸版，與拉達(dá)NIVA一樣，這款車越野性能也是非常強(qiáng)勁的。
7、MARUSSIA?B2
Marussia?B2是由俄羅斯的一家超跑汽車公司Marussia?Motors所推出全新超跑作品。如果你是F1粉絲就一定聽說過瑪魯西亞車隊(duì)。這家公司于2009年法蘭克福車展中推出了B2超級跑車，這款車可合法上路。
這款跑車外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)積極，搭載420匹馬力V6引擎，整車整備質(zhì)量只有1089公斤，百公里加速為3.8秒。這款車僅造了500輛，然后公司就在2014年破產(chǎn)倒閉，當(dāng)時(shí)B2的售價(jià)高達(dá)13萬美元。
8、KALASHNIKOV?CV-1
KALASHNIKOV也叫卡拉什尼科夫，這個(gè)品牌名很響亮，享譽(yù)盛名的產(chǎn)品并不是汽車，而是“AK-47”自動步槍。有意思的是，卡拉什尼科夫于2018年推出了純電概念車CV-1，這款車的造型很像上個(gè)世紀(jì)70年代俄羅斯路面行駛的Moskvitch品牌旅行車。官方數(shù)據(jù)是，這款車百公里加速不足6秒，續(xù)航里程達(dá)到350公里。不過兩年過去了，量產(chǎn)版還沒出來。
9、UAZ?452
這款車國內(nèi)平行進(jìn)口也能搞得到。跟大眾T1相比，這款車樣子丑，知名度低，毛病多。不過，這款車在俄羅斯可相當(dāng)有名，誕生于1965年，與前文提及的瓦滋獵人屬于兄弟車型，一款具備越野能力的MPV車型，它也是為了軍事目的而開發(fā)后來民用。
452一生衍生出很多車型，比如說小巴士、救護(hù)車、出租車甚至還有敞篷車。UAZ在1985年對這款車進(jìn)行了一次更新，發(fā)動機(jī)功率從78匹提升至99匹。2000年UAZ對這款車內(nèi)飾與配置進(jìn)行了升級，目前這款車仍在生產(chǎn)，在烏克蘭、白俄羅斯等國家還挺受歡迎的。
10、ZIS?110
重頭戲來了！ZIS?110非常有名，這款車是基于1942年推出的Packard?Super?Eight逆向開發(fā)而來，誕生于1946年，是當(dāng)年俄羅斯的豪華車，這款車在當(dāng)時(shí)屬于“外交車型”，贈送過多國***，包括我國。
Packard?Super?Eight于1951年停產(chǎn)，ZIS?110一直生產(chǎn)至1958年，有消息稱1961年還裝配過。110車身長度超過6米，搭載一臺巨大的6.0L直列八缸發(fā)動機(jī)，最大馬力140匹。該車生命周期制造了2000多輛，涵蓋轎車、敞篷車、防彈車以及重度裝甲車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
伏爾加車的品牌歷史
要知道俄國的汽車發(fā)展其實(shí)是很早的，但是因?yàn)檐娪闷嚝@得更多的政策以及***傾向，所以說比起民用汽車發(fā)展的更好，而正是因?yàn)檫@樣民用汽車的發(fā)展也就被限制住了。俄羅斯的汽車工業(yè)最早是在蘇聯(lián)起源的，而具體到乘用車部分，也是在蘇聯(lián)全盛時(shí)期陸續(xù)建立許多汽車工廠，才打造出比較知名的品牌，而國人比較熟悉的俄國汽車品牌有下面這些不知道你們熟悉幾個(gè)。
伏爾加
提起伏爾加，對于這個(gè)品牌不少人應(yīng)該有些陌生，因?yàn)樗甏容^久遠(yuǎn)，是來自蘇聯(lián)的高爾基工廠。伏爾加在前蘇聯(lián)的時(shí)候，被許多甚至于國家用來當(dāng)做公務(wù)車使用，在那個(gè)時(shí)候這個(gè)品牌的汽車還被稱之為蘇聯(lián)汽車的驕傲，它被出口許多個(gè)國家，當(dāng)時(shí)的名氣非常的大。
在新中國成立的初級階段，蘇聯(lián)與中國的關(guān)系不錯(cuò)，正是因?yàn)槿绱宋覈策M(jìn)口了許多這個(gè)品牌的汽車，在那個(gè)年代，伏爾加在國內(nèi)的地位絕對不輸當(dāng)年的奧迪A6。
拉達(dá)
在上個(gè)世紀(jì)80年代的時(shí)候，拉達(dá)尼瓦曾經(jīng)大批量的進(jìn)入過中國，并且也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)拉達(dá)的價(jià)格是比較適中的，雖然說在品質(zhì)以及油耗方面表現(xiàn)沒有那么的出色，但是對于當(dāng)時(shí)中國汽車市場來說是非常不錯(cuò)的了。
拉達(dá)有非常小巧的外形，整個(gè)的車身比較方正，車子的工藝絕對不能算是精致，但是其出色的越野能力，至今都受到追捧，他們獨(dú)特的俄羅斯風(fēng)格也一直都保持的很好。
嘎斯
這個(gè)名字其實(shí)是對高爾基汽車廠生產(chǎn)汽車的稱呼，高爾基汽車廠在中國就被稱之為是嘎斯汽車廠。嘎斯24和嘎斯69都曾經(jīng)大批量的進(jìn)入過中國。24這款車圓圓的大燈一直都是我們比較熟悉的標(biāo)志。當(dāng)年在國內(nèi)的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗以及老上海車型之外，嘎斯24算是普遍被應(yīng)用的轎車。
俄羅斯伏爾加汽車標(biāo)志及含義
1956年10月，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚(yáng)名世界。時(shí)至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會的風(fēng)云變幻。
1958年，配裝前蘇聯(lián)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎。當(dāng)時(shí)人們對其評價(jià)是車身線條流暢，裝飾獨(dú)特。前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加牌汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，并出口到包括中國在內(nèi)的75個(gè)國家。比利時(shí)人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱其為“能負(fù)重的馬”。
伏爾加汽車的車標(biāo)為俄羅斯雄性馴鹿。
是俄羅斯馴鹿文化的具體象征，體現(xiàn)著人們對馴鹿的某種心靈崇拜。
象征著伏爾加汽車與馴鹿一樣堅(jiān)韌，頑強(qiáng)，性能出眾，又具有一定的野性。
該車標(biāo)，有兩種形態(tài)。
一種是車頭上的飛奔的雄鹿的雕塑。
一種是平面的商標(biāo)。
俄語版
還有英語版
在講伏爾加汽車歷史之前，我們先講講高爾基汽車廠的歷史，當(dāng)時(shí)伏爾加汽車是由高爾基汽車廠生產(chǎn)的車型，高爾基汽車廠被中國人按照其俄文縮寫GAZ發(fā)音簡稱為“嘎斯廠”。
而該廠生產(chǎn)的車型也叫嘎斯車。
高爾基汽車廠建立于1930年，1932年推出了首款嘎斯AA型貨車，而在正式掛Volga伏爾加牌的嘎斯21推出之前，高爾基汽車廠已經(jīng)在大批量的生產(chǎn)各種型號的嘎斯汽車了，車型包括了貨車、小客車、轎車、吉普車，甚至還有裝甲車等，而首款伏爾加汽車嘎斯21的前身為嘎斯M20 Pobeda（Pobeda是勝利的意思），從1946年到1958年生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)動力上搭載的是一臺2.1L的直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率52馬力（39千瓦）。
1956年10月10日，第一輛伏爾加牌汽車在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠組裝成功，名為伏爾加嘎斯21。
第一批下線的嘎斯21車型是在福特協(xié)助下完成，只有三輛。
一經(jīng)推出就頗受警察與出租車司機(jī)的青睞，同時(shí)也贏得了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián) *** 機(jī)關(guān)的青睞。
這款車型由Lev Yeremeev設(shè)計(jì)，外觀上主要設(shè)計(jì)元素受到了美國車型的影響，而內(nèi)飾部分也是基于福特的O-Matic更改而來，動力方面，1956年生產(chǎn)的伏爾加嘎斯21搭載的是其前身GAZ-M20 Pobeda改進(jìn)而來的2.1L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率65馬力，而到了1957年-1958年，伏爾加嘎斯21則換裝了型號為ZMZ-21A的2.445L四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為70馬力，變速箱上使用來自美國福特公司的3速手動變速器。
從此，伏爾加汽車作為前蘇聯(lián)和俄羅斯汽車工業(yè)的象征揚(yáng)名世界。
時(shí)至今日，伏爾加汽車已經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，承載了前蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人的情感。
有50多年歷史的伏爾加汽車是俄羅斯汽車的標(biāo)志，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯(lián)和俄羅斯社會的風(fēng)云變幻。
1958年10月份伏爾加嘎斯21進(jìn)行了一次改款，新車最明顯的變化就是原進(jìn)氣格柵被換成了16條幅的垂直格柵，除此之外，其輪轂及尾燈等也經(jīng)過了簡單的改變。
而到了1962年，新車再次進(jìn)行了改進(jìn)，此次的變化包括了外觀、內(nèi)飾及技術(shù)方面的升級，不過最值得一提的就是基于嘎斯21設(shè)計(jì)的旅行版嘎斯22及專門為克格勃機(jī)關(guān)（前蘇聯(lián)國家安全委員會，是前蘇聯(lián)的情報(bào)和反間諜機(jī)構(gòu)）定制的5.53升V8發(fā)動機(jī)的嘎斯23也在1962年開始生產(chǎn)。
1958年，配裝前蘇聯(lián)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎。
當(dāng)時(shí)人們對其評價(jià)是車身線條流暢，裝飾獨(dú)特。
前蘇聯(lián)時(shí)期，伏爾加牌汽車被譽(yù)為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，并出口到包括中國在內(nèi)的75個(gè)國家。
比利時(shí)人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱其為“能負(fù)重的馬”。
?
到了1960年，雖然嘎斯21依然相當(dāng)受歡迎，但設(shè)計(jì)上也逐漸顯得落伍。
至此高爾基汽車廠也開始著手下一代產(chǎn)品的開發(fā)。
1967年，伏爾加全新的嘎斯24（GAZ-24）開始 *** 生產(chǎn)，首批共生產(chǎn)了24輛，而到了1***0年后開始大規(guī)模的投產(chǎn)。
嘎斯24的發(fā)展基本可以分成3代，第一代車型在1***0-1***7年生產(chǎn)；第二代車型在1***7-1985年生產(chǎn)；第三代車型1982年-1992年生產(chǎn)。
其中第一代車型主要更換了鋼板彈簧、全新的點(diǎn)火裝置、拆除了引擎蓋上的后視鏡等；而第二代車型則換裝了全新的保險(xiǎn)杠、伸縮式的安全帶、前霧燈及新的儀表臺，此外前排座椅也改成了獨(dú)立可調(diào)的座椅形式。
?當(dāng)然嘎斯24也很多衍生版本車型，包括了專門為出租車打造的嘎斯24-01、旅行版的嘎斯24-12、嘎斯24的敞篷車、卡車、4驅(qū)版的吉普車及專門為克格勃打造的嘎斯24-24 5.53L的V8車型等，其中在專門為克格勃打造的嘎斯24-24車型上，其***用了當(dāng)時(shí)非常多的先進(jìn)設(shè)備，包括了3速自動變速箱
同時(shí)在1982年嘎斯3102作為第三代嘎斯24的升級版車型在俄羅斯小幅生產(chǎn)。
外觀上其被賦予一個(gè)全新的前臉，而內(nèi)部換裝了全新的儀表盤及三幅方向盤。
動力方面搭載了一個(gè)ZMZ-4022的直列4缸發(fā)動機(jī)，最大功率為105馬力（78千瓦），這款車型被一直生產(chǎn)到了2010年，其中19***年經(jīng)過了一次中期升級，變化包括了全新的5速手動變速箱，加裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪盤式制動器、15寸輪轂等，動力上也由此前的105馬力升級到了130馬力，當(dāng)然專門為警察和克格勃打造的5.53L的嘎斯3012 V8車型同樣有生產(chǎn)，這款車型一直生產(chǎn)到了1996年。
嘎斯24的生產(chǎn)一直到1992年才停止，在出口市場上取得了相當(dāng)?shù)某晒?，它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型，總數(shù)達(dá)600000臺。
伏爾加在國內(nèi)最常見的車型也就是嘎斯24。
即便是改革開放后，我們?nèi)阅芤姷竭@個(gè)經(jīng)典的面孔。
在當(dāng)時(shí)高端的公務(wù)轎車領(lǐng)域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應(yīng)用的轎車，只有局級干部才能享受到的待遇。
而進(jìn)入80年代后期，它的地位逐漸被桑塔納、***、公爵王等所取代。
?到了1992年以后，隨著蘇聯(lián)解體，俄羅斯的汽車工業(yè)變得慘淡，在90年代，伏爾加也曾經(jīng)陸續(xù)推出了幾款車型，不過它們的生存周期都不長，包括了1992年推出的嘎斯31029、1994年推出的3110和1996年推出的嘎斯3110，而到了2000年時(shí)伏爾加的年產(chǎn)量只剩下了56000輛。
?1992年在嘎斯24停產(chǎn)以后，嘎斯31029正式上市，該款車型的設(shè)計(jì)借鑒了嘎斯24和嘎斯3102兩款車型，算是這款車型的綜合產(chǎn)物，并且這款車型在車身設(shè)計(jì)上更富空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，而尾部基本保持了嘎斯24的設(shè)計(jì)，在動力方面嘎斯31029與嘎斯3102一致，不過不再推出5.53L的V8車型。
嘎斯31029于19***年正式停產(chǎn)。
嘎斯3110（GAZ-3110）也是嘎斯24的另一個(gè)現(xiàn)代化改造版本，于19***年投產(chǎn)，新車在外觀上進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，感覺上更加現(xiàn)代化，而且在車身油漆也改用了丙烯酸油漆，大大降低了此前伏爾加車型車身生銹的問題。
此外值得一提的還有嘎斯3110在動力上還引進(jìn)了ZMZ-560和ZMZ-561兩款2.1L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，其中ZMZ-560發(fā)動機(jī)的最大功率為70千瓦（95馬力），ZMZ-561發(fā)動機(jī)的最大功率為80千瓦（109馬力）。
該款車型在2003年停止生產(chǎn)。
而3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年停產(chǎn)。
轎車版本在停產(chǎn)前的2003年還對前燈式樣進(jìn)行了一次修改，而旅行車版本仍保持了19***年的前燈式樣。
除了在嘎斯24基礎(chǔ)上衍生的車款，高爾基汽車廠還在90年代推出了其他兩款全新車型，包括了在1994年至19***年間試生產(chǎn)的嘎斯3105，其***用了四輪驅(qū)動、OHC V8引擎，但僅僅生產(chǎn)了幾百部后就停產(chǎn)了。
繼3105之后，其換代產(chǎn)品后輪驅(qū)動的嘎斯3111在1998年至2003年間進(jìn)行了生產(chǎn)。
旨在進(jìn)軍俄國以外的西方車消費(fèi)市場。
由于生產(chǎn)成本過高，其8800美元的起價(jià)使之毫無市場競爭優(yōu)勢，不久后退出生產(chǎn)。
到了21世紀(jì)為了面對合資車型逐步占領(lǐng)俄羅斯豪華轎車市場的局勢，嘎斯汽車仍在做最后的努力，積極的推出了更加現(xiàn)代化的伏爾加汽車，2004年嘎斯31105作為嘎斯3110的替代車型推出，不僅變速箱和懸架升級，而且在2006年古老的ZMZ-4021和4062.10發(fā)動機(jī)也被克萊斯勒的2.4L DOHC發(fā)動機(jī)取代，其最大功率達(dá)到了123馬力。
?2005年年底俄羅斯高爾基汽車廠的主要擁有者杰里帕斯卡（俄羅斯最大的鋁制品巨頭）宣布，高爾基汽車廠將逐步停止生產(chǎn)“伏爾加”牌轎車，到2007年全部結(jié)束。
而應(yīng)俄羅斯廣大“伏爾加”牌轎車擁有者的要求，在停產(chǎn)之后，高爾基汽車廠將繼續(xù)生產(chǎn)該轎車的零部件，期限為10至15年。
其實(shí)早在2000年，杰里帕斯卡收購高爾基汽車廠后，該廠的小型汽車生產(chǎn)線就開始經(jīng)常放***。
當(dāng)時(shí)，市場已無法消化“伏爾加”牌轎車的全部生產(chǎn)能力了。
?不過到了2006年嘎斯車廠推翻了此前的決定，宣布將進(jìn)一步投資生產(chǎn)伏爾加汽車，并且繼續(xù)生產(chǎn)當(dāng)時(shí)在產(chǎn)的1982年推出嘎斯3102、19***年推出的嘎斯310221及2004年推出的嘎斯31105，同時(shí)還與克萊斯勒公司達(dá)成了協(xié)議，引進(jìn)道奇層云和百靈的生產(chǎn)設(shè)備和知識產(chǎn)權(quán)，在俄國國內(nèi)投入生產(chǎn)，并且允許在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的新車開發(fā)。
2008年，高爾基公司投資2億美元準(zhǔn)備推出新車伏爾加Siber，***年產(chǎn)10萬輛車，最大產(chǎn)能可達(dá)到16萬輛車，公司本來準(zhǔn)備5-6年內(nèi)，每年推出45000輛，不過一場金融危機(jī)襲來徹底打亂高爾基車廠的***。
? 08年9月Siber上市，新車在設(shè)計(jì)上，和克萊斯勒賽百靈神似，因?yàn)樵撥嚨募夹g(shù)支持正是來自克萊斯勒。
動力方面也***用了克萊斯勒的2.0L和2.4L發(fā)動機(jī)，功率分別為141馬力和143馬力，扭矩分別為188牛米和210nm牛米，與發(fā)動機(jī)匹配的是5擋手動和4擋自動變速器。
? 新車推出以后9-11月發(fā)往經(jīng)銷商處共計(jì)1000輛車，其中35%由國家機(jī)構(gòu)、銀行、海關(guān)訂購，銷量十分慘淡，幾乎淪為了金融危機(jī)下的犧牲品，而到了12月份伏爾加Siber推出了大幅優(yōu)惠，從原來的2萬美元左右，優(yōu)惠到了1.6萬美元左右，從而帶來了一定量的銷量上升。
在老款伏爾加方面，三款在售的伏爾加車型在08年前11個(gè)月共出產(chǎn)了19956輛車型，反而占了當(dāng)年伏爾加汽車銷量絕大多數(shù)的份額。
到了2010年第一季度，伏爾加Siber汽車的銷售僅為200輛左右，然而由于一段時(shí)間前配套產(chǎn)品不足，伏爾加Siber的生產(chǎn)線不得不停產(chǎn)。
此外，2010年上半年伏爾加品牌汽車的總產(chǎn)量也僅為2500輛左右。
同時(shí)在2008年，雷諾曾經(jīng)以10億美元的價(jià)格收購了伏爾加25%的股份，到了2011年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟再次與高爾基汽車廠洽談，雷諾希望再收購伏爾加汽車10%的股份，而日產(chǎn)也將于近日決定是否以同樣價(jià)格購入伏爾加25%的股份。
此外，2011年7月份高爾基汽車公司也表示，從2012年開始高爾基汽車廠將主要開始組裝生產(chǎn)合資品牌的轎車，屆時(shí)伏爾加牌的汽車也將停產(chǎn)，但是這并不意味著國產(chǎn)“伏爾加”品牌的消失。
伏爾加是俄羅斯汽車的一個(gè)驕傲，在50多年的歷史中，它見證了前蘇聯(lián)到俄羅斯的風(fēng)云變幻。
在前蘇聯(lián)，伏爾加具有著國車的地位。
雖然在2005年，伏爾加曾短暫的告別過車壇，但是俄羅斯人不忍將伏爾加這個(gè)民族品牌消失，因此我們聽到了伏爾加汽車與雷諾日產(chǎn)合作的消息。
而作為深受前蘇聯(lián)文化影響的父輩那一代人和還有些模糊印象的我們，也希望伏爾加不僅僅只留存在記憶中，更希望他能能在不久的將來重新回到世界車壇的大舞臺，找回那些屬于自己的輝煌。
標(biāo)簽： #伏爾加
