逆水行舟，不進(jìn)則退，在當(dāng)前的中國汽車市場更是如此。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年全年累計銷量達(dá)2069.8萬輛，同比下降7.4%。而在連續(xù)兩年出現(xiàn)同比下滑的車市大環(huán)境下，對于各大車企也是極大的考驗。而以往一直處于中國品牌第一梯隊的長安汽車，卻逐漸開始“掉隊”。
1月30日，長安汽車發(fā)布最新業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2019年全年公司預(yù)計虧損24億-29億元。值得關(guān)注的是在2018年，長安汽車依然能夠?qū)崿F(xiàn)盈利6.8億元，僅一年時間竟出現(xiàn)如此大幅的下滑，確實讓人吃驚。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019長安汽車的盈利同比上年下滑高達(dá)452.56%-526%。此外，上年同期基本每股盈利為0.14元，而2019年為基本每股虧損0.50元-0.60元。
對于2019年業(yè)績預(yù)告的大幅下滑，長安汽車解釋為“主要受銷量下滑影響”。而根據(jù)長安汽車對外公布的數(shù)據(jù)也證實了這一點。據(jù)悉，長安汽車2019年整體銷量為1759***1輛，同比下滑15.16%。而2019年，長安汽車?yán)塾嫻?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="fd098a051fe12790 relatedlink">生產(chǎn)179.74萬輛新車，同比下降10.01%。
從“拐棍”演變成“累贅”
熟悉長安汽車的消費者可能知道，此前長安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)年銷200萬輛以上的成績，其中以長安福特和長安馬自達(dá)為主的合資品牌占據(jù)了很大的份額，也被不少人稱之為長安汽車的兩個“拐棍”，而缺少這兩大品牌的支撐后，使得長安汽車的下滑相當(dāng)明顯。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長安福特在2019年累計銷量18.4萬輛，同比下降51.3%，再度出現(xiàn)腰斬。長安福特銷量的持續(xù)下滑，跟其多款產(chǎn)品未能達(dá)到銷量預(yù)期有關(guān)。當(dāng)初火熱的銳界、蒙迪歐以及?？怂苟家呀?jīng)被邊緣化，而在去年8月，長安福特同步上市了?？怂笰ctive、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車，銷量依然十分慘淡。
在去年12月份長安福特再度推出了一款SUV車型——銳際，試圖進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)敗局。高配、低價的策略讓這款新車雖然關(guān)注度不錯，但是在油耗偏高、舒適性差等諸多槽點下也讓這款新車的未來蒙上了諸多陰影。
另外在新能源方面，特斯拉Model?3已經(jīng)在中國量產(chǎn)開始搶占市場，而長安福特在新能源產(chǎn)品方面顯然已經(jīng)落后太多。
此外，長安馬自達(dá)在2019年的銷量表現(xiàn)也并不好，據(jù)悉長安馬自達(dá)全年累計銷量為133608輛，同比下滑19.66%，下滑幅度依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)整體的水平。雖然在2019年全新馬自達(dá)3正式上市，并且在產(chǎn)品力上得到提升，但是由于價格偏高，又過于堅挺，因此導(dǎo)致其銷量一直不溫不火。而在SUV產(chǎn)品方面，CX-5和CX-8已經(jīng)逐漸被邊緣化。
而值得關(guān)注的是，在2019年底，長安汽車以16.3億元的轉(zhuǎn)讓價出售了長安PSA?的50%股權(quán)，最終由寶能汽車全盤接手了長安PSA。長安PSA自合資以來連年虧損，在去年1-9月份更是累計虧損22億元。長安汽車在去年能夠成功甩掉這個“包袱”，也算是一大幸事。
長安系中國品牌回暖，成未來一大看點
雖然說長安系中國品牌在2019年依然呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢，不過在去年下半年下滑的趨勢明顯收窄。據(jù)悉長安系中國品牌汽車在去年12月銷量150361輛，同比增長了35%。而長安汽車的銷量回暖，跟逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55的銷量上漲有很大關(guān)系。
尤其是在長安CS75?PLUS推出后，銷量十分火爆。據(jù)悉在去年12月份達(dá)到了28620輛，同比增長了287.5%，環(huán)比增長5.1%。這還是在終端沒有多少優(yōu)惠的情況下實現(xiàn)的，足見其火爆程度有多高。另外逸動系列在去年12月份銷量再度破萬，也成為中國品牌轎車少有實現(xiàn)銷量破萬的車型。
而值得關(guān)注的是，在2020年長安汽車還將繼續(xù)在新車上發(fā)力，例如逸動PLUS和全新轎跑SUV長安UNI-T等也將會陸續(xù)上市，這些新車的到來勢必將帶動起整體銷量的進(jìn)一步回升。
另外在2019年，長安汽車還發(fā)布了藍(lán)鯨NE動力平臺，作為動力模塊化平臺，兼顧強(qiáng)悍動力與高效節(jié)油的平衡，而這也有望讓長安汽車的動力系統(tǒng)在行業(yè)中保持領(lǐng)先的水平。
不過雖然在2019年，長安汽車確實有不少亮點，但是槽點也同樣不少。例如全新推出的轎跑SUV——CS85的月均銷量僅保持在2000輛左右，并且有逐漸被邊緣化的趨勢。同時，CS15、CS95等車型，同樣面臨相同的情況。
此外，從2019年長安汽車第三季度財報可以看到，長安的營業(yè)成本相對較高，缺乏對于整體成本管理的科學(xué)考量。而且據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，長安汽車當(dāng)前的整體產(chǎn)能超過400萬輛，而乘用車產(chǎn)能的利用率僅為40%左右，可見長安汽車出現(xiàn)如此嚴(yán)重的虧損也就不能理解了。
寫在最后
如今來看，長安汽車面臨的情況可謂不容樂觀，并且在2020年還將遭遇更加嚴(yán)峻的考驗。不過只要是產(chǎn)品過硬，能夠持續(xù)的提升自身的口碑，終究會獲得消費者的認(rèn)可。而接下來長安汽車的發(fā)展如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。
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自主三強(qiáng)，為何長安汽車明星車型銷量總是差一點
長安汽車日前公布了2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全年175.99萬臺的終端銷量表明其246萬臺的銷量目標(biāo)流產(chǎn)。雖然相比2018年的-25.6%，長安汽車2019年降幅有所收窄，但長安要想重回2016年305.8萬臺的巔峰，以當(dāng)前的體量和銷量回暖速度，還需一段不短的時間。
有行業(yè)專家認(rèn)為，長安的銷量陣痛導(dǎo)致經(jīng)營業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，或影響其轉(zhuǎn)型速度和步伐。
公開資料顯示，長安汽車力圖向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)會轉(zhuǎn)型，同時提出品牌向上***，為此發(fā)布了“香格里拉”、“北斗天樞”，“四大品牌”等一系列戰(zhàn)略***。但在實施過程中，受到了銷量下滑、業(yè)績虧損的影響。
進(jìn)入2020年，長安汽車既要面臨提振銷量業(yè)績的壓力，又要警惕競爭對手對其市場份額的進(jìn)一步蠶食，更要思考如何打破轉(zhuǎn)型陣痛的僵局。
銷量回暖但止不住元氣大傷
長安汽車整體銷量的下滑，很大程度上是受到了長安福特拖累。長安乘用車板塊銷量雖然回暖，但其體量和盈利能力還無法支撐整個集團(tuán)的發(fā)展。
長安汽車2019年總銷量為176萬輛，相比2018年降幅有所收窄,但下滑幅度仍為雙位數(shù)。相比2016年巔峰時期305.8萬輛，長安汽車三年銷量“蒸發(fā)了”近130萬輛。短時間內(nèi)銷量如此大幅度的下滑，對于處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的長安汽車而言，調(diào)整的步伐受到了較大的影響。
資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，長安汽車表現(xiàn)不佳“主要是長安福特1-9月下降太多，近60%。”
事實上，長安汽車銷量暴跌的確與長安福特緊密相關(guān)。
2015年，長安福特憑借產(chǎn)品集中投放優(yōu)勢，銷量迅速上漲達(dá)到95.8萬輛，并助力長安汽車全年銷量突破300萬輛大關(guān)。然而長安福特自2017年銷量開始下滑后，長安汽車大受影響。
易車研究院首席分析師周麗君認(rèn)為，“長安福特一時半會（銷量）還起不來”。長安福特2019年雖然通過一系列調(diào)整，以期提振銷量、改善經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀，但仍止不住降幅超五成。四年間由超過90萬輛暴跌至19萬輛表明，長安福特元氣大傷，度過“至暗時刻”容易，但要想重回賽道艱難。
而另一盈利主力長安馬自達(dá)，2019年也沒逃脫下滑困境。長安馬自達(dá)2019年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%。
與合資品牌跌跌不休相比，周麗君表示“長安乘用車一枝獨秀”。公開數(shù)據(jù)顯示，長安系中國品牌汽車12月銷量為15.04萬輛，同比增長35%、環(huán)比增長11.6%。
資深汽車分析師任萬付表示，從長安汽車全年銷量走勢來看，呈現(xiàn)先抑后揚的態(tài)勢，觸底后的長安汽車正在逐步恢復(fù)活力。據(jù)不完全統(tǒng)計，長安系自主品牌及旗下合資品牌僅三季度投放新產(chǎn)品就超過150款，大幅提高了市場關(guān)注度和產(chǎn)品競爭力，他認(rèn)為“這是長安汽車下半年銷量回暖的根本原因”。
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團(tuán)的發(fā)展。資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌包括微型車這類經(jīng)營質(zhì)量不太高的板塊，而乘用車板塊目前實力還有待提高，“研發(fā)投入不低，但也許產(chǎn)品、營銷、網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)有問題?！?/p>
長安系中國品牌汽車2019年銷量超90萬輛，但其中有很大部分是輕卡、微型車等板塊銷量。單算長安系乘用車板塊的話，與吉利、長城等競爭對手還略有差距。
轉(zhuǎn)型步伐或受影響
隨著汽車市場的變化，消費結(jié)構(gòu)升級，新四化趨勢的到來，車企開啟轉(zhuǎn)型浪潮。然而因銷量業(yè)績不佳，長安汽車的轉(zhuǎn)型***和速度受到了影響。
長安汽車在2017年提出開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，并在2017年-2018年間，陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等，宣告其加速向新能源汽車、高端化、智能化方面轉(zhuǎn)型。在1月12日1月11日，中國電動汽車百人會論壇（2020）上，長安汽車股份有限公司董事長張寶林再提到了“第三次創(chuàng)業(yè)”，以及香格里拉***的重要性。
其中，“香格里拉”提出到2025年，長安汽車牽頭投資1000億元用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。而“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略***到2020年，長安汽車將全面實現(xiàn)有條件自動駕駛量產(chǎn)，到2025年將實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)。
另外為了提振銷量，長安自主品牌2019-2021年將推出30余款全新產(chǎn)品。
轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐，然而長安汽車目前盈利狀況不佳。根據(jù)2019年第三季度顯示，長安汽車受整體銷量下滑影響，仍以虧損為主線。長安汽車2019年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為226.62億元，同比下滑328.83%。
對于業(yè)績變動原因，長安汽車表示，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。長安汽車在2019年半年報中透露，合資公司是其虧損的主要原因，其控股參股公司僅長安馬自達(dá)實現(xiàn)盈利，其余均屬于虧損經(jīng)營。
鐘師表示“沒有銷量與利潤支撐”，將影響長安汽車轉(zhuǎn)型步伐。
此外，長安系乘用車板塊在新能源汽車、智能化方面研發(fā)成效尚不明顯。
獨立汽車分析師張翔表示，長安汽車雖然在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面布局較早，但中間定位出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致如今落后的局面。長安新能源汽車發(fā)展還處于“油改電”階段，缺乏代表產(chǎn)品。
對于長安汽車高端化轉(zhuǎn)型還未能落地，落后吉利等競爭對手。張翔指出，長安汽車市場布局偏重西南市場，研發(fā)產(chǎn)品偏向20萬以下中低端產(chǎn)品，“消費結(jié)構(gòu)在升級，一直走低端等市場行不通?！?/p>
專家：重新定位品牌，聚焦B級以上市場
經(jīng)過2019年下半年一輪密集的產(chǎn)品投放，長安汽車銷量回暖明顯。但張翔認(rèn)為，長安汽車要想脫困，還需要“重新定位”。
張翔表示，長安汽車現(xiàn)在攤子鋪得太大，產(chǎn)品太雜，包括面包車、輕卡、經(jīng)濟(jì)型轎車等質(zhì)量、盈利不高的產(chǎn)品。他認(rèn)為，長安汽車應(yīng)順應(yīng)消費結(jié)構(gòu)升級形勢，加強(qiáng)在A級和B級車以及20萬以上市場的布局。
新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛技術(shù)，也是長安汽車需要加大投入的領(lǐng)域。
從長安新能源增資擴(kuò)股、出售長安PSA股權(quán)等舉動可看出，長安汽車正通過尋求外援、出售不良資產(chǎn)紓困，為其向新能源汽車、智能化轉(zhuǎn)型提供資金和***助力。
在新能源汽車方面，長安汽車無意單打獨斗。在“香格里拉”***發(fā)布時，長安汽車就提出了“伙伴***”。長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，長安汽車將與其他投資者一起共同推進(jìn)“香格里拉***”，將長安新能源做大做強(qiáng)。
對于引進(jìn)四家戰(zhàn)略投資人將失去長安新能源控股權(quán)的猜測，長安汽車予以否認(rèn)，并稱“混改完成后，長安汽車是第一大股東，在董事會中有兩個席位，根據(jù)市場化公司治理結(jié)構(gòu)，長安汽車對于長安新能源的經(jīng)營活動具有相應(yīng)的表決權(quán)和影響力?！?/p>
另外，長安也加速了品牌向上***，今年高端品牌有望落地。業(yè)內(nèi)人士分析，2020年日內(nèi)瓦車展首發(fā)的UNI-T車型將被列入高端品牌序列，并對標(biāo)領(lǐng)克和WEY。
就此財經(jīng)網(wǎng)***訪了長安汽車，對方僅表示“我們將在合適的契機(jī)發(fā)布更多的相關(guān)信息”，但也未明確否認(rèn)。
總結(jié)：在發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安汽車起了個大早趕了場晚集。長期聚焦中低端市場，致使長安汽車與吉利等差距不斷拉大。長安汽車應(yīng)抓住銷量回暖的機(jī)會，加快轉(zhuǎn)型速度，否則，或?qū)㈠e過搭上這場汽車行業(yè)變革順風(fēng)車的機(jī)會。
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長安汽車2月銷量下滑73.72% 2020年主打新能源車型
說來也奇怪，大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，在自主三強(qiáng)長城汽車、吉利汽車、長安汽車三家主機(jī)廠的明星車型當(dāng)中你會發(fā)現(xiàn)長安汽車的明星車型在銷量上總是差那么一點。
長安汽車目前的當(dāng)家明星車型其實就三款車：?長安CS75PLUS、長安逸動PLUS以及長安UNI-T，這三款車其實銷量都還算不錯，但是沒有對比就沒有傷害嘛，如果說和同級別的長城、吉利汽車的相關(guān)車型對比差距還是比較明顯的。
先來說長安CS75PLUS，CS75PLUS目前基本上維持在SUV銷量榜第二名的位置吧，比吉利博越稍微強(qiáng)一些，但是作為其最大競爭對手的哈弗H6則可以稱得上是“吊打”長安CS75PLUS吧，10月份哈弗H6銷量突破了52000多輛，而長安CS75PLUS只有30000多輛，比哈弗H6遜色不少，不知道何時長安CS75PLUS才能超越哈弗H6。
再來說說長安逸動PLUS吧，長安有PLUS加持的車型其實都賣得不錯，長安逸動PLUS自然也不例外，只是和吉利帝豪比起來差距依然不小，逸動在10月份的銷量為20000多輛，對比帝豪家族的40000多輛，只能說帝豪是長安逸動進(jìn)軍自主轎車榜首道路上最大的攔路虎。
最后說說長安UNI-T，依靠個性化的設(shè)計長安UNI-T目前幾個月的銷量都突破了萬輛大關(guān)，有沒有發(fā)現(xiàn)長安UNI-T和哈弗F7的定位特別像，都是作為主力車型強(qiáng)有力的補(bǔ)充，以便給消費者更多的選擇。只是可惜不知道長安UNI-T有沒有機(jī)會超越哈弗F7。10月份哈弗F7給出了13000多輛的成績而長安UNI-T僅有11000多輛的表現(xiàn)。
總的來說，你說長安不夠好吧，但是明星車型的表現(xiàn)都還算不錯，你說好吧，明星車型和其他競品車型的差距又比較大，大家給長安汽車出出招，看看如何能翻過競品車型的大山。
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9個月虧損超過24億 長安汽車為啥越賣越窮？
日前，長安汽車發(fā)布了2月份產(chǎn)、銷快報。2020年2月長安汽車產(chǎn)量為20290輛，較去年同期下滑78.87%；2月累計銷量為28763輛，較2019年2月的109464輛下滑73.72%；2020年1-2月累計銷量163341輛，同比2019年前兩個月下滑34.79%。
具體來看，重慶長安2月份銷量為11255輛，同比2019年2月的49681輛下滑77.35%；合資系長安福特2月銷量僅為4089輛，同比2019年2月的6799輛下滑39.86%；長安馬自達(dá)2月銷量為1759輛，同比2019年2月的68***輛下滑74.5%。
受春節(jié)***期和疫情影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈被按下“暫停鍵”，2月整體車市情況非常慘淡。在2019年，長安汽車推出多款新車，其中CS75?PLUS自上市以來取得了非常不錯的銷量，而長安旗下首款轎跑SUV——CS85?PLUS也備受關(guān)注，還在中國品牌中帶頭掀起“轎跑SUV”之風(fēng)。
2020年，長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)品煥新和品牌煥新。繼“CS家族”和“逸動系列”后，3月初，我們又看到長安推出了“引力”系列的首款車型——長安UNI-T。上半年，長安汽車還將推出緊湊型車逸動PLUS、微型純電動車奔奔E-Star、緊湊型純電動車新款逸動EV、緊湊型純電SUV長安E-Rock。關(guān)于長安UNI-T
原***在2020日內(nèi)瓦車展進(jìn)行全球首秀的長安UNI-T，因車展的取消，以線上發(fā)布會的方式與大家見面了。作為長安引力系列的首款車型，新車定位為緊湊型SUV，整體設(shè)計***用了獨特的設(shè)計語言。目前長安UNI-T量產(chǎn)版車型已經(jīng)下線，新車將于6月份正式上市發(fā)售。
長安UNI-T前臉隆起的前機(jī)蓋棱角分明卻又線條流暢，前格柵***用了無邊界設(shè)計，由中心的菱形元素向四周逐漸演化，最終與前臉融為一體，車頭兩側(cè)造型犀利的分體式大燈組，搭配位于前格柵處造型獨特的格柵燈，看上去極具視覺效果，也充滿了科幻感。
與逸動PLUS相同，UNI-T內(nèi)飾同樣融入了新家族式設(shè)計元素，中控臺一體式雙10.25英寸***屏顯得格外搶眼，***用略微傾向主駕的8.1°夾角設(shè)計，具備光線自適應(yīng)功能。作為內(nèi)飾的一大亮點，換擋桿的設(shè)計極具科技感，仿若太空戰(zhàn)艦的操作桿。
基于全新平臺打造而來的UNI-T將搭載藍(lán)鯨NE系列全新1.5T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率132kW（180Ps），峰值扭矩300Nm。傳動部分，匹配7速雙離合變速箱。此外，未來新車還有望搭載2.0T藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)。
總結(jié)：
縱觀2020年長安汽車的新車規(guī)劃不難看出，新能源車型將是長安汽車的重點，從CS85?PLUS以及新產(chǎn)品的定位來看，長安汽車正在鋪墊品牌向上之路。
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Man哥語
業(yè)績改善是一回事，能否扭虧為盈又是另外一回事。
在市場環(huán)境遇冷與合資企業(yè)普遍銷量下滑的情況下，長安 汽車 身陷虧損。
近日，長安 汽車 發(fā)布了2019年前三季度業(yè)績預(yù)告。 公告 顯示，長安 汽車 在2019年前三季度的預(yù)計凈利潤虧損為24億元至28億元，與2018年同期的11.6億元盈利相比，預(yù)期下降 30 6.35%-340.74%。
長安 汽車 已連續(xù)5個季度業(yè)績預(yù)減。2019年第三季度的預(yù)計虧損為1.6億元-5.6億元，凈利潤虧損有所縮窄，單季度業(yè)績增長預(yù)計為 64 .18%-25.40%。
針對長安 汽車 在2019年前三季度的業(yè)績預(yù)期表現(xiàn)，財通證券在其相關(guān)研報中指出：“Q3虧損整體可控，盈利改善趨勢延續(xù)?！遍L安 汽車 也表示：“報告期內(nèi)，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。其中，第三季度，公司自主板塊受益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，盈利狀況有所改善?！?/p>
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國新聞周刊》***訪時表示，由于自身企業(yè)發(fā)展和合資企業(yè)構(gòu)成的原因，在市場競爭形勢日趨嚴(yán)峻的情況下，以長安福特和長安馬自達(dá)為主要利潤來源的長安 汽車 有望進(jìn)一步縮小虧損，但很難扭虧為盈。
業(yè)績持續(xù)虧損
長安 汽車 的整體業(yè)績表現(xiàn)無疑與其在2019年上半年的整體業(yè)績表現(xiàn)相關(guān)。然而，從長安 汽車 以往的業(yè)績 公告 來看，無論是上半年的大幅虧損還是第三季度的盈利改善，均由其車型銷量變化所導(dǎo)致。
10月9日，長安 汽車 發(fā)布了9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報。 公告 顯示，長安 汽車 在9月份的銷量為15.98萬輛，同比下降8%，1~9月，長安 汽車 的累計銷量為122.59萬輛，同比下降23.6%。其中，長安福特在今年前9個月的累計銷量為12.89萬輛，同比下降58.2%；長安馬自達(dá)在今年前9個月的累計銷量為9.58萬輛，同比下降25.4%。在前三季度總銷量只完成全年銷量目標(biāo)49.93%的情況下，長安 汽車 恐怕已無法完成年初定下的246萬銷量目標(biāo)。
從銷量構(gòu)成來看，自主品牌仍是長安 汽車 的銷量擔(dān)當(dāng)。盡管9月份銷量表現(xiàn)有所回暖，但其對長安 汽車 的利潤貢獻(xiàn)卻是有限的。2015年上半年至2018年上半年，長安 汽車 主要依靠聯(lián)營合營企業(yè)貢獻(xiàn)利潤，對聯(lián)營合營企業(yè)的投資收益占?xì)w母凈利潤的比重始終超過84%。長安福***獻(xiàn)的凈利潤雖然持續(xù)減少，但在2018年上半年時占?xì)w母凈利潤的比重仍超過54%。在2018年的年度報告中，長安 汽車 就曾明確指出，導(dǎo)致企業(yè)凈利潤明顯下降的原因是聯(lián)營企業(yè)投資收益的明顯減少。
產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安福特在2019年第三季度的整體銷量為5.4萬輛，較第二季度的3.8萬輛環(huán)比增長40.1%，長安自主旗下的CS75銷量也在9月突破2萬輛。財通證券認(rèn)為，長安 汽車 第三季度虧損狀況有所改善的主要原因在于長安福特銷量的回暖和長安自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。但截止到2019年上半年，扣除 *** 補(bǔ)助、對聯(lián)營合營企業(yè)的投資收益后，長安 汽車 合并報表范圍內(nèi)的歸母凈利潤卻仍處虧損狀態(tài)。目前來看，長安 汽車 的投資收益依舊主要來自于長安福特和長安馬自達(dá)。雖然上述兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品銷量在9月份有所回暖，但卻仍未恢復(fù)正增長，長安 汽車 的“陣痛”還在繼續(xù)。
為了進(jìn)一步改善銷量和盈利。長安 汽車 和福特 汽車 在2019年9月簽署了《關(guān)于加速推進(jìn)“長安福特加速***”及相關(guān)戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄》，長安馬自達(dá)也在9月底更新了旗下僅有的幾款熱銷產(chǎn)品之一，推出新款昂克賽拉。在兩大主要利潤來源努力奮進(jìn)，林肯品牌車型即將在長安 汽車 國產(chǎn)落地的情況下，多家證券公司都認(rèn)為，長安 汽車 業(yè)績有望在2019年四季度迎來改善。
盈利前景堪憂
不過，業(yè)績改善是一回事，能否扭虧為盈又是另外一回事。
據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-9月， 汽車 產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。盡管 汽車 行業(yè)9月銷量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然較大，延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢，在我國 汽車 產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降的當(dāng)下，消費動能仍處于不足狀態(tài)。
崔東樹認(rèn)為，在市場“蛋糕”整體縮小，市場競爭形勢日趨嚴(yán)峻的情況下，長安福特和長安馬自達(dá)恐怕也較難在短時間內(nèi)為長安 汽車 提供更大的投資回報。
燃油車板塊銷量表現(xiàn)低迷的同時，長安 汽車 新能源板塊的當(dāng)前表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。9月份，長安 汽車 旗下的新能源車型銷量僅為965輛，同比減少87.2%，環(huán)比下跌33.4%，1-9月累計2.9萬輛。相比之下，比亞迪新能源 汽車 累計銷量為19.26萬輛，而同為“后來者”的吉利新能源車型同期累計銷量為7.87萬輛。
事實上，早在2017年10月19日，長安 汽車 就正式啟動了“香格里拉”***。長安方面宣布到2020年，長安 汽車 將建成三大新能源專用平臺，到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，并向整個新能源 汽車 領(lǐng)域投資1000億元。目前來看，長安 汽車 新能源業(yè)務(wù)板塊的進(jìn)展似乎并不順利。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，對于連續(xù)第五個季度出現(xiàn)虧損的長安 汽車 來說，要想推進(jìn)“香格里拉***”，沒有充足的資金將很難落地。
與此同時，長安新能源重新掛牌的新聞再次出現(xiàn)在公眾面前。9月底，長安新能源在暫時終止掛牌三個月后重啟了相關(guān)募資***。與之前“通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，引入不少于10 30 4萬元的資本。單個投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，持股比例不超過 30 %?！钡?**相比，此次公開募資只要求單個投資人投資金額不低于人民幣5000萬元，簽訂增資協(xié)議，增資人主營業(yè)務(wù)與新能源、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有關(guān)，條件明顯更為寬松。
豪華品牌產(chǎn)品不斷下探，中低端 汽車 市場份額逐步縮窄，國家對新能源 汽車 行業(yè)的補(bǔ)貼逐步退坡， 汽車 行業(yè)優(yōu)勝劣汰急劇加速......在這樣的情況下，長安 汽車 將如何扭虧為盈？一切尚未可知。
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