前驅(qū)車漂移方法：
（1）最簡單的 打方向 拉手剎 當車行駛到你需要的放向時 放下手剎 降低檔位 加油進去行進
（2）時速60前進中 拉手剎 打方向 當車行駛到你需要的放向時 放下手剎 降低檔位 加油進去行進
（3）時速80轉(zhuǎn)彎時 緊急制動? 也就是突然踩下剎車
（4）時速120左右時? 先向一個方向猛打少量方向? 然后迅速回方向到相反方向? 產(chǎn)生側(cè)滑后再回方向到相反方向 控制汽車行進? （方法3、4 不建議業(yè)余人士使用為改裝車輛漂移）危險系數(shù)5星。
前驅(qū)車特點：
（1）發(fā)動機與變速箱連接，然后通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，并有助降低油耗。 發(fā)動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節(jié)約維護成本。前驅(qū)車由于沒有連接到后輪的傳動軸和其他驅(qū)動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間，例如本田CIVIC后座中間就是完全平整的地臺，不需要叉開雙腳就可以坐在中間位置，提高乘坐的舒適性
（2）缺點：由于全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉(zhuǎn)向時容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，具體表現(xiàn)就是在高速過彎時車頭不能指向彎內(nèi)，而是直指彎外，這是前驅(qū)車比后驅(qū)車不安全的一個主要因素，
（3）前驅(qū)車在高速起步時，車頭會不受控制的上抬，減低前輪（驅(qū)動）輪的抓地力，削弱加速性能，大馬力、大排量車型由于扭矩大，這種現(xiàn)象更容易出現(xiàn)，所以以前大部分大排量車型都喜歡使用后驅(qū)形式。
前輪驅(qū)動汽車如何實現(xiàn)漂移?
汽車漂移的原理、技術(shù)和方法，漂移技術(shù)不完全解析?。?
一. Inertia-Drift
松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下：
1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）操作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．
2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點．
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．
四．Straight-Drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度．
3．滑行入彎點后，方向盤同時反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．
五．Power-Drift
利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
2．進彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應(yīng)馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
3．此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎．
六．Shift-Drift
利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過洼方式．操作程序如下：
1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔．
2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．
3．松開剎車并大腳油門出彎．
七．Feint Motion
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（***右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．
2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．
3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．
八．4WD-Drift
四驅(qū)車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔．
2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎．
3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．
前驅(qū)車自動擋怎么漂移
FF(前偈前驅(qū))車并不擅長漂移,原因就在于FF車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太 輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉(zhuǎn)向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由于車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.
各位若對自己的駕駛技術(shù)充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)...
FF(前偈前驅(qū))車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.
漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態(tài),再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉(zhuǎn)向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由于車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉(zhuǎn)彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態(tài)...(緊接著的就是發(fā)生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機會失控.
另外,FF車的前輪兼負轉(zhuǎn)向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利于FF車.
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術(shù)語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側(cè)滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉(zhuǎn)向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產(chǎn)生的條件
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應(yīng)用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產(chǎn)生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。磺皯覓煜到y(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。
漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。
調(diào)整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。
后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。
前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。
比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅(qū)車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。
對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅(qū)車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
1、練習漂移前，要準備一臺后驅(qū)車型，并且需要將車輛的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，將擋位推到手動模式并且掛入1擋，同時還需開啟SPORT運動模式。
2、可以首先練習定圓漂移：很多人對定圓漂移都有誤解，認為定圓漂移其實就是打死方向，猛踩油門，讓車子原地轉(zhuǎn)圈。這并不是定圓漂移，無目的性的繞圈并不能劃出一個完美的圓圈。若想讓車輛以近乎完美的方式畫出一個圓型，可不僅僅是踩死油門然后反打方向那么簡單。
3、需要確定一個目標點，為圓心進行反復(fù)練習。
4、找到一個合適角度的進彎點，將方向盤打向要定圓目標的方向。踩下油門，當感覺車尾滑動的同時，迅速反打方向，收一點油。基本上車輪回方向的角度應(yīng)該等同于車尾橫滑的角度。
5、車輛開始圍繞目標點開始畫圓時，所需要做的就是根據(jù)不同的情況調(diào)整反打方向的角度，讓車輛時刻保持一個相對穩(wěn)定的漂移角度。切忌不可油門一直踩到底!通過這樣反復(fù)的練習，就可以完成定圓漂移，初步掌握車輛橫滑狀態(tài)下的操作。
標簽： #漂移
