- 特斯拉機(jī)器人發(fā)布會(huì)在哪看
- 未來(lái)十年的「牛」，特斯拉都「吹」好了
- 特斯拉最新4680電池發(fā)布 Model Y續(xù)航或超660公里
- 特斯拉啥時(shí)候出新款
特斯拉最近召開(kāi)了電池日活動(dòng)和股東大會(huì)，而在本次活動(dòng)中，作為公司發(fā)布的第一款車型的改良版，?特斯拉Roadster?2成為了最引人關(guān)注的超級(jí)電動(dòng)跑車。駕享兄了解到，該車是特斯拉制造出的第一款車的進(jìn)化版本，最早將于2021年交付。
在本次特斯拉電池日上，特斯拉在外部的展示區(qū)域，為股東和用戶們提供了目前公司所生產(chǎn)的所有車型，而這輛紅色的特斯拉Roadster?2格外惹眼。該車是特斯拉第一款跑車Roadster的進(jìn)化版本。
駕享兄了解到，2017年11月，特斯拉召開(kāi)發(fā)布會(huì)，馬斯克宣布正式發(fā)布Roadster?2車型。該車分為普通版和創(chuàng)始人版，其中，創(chuàng)始人版需要交付165.9萬(wàn)定金，普通版則需要交付133萬(wàn)定金，創(chuàng)始人系列車型僅***預(yù)訂1000臺(tái)。
第二代的特斯拉Roadster是一款雙門四座敞篷跑車，為特斯拉目前最強(qiáng)悍、最先進(jìn)的代表車型，***用200kWH的電動(dòng)馬達(dá)，百公里加速最快僅為1.9秒鐘，最高時(shí)速為400km/h，據(jù)悉該車2021年正式投產(chǎn)。
回顧特斯拉Roadster的歷史，可謂是新能源汽車行業(yè)的模仿對(duì)象。2003年，特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德與馬克·塔彭寧（Marc?Tarpenning）共同創(chuàng)立了特斯拉公司，希望運(yùn)用新能源動(dòng)力研發(fā)出一款超級(jí)跑車。這也就是他自己的人生夢(mèng)想汽車——特斯拉Roadster。而在整個(gè)研發(fā)過(guò)程中，公司經(jīng)歷數(shù)次資金枯竭即將破產(chǎn)的險(xiǎn)境，最終，花費(fèi)了約5年時(shí)間的打磨（2003年至2008年），才制造出第一款車型。
2008年2月，特斯拉開(kāi)始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他投資人，這份名單包括谷歌兩位創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry?Page）和謝爾蓋·布林（Sergey?Brin），ebay公司杰夫·斯科爾（Jeff?Skoll）等，以及“特斯拉之父”艾伯哈德。
這次，特斯拉展示的Roadster?2看上去似乎與此前的展示并未有太大區(qū)別。伴隨著公司其他車型交付能力的提升，以及特斯拉已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)上海、德國(guó)柏林，甚至是印度陸續(xù)建造工廠，特斯拉其他車型的交付也讓我們有所期待。明年這款特斯拉創(chuàng)始人艾伯哈德設(shè)計(jì)的車型，即將迎來(lái)它的新一代量產(chǎn)版本。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉機(jī)器人發(fā)布會(huì)在哪看
特斯拉的到來(lái)，可謂顛覆了不少人對(duì)于汽車行業(yè)的看法。雖然特斯拉當(dāng)前依然還處于虧損狀態(tài)，不過(guò)目前的情況已經(jīng)大為改善，而這主要得益于其銷量的提升。據(jù)悉在2019年特斯拉共交付36.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約50%，特斯拉還表示，2020年的汽車交付量將“輕松超過(guò)50萬(wàn)輛”。
而特斯拉并非盲目自信，國(guó)產(chǎn)Model?3的上市已經(jīng)在國(guó)內(nèi)掀起了一股熱銷的***。此外在新品方面，特斯拉也屢屢讓人眼前一亮。在2019年11月22日，特斯拉在美國(guó)洛杉磯總部正式發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)皮卡——Cybertruck，就再度引發(fā)人們的廣泛關(guān)注，這也是特斯拉發(fā)布的第七款量產(chǎn)車型。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾在發(fā)布會(huì)表示，皮卡車型在過(guò)去幾十年中幾乎沒(méi)有改變過(guò)設(shè)計(jì)風(fēng)格，而Cybertruck希望打破這種局面。同時(shí)，這款純電動(dòng)皮卡是一款三電機(jī)四驅(qū)版本的車型，0-100km/h的加速時(shí)間僅為2.9秒。續(xù)航方面擁有三個(gè)版本，分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）。另外這款車已經(jīng)可以在網(wǎng)上預(yù)訂，不過(guò)正式上市要等到3年后了。
而在特斯拉的帶動(dòng)下，皮卡電動(dòng)化已經(jīng)成為當(dāng)前的一股潮流。日前，通用汽車發(fā)布了旗下的電動(dòng)皮卡車的首張預(yù)告圖，并且公布其將投資22億美元在底特律的漢姆特拉克建廠并生產(chǎn)電動(dòng)化產(chǎn)品。
通過(guò)預(yù)告圖可以看到，新車將***用較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，同時(shí)該車將使用較為傾斜的前擋風(fēng)造型。據(jù)推測(cè)，該車很有可能為內(nèi)部代號(hào)“Project?O”的全新皮卡車型。據(jù)通用官方表示，新車將***于2021年下半年正式投入生產(chǎn)。
另外此前還有設(shè)計(jì)師發(fā)布了一套Jeep全新概念皮卡Cottoni的設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)風(fēng)格十分前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)，極具未來(lái)感。這款概念皮卡的前臉的線條十分鋒利，前風(fēng)擋傾斜角度頗大，中網(wǎng)區(qū)域7條豎向開(kāi)孔設(shè)計(jì)致敬了Jeep的經(jīng)典家族設(shè)計(jì)元素。
同時(shí)，在去年底一家名為L(zhǎng)ordstown?Motors的初創(chuàng)公司也宣布降推出一款純電動(dòng)皮卡車型，官方稱該車在EPA下的續(xù)航里程至少在200英里（約合322公里）左右。此外，新車目前已開(kāi)放預(yù)訂，訂金為1000美元（約合人民幣7011元），預(yù)計(jì)該車將于2020年第四季度交付。
而隨著國(guó)內(nèi)皮卡政策逐步放開(kāi)，國(guó)內(nèi)的皮卡產(chǎn)品也開(kāi)始呈現(xiàn)多元化的發(fā)展，當(dāng)前也有車企開(kāi)始迎合電動(dòng)化的潮流。作為一直占據(jù)皮卡銷量第一的長(zhǎng)城汽車，在去年也發(fā)布了高端產(chǎn)品長(zhǎng)城炮EV車型。
據(jù)悉這款車是基于商用炮打造，外觀方面并未做出太大改動(dòng)，前車標(biāo)******用藍(lán)色標(biāo)識(shí)，車尾也有象征電動(dòng)版的EV標(biāo)識(shí)。車輛還提供長(zhǎng)、短貨箱兩個(gè)版本可供選擇。在動(dòng)力方面，長(zhǎng)城炮EV車型將***用蜂巢電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(江蘇)有限公司代號(hào)為TZ180XS003的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該電機(jī)最大峰值功率150kW，最高時(shí)速為105km/h。
總的來(lái)看，在新能源的大趨勢(shì)下，皮卡產(chǎn)品電動(dòng)化也將逐漸成為一股潮流，并且從產(chǎn)品性能和設(shè)計(jì)感來(lái)看，都能夠迎合不少消費(fèi)者的需求。而隨著國(guó)內(nèi)皮卡政策的進(jìn)一步放開(kāi)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)皮卡或?qū)⒂瓉?lái)更好的發(fā)展機(jī)遇。
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未來(lái)十年的「?！梗厮估肌复怠购昧?/h3>
嗶哩嗶哩。Optimus（擎天柱）是一款特斯拉人形機(jī)器人，于北京時(shí)間2022年10月1日上午正式亮相。該***在嗶哩嗶哩有觀看版權(quán)可以進(jìn)行觀看，該應(yīng)用現(xiàn)為中國(guó)年輕世代高度聚集的文化社區(qū)平臺(tái)，該網(wǎng)站于2009年6月26日創(chuàng)建。
特斯拉最新4680電池發(fā)布 Model Y續(xù)航或超660公里
改款 Model 3？2.5 萬(wàn)美元的平價(jià)新車型？新一代產(chǎn)品平臺(tái)？Robotaxi？……
在北京時(shí)間早上 5 點(diǎn)爬起來(lái)跟特斯拉投資者日的「宏圖*** 第三篇章」，然而不好意思，前邊期待的都沒(méi)出現(xiàn)。
2006 年，特斯拉提出的「宏圖***」的第一篇章，打造一款產(chǎn)量小但價(jià)格昂貴的車型，積累技術(shù)；用賺到的錢和積累的技術(shù)，開(kāi)發(fā)一款價(jià)格適中的車型；再用賺到的錢開(kāi)發(fā)一款更便宜的車型，提供可持續(xù)能源。
十年后的 2016 年，特斯拉又發(fā)布了「宏圖***」的第二篇章：太陽(yáng)能板、擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)品線、開(kāi)通過(guò)大量的汽車行駛數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛能力；通過(guò)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)汽車共享。
到目前為止，第一篇章的目標(biāo)已經(jīng)全部完成，第二篇章的目標(biāo)已經(jīng)在完成的路上了。也許正是因?yàn)楫?dāng)年「吹過(guò)的?！够径紝?shí)現(xiàn)了，這次的「第三篇章」***期待不小。
相比于多年前的第一篇章和第二篇章，這次的第三篇章相當(dāng)「宏大」，發(fā)布會(huì)一開(kāi)場(chǎng)就定下了基調(diào)：「我們的能源經(jīng)濟(jì)骯臟而浪費(fèi)」。對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，「徹底淘汰化石燃料」才是第三篇章的真正目的，至于新車型、新平臺(tái)、新技術(shù)？都是實(shí)現(xiàn)目的的手段而已。
在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá) 3 個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，輪番上場(chǎng)了 16 位主講人，基本上把特斯拉目前正在做、***做的領(lǐng)域都「秀」了一遍。
因此，盡管正常發(fā)布會(huì)特斯拉沒(méi)有公布新車型、新平臺(tái)和新產(chǎn)品，但基本上句句都離不開(kāi)新產(chǎn)品。特斯拉未來(lái)十年的「?！?，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)里都透露的差不多了。
「徹底淘汰化石燃料」
根據(jù)特斯拉給出的數(shù)據(jù)，目前全球超過(guò) 80%的能源使用來(lái)自于化石燃料，而其中有效利用率只有三分之一。而特斯拉的目標(biāo)，是將其中一半轉(zhuǎn)化為可持續(xù)能源。從具體數(shù)字上來(lái)，要想達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，需要實(shí)現(xiàn) 240TWh 儲(chǔ)能，30TWh 可再生電力，占地面積低于 0.2%，制造領(lǐng)域需要持續(xù)投資 10 萬(wàn)億美元……
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，特斯拉要做的不只是賣汽車，而是改變世界。馬斯克把這個(gè)宏大的目標(biāo)劃分成了五個(gè)部分來(lái)實(shí)現(xiàn)：
1. 發(fā)展可再生能源的使用，通過(guò)大范圍部署太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有的電網(wǎng)。這部分可以減少 35%的化石燃料使用，發(fā)展 24TWh 的儲(chǔ)能。
2. 徹底轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車。這部分可以減少 21%的化石燃料使用，發(fā)展 115TWh 儲(chǔ)能。在馬斯克看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)這部分的目標(biāo)，年產(chǎn)電動(dòng)車輛要達(dá)到 8500 萬(wàn)輛，而 2022 年全球新車總銷量是 8060 萬(wàn)輛。
（圖里可以看到，除了Cybertruck ，特斯拉短期內(nèi)還有兩款「神秘」車型）
3. 在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域全面使用熱泵，將房屋外部能量傳遞到內(nèi)部，建筑物供暖能耗將減少到目前的 3 分之一。這部分可減少 22%的化石燃料，能發(fā)展 6TWh 儲(chǔ)能。
4. 高溫?zé)醾鬏?amp; 氫工業(yè)的電動(dòng)化。這部分能減少 17%的化石燃料。不過(guò)馬斯克對(duì)于氫能源股的遠(yuǎn)景不包括氫能源汽車，在他看來(lái)氫能源更適合用于工業(yè)使用。
5. 用可持續(xù)燃料驅(qū)動(dòng)飛機(jī)和船，包括馬斯克的 Space X。這部分可減少 5%的化石燃料使用，發(fā)展 44TWh 儲(chǔ)能。
在馬斯克看來(lái)，如果能如愿在 2030 年實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，將特斯拉汽車的年產(chǎn)量提升到 2000 萬(wàn)輛，那么到了 2050 年地球就能實(shí)現(xiàn) 100%的可持續(xù)能源（年產(chǎn)2000萬(wàn)輛車的小目標(biāo)又出現(xiàn)了）。
如果說(shuō)這五部分中其他四部分還不夠明確的話，那對(duì)于我們熟悉的汽車領(lǐng)域，特斯拉未來(lái)的目標(biāo)就在明確不過(guò)了：盡可能高效低成本的生產(chǎn)更多汽車，盡可能生產(chǎn)更多的可持續(xù)能源。
「將車輛成本再降 50%」
過(guò)去幾年里，特斯拉「成本屠夫」的實(shí)力和高效的產(chǎn)能整個(gè)行業(yè)都有所領(lǐng)教。這次投資日上，升職為特斯拉全球副總裁的朱曉彤在現(xiàn)場(chǎng)宣布，當(dāng)天特斯拉剛剛完成了第 400 萬(wàn)輛車的生產(chǎn)，從 300 萬(wàn)輛到 400 萬(wàn)輛，特斯拉只用了不到一年時(shí)間。特斯拉下一步的目標(biāo)是：每 45 秒生產(chǎn)一輛車。
這個(gè)目標(biāo)背后是特斯拉平臺(tái)和車型換代的原動(dòng)力：提高效率，降低成本。
01
重塑制造流程
根據(jù)特斯拉描述，作為第一代產(chǎn)品的 Model S，基本上遵循著「設(shè)計(jì)-工程-制造」的流程。
而到了以 Model 3 為代表的第二代產(chǎn)品，加入了自動(dòng)化環(huán)節(jié)。盡管 Model 3 一度遭遇了產(chǎn)能地獄，但是自動(dòng)化的加入讓 Model 3 的成本已經(jīng)降低了 30%。而在以 Cybertruck 為代表的新一代產(chǎn)品上，從設(shè)計(jì)之初就考慮到后期工程和制造。
目前汽車行業(yè)基本遵循「壓鑄—車身—噴漆—總裝」這樣的串聯(lián)式流程，這種線性模式下每個(gè)制造節(jié)點(diǎn)的延遲，都會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)流程。于是改進(jìn)為串聯(lián)+并聯(lián)組裝的模式，每部分零部件完成各自壓鑄、噴漆等流程后，最后完成組裝。像 Cybertruck 棱角分明的不銹鋼車身不需要噴漆和沖壓，就可以跳過(guò)中間環(huán)節(jié)，每部分零部件直接從壓鑄到組裝。
（串聯(lián)+并聯(lián)組裝模式）
而未來(lái)特斯拉會(huì)***用更多的一體壓鑄車身結(jié)構(gòu)，類似制造流程的改進(jìn)不僅能提高生產(chǎn)效率，生產(chǎn)線的操作密度也能提高。以 Model 3 為例，改進(jìn)后操作密度提高了 44%，空間-時(shí)間綜合效率提高了 30%，生產(chǎn)成本節(jié)約了 50%。未來(lái)的下一代平臺(tái)和新產(chǎn)品，也會(huì)***取去這種重組的制造流程。
也就是特斯拉車輛工程副總裁 Lars Mor***y 說(shuō)的：factories faster with less capex and more output per unit dollar（工廠速度更快，資本支出更少，單位美元產(chǎn)量更多）
02
垂直整合能力拉滿
無(wú)論是以往特斯拉、比亞迪，還是如今越來(lái)越多車企加入自研行列，都在用行動(dòng)告訴大家：擁有供應(yīng)鏈的垂直整合能力，才能真正擁有降低成本的武器。
（從第一代產(chǎn)品到第二代產(chǎn)品，特斯拉供應(yīng)鏈整合能力提升）
從 Model S 開(kāi)始，特斯拉就開(kāi)啟了整車控制器自研，Model S 開(kāi)始自研，Model Y 自研了 61%，Cybertruck 自研了 81%，下一代產(chǎn)品中整車控制器將實(shí)現(xiàn) 100%自研。
除了整車控制器的升級(jí)，在特斯拉未來(lái)的產(chǎn)品不論是新一代車型、Cybertruck，還是「擎天柱」機(jī)器人，電子電氣架構(gòu)中低壓平臺(tái)都將從目前行業(yè)通用的 12V 升級(jí)到 48V。與 800V 高壓平臺(tái)的升壓類似，低壓升級(jí)后平臺(tái)的電流將降低，線束直徑縮小，相應(yīng)地銅線成本和重量都能降低。
新平臺(tái)也將***用全自研的電驅(qū)系統(tǒng)，減少 75%的碳化硅使用，可以兼容所有的電化學(xué)系統(tǒng)，電驅(qū)不再使用任何稀土材料。這不僅能將整車工廠的面積減少 50%，也能將電驅(qū)系統(tǒng)的成本降低 1000 美元。對(duì)于傳聞中 2.5 萬(wàn)美元的下一代平價(jià)車型來(lái)說(shuō)，僅電驅(qū)系統(tǒng)一項(xiàng)就節(jié)約了整車 4%的成本。
除了自研創(chuàng)新技術(shù)來(lái)提升垂直整合能力，AI 創(chuàng)新技術(shù)離不開(kāi)人工智能。在去年的 AI Day 上馬斯克就說(shuō)過(guò)將在超級(jí)工廠中使用「擎天柱」機(jī)器人，這次發(fā)布會(huì)上，他在一起強(qiáng)調(diào)自家的 AI 并不是「花拳繡腿」，而是「Real-world AI」。
一方面在自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)，人工智能解決復(fù)雜的規(guī)劃問(wèn)題，目前自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)人工標(biāo)注提供不了的速度和質(zhì)量；另一方面，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，「擎天柱」機(jī)器人將能實(shí)現(xiàn)一些現(xiàn)有工業(yè)機(jī)械臂所不能完成的精細(xì)工作，比如「我生產(chǎn)我自己」。
最后
除了消滅化石燃料的遠(yuǎn)景和汽車規(guī)模極致擴(kuò)張的***，這次的發(fā)布會(huì)上還證實(shí)了第五座超級(jí)工廠落地墨西哥、Cybertruck 年內(nèi)即將量產(chǎn)交付的消息。至于這些「宏圖規(guī)劃」的具體措施，甚至海報(bào)背景中被大家拿著放大鏡研究的車身一體壓鑄技術(shù)的細(xì)節(jié)，則是一點(diǎn)都沒(méi)有透露了。
也許正是少了些細(xì)節(jié)，伴隨著三個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，特斯拉盤后的股價(jià)一路下跌。畢竟大家等待特斯拉新車的傳聞，實(shí)在等待得太久了。
不過(guò)，在生產(chǎn)效率和成本的優(yōu)化之下，特斯拉下一代平臺(tái)和新車型的雛形已經(jīng)基本顯現(xiàn)，至于何時(shí)公布，就看馬斯克找到那個(gè)合適的「時(shí)機(jī)」了。
畢竟特斯拉自己也承認(rèn)，「降低成本是電動(dòng)汽車更實(shí)惠、市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的關(guān)鍵」。對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，相信最近國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打得火熱的電動(dòng)車同行們深有體會(huì)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者GeekCar極客汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
特斯拉啥時(shí)候出新款
上個(gè)月末，在國(guó)內(nèi)都忙著北京車展之際，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉舉辦一個(gè)“電池日”的余興活動(dòng)，用不到70張PPT向世人講述了一個(gè)全新4680電池的故事。
如果你也是看著特斯拉“長(zhǎng)大”的，那相信對(duì)于「4680」這樣的數(shù)字命名一定不陌生。事實(shí)上這已經(jīng)是特斯拉第三次宣布其電池信息了。從最開(kāi)始Model?S上的「1865」到現(xiàn)階段Model?3上的「2170」，以及即將搭載?Model?Y上的「4680」。其命名方式都***用「電芯直徑+高度」的兩組數(shù)字組合而來(lái)。
也就是1865代表，電芯直徑18毫米，高度65毫米；
2170代表，電芯直徑21毫米，高度70毫米；
而4680也就表示，電芯直徑46毫米，高度80毫米。
從數(shù)字上的變化也不難看出，特斯拉此次公布的4680電池在體積上有了更大容量上的升級(jí)，官方表示相較于2170電池，4680能量密度整體提升了5倍，功率輸出提升6倍，續(xù)航里程提升16%，且每千瓦時(shí)的成本下降14%。
然而你以為4680只是單純的體積增大一圈這么簡(jiǎn)單嗎，其實(shí)在內(nèi)部特斯拉也為其注入了新的“靈魂”，一種新的無(wú)極耳設(shè)計(jì)。
別小看這種有點(diǎn)像卷草席式的設(shè)計(jì)，特斯拉可是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的嘗試才將這些陽(yáng)極與陰極板進(jìn)行卷封包裝，并取消了傳統(tǒng)電池中的極耳部件，以集流體的形式存在。由于陰陽(yáng)極板緊密貼在一起，電流在電池中的移動(dòng)距離會(huì)大幅縮短，從而大大提高充放電效率實(shí)現(xiàn)性能的極大飛越。
所謂的極耳，你可以簡(jiǎn)單理解成電池正極處那個(gè)「凸點(diǎn)」，電流實(shí)際上都是通過(guò)這個(gè)「凸點(diǎn)」處向外供電，因此很容易產(chǎn)生極耳過(guò)熱，通電不暢等問(wèn)題。這些年電池升級(jí)有很大部分都是在極耳面積方面做改進(jìn)。而特斯拉開(kāi)發(fā)的4680無(wú)極耳電池，則完美跳過(guò)了這一環(huán)節(jié)，創(chuàng)造出一個(gè)全新集流體的概念。
馬斯克在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)也很激動(dòng)地告訴大家：“有些人可能覺(jué)得這事沒(méi)什么大不了，但真正了解電池技術(shù)的人們都能意識(shí)到，這代表著一項(xiàng)巨大的突破?！?/p>
全新的電池意味著要建全新的生產(chǎn)線，馬斯克表示將在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)投產(chǎn)，包括使用新的結(jié)構(gòu)電池組，車身使用大型鑄件的最新底盤結(jié)構(gòu)以及創(chuàng)新噴漆工藝。?所有這些新技術(shù)，如果技術(shù)通過(guò)測(cè)試，接下來(lái)將會(huì)在美國(guó)弗里蒙特工廠和中國(guó)上海工廠進(jìn)行跟進(jìn)。或許是考慮到美國(guó)和中國(guó)是特斯拉最大的市場(chǎng)，馬斯克并不想在這些市場(chǎng)上冒風(fēng)險(xiǎn)。
除了全新4680電池的發(fā)布，特斯拉還公布了全新的車身設(shè)計(jì)，讓電池直接參與到車身支撐框架之中。不同于傳統(tǒng)電動(dòng)車電池安安靜靜躺在底盤之上，在新型設(shè)計(jì)***斯拉賦予了電池更多使命，讓電池單體外殼直接作用于電池包底部，起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件的作用。
這樣做的好處可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)，在降低整備質(zhì)量，提升續(xù)航里程的同時(shí)，也有利于提升車內(nèi)空間。不過(guò)相應(yīng)的對(duì)電池質(zhì)量也提出了更高要求，畢竟這讓電池承受不該有的壓力。
經(jīng)過(guò)以上臥龍鳳雛的加持，搭載全新4680電池，使用全新車身結(jié)構(gòu)的Model?Y將在此前公布的AWD長(zhǎng)續(xù)航版本的基礎(chǔ)上續(xù)航能力再增加30%，即可達(dá)到660公里。
根據(jù)特斯拉規(guī)劃，4680電池***在2022年實(shí)現(xiàn)100GWh（千兆瓦時(shí)）的產(chǎn)能，而到2030年則可達(dá)到3TWh（太瓦時(shí)）。在產(chǎn)能達(dá)標(biāo)之前，特斯拉依舊會(huì)和松下、LG以及寧德時(shí)代合作，購(gòu)買這些企業(yè)生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品，用于過(guò)渡車型之中。
而隨著電池成本的進(jìn)一步降低，馬斯克在發(fā)布會(huì)尾聲還宣布未來(lái)（三年內(nèi)）會(huì)有一輛售價(jià)約2.5萬(wàn)美元的全新車型誕生?；蛟S馬斯克愿望之一的“讓每個(gè)人都可負(fù)擔(dān)起電動(dòng)車”的愿景真的不遠(yuǎn)了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2022年6月會(huì)推出新款。
在特斯拉季度發(fā)表大會(huì)上，指出了新款的特斯拉新能源汽車在2022年6月的新品發(fā)布會(huì)上正式亮相并開(kāi)啟銷售渠道。
特斯拉，是美國(guó)知名新能源汽車制造商，抓住了新能源轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，異軍突起成為了新能源行業(yè)的翹楚。
標(biāo)簽： #特斯拉
