撰文?|?張瑞辰

?編輯?| 潘談

三八婦女節(jié)，一個(gè)女人歡喜男人忙的日子，AITO問(wèn)界卻在偷偷搞事情。

也就是所有小仙女們享受下午半天法定***期的時(shí)候，AITO汽車(chē)先后在微博以及微信公眾號(hào)等社交媒體上發(fā)布了一張宣傳海報(bào)，海報(bào)上屹立中央的字眼從“AITO問(wèn)界”變成了“HUAWEI問(wèn)界”，這波改名屬實(shí)打了眾人一波措手不及，但也正是因?yàn)檫@波改名，問(wèn)界在網(wǎng)上引起了不少的關(guān)注與話(huà)題。

對(duì)此華為官方最新回應(yīng)稱(chēng)，HUAWEl問(wèn)界是華為生態(tài)汽車(chē)品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式。

截至目前，AITO汽車(chē)并沒(méi)有將所有官方名稱(chēng)都改為“HUAWEI問(wèn)界”，其中華為商城以及AITO***都還沒(méi)有更改，賽力斯官方社媒上更是都沒(méi)提這事兒。

但是今天3月9日，HUAWEI問(wèn)界還規(guī)范了車(chē)尾標(biāo)志以及零售門(mén)店門(mén)頭的規(guī)范，也就是都加上了HUAWEI的字樣。

自己不造車(chē)？幫人造好車(chē)？

其實(shí)華為多次在公眾場(chǎng)合宣稱(chēng)自己“不造車(chē)”，但華為關(guān)于汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議文件中表示，不造車(chē)的時(shí)效定在了三年，而現(xiàn)在距離這份承諾到期還有不到八個(gè)月的時(shí)間了。

等這份封印一旦解除，華為勢(shì)必是要在汽車(chē)領(lǐng)域掀起點(diǎn)兒波浪的，從這次海報(bào)改名就能看出來(lái)，華為雖說(shuō)不造車(chē)，但手已經(jīng)伸得越來(lái)越深了，并且之前也就有跡可循。

其實(shí)早在2月初AITO汽車(chē)在官方微博上發(fā)布的一條海報(bào)上就出現(xiàn)過(guò)華為的字眼，但當(dāng)時(shí)的問(wèn)界還是冠以AITO之稱(chēng)。隨后AITO與賽力斯方面協(xié)商決定將品牌話(huà)術(shù)從‘華為深度賦能’改為‘華為全面主導(dǎo)’。很多人不解這意味著什么，其實(shí)話(huà)術(shù)的更改對(duì)于華為和問(wèn)界的關(guān)系來(lái)說(shuō)，起到了天翻地覆的改變，可以說(shuō)是后媽轉(zhuǎn)正了。

之前華為跟賽力斯的合作方式是，賽力斯負(fù)責(zé)提供車(chē)輛的車(chē)型、平臺(tái)以及生產(chǎn)，而華為則是負(fù)責(zé)對(duì)其賦能，也就是加入智能座艙、智駕等，最后在華為的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

而華為全面主導(dǎo)之后，賽力斯與華為簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，大體上內(nèi)容就是華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶(hù)體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷(xiāo)主導(dǎo)問(wèn)界，同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車(chē)零部件的規(guī)?；N(xiāo)售，再由賽力斯對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行升級(jí)開(kāi)發(fā)以及車(chē)輛生產(chǎn)。說(shuō)白了現(xiàn)在華為在產(chǎn)品力、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等方面都起到了主導(dǎo)作用，對(duì)于問(wèn)界新車(chē)型的控制權(quán)也相對(duì)更大了些，相當(dāng)于華為是提出方案的甲方，而賽力斯則是負(fù)責(zé)完成的乙方。

雖然華為自己沒(méi)造車(chē)，但一直用賽力斯作為載體實(shí)現(xiàn)華為的汽車(chē)夢(mèng)。

華為借賽力斯之手造車(chē)，拯救賽力斯

Q：“你覺(jué)得問(wèn)界這車(chē)怎么樣？”

A：“車(chē)機(jī)系統(tǒng)是我體驗(yàn)過(guò)最驚艷的。”

Q：“M5正好在你的價(jià)位區(qū)間，你會(huì)考慮嗎？”

A：“不會(huì)，我還是比較低俗的人，車(chē)還是人開(kāi)的，只靠車(chē)機(jī)打動(dòng)不了我”

這是今年年初問(wèn)界降價(jià)后我與哥們兒之間的真實(shí)對(duì)話(huà)，可見(jiàn)問(wèn)界搭載的鴻蒙座艙的確給不少人帶來(lái)了不錯(cuò)的印象和體驗(yàn)，但是產(chǎn)品力方面還不足與同級(jí)相競(jìng)爭(zhēng)。

要不是依靠著華為，問(wèn)界M5的原車(chē)型賽力斯***5基本上可以用工業(yè)垃圾來(lái)形容了。首先賽力斯這個(gè)品牌的知名度本身就不高，再加上背后是東風(fēng)小康這種登不上臺(tái)面的“廉價(jià)低端”影子，在沒(méi)有華為參與之前，可以說(shuō)是要產(chǎn)品力沒(méi)產(chǎn)品力、要品牌沒(méi)品牌。

也算是多虧了華為的賦能，當(dāng)下用戶(hù)偏向于座艙體驗(yàn)的重視度越來(lái)越高，才讓賽力斯有所起色，但明顯也能看得出來(lái)，問(wèn)界的這幾款車(chē)型都是趕鴨子上架的，比如更高一級(jí)的問(wèn)界M7，居然軸距比M5還短，甚至連后排出風(fēng)口都沒(méi)有配備。

在華為的支持下，問(wèn)界一度最高賣(mài)到1.2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)成績(jī)，但今年年初這兩個(gè)月，銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下滑。很多人因此便開(kāi)始唱衰華為，在我看來(lái)這是缺乏對(duì)華為全方位能力的了解。

可以說(shuō)，上述兩款車(chē)型都是匆忙上馬，很難體現(xiàn)華為的真實(shí)實(shí)力，應(yīng)該說(shuō)華為在造車(chē)領(lǐng)域其實(shí)一直處于被低估的狀態(tài)，但凡深入了解過(guò)華為的人都知道，這家公司的綜合實(shí)力到底有多恐怖。一個(gè)行業(yè)越是需要持久性的長(zhǎng)跑，華為這樣在組織、技術(shù)、品牌、渠道等方面都很強(qiáng)的長(zhǎng)跑選手就越容易最終勝出。所以想要看HUAWEI問(wèn)界的真實(shí)產(chǎn)品表現(xiàn)，還得等后續(xù)發(fā)布的新車(chē)型了。

鑒于華為和塞力斯在品牌和綜合能力等方面的差距，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)把問(wèn)界的前綴從AITO改為HUAWEI就好理解了。此前賽力斯與華為簽署的深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議中也是提及，2023年會(huì)有全新的產(chǎn)品面世，屆時(shí)大概率就會(huì)以HUAWEI問(wèn)界XX來(lái)命名了。

其實(shí)改名之前，問(wèn)界早就直言不諱地說(shuō)自己就是華為汽車(chē)了，就連現(xiàn)在華為門(mén)店里的問(wèn)界銷(xiāo)售都直接和來(lái)看車(chē)的客戶(hù)介紹這是“華為汽車(chē)”。可見(jiàn)華為這個(gè)前綴能給問(wèn)界帶來(lái)更高的品牌力，讓用戶(hù)更有信任感。全面主導(dǎo)了之后也就多少能撕掉類(lèi)似‘華為貼標(biāo)’‘小康換名’這樣的標(biāo)簽，說(shuō)問(wèn)界是華為汽車(chē)也就名正言順了。

寫(xiě)在最后

一家新勢(shì)力車(chē)企CEO曾告訴我，除了特斯拉和比亞迪，他們最害怕的不是BBA，也不是其他傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源，而是跨界造車(chē)的華為，因?yàn)槿A為幾乎在每一個(gè)環(huán)節(jié)都很強(qiáng)。

雖然目前來(lái)看，華為不造車(chē)的承諾還是在有效期內(nèi)的，只不過(guò)華為的種種操作都在預(yù)示著華為還是會(huì)深入造車(chē)領(lǐng)域的。通過(guò)這三年的摸索，相比華為也摸清了汽車(chē)行業(yè)的門(mén)道，三年內(nèi)不造車(chē)的封印解除后恐怕華為也不會(huì)親自下場(chǎng)，畢竟國(guó)家已經(jīng)不再批準(zhǔn)新的造車(chē)資質(zhì)了，并且相關(guān)政策表示小米是最后一家申請(qǐng)下來(lái)造車(chē)資質(zhì)的車(chē)企。往后華為不排除會(huì)逐漸控股問(wèn)界并全面主導(dǎo)該品牌，最終實(shí)現(xiàn)真正的HUAWEI問(wèn)界。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者風(fēng)華絕代蝴蝶0121，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

問(wèn)界是華為公司的品牌。

問(wèn)界品牌由華為和賽力斯共同打造。是華為深度參與的汽車(chē)品牌，屬于華為三種合作造車(chē)模式中的智選模式，不僅搭載HarmonyOS智能座艙等華為產(chǎn)品，而且汽車(chē)還能夠進(jìn)入華為門(mén)店銷(xiāo)售，含華量爆表。

問(wèn)界汽車(chē)是賽力斯汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的，其生產(chǎn)基地位是位于重慶的賽力斯兩江智慧工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)于2019年投產(chǎn)，一開(kāi)始是負(fù)責(zé)生產(chǎn)賽力斯***5車(chē)型，如今由于問(wèn)界汽車(chē)的誕生十分火爆，所以目前賽力斯兩江智慧工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)主要都在生產(chǎn)問(wèn)界M5，以及新上市的問(wèn)界M7。

問(wèn)界M5的配置

1、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是問(wèn)界M5汽車(chē)的一項(xiàng)重要功能，它可以根據(jù)車(chē)輛前方的道路情況和車(chē)輛與前方汽車(chē)的距離來(lái)智能調(diào)整行駛速度，保持安全距離。如果前方汽車(chē)停止行駛，系統(tǒng)將自動(dòng)剎車(chē)，以防止碰撞。

2、全景天窗

全景天窗是問(wèn)界M5汽車(chē)的另一個(gè)引人注目的配置。它提供了一個(gè)寬敞的天空視圖，給駕駛者和乘客帶來(lái)一種開(kāi)放的感覺(jué)。此外，全景天窗的大面積玻璃不僅美觀(guān)，還能增加車(chē)內(nèi)的光亮度。

3、全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)

全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)是問(wèn)界M5汽車(chē)的一項(xiàng)高端功能。只需將汽車(chē)停放在停車(chē)場(chǎng)的入口處，駕駛員便可以使用這個(gè)系統(tǒng)來(lái)輕松自動(dòng)泊車(chē)。它通過(guò)使用傳感器來(lái)確定停車(chē)位的位置和大小，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候自動(dòng)剎車(chē)，保證停車(chē)的精確度和安全性。

以上內(nèi)容參考百度百科-問(wèn)界M5