吉利帝豪混動(dòng)和比亞迪秦混動(dòng)都是***用了混合動(dòng)力技術(shù)的汽車(chē)，工作原理基本相同，主要包括以下4個(gè)方面：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：混合動(dòng)力車(chē)輛***用了內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，而發(fā)動(dòng)機(jī)則是其中的內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)為電池充電和驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)工作，為電池進(jìn)行充電，并為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
2、電動(dòng)機(jī)工作原理：電動(dòng)機(jī)是混合動(dòng)力車(chē)輛的核心部件，負(fù)責(zé)為車(chē)輛提供動(dòng)力，同時(shí)也可以將制動(dòng)能量回收并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中，在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)優(yōu)先啟動(dòng)，為車(chē)輛提供動(dòng)力，當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)工作，為電池充電，同時(shí)也為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。
3、電池工作原理：電池是混合動(dòng)力車(chē)輛的儲(chǔ)能裝置，用于存儲(chǔ)電能并為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，電池會(huì)不斷地向電動(dòng)機(jī)提供電能，當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)工作，為電池充電。
4、變速器工作原理：混合動(dòng)力車(chē)輛***用了電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，因此需要一種特殊的變速器來(lái)完成兩個(gè)動(dòng)力源的協(xié)調(diào)工作，混合動(dòng)力車(chē)輛的變速器可以根據(jù)車(chē)速和電池電量的不同情況，自動(dòng)切換不同的工作模式，以保證車(chē)輛的性能和燃油效率。
3.9秒“破百”！比亞迪漢EV是怎么做到的？
今年車(chē)圈兒最津津樂(lè)道的就是比亞迪銷(xiāo)量逆天的新聞了，答哥之前也做了不少比亞迪車(chē)型的實(shí)測(cè)，包括比亞迪唐DM-p、秦PLUS DM-i等等，得到了粉絲們的強(qiáng)烈關(guān)注。而最近有不少粉絲詢問(wèn)比亞迪漢DM-i究竟怎么樣，是否真的很??？和漢DM-p又有多大的差別？為滿足粉絲需求，答哥特地找來(lái)一臺(tái)比亞迪漢DM-i進(jìn)行了一天的實(shí)測(cè)。
一、靜態(tài)評(píng)測(cè)
本次實(shí)測(cè)車(chē)型為2022款漢DM-i 121KM尊享型，顏色為極光藍(lán)，官方售價(jià)23.58萬(wàn)元。整車(chē)前臉延續(xù)了Dragon Face設(shè)計(jì)風(fēng)格，六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部***用了全新樣式的“龍麟”設(shè)計(jì)，搭配纖細(xì)精致的鍍鉻飾條和矩陣式大燈，頗具視覺(jué)沖擊力。
車(chē)側(cè)線條流暢，將近5米的車(chē)身通過(guò)翼子板和側(cè)裙的鍍鉻飾條進(jìn)行修飾，顯得精致。D柱改用溜背造型，頗為動(dòng)感，但遺憾的是并未***用掀背式尾門(mén)。比亞迪漢DM-i支持92號(hào)燃油，雖然配備了較大的電池，但50L的油箱容積也未受到縮減，續(xù)航能力因此得以提高。
值得一提的是，雖為插電式混動(dòng)車(chē)型，但漢DM-i不只提供慢充，還支持快充接口，提升了車(chē)主的充電效率，盡可能保證車(chē)主在滿電的狀態(tài)下行駛，從而降低燃油成本。另外，漢DM-i還提供了6kW的對(duì)外放電功能，這種額外的移動(dòng)充電寶，可為車(chē)主出行提供更多的便利。
車(chē)尾***用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了漢DM-i車(chē)尾的視覺(jué)寬度。燈腔內(nèi)***用“中國(guó)結(jié)”元素，對(duì)于中國(guó)品牌車(chē)型這是尤為重要的，不僅具有中國(guó)特色，更說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)的不斷進(jìn)步與超越。
作為比亞迪王朝家族轎車(chē)中的旗艦車(chē)型，比亞迪漢DM-i的座艙氛圍頗有高級(jí)感，N***a打孔真皮、黑色鋼琴烤漆及大面積軟性材質(zhì)的包裹在細(xì)節(jié)上都十分考究。
智能科技方面配備了支持旋轉(zhuǎn)功能的15.6英寸懸浮式中控大屏，搭載Dilink 4.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持5G互聯(lián)和豐富的***，操控觸感順滑，反饋靈敏。不僅如此，比亞迪漢同樣注重車(chē)主舒適的用車(chē)環(huán)境，多色氛圍燈、丹拿音響系統(tǒng)以及專(zhuān)屬香氛系統(tǒng)也均有配備。
漢DM-i車(chē)身寬度1910mm，軸距達(dá)到了2920mm，這兩個(gè)數(shù)據(jù)決定了車(chē)內(nèi)空間的參數(shù)相對(duì)競(jìng)品車(chē)型有一定的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際乘坐體驗(yàn)時(shí)也較為寬裕。
雖然后排中央過(guò)道略微凸起，但寬裕的空間表現(xiàn)并未影響到中間乘客的乘坐舒適性。且坐墊和靠背的角度都較為舒適。后排還提供了空調(diào)控制區(qū)域，但無(wú)法獨(dú)立調(diào)節(jié)后排，這點(diǎn)希望后續(xù)廠家可以改進(jìn)，滿足前后排乘客不同的舒適性需求。
二、油耗及動(dòng)態(tài)實(shí)測(cè)
本次測(cè)評(píng)我們更注重DM-i系統(tǒng)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。漢DM-i 121KM尊享型擁有121KM純電續(xù)航能力，搭載1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)的布局，該發(fā)動(dòng)機(jī)***用阿特金森循環(huán)技術(shù)，燃油熱效率達(dá)到了43%，最直接的優(yōu)勢(shì)就是低油耗，而電機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的不足。這套DM-i系統(tǒng)為電主油輔的工作原理，支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)幾種模式，同時(shí)具備動(dòng)能回收功能。
我們拿到實(shí)測(cè)車(chē)輛時(shí)，純電續(xù)航里程僅剩14KM，基本處于虧電狀態(tài)。由于時(shí)間原因我們也并未對(duì)其補(bǔ)能。官方資料中顯示虧電油耗為4.2L/100km。既然條件符合，所以我們決定對(duì)其進(jìn)行虧電狀態(tài)下的油耗測(cè)試，看看是否可以達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)。
測(cè)試路線主要以城市路段為主，包含坡道，也有一定數(shù)量的紅綠燈和擁堵路段，模擬日常通勤行駛。經(jīng)過(guò)70KM的測(cè)試，均速49KM/小時(shí)，最終虧電油耗開(kāi)到3.8L/100km的成績(jī)，優(yōu)于官方成績(jī)。說(shuō)實(shí)話，這也大大超出了答哥的預(yù)期！
在動(dòng)態(tài)測(cè)試中，我們同時(shí)體驗(yàn)了漢DM-i的加速能力，由于較重的“身軀”和單電機(jī)布局，加速并未有特別強(qiáng)烈的感覺(jué)，但不亞于市面上常見(jiàn)的2.0T燃油車(chē)，畢竟官方實(shí)測(cè)的零百加速僅為7.9秒。如果你注重動(dòng)力性能，可以考慮購(gòu)買(mǎi)前后雙電機(jī)，零百加速僅3.9秒的漢DM-p車(chē)型。另外，漢也很好的兼顧了行駛的平順性，油電銜接幾乎察覺(jué)不到。動(dòng)力輸出線性且細(xì)膩。
漢DM-i雖然沒(méi)有搭載DM-p車(chē)型才有的Disus-c智能電控懸掛，但前麥弗遜式+后多連桿式的懸掛組合也提供了良好的舒適性。底盤(pán)也足夠緊致，經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，避震的回彈能力出色，并未感受到多余的跳動(dòng)和晃動(dòng)感，車(chē)速較高時(shí)調(diào)頭也并未感到明顯側(cè)傾。另外，方向盤(pán)力度、動(dòng)能回收以及制動(dòng)踏板均支持調(diào)節(jié)，兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，滿足不同車(chē)主的使用需求。
一路行駛下來(lái)，漢DM-i的NVH表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，得益于隔音材料、雙層夾膠玻璃及DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式，無(wú)論在風(fēng)噪、胎噪，還是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等幾大噪音源方面都有不錯(cuò)的控制，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的靜謐性和乘員的舒適體驗(yàn)。
答答點(diǎn)評(píng)：
比亞迪漢DM-i綜合續(xù)航1300KM，不僅緩解了消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)型的里程焦慮，并在智能配置、豪華配置以及動(dòng)力性能幾個(gè)方面都較為全面，DiPilot智能***駕駛也帶來(lái)了比較好的安全性和舒適性。再結(jié)合當(dāng)前的售價(jià)，確實(shí)是一款性價(jià)比較高的混動(dòng)轎車(chē)。DM-i和DM-p戰(zhàn)略發(fā)布后，在混動(dòng)技術(shù)層面，比亞迪已經(jīng)不遜于很多合資品牌，如果您對(duì)混動(dòng)車(chē)型感興趣，可以去店里實(shí)際體驗(yàn)一番，看看比亞迪漢是否符合您的期待？
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者答答買(mǎi)車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
看懂這篇，再考慮新能源四驅(qū)車(chē)
此前，比亞迪曾正式對(duì)外發(fā)布全新中大型轎跑車(chē)——漢EV的官圖。近日，官方再次曝光了關(guān)于該車(chē)的動(dòng)力總成和核心技術(shù)信息。新車(chē)將應(yīng)用包括“高性能碳化硅MO***ET電機(jī)控制模塊”、“雙電機(jī)全時(shí)電四驅(qū)”、“大功率刀片電池”以及“低風(fēng)阻氣動(dòng)設(shè)計(jì)”在內(nèi)的全新技術(shù)和設(shè)計(jì)理念。
比亞迪漢EV的0-100km/h加速僅需3.9秒，不僅刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀(jì)錄，同時(shí)也是比亞迪旗下首款全球量產(chǎn)車(chē)零百加速“3秒俱樂(lè)部”成員。
▲高性能碳化硅電機(jī)控制模塊
據(jù)官方介紹，漢EV裝備了最大轉(zhuǎn)速超過(guò)15000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，其電機(jī)控制器首次使用了比亞迪自主研發(fā)并制造的高性能碳化硅MO***ET控制模塊，碳化硅模塊能夠降低內(nèi)阻，增加電控系統(tǒng)的過(guò)流能力。
簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，該技術(shù)允許驅(qū)動(dòng)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)承受更大輸入功率，且不怕電流過(guò)大導(dǎo)致的熱效應(yīng)，這就意味著車(chē)輛起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以輸出更大扭矩，強(qiáng)化加速能力。
▲全時(shí)電四驅(qū)
漢EV***用的前后橋雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在面對(duì)不同行駛環(huán)境和駕駛模式時(shí)可以通過(guò)合理控制兩臺(tái)電機(jī)的功率分配，讓軸荷分配合理，車(chē)輛牽引更高效。對(duì)比目前市場(chǎng)上的以單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪漢EV的電四驅(qū)有著顯著優(yōu)勢(shì)。
典型的雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)
參考之前的申報(bào)信息，新車(chē)前/后電機(jī)最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），其中，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率稍大于前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，前后軸動(dòng)力分配十分恰當(dāng)。在全力加速過(guò)程中，四條輪胎都能牢牢抓住地面，動(dòng)力不會(huì)因輪胎空轉(zhuǎn)而流失。
▲大功率放電能力
要想功率扭矩“盡情釋放”，除了需要更多功率的電機(jī)外，動(dòng)力電池組也不能“拖后腿”，需要擁有瞬時(shí)大功率放電能力。比亞迪漢EV將是首個(gè)***用比亞迪“刀片電池”的車(chē)型，其安全性更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)，具有更強(qiáng)的大功率放電能力。
比亞迪“刀片電池”技術(shù)
官方介紹，刀片電池輸出電壓達(dá)到570V，在先進(jìn)熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達(dá)800A，其大功率放電能力也是比亞迪漢EV能進(jìn)入“3秒俱樂(lè)部”的重要依仗。除此之外，高效的電池管理系統(tǒng)也有益于降低能耗，雙電機(jī)版耗電量15.4kWh/100km，NEDC續(xù)航里程達(dá)到550km。
▲風(fēng)阻系數(shù)0.233Cd
根據(jù)申報(bào)信息，比亞迪漢EV長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中大型車(chē)，在定位跟奧迪A7、寶馬6系等保持一致。包括無(wú)框車(chē)門(mén)、掀背式尾門(mén)等四門(mén)轎跑的標(biāo)志性元素，不僅帶來(lái)更運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果，也有利于提高氣動(dòng)性能。
除此之外，新車(chē)還***用了包括封閉式格柵、隱藏式車(chē)門(mén)、氣動(dòng)分離車(chē)尾在內(nèi)的眾多先進(jìn)設(shè)計(jì)思路，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。根據(jù)之前比亞迪官方在上海風(fēng)洞中心測(cè)試的數(shù)據(jù)，比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)僅0.233Cd。
●總結(jié)：
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策催生了大量的只知蹭補(bǔ)貼的“***”，而比亞迪無(wú)疑是其中的一股清流，在純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、電四驅(qū)多個(gè)領(lǐng)域都代表了國(guó)產(chǎn)車(chē)的標(biāo)桿。從幾年前立項(xiàng)，到如今即將上市，比亞迪漢EV無(wú)疑是“王朝系列”最具關(guān)注度一款車(chē)型。而隨著種種參數(shù)陸續(xù)曝光，我們逐漸看到了比亞迪浸營(yíng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)多年的眾多技術(shù)成果，堪稱(chēng)最近幾年交出的最完美答卷。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
看懂這篇，再考慮新能源四驅(qū)車(chē)
我們都知道，燃油車(chē)時(shí)代的四驅(qū)車(chē)主要可以分為適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)三個(gè)大類(lèi)，雖然功能傾向和應(yīng)用場(chǎng)景都差別，但大體架構(gòu)都是通過(guò)中央傳動(dòng)軸和差速器（或分動(dòng)箱）給前后橋分配動(dòng)力。但到了如今的新能源時(shí)代，電驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用使得車(chē)輛擁有了兩個(gè)，甚至三個(gè)、四個(gè)動(dòng)力來(lái)源，以此為基礎(chǔ)，各品牌的四驅(qū)方案也愈發(fā)花樣繁多。
純電-雙電機(jī)四驅(qū)
代表車(chē)型：比亞迪漢EV、大眾ID.7、蔚來(lái)ES8
不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)只有一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，純電汽車(chē)基本能都是有幾個(gè)電機(jī)，就有幾個(gè)動(dòng)力來(lái)源，這意味著前后輪可以完全可以分開(kāi)驅(qū)動(dòng)，不需要中央傳動(dòng)軸進(jìn)行從前到后（前縱置四驅(qū)），或從后到前（中置或后置四驅(qū)）的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)。
與此同時(shí)，純電四驅(qū)車(chē)不光不需要中央傳動(dòng)和差速器（或分動(dòng)箱）進(jìn)行動(dòng)力傳遞分配，甚至連離合器＆變速器也不需要。原因也很簡(jiǎn)單，電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以從零轉(zhuǎn)速開(kāi)始就獲得最大扭矩輸出，其輸出功率基本由電控的輸入功率決定，跟轉(zhuǎn)速是低相關(guān)的，因而，不需要離合器進(jìn)行軸端和輪端的耦合、解耦，也不需要變速器通過(guò)速比調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和扭矩的轉(zhuǎn)化。
相比之下，汽油內(nèi)燃機(jī)都需要800rpm左右的怠速，這意味著它必須要離合器進(jìn)行耦合、解耦，不然車(chē)子都沒(méi)法啟動(dòng)；其次，從外特性曲線我們也能看得出來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的功率/扭矩輸出跟轉(zhuǎn)速高度相關(guān)，特別是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如，如果要在低車(chē)速下獲得強(qiáng)大動(dòng)力輸出，就必須拉高轉(zhuǎn)速，并通過(guò)低擋位的扭矩放大效果來(lái)獲得動(dòng)力，否則，就會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火。
純電-3＆4電機(jī)四驅(qū)
代表車(chē)型：特斯拉Model S Plaid 、仰望U8、奔馳EQG
像 仰望U8 這種強(qiáng)調(diào)四個(gè)輪子獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的新能源硬派越野車(chē)，則直接***用四臺(tái)電機(jī)，分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前后左右四個(gè)車(chē)輪。帶來(lái)的強(qiáng)大性能還是其次，更重要的是，每個(gè)車(chē)輪不光能精準(zhǔn)控制動(dòng)力分配，甚至連轉(zhuǎn)動(dòng)方向都能自由控制，什么 坦克 掉頭、矢量四驅(qū)、主打轉(zhuǎn)向都能更輕松實(shí)現(xiàn)，這在燃油車(chē)時(shí)代是不可想象的。
當(dāng)然，目前各品牌的電四驅(qū)方案還都是將電機(jī)放在前后橋的副車(chē)架上，通過(guò)減速器和半軸再驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這一點(diǎn)倒是保留了燃油車(chē)特性。之所以不用所謂的“輪轂電機(jī)”原因也很簡(jiǎn)單：沒(méi)法控制簧下質(zhì)量。電機(jī)雖然遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)小、輕，但也存在功率越大塊頭越大的問(wèn)題，再加上傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、冷卻潤(rùn)滑、剎車(chē)系統(tǒng)，簧下質(zhì)量太高，會(huì)嚴(yán)重影響整車(chē)行駛質(zhì)感。
混動(dòng)-電四驅(qū)
代表車(chē)型：豐田RAV4雙擎、哈弗梟龍MAX、蘭博基尼Revuelto
如今，現(xiàn)在各品牌的混動(dòng)產(chǎn)品的四驅(qū)方案，也開(kāi)始開(kāi)始明顯朝純電汽車(chē)靠攏。秉承“如無(wú)必要，勿增實(shí)體”的理念，混動(dòng)車(chē)開(kāi)始跟純電一樣不再使用復(fù)雜的中央傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)箱，加個(gè)電機(jī)解決所有問(wèn)題。
電四驅(qū)方案確實(shí)更簡(jiǎn)單粗暴，也更精準(zhǔn)高效，但也不全是有點(diǎn)。其相比于機(jī)械四驅(qū)最大的弱點(diǎn)就是，因?yàn)殡姍C(jī)在什么地方就驅(qū)動(dòng)哪里的車(chē)輪，所以你不可能把全車(chē)所有的動(dòng)力都傳遞到某一個(gè)車(chē)輪，而機(jī)械四驅(qū)通過(guò)離合器、分動(dòng)箱、差速鎖就能做到這一點(diǎn)。
混動(dòng)-機(jī)械四驅(qū)
? 代表車(chē)型：牧馬人4xe、銳界L HEV、AMG C 63
機(jī)械四驅(qū)能夠最大限度保障每個(gè)車(chē)輪的機(jī)械鎖止和扭矩輸出。
以牧馬人4xe為例，這臺(tái)上綠牌的越野車(chē)，就在燃油版2.0T+8AT的基礎(chǔ)上***用了P2布局的插混改造方案，即在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間集成了一臺(tái)電機(jī)，取代液力變矩器的位置，并通過(guò)兩組離合器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的機(jī)電耦合＆解耦。而在變速器后面的分動(dòng)箱則完全不受影響，跟燃油版一模一樣，能夠斷開(kāi)前橋動(dòng)力，也又扭矩放大擋，還附帶中央差速鎖的功能。
另外，也不是所有的機(jī)械四驅(qū)都選擇這種P2布局方案。梅賽德斯-AMG為新一代63系列性能車(chē)開(kāi)發(fā)的插混方案，就選擇了一種獨(dú)特的縱置架構(gòu)P4布局四驅(qū)方案，你說(shuō)它是機(jī)械四驅(qū)，它后橋有電機(jī)，你說(shuō)它是電四驅(qū)，它又有中央傳動(dòng)軸，就是這么跨界。
從結(jié)構(gòu)分析的話，其前橋依舊是M139l 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配9AT變速器的組合，并通過(guò)變速器后端的中央差速器以及前軸為前橋提供動(dòng)力，但連接中央傳動(dòng)軸的后橋差速器上還額外加裝了電驅(qū)單元，而且還帶兩個(gè)擋位的速比調(diào)節(jié)。也就是說(shuō)，這臺(tái)車(chē)前橋是“油”驅(qū)動(dòng)，而后橋可以是純電驅(qū)動(dòng)，也可以是混動(dòng)，如果變速器能跟差速器解耦的話，指不定還能后置電機(jī)純電四驅(qū)，主打就一個(gè)“左右橫跳”。
標(biāo)簽： #比亞
