造車新勢力小鵬P7發(fā)布之后，比亞迪漢售價多少你會接受？
小鵬旗下第二款車，也是首臺轎車P7不久前發(fā)布，這也是今年造車新勢力為數不多的發(fā)布新車之一，此車已經不再是鄭州海馬代工，取而代之的是小鵬廣東肇慶自建工廠生產，全系有四驅與后驅版本，這臺車的售價是22.99-34.99萬元，吸引力還是很足的，尤其是706KM的超長續(xù)航里程。
而這對于比亞迪的新車，同樣是定位中大型轎跑的漢來說無疑有著巨大的影響，中型SUV唐二代的混動、EV版本價格是23.84-37.79萬，漢由于***用了最新的刀片電池技術，價格目前還不太好說。
比亞迪漢的設計也非常的前衛(wèi)，燃油版與純電動版本區(qū)別較大，EV版本前臉更加的前衛(wèi)，大燈組造型設計由矩陣LED光源組成，大嘴格柵變得更加扁平，從大燈處延伸出來的鍍鉻裝飾條貫穿前臉，網格狀的造型被取消，看起來非常和諧，而且進風口設計也不是擺設。
在車身尺寸上，比亞迪漢比小鵬P7、特斯拉Model 3都要更有優(yōu)勢，長寬高分別是4980mm、1910mm、1495mm，軸距是2920mm，車身的線條非常流線，而且底盤也非常的低矮，坐姿更舒適，輪胎***用大尺寸雙色設計。
比亞迪漢的版本較多，分別有純電動、燃油版、混動版，在細節(jié)上也略有不同，不過EV版的設計還是非常前衛(wèi)的，絲毫不必造車新勢力的理念差，尾部依然是貫穿式尾燈，內部帶有龍爪造型，很有辨識度，下方沒有排氣口，看起來更加的簡潔。
內飾設計方面，比亞迪漢EV主打豪華、運動，豪華是做工、用料的與眾不同，比起唐二代更有科技感，運動則是紅黑的內飾風格，以及雙幅式平底方向盤的運用，和座椅紅色的菱形紋理，都給人很濃烈的運動風格。
紅黑配色的方向盤按鍵較多，而且很多都是中文按鍵，這點與小鵬P7的方向盤理念基本一致，不過比亞迪漢的立項要追溯到2015年，在當時還是非常超前的。
全液晶的儀表盤運用了京東方的顯示屏幕，色域、亮度方面都非常不錯，顯示效果名列前茅，比亞迪也在積極的培養(yǎng)屬于自己的國產零部件企業(yè)。
比亞迪漢使用了一塊14寸的旋轉大屏幕，支持Dilink 3.0系統(tǒng)，內置有海思芯片，并且搭載智能駕駛***系統(tǒng)DiPilot。比亞迪DiPilot引入了大數據算法，它能夠學習駕駛員的駕駛習慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預判，通過提醒、干預等方式，優(yōu)化智能駕駛***的功能，使標準化的駕駛***功能變得更智能、更安全。
為了讓車主無縫換車，變速箱的換擋方式并沒有懷檔、旋鈕式，而是電子檔把設計，內部其實是單速變速箱，至于它才能與電機更好的配合，啟動按鍵依然是中文，比亞迪還是非常有情懷的。
旋轉之后可以***（攝像頭在后視鏡位置），刷小***，還可以玩游戲，總之非常的方便。
小鵬P7使用的音響是深度定制的丹拿音響，比亞迪漢還不得而知，至少也是BOSS級別的音響吧。
小鵬P7雖然也是雙框天窗，但是不能開啟，而且全系都不支持開啟，比亞迪漢還不得而知。
后排空間小鵬P7確實沒有太多優(yōu)勢，而漢在這方面優(yōu)化的還不錯，座椅非常的厚實，而且座椅是三個頭枕（小鵬P7是兩個）。
后排帶有獨立空調，這點還是很有豪華氣息的。
漢EV共有單電機以及雙電機兩個版本，分別為506km、550km以及605km，前者的電機峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機的基礎上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機。首次使用自主研發(fā)的刀片電池技術，0-100km/h加速時間為3.9秒。比起小鵬P7的4.3秒加速更加的暴力。
最后你感覺這臺車售價多少最合適呢？
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
近日我們從相關渠道獲悉，比亞迪旗艦全新漢EV實車現已到店，此前新車已經以21.98-27.95萬元的價格正式上市，新車在譜寫標桿的同時也向特斯拉Model?3等車型發(fā)起正面挑戰(zhàn)。
外觀方面作為家族的旗艦車型，比亞迪漢EV***用了全新的設計風格，雖然新車***用的是封閉式格柵設計，但連接大燈組之間粗壯的鍍鉻飾條將比亞迪“Dragon?Face”的設計理念展現得淋漓盡致，中間的“漢”字車標辨識度十足。保險杠兩側獠牙的黑色裝飾件和凸出的電鍍前唇則進一步提升新車的運動屬性。
車身側面新車***用的四門轎跑式的設計風格，從B柱緩緩下壓的車頂弧線暗藏***，配合折線形的腰線以及車窗周圍精致的鍍鉻飾條，使得新車看上去富有力量感。掩藏式的門把手和密幅式的輪轂相得益彰，進一步提升了新車的科技屬性。尺寸方面新車的長寬高分別為4980/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，對于一臺新能源車型來說，這樣的尺寸也算得上是現象級的啦。
車身尾部新車較俯沖的車身相比要收斂不少，據設計師介紹這種“前圓后方”設計理念旨降?低風阻系數。細節(jié)之處新車貫穿式的尾燈組算是比亞迪家族的一大特色了，中間的鍍鉻飾條則進一步提升了尾部的層次感，視覺上要精致不少。底部則是大尺寸的包圍，雖然沒有過多設計，但給人一種利落的感覺。
內飾方面新車***用了紅黑搭配的撞色設計，并融入了中式美學概念，給人帶來了一定的視覺沖擊感。此外新車在保留家族設計的同時也進行了全面的革新，譬如說帶圓角矩形的空調出風、副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈以及兩幅式的多功能方向盤等，都給人一種耳目一新的視覺體驗。豪華配置方面新車針對后排中央扶手處還增設了控制面板，可進行相關設置的調節(jié)。空間方面得益于2920毫米的車身軸距，后排翹個二郎腿也是綽綽有余。
動力方面，漢EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機，其0-100km/h加速時間為7.9秒；四驅高性能版車型（高配車型）在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C，其0-100km/h加速時間為3.9秒。續(xù)航方面，三款EV車型都***用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。
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漢EV/唐DM-i冠軍版正式上市，這價格屬實讓人驚喜？
最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因為它接連推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會發(fā)現比新款的售價都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經定價低破了10萬。
其實從外部找原因，這兩款就產品實力和品牌力來看， 即使20多萬的定價，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價反而是降低了自己品牌的天花板。從內部看，漢和唐還得承擔比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價格崩了其實沒關系，大不了換代或者停產，重定一次價即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價格收不住，就意味著比亞迪整個價格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經典的EV Dragon Face前臉設計，前包圍兩側帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結尾燈，遠看造型很像保時捷帕美。新車外觀唯一的不同，應該就在增加了一款全新的冰川藍顏色。
很多人其實也會很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設計成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導致了很多客戶在買車的時候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計是因為DM-i有發(fā)動機，所以要設計更大的進氣格柵來給發(fā)動機散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應旋轉中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網聯系統(tǒng)。610公里版本將***用金鱗橙內飾顏色，搭配一體式運動座椅，其他版本則均為麒麟棕內飾顏色，不過715公里旗艦型將會配備實木飾板。
新車還配備了熱泵空調、手機無線充電、360度全景影像、DiPliot***駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機互聯、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價20.98-29.98萬，有單電機前驅和雙電機四驅共4種動力，均***用永磁同步電機和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310牛·米的驅動電機，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿寗与姍C，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿寗与姍C，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價25.98、27.98萬；
610四驅旗艦型在前后橋各配備一臺電機，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時，電動機最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時，電動機最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亞迪漢EV冠軍版對外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。
總結來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數上僅是少了那么一點點，實際使用中還是會差點意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質方向盤，準車主吐槽也比較多。
此外，全系將標配全車四音區(qū)語音交互、手機NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動尾門、熱泵空調、主駕駛座椅通風加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅和22.98萬的605公里前驅。因為漢EV雖然在2022年進行了中期改款，但是***用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標準續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關鍵是底盤也有了提升。
因為在創(chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨立懸架，由于連桿太細，還被網友戲稱為“筷子懸架”。新款對三連桿進行了強化除了，懸架材質升級成鋁合金，簧下質量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內飾的設計也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍顏色和新款輪圈造型，包括整體的動力參數也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個電池增加了液冷技術。
新款冠軍版的重點升級還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價有所降低，不過配置少了感應后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項調節(jié)功能減少了幾項、取消了座椅記憶、自動防眩目內后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是***？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會質疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現，2021款標準續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當前的制造成本估算過，當碳酸鋰價格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時以下。
要知道現在碳酸鋰的價格已經遠遠沒有幾個月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價格，現在電池級碳酸鋰市場價約在31.25萬元/噸。之后還會繼續(xù)下降，就按現在的價格做一個大概的估算，比亞迪自產自銷的磷酸鐵鋰電池價格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》評估成果發(fā)布會上，就有這么一個信息，水冷圓線電機的價格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機一般用在200千瓦功率的電機之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅尊貴型在電機價格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機縮水的價格。這還沒算上底盤經過了強化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實放眼20-30萬的新能源轎車，其實有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個里面，價格真正能形成競爭關系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺可以說一個比一個冷門，銷量一個比一個差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因為零跑和哪吒起家的時候都做的是低端電動車，哪吒真正進入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網友吐槽了好幾年，不僅像是個老頭樂，品控也很一般，導致很多打算買零跑的消費者都被嚇跑了。所以一個品牌一開始的定位非常關鍵，對于品牌形象來說，定位高端，勢能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產品本身怎么樣，起碼這個誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機會還是有的。
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漢EV、唐DM-i雙旗艦“冠軍版”上市，20.98萬起
這一邊是新品層出不窮，另一邊是在售車型不斷降價促銷，誰也沒想到，進入2023年之后國內乘用車市場竟然如此地卷。有人說，這是銷量遇冷的車企虧本清庫存之舉，銷量好的車型價格依舊堅挺，而且還得等車。這話說得沒錯，尤其是放在降價幅度堪比豪華品牌的普通品牌車型更加貼切，因為最近這一波降價促銷的車型主要就是圍繞10-30萬的燃油車和新能源車型。
而這價位的燃油車型和新能源車型是大多數品牌的銷量來源，因此不約而同地加入降價行列似乎有一種賠本賺吆喝之舉，但無論怎么說，對于消費者來說都是一件好事，畢竟可以以更低的價格入手一款新車。而在近日，又有兩款車型進行了降價，不同的是它們都是20萬-30萬區(qū)間的熱銷新能源車型，以及它們是推出降價的新款車型，它們就是比亞迪漢EV和唐DM-i冠軍版。
20.98萬萬元起售的漢EV冠軍版
在去年年底的時候，我們針對2021款 漢EV 標準續(xù)航版豪華型做過了底盤觀察、能耗測試等一系列的內容，也跟大家關于這款車的方方面面做過深入的探討，譬如大家最關注的懸架結構問題等。而在小編看到2023款漢EV冠軍版的信息之后發(fā)現，除了入門版比2021款便宜1萬塊之外，變化最大的地方就是懸架結構，例如全系標配鋁合金多連桿懸架、漢EV冠軍版兩驅車型標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)以及四驅車型則標配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)等，均是對懸架結構進行了升級，試駕過去年中期改款的漢EV創(chuàng)世版的都知道，相比21款車型，底盤在操控方面的提升是很明顯的，所以大家不妨期待一下新款漢EV冠軍版的表現。
除此之外，漢EV冠軍版在配置上也進行了升級，諸如5G速聯、全車四音區(qū)智能語音交互、手機NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調、電動尾門、主駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標配。另外，方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動電站、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等高階配置配備在中高配車型上。
可以看到，漢EV冠軍版是有針對性地對現款車型進行了升級，因此，在設計方面繼續(xù)延續(xù)現款車型的設計，只新增了冰川藍配色。在續(xù)航選擇方面，提供CLTC續(xù)航里程506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程給大家選擇。動力方面，其中單電機車型分為三個動力版本，最大功率分別為150kW、168kW和180kW；雙電機版本最大功率380kW。
20.98萬萬元起售的唐DM-i冠軍版
說完漢EV冠軍版，我們再來看看唐DM-i冠軍版。新車的做法與新款漢EV冠軍版相似，就是延續(xù)現款車型設計，新增冰川藍車色，重點變化的地方是配置升級。例如關于駕控方面的升級，新車***用新輪輞造型，換裝規(guī)格為255/50 R20的輪胎；全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架。
同時，新車在智能配置上也進行了升級，例如車機標配DiLink 4.0(5G)智能網聯系統(tǒng)、全車四音區(qū)智能語音交互和手機NFC車鑰匙，搭載BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示等配置。最后便是我們日常使用率比較高的配置，例如換裝最大40kW雙口快充、HiFi級丹拿音響、VTOL移動電站（6.6kW）、智能電動尾門（含位置記憶功能）、主/副駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃等，可以看到配置上升級了不少。
總結
作為比亞迪王朝網當前兩款旗艦級車型，可以看到，從駕控到智能舒適配置，漢EV/唐DM-i冠軍版均有所升級，而且兩款車型升級的地方也很相似。而這種升級思路可以說是延續(xù)秦PLUS DM-i冠軍版的降價升級思路，這無疑有利于鞏固其所處的細分市場地位。
回到文章開篇時的乘用車價格內卷的問題，比亞迪推出漢EV/唐DM-i冠軍版升級的方式與其它品牌不同，畢竟完善的產業(yè)鏈，加上在新能源領域的熱銷，已攤分了不少從研發(fā)到制造上的成本，因此它并不是賠本賺吆喝，而是通過這種優(yōu)勢加速整個乘用車市場從燃油車到新能源車的轉變。從秦PLUS DM-i冠軍版到漢EV/唐DM-i冠軍版這只是開始，我們不妨繼續(xù)拭目以待后續(xù)旗下其它車型是否延續(xù)這種思路。
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“油電同價”是比亞迪曾放出的豪言，隨著去年比亞迪所有純燃油車型停產，以及今年2月推出9.98萬起售的秦PLUS DM-i冠軍版后，這個曾經的豪言正在慢慢實現。
比亞迪銷量節(jié)節(jié)攀升，秦、宋功不可沒，如今比亞迪再次亮出旗艦王牌——漢、唐。
3月16日，比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版正式上市。其中，漢EV冠軍版建議零售價為20.98~29.98萬元，唐DM-i冠軍版建議零售價為20.98~23.38萬元。
漢EV冠軍版：色彩、底盤、體驗三大煥新
漢EV自問世以來，在安全、性能、豪華、科技四大維度，都為新能源汽車，樹立了全新標桿，并以累計18次的OTA升級，彰顯全生命周期高產品價值。
漢EV冠軍版再度進化，攜三大煥新而來，打造旗艦純電轎車新標桿！色彩方面，其推出全新冰川藍車色，使用巴斯夫兩大核心材料技術，讓色彩呈現具有金屬質感的流動性，視覺效果輕盈、純凈。這是一種有生命力的顏色，淋漓盡致烘托出其國潮設計之美，更具視覺享受。
性能上，漢EV冠軍版兩驅車型標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據路面變化自動調節(jié)阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感，帶來舒適乘坐感受的同時，更能提升車輛的駕駛樂趣。而四驅車型則標配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，可以實現毫秒級控制和響應，同時兼顧舒適性和操穩(wěn)性，極大提升了駕乘品質感。并且，漢EV冠軍版全系標配鋁合金多連桿懸架，通過質量減重，加強整車操控性能，帶來兼具舒適性與運動性的駕乘體驗。
此外，漢EV冠軍版中5G速聯、全車四音區(qū)智能語音交互、手機NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調、電動尾門、主駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標配，更有方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動電站、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等高階配置配備在中高配車型上，如虎添翼，帶來體驗煥新！漢EV冠軍版，起步即高配，由內而外全面領先，打造出了迄今為止最好的產品，再度提升旗艦產品價值！
唐DM-i冠軍版：色彩、駕乘、智能、舒享四大進階
唐DM-i冠軍版搭載DM-i超級混動技術，兼具“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢。其虧電狀態(tài)下油耗僅需5.5L/100km，可油可電，綜合續(xù)航可達1050km，同時坐擁圖書館級靜謐性、無限接近于純電的駕乘體驗、免購置稅上綠牌的政策優(yōu)勢。同時，唐DM-i冠軍版更打造出豪華大七座，百變大空間，徹底顛覆20萬級SUV用車體驗！
延續(xù)成功基底，唐DM-i冠軍版帶來四大進階，全系標配十大核心高階配置！顏值上，冰川藍配色也將加入，帶來外觀進階，給用戶極致審美體驗。在駕乘質感方面，唐DM-i冠軍版全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，駕乘體驗全面升級。同時，唐DM-i冠軍版輪輞造型煥新，輪胎規(guī)格升級為255/50 R20，進一步增強輪胎抓地力并全面加強乘坐舒適性。
智能配置上，唐DM-i冠軍版全系標配手機NFC車鑰匙，為用戶提供多樣開、閉鎖方式。車機則標配DiLink 4.0(5G)智能網聯系統(tǒng)，支持5G速聯、雙頻定位等技術，兼具高帶寬、低時延、大容量等優(yōu)勢，打造出“更智能、更高效、更人性”的無限暢享智能座艙。同時，BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動安全再加強，以科技為出行保駕護航。
此外，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22min，更有HiFi級丹拿音響，帶來殿堂級音樂品質。而全車四音區(qū)智能語音交互、VTOL移動電站（6.6kW）、智能電動尾門（含位置記憶功能）、主/副駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均是標配，唐DM-i冠軍版為用戶帶來更加全面的舒享出行體驗。
基于油電同價戰(zhàn)略，比亞迪正式開啟漢唐加速沖刺百萬銷量，引領中國品牌新能源普及進程！
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