油門踏板***用一家的配貨商只是其中一個表面現(xiàn)象而已，最根本的原因是：豐田早期的原則是在各個地方的工廠（全球工廠）不會讓新人上生產(chǎn)線進行裝配操作的，但由于近期產(chǎn)量大增他們違背了自己早期制定的原則（有錢誰都想轉但是他忽略了他已經(jīng)是世界第一大品牌了，欲速則不達）。豐田問題不只是這么一點，這只是冰山一角以后或許會有更多的問題，急速擴張的背后勢必會有隱藏的問題。
我們看問題要看問題的本質切勿只看問題的表面。
由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經(jīng)過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風（A/C除外）時，在滑動面發(fā)生結露，使摩擦增大，使用油門踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全
歌里唱的toyota啥意思
美國汽車業(yè)分析人士表示，召回***給豐田在美國市場造成的間接損失不可低估。
費用支出的內容主要是質量保證金1000億日元，銷售量下降和其他相關費用700億日元至800億日元。關于日本國內出現(xiàn)的新款混合動力車普銳斯剎車不靈的問題，他說，公司在2009財年業(yè)績報告中未考慮這一因素。
美國汽車業(yè)分析人士指出，召回***給豐田帶來的損失不僅包括修復油門踏板的直接費用以及豐田今后的促銷讓利，還包括聲譽上的損失以及相應的官司費用。為挽回從美國召回230萬輛汽車的市場損失，豐田已對在美銷售的無問題車輛實行銷售優(yōu)惠。此外，分析人士認為，豐田恢復其名譽的努力在短期內難以見效，豐田的日本同行和美國競爭對手會借機擴大他們在美國汽車市場的份額。
2010年1月份，豐田汽車在美國市場銷量同比下降15.8%，市場份額環(huán)比下降4.1個百分點至14.1%。
召回***給豐田帶來的直接損失將高達18億美元。此外，8種問題車型因修復油門踏板而被停售導致的損失也將高達7億美元。
因油門踏板問題，豐田宣布從美國、加拿大、歐洲和中國等地召回問題車，總計超過700萬輛，接近2009年豐田全球銷量。此外，豐田最暢銷的混合動力車普銳斯的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，公司因此收到國內用戶多起投訴。
同時，因豐田***，影響到三井產(chǎn)業(yè)集團農(nóng)業(yè)事業(yè)部的業(yè)務擴展***，三井產(chǎn)業(yè)公司社長決定暫停三井農(nóng)藥株式會社部分產(chǎn)品在中國大陸的上市***。
在豐田召回***中，豐田面臨的是美國各方的組合式打壓。無論是在法律咨詢、社會輿論、金融市場評級等方面，豐田都顯得勢單力薄；而美方動用的是整個國家機器，對豐田***取的是多方位的有步驟的打壓。
首先，是美國國家公路交通安全局對豐田頻頻施壓。2010年1月19日，美國國家公路交通安全局負責人與豐田北美社長會面，迫使其發(fā)出召回指令，要求“立即***取行動”。2010年1月21日，豐田開始被迫召回油門踏板問題汽車。2010年1月25日，該局要求豐田公司停售有問題型號的車輛，直到汽車被修復為止。2010年2月2日，拉胡德說，豐田***取了負責任的措施。他表示，豐田***尚未了結，美方正繼續(xù)審查可能存在的缺陷，并監(jiān)督召回行動的實施。2010年2月3日，拉胡德還直接向美國民眾呼吁，在油門踏板被修好之前，不要開被召回的豐田汽車。
其次，是美國主流媒體和地方媒體在顯著位置報道豐田汽車的不安全事例，在美國普通民眾中產(chǎn)生了豐田車不安全的負面印象，特別是一些豐田車主不安全感陡增。
第三，是美國本土汽車制造商借機收復豐田失地，擴大地盤。美國三大汽車公司紛紛迅速推出了針對豐田用戶的促銷措施。據(jù)底特律當?shù)孛襟w報道，通用汽車公司2010年1月27日表示，該公司將在2010年2月底前支付高達1000美元的現(xiàn)金或提供無息貸款，以吸引豐田車主購買通用的汽車或卡車。
福特和克萊斯勒也宣布加入促銷陣營，為有意棄豐田的購車者提供1000美元的購車折扣。
第四，是美國司法機構聯(lián)手對豐田調查取證。豐田公司分別在2010年2月8日和19日收到美國聯(lián)邦***大陪審團和美國證券交易委員會的傳票。另據(jù)美國地方媒體報道，美國安全機構也參與了對豐田的調查取證。
最后，是美國評級機構也對豐田落井下石。2010年2月5日，美國評級機構標準普爾宣布，已將豐田汽車公司的長期評級列入負面信用觀察名單。標普同時還將豐田的主要零部件廠商也列入負面信用觀察名單。此外，它還埋下了伏筆，稱將在2010年5月中旬調整豐田的信用評級。 2010年4月5日美國交通部5日宣布擬對豐田汽車公司的大規(guī)模召回***處以最高達1637．5萬美元罰款，這將是美國***迄今對汽車公司做出的最大金額民事處罰。
2012年12月18日，美國國家公路交通安全管理局宣布，對豐田汽車公司處以創(chuàng)紀錄的1740萬美元罰款，原因是豐田汽車公司沒有及時向聯(lián)邦監(jiān)管機構通報2010款雷克薩斯RX SUV的安全隱患，并導致召回延誤。表示承諾會加強數(shù)據(jù)的收集和評估，確保未來更迅速的***取行動。
這次罰款是美國國家公路交通安全管理局根據(jù)法律可以處罰的最高金額罰款，也是過去兩年內豐田因為類似的違規(guī)行為第四次被美國罰款。***的起因是一次召回***，當時豐田公司召回大約15.4萬輛2010年的雷克薩斯RX 350和RX450的SUV，因為駕駛者一側的腳踏可能有卡住油門踏板的情況，導致車輛在沒有警告的情況下有加速的可能。這個問題與2010年導致豐田一系列令人尷尬的召回***類似。迄今為止豐田公司由于類似的問題，在全球范圍內已經(jīng)召回過超過1400萬輛的汽車，這讓豐田公司的品牌形象嚴重受損，并導致銷量下滑。 經(jīng)歷“召回門”后，日本豐田汽車公司重新做“車”。2010年3月25日，據(jù)日本媒體報道，豐田正***在集團范圍內重組在日本的國內汽車制造業(yè)務，整合跨品牌類似車型的生產(chǎn)。
重組“這項工作豐田在‘召回門’之前已經(jīng)開始做了。金融危機后，每個汽車公司都應做相應調整以重新適應汽車工業(yè)發(fā)展的新變化、新格局。也就是說，不管有沒有發(fā)生‘召回門’***，豐田在日本國內的汽車整合都會進行。 圍繞高田品牌的氣囊存在安全隱患的問題，日本豐田汽車公司和***工業(yè)公司2014年11月27日向該國國土交通省提交了召回申請，決定再召回6萬多輛汽車。至此，日本國內因問題氣囊而召回的汽車數(shù)量已超過260萬輛。
2015年6月16日，日本豐田汽車公司宣布，由于該國高田公司生產(chǎn)的安全氣囊存在缺陷，將在美國追加召回約136.5萬輛汽車。至此，豐田因高田缺陷氣囊在美召回的汽車將達291.5萬輛左右。
此次召回對象是副駕駛座安全氣囊存在缺陷的2003年至2007年款主力車型“卡羅拉”及高端品牌車“雷克薩斯SC430”等5種車型。這些氣囊存在異常破裂飛出金屬片致人受傷的隱患。
受2015年10月日產(chǎn)車副駕駛座高田安全氣囊異常破裂事故影響，豐田汽車公司2015年11月25日向日本國土交通省提交報告稱，將重新召回2004年1月至2008年12月生產(chǎn)的“VITZ”(威姿)、“NOAH”等22款車型共計1,612,670輛。
上述車輛曾在今年5至6月召回過一次，原因是高田公司生產(chǎn)的副駕駛座安全氣囊在運作時可能會發(fā)生破裂，導致金屬片飛散。由于大規(guī)模召回導致零件不足，豐田只是對充氣泵進行了氣密性檢查，對沒有問題的車輛延后更換零件。
然而，與豐田一樣因裝置沒有查出問題而延后更換零件的日產(chǎn)車卻發(fā)生了安全氣囊異常破裂，受此影響豐田決定為全部車輛無條件更換零件。
豐田汽車召回的原因 英文版
歌里唱的toyota指的是豐田汽車，一個日本跨國汽車公司。
豐田汽車（英語：Toyota Motor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是同時在東京證券***、名古屋證券***、紐約證券***和倫敦證券***上市的日本跨國汽車公司，總部位于日本愛知縣豐田市。創(chuàng)始人為豐田喜一郎（1894-1952），現(xiàn)任社長為豐田章男。
根據(jù)BBC統(tǒng)計（至2020年止），豐田汽車為世界銷量排名第二的汽車制造商，僅次德國大眾集團；名列美國《財富》雜志的第5位。
截至2012年，豐田共售***3萬輛車，2013年度共售1013.3萬輛汽車，2014年共售1023萬輛汽車，是第一個達到年產(chǎn)量千萬臺以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯（LEXUS）、***（Daihatsu）及日野（HINO）品牌的母公司。
Toyota豐田汽車爭議***
1、2010年1月起，由于油門踏板和腳墊的原因，豐田在美國召回109萬輛汽車，在中國將召回大約7.5萬輛RAV4，在歐洲約200萬輛汽車也在召回的考慮過程中。兩周內，豐田召回已超346萬輛。
2、2020年1月，豐田公司（Toyota）宣布，將在美國市場召回近70萬輛汽車，表示此次召回是因為汽車的燃油泵失靈可能造成發(fā)動機熄火，導致增加發(fā)生***的危險。
3、2020年3月，由于燃油泵問題，豐田汽車公司宣布在全球召回 320 萬輛汽車。影響范圍包括豐田 (TOYOTA) 品牌，以及旗下高級車品牌 Lexus 的多個車款。而問題車輛有超過半數(shù)都在北美。此次召回包括了美國地區(qū)的180萬輛汽車，涉及的車型包括2013年-2019年的卡車、商用車、SUV和轎車，具體車型包括亞洲龍、凱美瑞、花冠、漢蘭達、紅杉、雷克薩斯等。
以上內容參考百度百科 - 豐田汽車公司
今年豐田RAV4為什么要召回
我只有這幾年中文版的，英文我很差的，從初中到大學，就高考考過及格
這里是豐田近幾年召回的原因
2010年1月28日 中國召回7.5552萬臺RAV4，召回原因為油門踏板故障隱患
2010年1月21日 美國召回230萬臺凱美瑞/RAV4/卡羅拉/漢蘭達等，召回原因為油門踏板故障隱患
2009年12月24日 中國召回4.3023萬臺RX350/ES350/漢蘭達，召回原因為VVT-i機油軟管內壁破裂、機油軟管漏油
2009年11月25日 美國召回426萬臺凱美瑞/亞洲龍/普銳斯/ES350，召回原因為腳墊滑動卡住油門
2009年8月28日 美國召回9.57萬臺卡羅拉/Matrix/ScionxDs，召回原因為剎車底盤問題導致剎車失靈
2009年8月25日 中國召回68.8314萬臺凱美瑞/雅力士/威馳/卡羅拉，召回原因為電動窗主控開關發(fā)熱、短路、榕損
2009年7月30日 日本召回7.1319萬臺卡羅拉/Axio，召回原因為無級變速器缺陷
2009年6月11日 中國召回0.0057萬臺蘭德酷路澤，召回原因為碰撞時SRS車側氣囊不能正常打開
2009年4月24日 中國召回25.9119萬臺凱美瑞，召回原因為真空助力泵導致發(fā)動機故障
2009年2月28日 南非召回5萬臺雅力士，召回原因為安全帶系統(tǒng)故障
2009年1月29日 全球召回130萬臺雅力士等，召回原因為座椅安全帶缺陷
2008年12月 中國召回12.193萬臺***/銳志/雷克薩斯，召回原因為電動轉向機電機軸便面工藝問題
2008年10月 中國召回8萬臺威馳/花冠/卡羅拉/雅力士，召回原因為手動變速器存在問題
2008年10月 日本召回47萬臺多達13款車型，召回原因為7.99燃油系統(tǒng)轉向系統(tǒng)問題
2008年5月 美國召回9萬臺漢蘭達，召回原因為安全帶問題
2008年4月 美國召回53.95萬臺卡羅拉/Matrix，召回原因為電動車窗螺絲松動
2007年12月 美國召回15.6萬臺Tundra皮卡，召回原因為6.06后驅動軸接頭不當熱處理
2007年11月 日本召回21.502萬臺雷克薩斯GS/***/3款高端車型，召回原因為燃油管泄露隱患
2007年10月 日本召回47萬臺***/Sienta/bB，召回原因為脈沖與油管系統(tǒng)缺陷
2007年9月 美國召回5.5萬臺ES350/凱美瑞，召回原因為全天候腳墊阻滯加速踏板
雷克薩斯350油門卡死前進倒車不動怎么回事
1月28日，天津一汽豐田向國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自2010年2月28日開始，對2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛進行召回。今日（1月30日），一汽豐田針對此次國產(chǎn)RAV4召回召開了媒體說明會。大規(guī)模召回的原因首先要說明的是，盡管在過去的一段時間之內，豐田在北美多次進行了車輛召回，但原因卻并不完全相同。腳墊惹的禍：部分召回是因為駕駛員區(qū)域腳墊過長，油門踏板存在被腳墊卡住的風險，可能導致車輛自動加速現(xiàn)象，從而嚴重影響駕駛者和車內乘客的人身安全。踏板設計有缺陷？而此次豐田北美召回以及一汽豐田實施的國內召回則是由于油門踏板存在設計隱患。在極端情況下，加速踏板松開時會發(fā)生卡滯，車輛不能及時減速，影響行車安全。此次，一汽豐田召回RAV4車型，原因正是因為國產(chǎn)的RAV車型使用了與北美車型相同的油門踏板零部件。因此召回的原因屬于后者——油門踏板存在安全隱患。讓我稍做解釋。豐田全球共有兩大零部件供應體系，由于北美市場對于豐田十分重要，銷量也很龐大。因此除了日本之外，豐田全球另一大零部件供應體系就在北美。這就意味著，豐田在全世界生產(chǎn)的車型都會使用由這兩大體系提供的零部件。北美的豐田汽車進行了召回，那么同樣使用北美供應的零部件的車型就也存在召回的可能。（國產(chǎn)RAV4正是應為使用了與北美車型相同的零部件而進行了召回）相反，盡管在北美卡羅拉等車型也進行了召回，但由于國產(chǎn)卡羅拉并沒有使用北美零部件體系供應的零件，因此也就沒有進行召回。需要指出的是，上文之所以提到的只是可能，就是因為豐田表示：任何零部件的設計、制造標準都是根據(jù)一定的市場環(huán)境制定的，同樣的部件在一種市場、路況環(huán)境中出現(xiàn)的故障，未必會在另一環(huán)境中出現(xiàn)。（這一點，我們認可，但也只是認可這種可能性。）但既然在北美已經(jīng)發(fā)生了因油門踏板故障導致的嚴重***，這就說明了油門踏板的設計、制造、測試等環(huán)節(jié)可能存在缺陷或漏洞，為了避免缺陷和漏洞可能導致的后果，在另一市場實施召回我們認為是十分必要的！
豐田召回***的該***的啟示
雷克薩斯350油門卡死前進倒車不動是因為腳墊粘油門，或者油門踏板粘異物。當汽車油門卡死的時候，汽車車速就會不斷上升，大多數(shù)車主就會選擇踩剎車，想要用這種方式將汽車停下來，可是油門與剎車同時踩，汽車的速度是降不下來的。我們用腳將瓶子等異物踢開，這樣就能解決油門卡死的問題。
雷克薩斯品牌綜述
雷克薩斯凌志汽車是豐田汽車公司于80年代推出的豪華轎車系列。自1989年LEXUS雷克薩斯推出汽車市場以來，一直在為創(chuàng)造精致風格獨特的汽車而努力奮斗。當然，嚴謹要求的背后，需要有高度的創(chuàng)意、超群的技術和穩(wěn)定可靠的性能作為后盾。
這些素質已經(jīng)成為LEXUS雷克薩斯的運作準則。提供最完美的駕乘體驗的理念是雷克薩斯在全球取得成功的關鍵。
掌握好產(chǎn)業(yè)扶持和市場開放“度”
從豐田召回***中我們看到，豐田章男作為日本最大汽車公司的董事長，在美國國會聽證會上的第一個動作是宣誓表示絕對不會說謊，***如說謊將不惜接受美國法律的 懲罰。是什么力量迫使他如此“屈尊”？
是美國的進口能力，是由于美國擁有全世界最大的單一國家市場。
從美國福特汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，該公司無疑成為豐田召回***最直接的受益者。今年1月份，福特輕型汽車在美國市場銷量同比攀升24%，2月份增長43%，3月份上升39.8%，位居各大汽車制造商之首，遠超市場平均增幅。而這一業(yè)績的背后，與美國***的態(tài)度密切相關。 完善召回制度，提高車企召回主動性
豐田公司這次大規(guī)模的召回，損失是個天文數(shù)字，一系列的召回措施，也招回了美國消費者對豐田車輛的信心和對豐田品牌的信任。據(jù)豐田美國公司最新公布的數(shù)據(jù)，該公司3月份在美國市場共實現(xiàn)銷售18.69萬輛，同比增長35.3%。 把握好產(chǎn)業(yè)擴張的心態(tài)和時機
豐田作為全球最先進的汽車公司都會出“召回門”這樣的質量疏忽，其教訓不可謂不慘痛。其實，豐田在剛進入美國時就遇到過挫折，主要是因為對美國的市場需求不熟悉，車對美國的道路不適應，后來通過詳細調研，有針對性地改進了產(chǎn)品才獲得成功。我們的汽車產(chǎn)業(yè)正處于迅速擴張期，豐田的教訓對我們彌足珍貴。我國的車企在擴張的同時一定要注意心態(tài)，把握好時機，衡量自身的能力。目前，有些國內車企急于走出國門，盲目擴張，產(chǎn)品在國內市場還沒有獲得認可，就尋求海外的突破。其結果，很可能是毀了自己也毀了整個中國汽車業(yè)的信譽。 提高國產(chǎn)車電子化安全程度
這次豐田“召回門”***主要是由于踏板問題引起的。針對這個問題，豐田宣布“2010年底前剎車優(yōu)先系統(tǒng)（BOS）將成為所有國產(chǎn)豐田車的標準配置?！睋?jù)專家介紹，車輛安裝BOS系統(tǒng)后，安全性將大幅提高。豐田這一舉動得到了同行的響應，美國通用隨后表示，也要在所有新車上安裝BOS系統(tǒng)，但目前還未見國內汽車企業(yè)有任何動作，不能不說是一大遺憾。 召回制度
近日，豐田汽車公司因油門踏板踩放不順的潛在問題，決定擴大在美國市場上召回范圍，使在北美的豐田汽車召回數(shù)量上升到590萬輛。豐田公司也將召回在中國市場銷售的豐田進口車4萬輛和國產(chǎn)車7.5萬輛。同時，也在考慮召回歐洲市場上近200萬輛豐田汽車。這樣，卷入“踏板門”而召回的豐田汽車數(shù)量將達800萬輛之巨，是有史以來最大規(guī)模的一次汽車產(chǎn)品缺陷召回***。
這樣大規(guī)模的召回，成本就是天文數(shù)字，正值豐田攀上全球產(chǎn)銷第一的至尊地位卻遭遇消化不良之時，對豐田的打擊可謂雪上加霜。但豐田還是在“主動召回”、“指令召回”、“隱匿召回”和“拒不召回”的諸多選項中，果斷選擇了“主動召回”和“主動申報”。這看似費解，實則來源于法律制度壓力。
中國汽車消費者大概不會忘記，2002年5月，日本豐田汽車公司決定召回200萬輛存在點火器隱患的汽車，但令中國消費者沮喪的是，召回并不包括中國市場。令中國消費者受歧視的主因是中國當時并沒有制訂汽車召回的有關法律。而據(jù)信，中國推出汽車召回制度的阻力正源自國內的汽車廠商而非外國汽車公司。國內汽車廠商認為，召回制度會一棍子打死中國汽車產(chǎn)業(yè)。
這種未經(jīng)證實的擔憂，使中國民族汽車免去了“召回成本”之重。但多年下來，中國品牌汽車非但沒有“強”起來，反而紛紛伏倒在有“召回成本”之累的外國品牌車之下。所以，真正奪命的不是召回制度，而是沒有召回制度。
美國的汽車召回制度歷史悠久，起始于上世紀60年代的《國家交通及機動車安全法》，美國甚至制訂《大氣清潔法》，把不符合環(huán)保條件的汽車也納入召回范圍。真正讓美國召回制度運轉起來，依托的是基礎法律制度，其中就有產(chǎn)品侵權責任法。美國曾有個著名判例，加州居民拉蒙·羅莫夫婦一家駕駛福特車出***導致三死三傷，后查明事故主因就是福特汽車產(chǎn)品質量問題，由于初審法庭查明福特早已知悉此類隱患而未召回，就痛下殺手，在作出500萬美元傷亡賠償的基礎下，判令福特2.9億美元的天價懲罰性賠償。
依據(jù)“風險核算”法，如果投放于市場的有缺陷產(chǎn)品可能產(chǎn)生的產(chǎn)品責任的總量遠小于召回成本，車企就會坐視消費者有可能車毀人亡的悲劇發(fā)生，會以“大不了賠點錢”的想法蒙混過關。所以，產(chǎn)品侵權責任法不配套，行政處罰以及刑事責任跟不上，召回就不能成為自愿之舉。日本的召回制度中引入了刑事責任，對拒不召回或隱匿召回的，除對法人處以上億日元的罰金外，對個人課以刑期一年以下的監(jiān)禁。
我國于2004年才開始在小范圍汽車種類上施行召回制度，到2009年才基本擴大到所有機動車上。由于侵權責任法以及懲罰性賠償金制度的不完善，中國車企在“主動召回”的態(tài)度上還得向外國品牌學習。市場營銷人士發(fā)現(xiàn)，召回并沒有根本性摧毀品牌力量，反而是在“所有產(chǎn)品都不可能是十完十美”的***定下，那種勇于自改，敢于向生命負責的行為，最終會贏得市場高度支持。 公關問題---危機管理
自1***0年代以來，日本汽車業(yè)一向以高技術含量和高品質在全世界享有聲譽，其品牌號召力這一最大財富目前正在因豐田“召回門”而遭受重創(chuàng)，如果處理不當，豐田甚至是整個日本汽車業(yè)有可能會就此失去優(yōu)勢。就這次豐田所面對的“召回”危機而言，其危機應對措施違背了危機管理中的六大基本原則：
①事先預測(forecast)原則，因為豐田公司事前對此次“召回”危機的演變和發(fā)展預料不足，導致危機發(fā)生的時候事態(tài)迅速惡化；
②迅速反應(fast)原則，即產(chǎn)品質量問題浮出水平之后反應遲緩，特別是公司高層在迫不得已的情況下才被迫面對而坐失危機之初的應對良機；
③尊重事實(fact)原則，在普銳斯出現(xiàn)剎車失靈問題時，豐田的解釋與現(xiàn)實距離很大，無法令人信服，犯錯并不可怕，可怕的不可原諒的是犯錯了卻不敢承認；
④承擔責任(face)原則，危機之初的豐田公司漠視消費者的安全考慮而一味推卸責任，在美國聽證會和豐田章男來華道歉之前，消費者沒有感受到豐田方面的誠意，使其歷經(jīng)數(shù)十年積累的信譽度一落千丈，幾乎毀于一旦；
⑤坦誠溝通(frank)原則，豐田公司在發(fā)現(xiàn)問題后企圖隱瞞事實，態(tài)度前倨后恭，顧左右而言他，妄圖通過狡辯以推卸責任，其表現(xiàn)出的社會責任感和***的缺失嚴重毒化了危機處理的氛圍和環(huán)境，使得危機處理過程失控；
⑥靈活變通(flexible)原則，正是由于豐田公司對這次危機處理的不當，而導致危機本身的升級和轉化：從產(chǎn)品質量危機轉變?yōu)槠放莆C，從豐田公司的危機轉變?yōu)檠昙叭毡酒嚇I(yè)甚至整個日本制造業(yè)的信譽危機
標簽： #召回
