- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇前所未有
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢是什么？
- 國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢
- 國務(wù)院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新機(jī)遇在哪里？
2019年的最后幾天，汽車圈在廣州車展之后的短暫沉寂被蔚來的NIO?DAY打破，給風(fēng)聲鶴唳的2019年畫上了一個還算圓滿的句號。
雖然沒有親臨現(xiàn)場，但看完直播之后，我還是在朋友圈發(fā)表了幾句感想，表達(dá)了對蔚來近一年來進(jìn)步的欣喜和對蔚來的未來的期待。
2020年也已經(jīng)來到，在這一個辭舊迎新，繼往開來的節(jié)點，我想借著蔚來汽車的話題來展開，順便分享一些我近期的想法和思考。
■?做一個高端汽車品牌的意義遠(yuǎn)超大多數(shù)人的想象
我在朋友圈說：“蔚來品牌的成功有一點意義很重大：如果沒有蔚來，中國品牌根本就沒有一個能跟特斯拉（或者其他豪華品牌）正面競爭的，蔚來保留住了這點希望?！?/p>
中國汽車行業(yè)歷經(jīng)半個多世紀(jì)時間，干了幾件事情——建立自己的汽車工業(yè)、掌握主流的汽車生產(chǎn)制造技術(shù)、創(chuàng)立自己的民族品牌、形成全球最大規(guī)模的汽車市場。
毫無疑問，非常偉大。
但也有幾個問題，第一是沒有創(chuàng)立一個真正的全球品牌，第二是沒有一個自己的豪華品牌，當(dāng)然，就更加沒有一個全球性的豪華品牌了。唯一值得驕傲的就是中國擁有了全球最大的汽車市場，感謝人口紅利帶給我們的好運氣。
無論是全球品牌還是豪華品牌，都涉及到汽車文化的輸出。中國汽車產(chǎn)業(yè)在之前的整個階段中，只顧得上埋頭練基本功，先保證能夠跟上國際大廠的步伐不要掉隊太厲害，再依托政策保護(hù)扎根本土市場守住陣地就是最大的成功，幾乎沒有輸出什么文化，也就談不上全球化，也不可能有豪華品牌誕生。
中國品牌以前不能對外輸出影響力，是因為底子薄，內(nèi)功弱，攘外必先安內(nèi)，因此力有不逮。反觀來自美國的特斯拉，基礎(chǔ)雄厚，沒有后顧之憂，所以在很短的時間內(nèi)就能席卷全球。
但是在現(xiàn)階段，情況有所不同了。
首先，中國企業(yè)現(xiàn)在在汽車的基礎(chǔ)研發(fā)制造上已經(jīng)成熟化和流程化了，簡單的說，你只要有錢就保證能造出車來（當(dāng)然不一定能造出好車）；
其次，中國企業(yè)現(xiàn)在有錢了，可以在品牌建設(shè)上投入更多的資金。
這就是蔚來為什么能在短時間內(nèi)造出車，并且能夠在品牌建設(shè)上投入大量真金白銀的原因。
但并不是說砸了錢，就能做成高端的品牌，蔚來還用了心，最重要的是找對了方法。
吉利成立了20年，做出高端品牌了嗎？沒有。所以它花錢買了沃爾沃，買了路特斯。
比亞迪成立22年，至今沒有做出高端品牌。王朝系列？還差得遠(yuǎn)。
老牌的國企更不用說了，一汽、上汽、東風(fēng)、長安，都沒有成功的高端品牌。
紅旗算嗎？至少市場和消費者并沒有認(rèn)可。（但個人覺得具有一定潛力）
所以，蔚來能有現(xiàn)在的品牌認(rèn)可度，只用2年就把售價40萬元以上的車型做到年銷量2萬輛，真的是太不容易了。（蔚來在Q3財報中預(yù)計，2019全年總交付量將超過20?300輛車。）
品牌向上是多少品牌砸錢無數(shù)卻求之而不得的，蔚來在短時間內(nèi)就做到了，品牌的溢價完全可以彌補它賬面上的虧損。
蔚來的品牌力體現(xiàn)在兩個方面。
第一是消費者的認(rèn)可，這一點從銷量上反映了出來。大家不妨跟林肯、雷克薩斯等品牌對比一下，看看它們是什么時候在中國市場做到年銷量2萬輛的；
第二是投資人的認(rèn)可，這一點從股價上反映了出來。12月28日NIO?DAY當(dāng)天，蔚來的股價是2.42美元，12月30日收盤，蔚來股價暴漲53.72%，收盤價為3.72美元。
2019年這么成功，居然有人覺得李斌是2019年最慘的人？
在打造高端/豪華品牌上，蔚來做到了，下一步就是要對外輸出影響力，成為一個全球品牌，這一步可能是一個漫長的階段，所有人都需要耐心等待。
再強調(diào)一下做出一個高端品牌的意義。
中國汽車產(chǎn)業(yè)多年來一直希望“彎道超車”，新能源是一個很好的機(jī)會，但是外資品牌正在猛烈追趕，技術(shù)的壁壘很快就會消除。如果品牌力上沒有突破，很快新能源汽車的品牌格局又會回到燃油車時代的類似狀況，多年來的努力就白費了。
不信你看保時捷，Taycan賣一百多萬人民幣，貴不貴？發(fā)布之后訂單分分鐘超3萬，這就是品牌的魅力。
所以，蔚來保留住了彎道超車的希望，意義很重大。
無論如何，這樣的品牌，一定要悉心呵護(hù)，而不要無情打壓。
■?主機(jī)廠造車“不存在技術(shù)門檻”
這是我個人的觀點，也是跟業(yè)內(nèi)人士（研發(fā)制造領(lǐng)域）探討之后的想法。
主機(jī)廠干的活，重點在于整合和匹配。一輛汽車上萬個零部件，主機(jī)廠不可能掌握所有的核心技術(shù)，做好三大件——車身、底盤、動力總成（發(fā)動機(jī)或三電系統(tǒng)），四大工藝——沖壓、焊裝、涂裝、總裝，管理好供應(yīng)鏈，一輛車就能下線了。（當(dāng)然實際上比這復(fù)雜得多）
這些都是砸錢就能辦到的，并非我信口開河，從業(yè)者也如是說。砸錢能辦到的事，就沒有技術(shù)門檻。要不然中國怎么能有好幾百家汽車主機(jī)廠？
造車，資金門檻更難跨越。有錢就是神，沒錢就是最慘的人。
什么叫技術(shù)門檻？比如，芯片；比如，發(fā)射火箭；比如，頂級的人工智能……這些全球只有個位數(shù)企業(yè)才能干的事，才叫有技術(shù)門檻。
當(dāng)然，主機(jī)廠造車沒有技術(shù)門檻，不等于汽車制造本身沒有技術(shù)門檻。
但，汽車制造的技術(shù)門檻，大多在供應(yīng)商手中。比如，博世，大陸，ZF、麥格納、法雷奧……這些才是真正的“幕后黑手”。BBA很多所謂的核心技術(shù)，其實都是聯(lián)合開發(fā)，只不過因為BBA的品牌力強、銷量大，所以能站在主導(dǎo)地位，而大多數(shù)中國品牌需要花大價錢跟這些供應(yīng)商合作，還沒什么話語權(quán)。
越是在宣傳的時候打出“與全球頂級供應(yīng)商合作”旗號，并且列出長長一串品牌清單的品牌，越?jīng)]有真正的核心技術(shù)。你看BBA會在介紹自己產(chǎn)品的時候，瘋狂宣傳其供應(yīng)商是誰嗎？
正因為話語權(quán)在供應(yīng)商手里，汽車在技術(shù)方面的“同質(zhì)化”會越來越嚴(yán)重。就國內(nèi)市場來說，寧德時代、華為、阿里巴巴、百度、騰訊、科大訊飛……它們可以跟所有汽車品牌進(jìn)行合作，表面上當(dāng)然也能訂制開發(fā)，但是骨子里都是差不多的東西。
所以，如何在“同質(zhì)化”的基礎(chǔ)上做出差異化，才是成功的關(guān)鍵。
■?中國品牌的成功之路到底在何方？
那么話又說回來了，雖然造車“沒有技術(shù)門檻”，但需不需要技術(shù)創(chuàng)新呢？很顯然，是需要的。
可惜，目前我認(rèn)為還沒有一家中國汽車品牌是靠技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動的。
即便蔚來在品牌上做到了一定高度，但是在技術(shù)層面，其實也并沒有太多技術(shù)創(chuàng)新。100?kWh大電池也好，自動駕駛***也好，換電模式也好，要么不是真正意義上的技術(shù)突破，要么只是在商業(yè)模式上的創(chuàng)新。
某些品牌所謂的核心技術(shù)，也并非獨步天下、舍我其誰的獨門絕技，其實大家都有，只不過實現(xiàn)方法、實現(xiàn)效率、合作供應(yīng)商等有所不同而已。
技術(shù)創(chuàng)新會非常困難，有可能有突破的幾個方向，包括高級別自動駕駛***、固態(tài)電池、氫燃料電池等等，但是可以想象，這些技術(shù)的突破，都不太可能是某個主機(jī)廠單槍匹馬搞出來的，一旦突破，都是全行業(yè)級別的應(yīng)用，所以技術(shù)的同質(zhì)化依舊會貫穿始終。
對于中國來說，有強大的***支持，能夠在基礎(chǔ)建設(shè)方面投入更多，因此更適合在“車路協(xié)同”方面進(jìn)行突破，這是其他國家無法比擬的優(yōu)勢。確實有一些企業(yè)已經(jīng)在這方面進(jìn)行努力了，期待不久的將來能夠看到令人欣喜的成果。
我倒是覺得，短期來看，汽車電動化、智能化的路徑可能會跟手機(jī)比較接近，智能手機(jī)在硬件上基本已經(jīng)同質(zhì)化了，但是在軟件層面還有很大的差異化空間。不同手機(jī)品牌各有特色，主要還是軟件生態(tài)上的不同。
從智能手機(jī)的發(fā)展史來看，智能機(jī)取代功能機(jī)不是靠續(xù)航更長，也不是靠價格更低獲勝，續(xù)航短價格高的智能手機(jī)能夠勝出，關(guān)鍵在于顛覆性的用戶體驗。
汽車在硬件標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，一方面可以依托于車聯(lián)網(wǎng)，追求軟件生態(tài)的創(chuàng)新和智能座艙的個性化；另一方面，在服務(wù)模式上也可以繼續(xù)探索，帶來更好的用戶體驗。在肉眼可見的未來，服務(wù)將會超越產(chǎn)品本身，成為用戶選擇產(chǎn)品的核心理由。
財大氣粗的企業(yè)，比如大眾這樣的，更能投入巨資進(jìn)行車型底層架構(gòu)的重構(gòu)。MEB平臺全面擁抱純電，新車上將搭載vw.OS車輛操作系統(tǒng)構(gòu)建大眾的全新軟件生態(tài)，大眾還信誓旦旦宣稱將在2025年全球范圍內(nèi)量產(chǎn)100萬輛MEB平臺純電動車型。
在第一電動網(wǎng)的GNEV10大會上，盈淵產(chǎn)投基金CEO林文海表示：“智能電動車有沒有前途，看全球的巨頭在做什么就知道了?！痹倏纯粗袊?**和全球多國的政策傾向，結(jié)論一目了然。
看不清楚未來也沒關(guān)系，趨勢已不可逆，跟進(jìn)就是。
■?中國新能源汽車的前進(jìn)過程依然危機(jī)四伏
由于補貼退坡影響，2019年雖然新能源汽車市場整體比較萎靡，但是不乏亮點。
除了蔚來ES6的熱銷之外，廣汽新能源Aion?S也實現(xiàn)了大賣，甚至還反哺廣汽豐田出了一款iA5。比亞迪唐也反向輸出給奔馳，推出了全新的騰勢X。中國品牌在新能源方面的耕耘獲得了不錯的回報。
但危機(jī)依然存在。
2019年，別克、福特、現(xiàn)代、本田、雷諾、雷克薩斯、奧迪等外資品牌純電動車陸續(xù)在中國上市，本土品牌一枝獨秀的局面開始受到?jīng)_擊。
2019年，寶馬530Le插電式混合動力車型在中國市場火爆暢銷。
2019年，上汽大眾MEB工廠落成，2020年將投產(chǎn)大眾I.D系列首款車型。
2019年，“特斯拉速度”初見成效，中國工廠開啟首批員工車主交付。
2019年，特斯拉全球新能源車銷量首次超越比亞迪，成為全球第一。
2019年，暗流涌動，群雄并起；2020年，中國品牌能否繼續(xù)領(lǐng)跑？
■?汽車“新四化”最終會何去何從？
2020年已經(jīng)來到，在我們生活的這個時代，汽車正快速經(jīng)歷著“新四化”的進(jìn)程，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢已經(jīng)不可阻擋。
盡管很多機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)包括新能源汽車還會經(jīng)歷一個低谷期，但我相信低谷是暫時的，前途是光明的，2020年的新能源汽車行業(yè)絕不會成為最慘的那一個。
以《***系漫游指南》聞名于世的英國科幻作家道格拉斯·亞當(dāng)斯有一個著名的“科技三定律”：
1.?任何在我出生時已經(jīng)有的科技都是稀松平常的世界本來秩序的一部分；
2.?任何在我15~35歲之間誕生的科技，都是將會改變世界的革命性產(chǎn)物；
3.?任何在我35歲之后誕生的科技都是違反自然規(guī)律要遭天譴的。
汽車“新四化”似乎現(xiàn)在就是一種處于某個奇怪階段的科技分支，既存在很多爭議和質(zhì)疑，也有很多人堅定地看好它的未來。
那么，請問聰明的你，你認(rèn)為新能源汽車現(xiàn)在正在經(jīng)歷的技術(shù)變革會是以上哪一種情況呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇前所未有
新能源汽車未來的發(fā)展趨勢
1. 技術(shù)創(chuàng)新：新能源汽車的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新。未來，新能源汽車將繼續(xù)推進(jìn)動力電池、充電技術(shù)、自動駕駛等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。其中，動力電池是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，未來將著重提高電池的能量密度、安全性和使用壽命。同時，新能源汽車的充電技術(shù)也將不斷進(jìn)步，縮短充電時間、提高充電效率、提高充電樁的智能化和便利性。此外，自動駕駛技術(shù)也將成為新能源汽車發(fā)展的重要方向。
2. 多元化發(fā)展：未來，新能源汽車將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，包括純電動車、插電式混合動力車、燃料電池汽車等不同類型的新能源汽車。純電動車是未來發(fā)展的主流趨勢，燃料電池汽車將成為新的增長點。同時，新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域也將逐步擴(kuò)大，包括公共交通、物流配送、城市出租車等。
3. 智能化發(fā)展：隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，未來新能源汽車將越來越智能化，包括自動駕駛、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能。自動駕駛技術(shù)將成為新能源汽車的一大亮點，提高車輛的安全性和便利性。人機(jī)交互技術(shù)將改變?nèi)藗兣c車輛的交互方式，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將為車輛提供更多的智能化服務(wù)。
4. 能源互聯(lián)網(wǎng)：未來，新能源汽車將與能源互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，形成能源互聯(lián)網(wǎng)+交通的新模式。能源互聯(lián)網(wǎng)是指將可再生能源、儲能技術(shù)、智能電網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合，形成一個智能化、高效化、綠色化的能源系統(tǒng)。新能源汽車將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，實現(xiàn)能源的高效利用和交通的智能化協(xié)同，推進(jìn)能源和交通的可持續(xù)發(fā)展。
總之，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢將是技術(shù)創(chuàng)新、多元化發(fā)展、智能化發(fā)展和能源互聯(lián)網(wǎng)。這將為人們的出行帶來更多的選擇和便利，也必將為環(huán)境保護(hù)和能源安全做出積極的貢獻(xiàn)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢是什么？
5月17日，國家發(fā)展改革委舉行5月份新聞發(fā)布會。國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋出席發(fā)布會，介紹發(fā)用電、投資項目審批、中巴經(jīng)濟(jì)走廊以及最新出臺的政策文件等情況，并回答了有關(guān)建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、制造業(yè)恢復(fù)發(fā)展、物價走勢、穩(wěn)定和擴(kuò)大就業(yè)、補齊農(nóng)村充電設(shè)施短板、支持新能源汽車下鄉(xiāng)、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)家政行業(yè)提質(zhì)增效以及中國品牌日活動等方面問題。
支持新能源汽車下鄉(xiāng)
孟瑋表示，近年來，我國新能源汽車消費高速增長。截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。自2020年7月起，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國家能源局等部門連續(xù)三年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引導(dǎo)新能源汽車消費市場下沉，從數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型消費看，銷量同***別增長80%、169%、87%，保持了較快的增長勢頭。但總體上看，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。
為破解這些瓶頸問題、更好滿足農(nóng)村居民使用需求，在廣泛調(diào)查研究并聽取各方意見建議的基礎(chǔ)上，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局出臺了《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，其中在創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營維護(hù)模式、支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車、強化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳服務(wù)管理等三個方面，提出了11項政策舉措，并對適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境等作出具體安排。我們希望通過出臺《實施意見》，進(jìn)一步激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費潛力，引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民更多選擇綠色出行，為促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興增添新的活力。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇
孟瑋介紹，近年來在多方面因素共同作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2012—2022年，新能源汽車銷量年均復(fù)合增速達(dá)到87.2%，產(chǎn)銷量連續(xù)8年居全球首位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前4個月產(chǎn)銷量分別達(dá)到229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。從月度走勢看，我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速呈現(xiàn)低開高走、不斷加快的態(tài)勢；前2個月新能源汽車產(chǎn)銷量分別增長16.3%、20.8%，3月份產(chǎn)銷量分別增長44.8%、34.8%，4月份產(chǎn)銷量均增長1.1倍，可以說總體依然延續(xù)快速增長態(tài)勢。
回顧我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，特別是最近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力不斷增強。從需求側(cè)看，交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)等正在發(fā)生深刻變革，14億多人口的生產(chǎn)生活方式向綠色低碳轉(zhuǎn)型，催生了對新能源汽車的巨大需求，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的潛在市場空間。從供給側(cè)看，經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強，不斷推出順應(yīng)消費升級趨勢的新產(chǎn)品新服務(wù)，供給體系對需求的適配性不斷提升，新能源汽車越來越得到消費者認(rèn)可。
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。下一步，我們將持續(xù)完善政策措施，引導(dǎo)有關(guān)方面搶抓機(jī)遇，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，深化開放交流合作，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，同時，多措并舉擴(kuò)大新能源汽車消費，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護(hù)模式
孟瑋指出，當(dāng)前，我國已建成包括521萬臺充電樁在內(nèi)的，世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。但是充電設(shè)施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農(nóng)村地區(qū)更為突出，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。對此，我們將通過創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護(hù)模式，逐步破解這一難題。
在建設(shè)環(huán)節(jié)，重點在公共充電設(shè)施與社區(qū)充電設(shè)施上發(fā)力。優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務(wù)區(qū)（站）等場所配置公共充電設(shè)施，并向易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點村等延伸。同時，加快推進(jìn)農(nóng)村既有居住社區(qū)因地制宜開展充電設(shè)施建設(shè)條件改造，落實新建居住社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施配建要求，持續(xù)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共享。
在運營環(huán)節(jié)，重點是加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營支持力度。利用地方專項債券等工具支持符合條件的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展配套電網(wǎng)建設(shè)改造，增強農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。2030年前對實行兩部制電價的集中式充換電設(shè)施用電免收需量（容量）電費，對電網(wǎng)企業(yè)相關(guān)配電網(wǎng)建設(shè)放寬投資效率約束，全額納入輸配電價回收。推廣智能有序充電等新模式，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同時，鼓勵有條件的地方出臺農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營專項支持政策。
在維護(hù)環(huán)節(jié)，重點是提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運維服務(wù)體驗。完善充電設(shè)施運維體系，提升設(shè)施可用率和故障處理能力。針對節(jié)***日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題，充分運用技術(shù)手段，對充電需求集中的時段地段做好預(yù)研預(yù)判和服務(wù)保障。
下一步，我們將會同有關(guān)方面切實抓好文件落實，推動有關(guān)方面結(jié)合實際促進(jìn)政策措施盡快落地見效，進(jìn)一步健全充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，確?！坝腥私?、有人管、能持續(xù)”，為新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣使用營造良好環(huán)境，更好滿足群眾生產(chǎn)生活需求。
擴(kuò)大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)購買使用
孟瑋表示，農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。前面提到，我們要抓緊補齊充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的短板，加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，打消在農(nóng)村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂。那么，在購買使用方面，剛剛出臺的《意見》也提出了一系列有針對性的措施，在此著重從產(chǎn)品供應(yīng)、支持政策、推廣應(yīng)用、銷售服務(wù)和安全監(jiān)管方面，列舉一些重點舉措。
在產(chǎn)品供應(yīng)上，考慮到農(nóng)村地區(qū)出行場景與城市有一定差別，鼓勵企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，開發(fā)更多經(jīng)濟(jì)實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品。
在支持政策上，鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關(guān)車企和有條件的地方，對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。
在推廣應(yīng)用上，促進(jìn)新能源汽車在縣鄉(xiāng)黨政機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院等單位應(yīng)用，鼓勵有條件地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用支持力度。
在銷售服務(wù)上，鼓勵新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)加快建設(shè)聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點、建立配套售后服務(wù)體系；鼓勵高職院校面向農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)新能源汽車維保技術(shù)人員，把促進(jìn)就近就地就業(yè)與支持新能源汽車消費更好結(jié)合起來，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求。
在安全監(jiān)管上，提升新能源汽車及電池質(zhì)量安全水平，嚴(yán)格配套供電、集中充電場所安全條件，定期對存量充電樁進(jìn)行隱患排查。引導(dǎo)農(nóng)村居民安裝使用獨立充電樁，提升用電安全水平。
同時，孟瑋還指出，要揚優(yōu)勢，持續(xù)鞏固優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不等于低端產(chǎn)業(yè)、落后產(chǎn)業(yè)。我們將深入推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，推動石化、汽車等重點產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，鼓勵企業(yè)提高先進(jìn)產(chǎn)能比例，有效擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)供給，提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和效益等。
國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢
儒余觀點：
在全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)峻的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅能夠滿足社會對于綠色環(huán)保出行的需求，也為國家經(jīng)濟(jì)增長提供了新的動力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家發(fā)展的重點領(lǐng)域，近年來呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。
1、在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，全球主要國家及地區(qū)紛紛提出了新能源汽車普及率目標(biāo)，極大地推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。經(jīng)過十余年的努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模已處于全球領(lǐng)先地位，并且在動力電池、電機(jī)等領(lǐng)域培育出了多個龍頭企業(yè)，但在電控系統(tǒng)領(lǐng)域仍然存在較大的技術(shù)瓶頸。結(jié)合近日我國在光刻機(jī)技術(shù)方面的重大突破，預(yù)計未來新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化將會成為行業(yè)的主流趨勢。
2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開整車企業(yè)，行業(yè)的飛速發(fā)展給車企帶來了廣闊的空間，然而行業(yè)法規(guī)的不斷完善也讓車企面臨著不小的挑戰(zhàn)，以威馬為代表的部分車企經(jīng)營狀況每況愈下。結(jié)合對市場主流車企的經(jīng)營模式分析，我們發(fā)現(xiàn)在消費者愈趨理性的情況下，純粹的組裝廠模式在市場中已不具備競爭優(yōu)勢，新能源汽車需要在三電系統(tǒng)、自動駕駛等方面發(fā)力，逐步提升自研及生產(chǎn)能力，從而培育核心競爭力，提高產(chǎn)品附加值，謀求市場中的一席之地。
儒余股份在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域策劃、產(chǎn)業(yè)研究、城市更新、項目開發(fā)等方面有著多年經(jīng)驗。了解更多新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會，歡迎聯(lián)系儒余股份，進(jìn)一步溝通探討
國務(wù)院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新機(jī)遇在哪里？
2023年全球及中國新能源汽車行業(yè)市場調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告
據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)恒州誠思（YH）研究統(tǒng)計，2022年全球新能源汽車市場規(guī)模約3788億元，2018-2022年年復(fù)合增長率C***R約為 %，預(yù)計未來將持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，到2029年市場規(guī)模將接近11370億元，未來六年C***R為16.8%。
全球新能源汽車主要廠商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大廠商共占有大約75%的市場份額。
目前日本是全球最大的新能源汽車市場，占有超過70%的市場份額，之后是美國和中國市場，共占有超過20%的份額。
本文調(diào)研和分析全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，核心內(nèi)容如下：
（1）全球市場總體規(guī)模，分別按銷量和按收入進(jìn)行了統(tǒng)計分析，歷史數(shù)據(jù)2018-2022年，預(yù)測數(shù)據(jù)2023至2029年。
（2）全球市場競爭格局，全球市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年。
（3）中國市場競爭格局，中國市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年，包括國際企業(yè)及中國本土企業(yè)。
（4）全球重點國家及地區(qū)新能源汽車需求結(jié)構(gòu)。
（5）全球新能源汽車核心生產(chǎn)地區(qū)及其產(chǎn)量、產(chǎn)能。
（6）新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游及下游分析。
頭部企業(yè)包括：
TOYOTA
Nissan
Tesla
Mitsubishi
GM
Ford
BMW
Renault
Volvo
Mercedes-Benz
Volksw***en
Honda
FIAT
BYD
Chery
ZOTYE
Yutong
BAIC
King-long
Zhong Tong
Geely
SAIC
JAC
按照不同產(chǎn)品類型，包括如下幾個類別：
HEV
PHEV
EV
按照不同應(yīng)用，主要包括如下幾個方面：
商用車輛
客運車輛
本文重點關(guān)注如下國家或地區(qū)：
北美市場（美國、加拿大和墨西哥）
歐洲市場（德國、法國、英國、俄羅斯、意大利和歐洲其他國家）
亞太市場（中國、日本、韓國、印度、東南亞和澳大利亞等）
南美市場（巴西等）
中東及非洲
本文正文共11章，各章節(jié)主要內(nèi)容如下：
第1章：新能源汽車定義及分類、全球及中國市場規(guī)模（按銷量和按收入計）、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)、趨勢及政策
第2章：全球新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名，全球新能源汽車產(chǎn)地分布等。
第3章：中國新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名
第4章：全球新能源汽車產(chǎn)能、產(chǎn)量及主要生產(chǎn)地區(qū)規(guī)模
第5章：產(chǎn)業(yè)鏈、上游、中游和下游分析
第6章：全球不同產(chǎn)品類型新能源汽車銷量、收入、價格及份額等
第7章：全球不同應(yīng)用新能源汽車銷量、收入、價格及份額等
第8章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車銷量及銷售額
第9章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車需求結(jié)構(gòu)
第10章：全球新能源汽車頭部廠商基本情況介紹，包括公司簡介、新能源汽車產(chǎn)品型號、銷量、收入、價格及最新動態(tài)等
第11章：報告結(jié)論
就在昨天（10月9日），為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。
在新能源汽車方面，明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
為此，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
三要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
與之前的"意見稿"有何不同？
較為明顯的變化有兩處：一是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，明確了快充的重要地位；二是公共服務(wù)領(lǐng)域支持新能源汽車使用方面，稍微放緩了節(jié)奏，從100%下調(diào)到80%。
針對充電設(shè)施方面
之前意見稿的表述："合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。"
現(xiàn)在的表述：會議提出，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。
分析：
從這點可以看出，"快充"這個目前能夠解決電動車?yán)m(xù)航焦慮的最優(yōu)方式高度關(guān)注和認(rèn)可。根據(jù)我們之前的用戶調(diào)查，絕大多數(shù)消費者放棄購買電動車的主要原因依然是續(xù)航焦慮。事實上，目前市面上許多電動車的NEDC續(xù)航能夠在500公里以上，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)與燃油車相當(dāng)，因此消費者的續(xù)航焦慮本質(zhì)上是補能焦慮。
截至2019年，我國私人充電樁保有量僅70.3萬個，而新能源汽車保有量為381萬輛，私人充電樁占新能源汽車數(shù)目的比例僅為18.4%。這就意味著，每10臺新能源車中，只有兩臺有私人充電的條件。
那我們公共充電樁的數(shù)量是否夠用呢？截至2019年12月，現(xiàn)有充電樁保有量超過108萬個，而真正可用的公共快充樁的數(shù)目僅為21.69萬個，但是卻需要服務(wù)310萬的無樁車主，車樁比例是1:14，對于單次充電時間至少在1小時以上的電動車而言，這樣的比例是嚴(yán)重不足的。
此外，由于我國的充電樁分布不均，車主們很難就近充電。即便是驅(qū)車找到了充電站，由于部分停車場所出于利益因素以及部分車主不夠"自律"的原因，電動車充電車位常會不對外開發(fā)，甚至還會被燃油車"霸占"。因此，加大充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是快充建設(shè)就成了解決補能焦慮的關(guān)鍵因素。
針對共用領(lǐng)域電動車方面：
現(xiàn)在的表述是：?2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
而在此前的意見稿中，同樣時間限制、同樣范圍內(nèi)的新能源汽車比例是100%。
分析：
簡單來說，公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域，是影響國內(nèi)電動車銷量增長的重要地方。特別是以出行服務(wù)為代表的大客戶訂單，對新能源汽車銷量都有過顯著貢獻(xiàn)。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將這里領(lǐng)域新能源汽車比例從100%下調(diào)至了80%，雖然說可能會對新能源汽車的銷量帶來一些影響，但是不難看出，這樣的調(diào)整后，沒有了"一刀切"，從側(cè)面促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展，同時也讓公共領(lǐng)域車輛選擇更加的接近實際使用情況。
電動化來襲，有什么新變局？
變局之一：特斯拉等新勢力崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構(gòu)，部分OEM未來或淪為代工廠。
變局之二：當(dāng)今歐洲、日韓等國***紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，一次次驗證十年前中國發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的前瞻性。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。與此同時，為了給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)"加點料"，2019年特斯拉在上海獨資建廠，國產(chǎn)后的Model?3一飛沖天，給中國新能源領(lǐng)域帶來了"鯰魚效應(yīng)"。其中，不少中國造車新勢力已經(jīng)被這條鯰魚"拍死在沙灘上"，另一方面，也讓許多搞研發(fā)，有技術(shù)的新星車企脫穎而出。
變局之三：汽車產(chǎn)品屬性更加多元，汽車將成為軟件定義的智能移動終端。
嘿電總結(jié)
面對汽車業(yè)百年大變局，中國汽車強國之路面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，"換道超車"需要政策與全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #新能源
