1. 堅(jiān)持創(chuàng)新是關(guān)鍵/小米汽車落戶北京 站在風(fēng)口準(zhǔn)備起飛

近日，小米汽車工廠選址終于落定。根據(jù)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)消息，小米汽車項(xiàng)目將在亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部。

產(chǎn)能（30萬輛/年）及新車量產(chǎn)時(shí)間（2024年下線）目前都已經(jīng)明確，但工廠的具***置、面積以及企業(yè)如何支付***的土地及基建費(fèi)用等仍是未知。

事實(shí)上通過地圖我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，留給小米工廠的地塊選擇并不多，下圖的空地是亦莊面積最大的一塊空白區(qū)域，也是最大概率被選中的區(qū)域。

在這塊地皮周圍，既有北汽和奔馳等整車企業(yè)，也有以ABB為龍頭的汽車裝備制造業(yè)集群，還有中芯國(guó)際等集成電路公司，產(chǎn)業(yè)鏈非常完善。

于是汽車產(chǎn)經(jīng)記者在今日前往實(shí)地，試圖挖掘到更多細(xì)節(jié)。

事實(shí)也印證了我們的初步判斷，在亦莊該片區(qū)確實(shí)有著大塊荒地。此外還有一小塊的在建工地，周圍有吊車正在作業(yè)。

汽車產(chǎn)經(jīng)隨機(jī)***訪了幾名路人，其中一位馬駒橋（通州區(qū)下轄鎮(zhèn)）的居民表示，小米汽車工廠的選址很有可能就在我們觀望到的這塊片區(qū)。

地圖顯示，這里距離小米同在亦莊的手機(jī)智能工廠大約10公里。

這位居民還透露，“前幾天，網(wǎng)上就有幾張高層領(lǐng)導(dǎo)在工地看小米汽車項(xiàng)目介紹的照片，其中有一張項(xiàng)目介紹上便有馬駒橋的字眼?！?/p>

通州某社區(qū)網(wǎng)站還在一篇報(bào)道稱，小米汽車落戶亦莊新城后，極有可能把生產(chǎn)基地選在馬駒橋。

該報(bào)道指出，“有網(wǎng)傳可以隱約看到‘小米汽車項(xiàng)目預(yù)計(jì)決投630億元，***分兩期建設(shè)。項(xiàng)目選址亦莊新城（通州片區(qū)）馬駒橋智造基地，北至景盛南四街，南至亦通街，西至同義路，東至環(huán)科西一路’等字眼。”

該區(qū)域被亦莊新城劃分為0606街區(qū)YZ00-0606-0101地塊

如果描述無誤，那么該地塊則位于馬駒橋鎮(zhèn)房辛店村西側(cè)。而這個(gè)地址與此前業(yè)界的傳聞基本一致。

數(shù)月前曾有報(bào)道稱，小米可能會(huì)收購(gòu)位于亦莊的北汽工廠。2020年，北京經(jīng)開區(qū)承接了原來北汽藍(lán)谷高端智能生態(tài)工廠的建設(shè)工作。有人推測(cè)，尚未被北汽***用的此地塊即有可能經(jīng)手經(jīng)開區(qū)，轉(zhuǎn)而給小米用作自建工廠。

公開資料顯示，該地塊目前用地性質(zhì)被規(guī)劃為一類工業(yè)用地（M1），用地面積71.89萬平方米，總建筑規(guī)模約41萬平方米。

不過有網(wǎng)友對(duì)于小米該選址評(píng)論道：“以這塊區(qū)域現(xiàn)在的交通情況，小米要真選了這里有點(diǎn)不敢想象?！?/p>

事實(shí)上正如這位網(wǎng)友所說，該地區(qū)附近可選交通工具非常有限。雖然馬駒橋搭上亦莊新城的快車，已經(jīng)有M21（S6）、M21支（S6支）兩條地鐵在建，但開通時(shí)間久久未定。

而在這片區(qū)域附近，除了有軌小火車，未見有其他公共交通工具。

不過，小米汽車的落戶大概率會(huì)帶動(dòng)周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這兩天，已經(jīng)有亦莊的房產(chǎn)銷售以此推銷小米汽車工廠附近的新房、二手房。此前小米互聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)業(yè)園的落地，便帶動(dòng)了一大批配套企業(yè)找到了商機(jī)。

今年的小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，小米將以現(xiàn)有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備、10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)、全球最好的智能生態(tài)全力打造小米汽車。

9月1日，小米汽車有限公司正式成立，注冊(cè)資金100億，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表。

11月18日，小米汽車科技有限公司成立，注冊(cè)資本為10億元人民幣。

隨著工廠的落定，圍繞小米汽車身上的疑問也基本不剩什么了，接下來考驗(yàn)小米的是它能不能打造出一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈并保證持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并最終讓產(chǎn)品接受挑剔的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

堅(jiān)持創(chuàng)新是關(guān)鍵/小米汽車落戶北京 站在風(fēng)口準(zhǔn)備起飛

撰文 | 黃持

編輯 | 楊光

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

看著蔚來一路走高的股價(jià)，北京經(jīng)開區(qū)的內(nèi)心或許稍有了一點(diǎn)安慰。

在9月初小米汽車完成了登記住所位于亦莊的工商注冊(cè)后，11月27日，小米與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂《合作協(xié)議》，正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，以及分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，兩期產(chǎn)能各為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年首車下線量產(chǎn)。

盡管在雷軍的心中，可能對(duì)武漢有著更深的情感，但在錯(cuò)失蔚來、極星中國(guó)總部再無進(jìn)展后，亦莊終于在小米爭(zhēng)奪戰(zhàn)里笑到了最后。畢竟，在小米宣布造車的消息后，小米汽車的落地選址就成了眾多城市爭(zhēng)搶的蛋糕。

其實(shí)地方爭(zhēng)搶汽車產(chǎn)業(yè)鏈早就不是什么新鮮事，即便最近幾年，一些項(xiàng)目的大干快上最后落下了一地雞毛，但大多數(shù)時(shí)候，整車基地的落地就意味著龐大配套產(chǎn)業(yè)鏈的引入、眾多就業(yè)機(jī)會(huì)的解決以及豐厚的稅收回報(bào)。

亦莊當(dāng)然明白這個(gè)道理，更何況有著北京要打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地的目標(biāo)，不然也不會(huì)在當(dāng)年向蔚來伸出橄欖枝。只是那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，也許是蔚來的命懸一線讓亦莊沒敢最終投下賭注。

但兩年過后，和蔚來市值一起一飛沖天的，是整個(gè)智能汽車的新賽道，而拿下小米，也就成了順理成章之事。

事實(shí)上，對(duì)于北京和亦莊來說，在傳統(tǒng)時(shí)代里與長(zhǎng)春、上海這樣的“汽車城”相比尚存差距，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來，格局或許將有新的變化。

小米與亦莊的天時(shí)地利人和

北京亦莊發(fā)布的新聞通稿中有這樣幾句表述：

“《合作協(xié)議》的簽署，將進(jìn)一步加速經(jīng)開區(qū)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，助力北京打造成為世界智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。”

“北京經(jīng)開區(qū)將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級(jí)工作專班的積極推進(jìn)下，為小米汽車項(xiàng)目做好保障服務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目早開工早投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地”

亦莊與小米，相互成就。

北京經(jīng)開區(qū)是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)是區(qū)內(nèi)4大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之首，今年前三季度經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，布局了包括***埃孚、德爾福、海納川等數(shù)十家配套企業(yè)。

戴姆勒全新中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心不久前在亦莊啟用

同時(shí)，北京市在今年年初先后發(fā)布了《中國(guó)（北京）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》、《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，對(duì)新能源和高端汽車產(chǎn)業(yè)提出了明確的支持。

在汽車產(chǎn)業(yè)之外，經(jīng)開區(qū)另3大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)則是：信息技術(shù)、生物技術(shù)和大健康、機(jī)器人和智能制造，具體到通訊、顯示器、集成電路、裝備制造、信息安全等領(lǐng)域，同樣都與未來智能汽車發(fā)展所需的新興產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。

此外，經(jīng)開區(qū)還擁有國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心這樣的國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心，以及北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境到政策扶持都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展構(gòu)建環(huán)境支持。

小馬智行和百度目前已在經(jīng)開區(qū)部署自動(dòng)駕駛車輛150余輛，并且在全國(guó)率先開啟Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。

所有這一切，都為小米汽車從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，提供了良好的基礎(chǔ)。而小米汽車的落地，也可以帶動(dòng)經(jīng)開區(qū)在芯片、計(jì)算平臺(tái)、控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。

而為了得到小米汽車，經(jīng)開區(qū)也給出了以“全區(qū)之力”支持的承諾。

其實(shí)早在去年小米互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園在亦莊投產(chǎn)時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就曾提到：“多虧北京經(jīng)開區(qū)在項(xiàng)目開工建設(shè)全流程及時(shí)提供幫扶，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)園順利投產(chǎn)。”

而經(jīng)開區(qū)在介紹其全流程服務(wù)促進(jìn)重大項(xiàng)目的“七促”機(jī)制時(shí)也表示：“當(dāng)小米公司有意向到經(jīng)開區(qū)投資興業(yè)時(shí)，經(jīng)開區(qū)負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)發(fā)展運(yùn)行調(diào)度的部門指派骨干力量擔(dān)任‘項(xiàng)目服務(wù)管家’，每周以電話、微信或座談的形式，了解企業(yè)需求，協(xié)調(diào)多部門為企業(yè)提供相應(yīng)服務(wù)?！?/p>

這樣的服務(wù)體驗(yàn)，有理由相信會(huì)在小米汽車項(xiàng)目上延續(xù)。

新汽車城的機(jī)遇

圍繞小米汽車落地的紛紛擾擾背后，看似雷軍走遍了眾多車企和地方，但其實(shí)最可能的選項(xiàng)，也不過是北京與武漢，前者是小米深耕多年的城市，而后者所處的湖北是雷軍的故鄉(xiāng)。

兩個(gè)城市，也代表著新興力量和傳統(tǒng)汽車城的一個(gè)縮影，以及新興力量在這場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)所在。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、人工智能這些領(lǐng)域與汽車越來越深度融合時(shí)，行業(yè)前沿所最需要的或許已不再是生產(chǎn)制造本身，而是科技創(chuàng)新與數(shù)字化產(chǎn)業(yè)。需求的變化，也讓汽車城的版圖有了改變的機(jī)會(huì)。

北京一直以來都是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、科技創(chuàng)新的引領(lǐng)城市。

比如在技術(shù)人才儲(chǔ)備方面，官方并沒有給出明確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但從程序員常用的Github網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的程序員所處城市分布可以發(fā)現(xiàn)，北京遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他城市，在全球也進(jìn)入前三。

而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣是一個(gè)縮影，從小馬智行的樓教主到Momenta的曹旭東，還有地平線聯(lián)合創(chuàng)始人黃暢、文遠(yuǎn)知行CTO李巖……幾乎所有頭部企業(yè)都帶著清華大學(xué)校友的烙印。

也許過去清華、北理工的車輛工程專業(yè)在國(guó)內(nèi)同樣屬于頂尖，但畢竟最核心的制造基地并不在北京。而到了計(jì)算機(jī)、人工智能這些領(lǐng)域，北京大概就是“產(chǎn)學(xué)研”的貫通之地。

當(dāng)然，北京在汽車領(lǐng)域本身也有著儲(chǔ)備，北汽集團(tuán)深耕多年，建立了完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還有戴姆勒、寶馬、奧迪這樣的跨國(guó)車企在北京布局研發(fā)中心，這同樣為北京可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，奠定了基礎(chǔ)。

另一個(gè)類似的城市則是合肥。

當(dāng)初投資蔚來不僅獲得了資本上的豐厚回報(bào)，也一舉奠定了合肥在新能源汽車領(lǐng)域的地位。隨后合肥又引入大眾汽車集團(tuán)增持，成立大眾安徽，建立新能源車研發(fā)生產(chǎn)基地。

押寶蔚來成為安徽在新能源汽車領(lǐng)域最成功的投資

過去很長(zhǎng)時(shí)間里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能達(dá)成，安徽也一直都不是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最核心區(qū)域，但工業(yè)基礎(chǔ)和完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓合肥可以迅速成為新能源汽車的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚來的快速增長(zhǎng)，安徽省新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全國(guó)的7.7%，整體汽車產(chǎn)量也重回百萬。

而在今年安徽省印發(fā)的《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)***（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影響力的新能源汽車整車企業(yè)，支持合肥打造“中國(guó)新能源汽車之都”。

如果說要成為北京、合肥還需要一些積淀，那么隨著自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域的快速發(fā)展，也給了更多“小地方”破局的機(jī)會(huì)。比如湖南衡陽(yáng)牽手蘑菇車聯(lián)，正在建立起規(guī)模龐大的自動(dòng)駕駛公共服務(wù)車隊(duì)；比如無錫在V2X領(lǐng)域布局，吸引了奧迪、華為等企業(yè)在此進(jìn)行車路協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛測(cè)試。

寫在最后

Auto X創(chuàng)始人肖建雄曾在***訪中對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“我們今年要新增1000個(gè)工程師，但人才很難找，所以我們的目標(biāo)就是把研發(fā)中心開到他家門口，在人才聚集的北上廣深，統(tǒng)統(tǒng)都開研發(fā)中心?！?/p>

這也代表了智能汽車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)布局的走向與趨勢(shì)。

而以亦莊為代表的區(qū)域，之所以能夠留住像小米這樣的“明星企業(yè)”，相信小米所看重的，也更多是新產(chǎn)業(yè)的布局，而非傳統(tǒng)制造本身?；蛟S，這也是讓雷軍忍心舍棄對(duì)武漢的情感，而留在北京的理性。

當(dāng)然了，從當(dāng)年放棄蔚來到如今留住小米，態(tài)度的變化也從側(cè)面說明，不到兩年的時(shí)間里，汽車行業(yè)變革的速度，遠(yuǎn)比我們想象中來得更快。

消息1：9月1日雷軍宣布注冊(cè)小米 汽車 有限公司，9月2日被確認(rèn)注冊(cè)地址在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（亦莊），這也預(yù)示著小米 汽車 落戶北京實(shí)錘，就等正式官宣了；

消息2：此前有韓媒報(bào)道，現(xiàn)代 汽車 集團(tuán)已將其在北京的第二家工廠掛牌出售，目前正在與幾家中國(guó)電動(dòng) 汽車 制造企業(yè)就出售工廠進(jìn)行協(xié)商，其中就包括小米 汽車 。

雖然9月9日晚間，北京現(xiàn)代內(nèi)部人士對(duì)媒體表示網(wǎng)傳“北京現(xiàn)代有意與小米 汽車 洽談出售第二工廠”的報(bào)道為不實(shí)消息，洽談出售的消息為主觀臆斷，北京現(xiàn)代并無相關(guān)***。但從小米 汽車 到處投資、收購(gòu)的舉措來看，我們猜測(cè)小米 汽車 未來不會(huì)以代工的形式生產(chǎn)新車，畢竟擁有自己的工廠才會(huì)有更多的話語(yǔ)權(quán)。

時(shí)間倒回到2021年3月30日，在小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍親自上場(chǎng)，宣布了一項(xiàng)重大消息，小米開始造車了。這一次，52歲的雷軍開啟了人生的最后一次創(chuàng)業(yè)。

發(fā)布會(huì)上，雷軍豪邁發(fā)言：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米 汽車 而戰(zhàn)?！?/p>

從為發(fā)燒而生的小米，到為小米 汽車 而戰(zhàn)的雷軍，11歲的小米集團(tuán)加上52歲的掌舵人雷軍，小米造車大有背水一戰(zhàn)之勢(shì)。

自從小米官宣造車后，它便成了業(yè)內(nèi)爭(zhēng)搶的“香餑餑”，多城多地都向小米 汽車 拋出橄欖枝，并且也給出豐厚的落戶優(yōu)待條件。

此前小米 汽車 落戶武漢的呼聲最高，雷軍也曾多次表示，“我是湖北人，在武漢上了四年大學(xué)，對(duì)武漢感情很深?！逼陂g也有安徽方面稱，“合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策尚不清楚。”隨后，小米還被爆出在上海和北京大量招聘 汽車 行業(yè)人才。至此，小米 汽車 落戶何地也顯得撲朔迷離。

直到8月份有國(guó)內(nèi)媒體曝出，小米 汽車 的總部和首座工廠基本確定會(huì)落戶北京，就等正式官宣了，這也讓小米 汽車 落戶地變的明朗起來，后續(xù)有了小米 汽車 注冊(cè)北京公司地址，進(jìn)一步證實(shí)了落戶北京的消息。

輾轉(zhuǎn)多地，小米 汽車 最終落戶北京，既令人感到意外，卻也是意料之中。

其實(shí)，小米 汽車 備受各城市追捧并不意外， 汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量人才，勞動(dòng)力和先進(jìn)的制造力，還有龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能給當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機(jī)會(huì)，也會(huì)為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和綜合實(shí)力賦能，試問哪個(gè)城市會(huì)放棄這么好的機(jī)會(huì)。

小米 汽車 最終選擇落戶北京，而不是上海、合肥等地作為造車總部也是有原因的。首先，北京靠近小米總部，管理起來也比較方便；其次，北京在新能源 汽車 市場(chǎng)有著最大的政策利好，造車新勢(shì)力北京總部分布較少；第三，北京在產(chǎn)業(yè)支持以及人才方面均有優(yōu)勢(shì)，這是新興企業(yè)最注重的因素之一。

的確如此，如今的新能源 汽車 在智能化方面的變化是日新月異，北京的各大高校也有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就拿清華大學(xué)舉例，該大學(xué)可以堪稱自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍?！保瑖?guó)內(nèi)不少自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的創(chuàng)始人、高管都曾在清華大學(xué)就讀，而像北京工業(yè)大學(xué)、北京航天航空大學(xué)、北京理工大學(xué)等也是培養(yǎng)自動(dòng)駕駛行業(yè)人才的基地，聚集了大量的高 科技 人才。

不論是初創(chuàng)造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，在智能化方面都面臨很大的挑戰(zhàn)，新興技術(shù)人才的引進(jìn)至關(guān)重要，所以北京占有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

記得雷軍曾對(duì)外表示：“從2013年時(shí)就對(duì)電動(dòng) 汽車 行業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣，至今為止已經(jīng)投資了近10家智能電動(dòng)車領(lǐng)域的公司?！痹缧┠?，雷軍還曾拜訪過馬斯克，并被馬斯克的人格魅力深深震撼，歸國(guó)后說：“他做了我們想都不敢想的事?！?/p>

事實(shí)上，在小米官宣造車以后，小米就開始在市場(chǎng)上瘋狂投資跟 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的項(xiàng)目，包括小米投資的激光雷達(dá)公司禾賽 科技 ，還投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司縱目 科技 ，這些都是為了后續(xù)裝車的激光雷達(dá)做準(zhǔn)備。

此外，為了實(shí)現(xiàn)“用高品質(zhì)的智能電動(dòng)車，給全球用戶帶來智能生活，將形成從個(gè)人設(shè)備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，為米粉全方位全場(chǎng)景的提供智能生活”的宏偉愿景，小米 汽車 的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng) 科技 ，重點(diǎn)充實(shí) 汽車 相關(guān)技術(shù)和人員的力量。據(jù)雷軍透露，目前小米 汽車 團(tuán)隊(duì)已精挑細(xì)選，組成了約300人的團(tuán)隊(duì)，未來團(tuán)隊(duì)還將繼續(xù)擴(kuò)張。

另外，小米還投資了禾賽 科技 、縱目 科技 、蜂巢能源、博泰車聯(lián)網(wǎng)、贛鋒鋰業(yè)等公司。有統(tǒng)計(jì)顯示，小米投資了30多家與 汽車 產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司。

與此同時(shí)，雷軍也沒閑著，領(lǐng)頭帶隊(duì)與各車企洽談，解決小米 汽車 的生產(chǎn)等問題，洽談的車企包括長(zhǎng)城、寶沃、比亞迪等，這些車企也一度成為小米合作的猜測(cè)對(duì)象。之前也有猜測(cè)認(rèn)為，小米 汽車 也會(huì)像造車新勢(shì)力那樣，前期會(huì)選擇代工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)，但是從近期的動(dòng)作來看，似乎小米 汽車 更愿意用自己的工廠制造新車，具體是自建廠還是收購(gòu)其它車企工廠暫未可知。

不過代工的模式對(duì)小米來說顯然并不理想，畢竟制造力是 汽車 產(chǎn)業(yè)的核心，就比如特斯拉進(jìn)入中國(guó)以后并沒有選擇代工，而是自建特斯拉超級(jí)工廠，事實(shí)證明，這也為特斯拉提供了強(qiáng)有力的保證。更重要的是，能夠有效的降***造成本，相信雷軍也一定考慮到這一點(diǎn)了。

畢竟，小米 汽車 今后要量產(chǎn)，面對(duì)眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以性價(jià)比起家的小米，定然不會(huì)讓米粉們花更多的錢去購(gòu)買自家產(chǎn)品。

收購(gòu)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)、工廠，大手筆投資更多公司，都是為了加速小米造車的進(jìn)程，隨著小米造車的深入，相信小米還會(huì)繼續(xù)投資 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈公司，小米 汽車 面世也會(huì)更快一步。

其實(shí)很多人都會(huì)問，小米手機(jī)做的挺好，為什么非要涉獵經(jīng)驗(yàn)不足的 汽車 行業(yè)？其實(shí)小米內(nèi)部也是經(jīng)過慎重考慮才決定造車的，至于為何要造車要?dú)w功于新能源 汽車 市場(chǎng)這塊大蛋糕了。行業(yè)預(yù)測(cè)，未來電動(dòng) 汽車 將會(huì)是對(duì)商業(yè)的變革，也是能源變革，有國(guó)家的大力扶持，也是未來發(fā)展趨勢(shì)。

在過去的1-2年間，網(wǎng)絡(luò) 科技 巨頭阿里、百度、小米先后宣布下場(chǎng)造車，甚至地產(chǎn)龍頭恒大也跨界橫插一腳，這也正說明智能電動(dòng)車即將迎來井噴時(shí)代。對(duì)于小米來說，應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。

對(duì)于小米造車，不少行業(yè)人士都持看好意見，對(duì)小米 汽車 的發(fā)展前景充滿信心。

雖然行業(yè)一片叫好，但是我們還是要說幾句。造車不比造手機(jī)，整車生產(chǎn)前期投資巨大，而且產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)，投資回報(bào)率低。眾所周知，造車是一個(gè)非常燒錢的的行業(yè)，雖然小米在手機(jī)業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，但是造車可比造手機(jī)費(fèi)錢多了，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車三巨頭之一的蔚來，就曾在4年內(nèi)虧了400億。

首先來說說品牌力方面，小米在手機(jī)行業(yè)做了十幾年，“性價(jià)比”的標(biāo)簽被牢牢打在身上，雖然后續(xù)推出了沖向高端的產(chǎn)品，但似乎并沒有帶來很好的反響，所以小米 汽車 要考慮好，造什么樣的車來滿足消費(fèi)者，如果單靠性價(jià)比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知度非常敏感，這也是小米要考慮的問題。

其次，小米在 汽車 產(chǎn)品方面的經(jīng)驗(yàn)不足，特別是智能駕駛。在智能座艙方面，小米可以充分利用這些年在手機(jī)端的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，以及小米的智能家居終端節(jié)點(diǎn)在內(nèi)的小米生態(tài)圈。所以相對(duì)比而言，智能駕駛反而更有可能成為小米需要去重點(diǎn)攻克的難點(diǎn)。

第三是銷售渠道，如今比較流行建立直營(yíng)體驗(yàn)店，畢竟 汽車 是個(gè)大宗商品，需要真實(shí)體驗(yàn)后才會(huì)決定是否購(gòu)買。猜想，以后小米體驗(yàn)店里會(huì)不會(huì)停放著一輛小米自己生產(chǎn)的 汽車 ？其智能系統(tǒng)還可以與家居系統(tǒng)形成互動(dòng)。

說句題外話，行業(yè)人一直有個(gè)疑問，蘋果宣布造車這么多年過去了，為何遲遲沒有官宣和發(fā)布？對(duì)蘋果而言，技術(shù)實(shí)力、資金、軟件方面都比小米更有優(yōu)勢(shì)，看來從手機(jī)到 汽車 ，本身就不是一件容易的事。

落戶北京，小米 汽車 真正邁出了第一步，前期的充分準(zhǔn)備，也讓小米 汽車 有了足夠的底氣，準(zhǔn)備在風(fēng)口處起飛。但是正如雷軍說的那樣，無論是繼續(xù)做小米手機(jī)還是研發(fā)小米 汽車 ，都要繼續(xù)保持創(chuàng)新，但是創(chuàng)新并不容易，好了1%，往往需要增加100%的成本！特別是 汽車 行業(yè)的創(chuàng)新，不僅需要大量的資金投入，還需要大量的精力和時(shí)間。

面對(duì)龐大的 汽車 業(yè)務(wù)，小米新車上市后，可能會(huì)完全錯(cuò)過新能源 汽車 補(bǔ)貼政策，后面要靠運(yùn)營(yíng)能力來完成量產(chǎn)、產(chǎn)能爬坡、用戶認(rèn)可、售后服務(wù)等，路程將會(huì)充滿艱險(xiǎn)與***。

但雷軍并沒有氣餒，而是愿意賭上過去所有的一切，為小米 汽車 背水一戰(zhàn)，我們也希望小米 汽車 能在 汽車 核心技術(shù)方面帶來重大突破，補(bǔ)齊中國(guó) 汽車 技術(shù)的短板。