深夜關(guān)掉電腦后，仍然久久沉浸在影片《華爾街之狼》的劇情之中。萊昂納多·迪卡普里奧的歇斯底里，酣暢淋漓地演繹了喬丹·貝福特這個魅力無敵、奸佞狡詐、如癲似狂的華爾街狼人。
他白手起家，在一間小地下室里以替中產(chǎn)階級買賣廉價便士股票一夜暴富，帶領(lǐng)著一群狐朋狗友的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊進(jìn)軍金融界圣地華爾街。他能在三分鐘內(nèi)賺一千二百萬美元，他成為了金融業(yè)界根深蒂固的大亨們輕蔑卻羨慕的“狼人”，他的一舉一動占據(jù)著華爾街日報頭條。
不禁幻想，如果要在當(dāng)下汽車行業(yè)找到一家與**情節(jié)頗為相似的車企，想必非特斯拉莫屬。因為二者同樣從白手起家到占據(jù)資本與輿論的中心，敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)有時卻令人捉摸不透，看似虛無縹緲實則卻在步步為營。他們都是時代機(jī)遇迸發(fā)之下的“投機(jī)者”，不同的是**中的貝福特或許因為貪婪與陰暗的本性未能獲得更大的成功，而當(dāng)下的特斯拉在“狂人”馬斯克的引領(lǐng)下好似正在通向一條截然不同的成功之路。
幾日之前，馬斯克在某社交憑臺發(fā)布一張?zhí)厮估靶⌒行亲驳厍颉钡?，雖然帶有一定玩笑意味，但是也從側(cè)面反映出馬斯克此刻的心境。盡管這匹華爾街之狼的股價近來經(jīng)歷大起大落，但截至2月18日收盤，每股仍報收858.40美元，市值達(dá)到1579.38億，成為僅次于豐田的全球市值第二高的汽車公司，將大眾、通用、福特甩在身后。
那么究竟什么才是特斯拉股價漲跌背后的真實誘因？這場不斷博弈資本游戲的背后對象究竟是誰？一個個問題接踵而至。
不得不提的“空頭博弈”
每當(dāng)談?wù)撎厮估蓛r之時，“空頭”一詞的出現(xiàn)頻率總是頗高。那么到底何為空頭？其實就是一群對于股市前景或某家企業(yè)未來看衰，預(yù)計其股價將會下跌，于是把股票趁高價時賣出，待股價下跌在以低價買進(jìn)，賺取中間差額利益的“投機(jī)者”。而正是由于特斯拉在與其交手的過程中暫時取得領(lǐng)先，才造成股價與市值的大幅提升。
在此之前，其實特斯拉在與空頭的競爭中一直互有勝負(fù)。時間拉回2016年第一季度，根據(jù)當(dāng)時財報數(shù)據(jù)顯示特斯拉Q1累計虧損2.8億美元，同時伴隨Model?X上市交付延期，公司高層接連離職，諸多不利因素影響之下，空頭們開始大幅看衰其股價與未來，并大舉拋售所持股票。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止次年6月，特斯拉“空頭頭寸”就已達(dá)到104億美元。
但是事與愿違，空頭們的大舉進(jìn)攻并未帶來立竿見影的可觀收益，反而整個2017年其位于特斯拉身上的累計虧損達(dá)到35.6億美元。不過對于未來，他們?nèi)匀粯O值看衰，而此刻特斯拉也悄然迎來對于其日后翻身最為重要的車型——Model?3。
2018年作為Model?3的首個交付年，因為其較為可觀的銷量與訂單數(shù)，特斯拉全年股價上漲6.9%，因此空頭不得不承受近14億美元的虧損。進(jìn)入2019年之后，由于產(chǎn)能危機(jī)、利潤下滑、不斷裁員等一些列負(fù)面因素影響，特斯拉股價一度跌至近2016年11月177美元的低點。資本市場信心減弱，股價持續(xù)大幅下跌，最終造就空頭們的“勝利”，據(jù)統(tǒng)計僅2019年1-5月其累計收益超過40億美元。
隨后的故事我們更加熟知，伴隨特斯拉熬過“產(chǎn)能地獄”時期，Q3季度扭虧為盈，Model?3交付量再創(chuàng)新高，股價開始不斷回暖，截止2019年12月31日收盤達(dá)到每股418.4美元，空頭因此再次開始虧損，盈虧抵消后整年營收依然為負(fù)。
而雙方博弈的“***”來自于剛剛過去的2月3日，特斯拉盤中最高股價達(dá)到每股969美元，相比1月31日收盤漲幅達(dá)到驚人的131.6%，而全天累計成交6094萬股，同樣為1月31日的388%。
如此背景之下，沒有一家空頭能夠幸免，面對瘋漲的股票只能不計成本的高價吃進(jìn)，最終僅僅一天的虧損就達(dá)到驚人的57億美元，超過以往任何一年，而空頭的一波無奈操作，也成為特斯拉股價上漲的“助推劑”。
可以預(yù)見，雖然部分空頭對于特斯拉的態(tài)度已然開始悄然轉(zhuǎn)變，但是不乏部分空頭依舊堅持看衰后者。所以這場“空頭期待特斯拉再次犯錯，特斯拉期待空頭被打臉”的精彩資本博弈還將繼續(xù)。
足夠亮眼的“成績單”
不可否認(rèn)，特斯拉的股價暴漲的一方面原因與空頭的間接“助攻”有關(guān)，但深究內(nèi)部主要誘因，或許還是因為其2020開年交出的亮眼“成績單”，而這份成績單的組成部分包括財報、銷量、毛利率與融資。
1月31日，特斯拉正式發(fā)布其2019年Q4季度財報，其中總營收74億美元，同比增長2%，汽車業(yè)務(wù)營收63.68億美金，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元，連續(xù)兩季度實現(xiàn)盈利?，F(xiàn)金流方面，Q4季度累計收益10.1億美元，大幅超過市場預(yù)估的4.295億美元。憑心而論，相比曾經(jīng)困難時期財報的捉襟見肘，此刻的特斯拉已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)頹勢，也讓資本市場看到其自我造血能力巨大進(jìn)步。
而在Q4財報發(fā)布前之前，特斯拉就已公布其2019全年銷量成績，累計交付新車達(dá)到36.8萬輛，其中Model?3單一車型銷量就近30萬輛，并一舉超越比亞迪成為全球新能源車企銷冠。對于已經(jīng)到來的2020，特斯拉為自我定下的最終銷量目標(biāo)為“50萬輛”，漲幅超38.8%。如果要對特斯拉完成這一目標(biāo)產(chǎn)生懷疑，那么請不要忘記即將到來3月末，其第四款純電SUV?Model?Y就將正式交付，誰都無法保證它不是下一個“Model?3”。
至于傳統(tǒng)車企最為看重的“毛利率”板塊，特斯拉同樣取得了階段性勝利。雖然相比從前，特斯拉目前的銷量構(gòu)成中僅80%的車型為售價更低的Model?3，而非溢價更高的Model?S與Model?X，但是其Q4季度毛利率仍維持在18.8%，作為參考2018年同為美國汽車巨頭的福特汽車毛利率僅為1.8%，通用汽車稍好也不過9.3%，同為新能源車企的中國新勢力品牌蔚來汽車毛利率甚至一直為負(fù)。所以可以看出，較高的毛利率已然成為特斯拉在這汽車市場賴以生存的關(guān)鍵。
此外，就在北京時間2月13日晚間，特斯拉悄然之間再次宣布開啟一筆通過發(fā)行普通股融資20億美元的***。具體形式為，特斯拉將發(fā)行265萬股新股，CEO埃隆·馬斯克將會最多購入價值1000萬美元的股票，公司董事會成員、甲骨文聯(lián)合創(chuàng)始人Larry?Ellison將會購入最多100萬美元的股票。
同時，如果該筆融資能夠完成，特斯拉的現(xiàn)金儲備將達(dá)到歷史新高的80億美元。同時，此次20億美元的融資與2019年5月的此前一筆融資目的完全不同。如果說后者是為當(dāng)時身處低谷的特斯拉“正名”，利用資本的不斷注入使投資者重拾信心的話，那么前者則代表其全球擴(kuò)張之旅的開啟，而特斯拉也將以此為契機(jī)，沖擊更高的行業(yè)地位。
總是在說：“一個人的成功是由各種各樣的因素組成的，不管那些因素從何而來，可最終促成了結(jié)果?！贝丝?，特斯拉股價的瘋漲與市值飆升已成定局，而組成因素正是其財報、銷量、毛利率、融資方面的不斷“示好”。
當(dāng)“帆船”遇到風(fēng)
如果將此刻全球新能源市場的競爭比作一場帆船競賽，那么特斯拉取得絕對領(lǐng)先的原因或許還與其所遇的正確風(fēng)向有關(guān)，而“風(fēng)”同樣卷起了特斯拉一騎絕塵的股價。
總在說人生的理想境界就是正確的時間做正確的事，那么對于特斯拉而言，選擇2019年進(jìn)入中國市場或許正滿足上述所說的理想境界。大舉入華的特斯拉得到了太多上海***給予它的幫助，這些援助就像帆船賽中開掛的風(fēng)一樣，吹著特斯拉迅速前進(jìn)，不然怎么會造就一座工期不到一年、周產(chǎn)能達(dá)3000輛的超級工廠。
2月13日，特斯拉對外發(fā)布向美國證券交易委員會(SEC)提交的2019年報告。據(jù)報告顯示，去年上海***向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元的“某些補(bǔ)助”，包括約4600萬美元現(xiàn)金和價值約3900萬美元的其他補(bǔ)助，并在中國達(dá)成4筆不同形式的貸款協(xié)議，總貸款金額達(dá)到1***.5億元人民幣。
同時，我們給與特斯拉的還有一個量級超百萬輛的龐大新能源市場，以及相關(guān)配套極為完善、成本更的零部件供應(yīng)鏈。同樣，據(jù)此報告顯示，特斯拉2019年于中國市場的總營收為29.79億美元，同比增長69.55%。而去年美國市場營收的126.53億美元，相比2018年營收148.72億美元，已經(jīng)開始有所下滑。
對比而言，或許曾經(jīng)所說“特斯拉的未來在中國”已經(jīng)不再是一句空話，也能更好理解馬斯克為何在國產(chǎn)Model?3交付儀式開場發(fā)言中的首句話為“感謝中國***”。因為中國市場這塊巨大“蛋糕”給予馬斯克與他的特斯拉無限幻想，也將成為使其再次發(fā)生“質(zhì)變”的關(guān)鍵。
至于引入特斯拉我們能夠得到什么？是稅收嗎？是強(qiáng)產(chǎn)品力的單一車型嗎？或許都是。但是得到更多的將是例如十幾年前引入蘋果之后，中國手機(jī)行業(yè)迎來的“黃金十年”。
就在今天，特斯拉官方微信推送了一篇文章名為《***如大象踩了你的Model?3...》。有時在想，從前身處內(nèi)燃機(jī)盛行時代，我們總愿意將亦如大眾、豐田這樣的強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企比作“大象”，因為它們龐大的體量代表了行業(yè)下一階段的風(fēng)向與趨勢。
那么隨著全球電動化浪潮的滾滾襲來，當(dāng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向電動機(jī)逐漸轉(zhuǎn)型，此刻的真正“大象”或許正是股價不斷創(chuàng)造奇跡的特斯拉，在它身上并未看到什么“大象轉(zhuǎn)身”的困擾，看到的只有一味向前。
最后，想分享特斯拉入職員工手冊中的一句話：“我們與眾不同，我們長于如此。與眾不同讓我們?nèi)プ鰶]人能做的事，做別人告訴我們不可能的事。”或許正因為特斯拉員工都帶著與馬斯克相同的工作信條面對當(dāng)下與未來，才能保證源源不斷的“高創(chuàng)造力”與“驚喜”制造能力，而這恰恰又是其股價“暴漲”的另一原因。
文/崔力文
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特斯拉股價為什么暴漲
今天我們看到特斯拉股價為748美元，最新市值為1348億美元，相比于其最高股價968.99美元還是回落了30%左右，對于一個公司而言，短期的股價反應(yīng)了投資人對于該公司長期效益是否看好。從目前特斯拉走勢來看，整體漲勢確實是非常大的，這也是投資人看好特斯拉的直觀體現(xiàn)，但股價能否一直維持甚至繼續(xù)上漲還是要看后續(xù)特斯拉的銷售表現(xiàn)如何。
國產(chǎn)特斯拉Model?3量產(chǎn)交付之后，國內(nèi)銷售表現(xiàn)如何
目前特斯拉上海超級工廠第一期產(chǎn)能為15萬輛，也就是說，如果終端銷售給力，一年最多能夠賣出15萬臺Model?3，這個銷量表現(xiàn)到底如何將會直接影響特斯拉的財務(wù)報表從而影響特斯拉的股價。
國產(chǎn)Model?Y是否能夠如期交付
在國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付儀式上，馬斯克公開表示，2020年第一季度，特斯拉?Model?Y的三個版本都將國產(chǎn)化，最早將會在Q2交付，Q3高性能版本也會發(fā)布，據(jù)網(wǎng)上信息透露，該高性能版本百公里加速時間為2.5秒。如果今年第二季度Model?Y真得可以上市交付，同時，定價也能夠控制在30萬左右的話，則特斯拉在國內(nèi)的銷量肯定還會進(jìn)一步提升。
小結(jié)
上海超級工廠開始量產(chǎn)，國產(chǎn)Model?3開始交付，國產(chǎn)Model?Y也將在國內(nèi)量產(chǎn)，并***于第二季度交付。同時國產(chǎn)化進(jìn)程也會進(jìn)一步拉低特斯拉在國內(nèi)的售價。如果后續(xù)這些國產(chǎn)車型得銷量能夠得到投資人認(rèn)可，特斯拉后續(xù)的股價還是存在很大想象空間的。
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特斯拉市值首次突破5000億美元一事，說明了什么？
特斯拉股價大漲對于投資者來說已經(jīng)是家常便飯，這只股票似乎是被上了暴漲的拉條，暴漲成為常態(tài)，截至20201年1月7日周四收盤，特斯拉股價大漲7.94%，報收于816.04美元，市值為7735億美元。，也讓馬斯克超越貝佐斯成為世界首富，看到這，相信很多人開始產(chǎn)生疑惑，特斯拉股票暴漲的原因是什么。
特斯拉股價為什么暴漲?
1新能源汽車迎來持續(xù)利好政策，而特斯拉剛好就符合政策，而且不斷地推出讓全球汽車愛好者喜歡的車輛，公司業(yè)績持續(xù)上漲，帶動其股價。
2多年的品牌積累，具有競爭優(yōu)勢的專利技術(shù)以及成本降低等因素疊加在一起，讓特斯拉不斷地更上一層樓。
3話題不斷，忙著上新款、降價、擴(kuò)大市場布局等，都為特斯拉帶來了巨大的話題熱度，而這也會影響其股價。
4業(yè)績利好，2020年，特斯拉全球共交付了499550輛電動車，基本完成了50萬輛的年目標(biāo)。
伴隨著特斯拉盤中突破800美元/股，特斯拉的市值達(dá)到了7580億美元，伴隨著股價的上漲，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)的身家超過1850億美元，由此超越亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯(JeffBezos)，成為新任世界首富。
關(guān)于特斯拉股價為什么暴漲的原因，可以說是仁者見仁智者見智，還有很多人說，特斯拉股價上漲還有一些沒有人說得清楚的原因，或者是不被人所知的外在力量。
特斯拉股價暴漲的背后：不僅僅是資本運作
目前，特斯拉的市值已經(jīng)超過了5000億美元大關(guān)，有了一個迅猛的發(fā)展。我們知道在今年6月份的時候，特斯拉的市值才僅為1900億美元。只用了五個月的時間，特斯拉市值就已經(jīng)漲到了原來的2.6倍。這種迅猛的發(fā)展勢頭說明了資本市場不斷看好特斯拉發(fā)展的前景和未來。
特斯拉是美國一家專門生產(chǎn)電動車的新能源公司，是當(dāng)前一個比較重要的新能源汽車公司。它成立于2003年，在2008年的時候推出了第一款純電汽車。隨著時代的發(fā)展，全世界能源正在急劇的減少，人類對這個世界的開發(fā)越來越深，能源的消耗也越來越多。所以世界各國都在思考新的發(fā)展思路，新的發(fā)展思想。那么這也催生了新能源汽車的出現(xiàn)，特斯拉就是新能源汽車領(lǐng)域的一個領(lǐng)頭羊。
通過特斯拉股票大漲的這件事情，就可以看出資本市場對特斯拉前景的表示積極的態(tài)度，同時這也是未來發(fā)展一個方向。傳統(tǒng)能源汽車雖然有很多的優(yōu)點，但是也存在一些缺點，比如說傳統(tǒng)能源越用越少難以為繼，而且汽車也會排放一些有毒有害的氣體污染環(huán)境。那么在這些大背景下，發(fā)展新能源汽車勢在必行，同時也是未來一個重點方向。
特斯拉公司掌握著全球領(lǐng)先的電動車生產(chǎn)技術(shù)，同時他們已經(jīng)在這個領(lǐng)域深耕了近20年，所以這個公司的未來發(fā)展一定是好的。那么不管怎么說，我們當(dāng)今的發(fā)展的方向一定是綠色發(fā)展，所以也提倡大家在以后要多應(yīng)該購買新能源汽車，減少傳統(tǒng)能源的使用，保護(hù)好我們的藍(lán)天，碧水，白云，給我們子孫后代留下一方凈土、凈水。
北京時間2月4日凌晨，截至美東時間2月3日收盤，特斯拉股價暴漲19.89%，收于780美元，創(chuàng)下2013年以來的最大單日漲幅，其市值超1400億美元，僅次于豐田汽車的1937.30億美元（截止2020/2/3），位居全球車企第二。如果特斯拉能夠繼續(xù)提高交付成績，并持續(xù)增效降本，年內(nèi)其市值超越豐田將成為可能。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的2019年第四季度財報顯示，公司在2019年第四季度營收為73.84億美元，同比增長2%，其中汽車業(yè)務(wù)營收63.68億美元，歸屬于普通股東的凈利潤為1.05億美元，與去年同期1.40億美元相比下降25%，調(diào)整后的每股收益為2.14美元，超出市場預(yù)期的1.74美元。
特斯拉，并不是一場單純的資本游戲
有分析認(rèn)為，特斯拉2019年第四季度業(yè)績超出市場預(yù)期，主要體現(xiàn)在產(chǎn)能、需求、盈利三方面。特斯拉在2019年共計交付36.8萬輛電動車，同比增長50%，其中Model?3和Model?S/X分別交付30.1萬輛和6.7萬輛，同***別增長106%、-33%。同時，特斯拉宣布旗下新款車型Model?Y將提前至今年3月開始交付，這比之前其宣布的今年秋季的交付目標(biāo)，提前了近半年。
此外，市場研究公司Argus?Research將其目標(biāo)價從556美元上調(diào)至808美元，該研究公司分析師表示，特斯拉強(qiáng)勁的第四季度業(yè)績是其上調(diào)目標(biāo)價的主要原因。
自去年第三季度實現(xiàn)盈利以來，特斯拉股價一直表現(xiàn)強(qiáng)勁，并且利潤率也超出華爾街預(yù)期。其中一部分原因來自中國的制造業(yè)務(wù)快速增長；去年10月，位于上海的特斯拉"3號超級工廠"已開始生產(chǎn)Model?3，并在今年1月份正式開始交付；國產(chǎn)后的Model?3售價由此前的補(bǔ)貼后價格33.105萬元降至29.905萬元，降價節(jié)奏和力度也同樣超出市場預(yù)期。
得益于Model?3國產(chǎn)后的大幅降價，較國產(chǎn)豪華車競品如寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級都具有明顯的價格優(yōu)勢，同時30萬元的價格也和部分暢銷中級車如凱美瑞、雅閣、帕薩特的高配版本進(jìn)一步減少差距。對于那些已經(jīng)擁有一臺或者兩臺燃油車，并希望添置一款純電車的消費者來說，Model?3很大幾率會成為他們的首選，因此，國產(chǎn)Model?3的銷量上漲空間還十分巨大。
據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，目前國產(chǎn)Model?3的零配件國產(chǎn)化率僅為30%；到2020年中，國產(chǎn)化率將達(dá)到70%，而年底則將實現(xiàn)國產(chǎn)化率100%。此前就有機(jī)構(gòu)測算，國產(chǎn)Model?3相比美版生產(chǎn)成本降低了20%—28%，因此毛利率高于美版，就當(dāng)前的國產(chǎn)化率來看，國產(chǎn)Model?3還具備27%—34%的降價空間。隨著產(chǎn)量的上升，成本得到更大化的均攤，一旦國產(chǎn)Model?3的售價降至25萬左右，那其他純電車品牌就相當(dāng)危險了。
造車以外的東西
我們不能用審視一家傳統(tǒng)車企的眼光來看待特斯拉，制造并銷售電動汽車只是它的業(yè)務(wù)板塊之一，特斯拉的實質(zhì)其實一家類似谷歌、蘋果的全科技公司，如果說前兩家是以互聯(lián)網(wǎng)為契機(jī)，那特斯拉的契機(jī)就是新能源。
特斯拉僅用豐田十分之一的銷量，就成功實現(xiàn)了超千億美元的市值，Model?3也成為第一款真正意義上可以挑戰(zhàn)同級別傳統(tǒng)燃油車的新能源汽車。同時，隨著Space?X火箭不斷的成功試射，特斯拉正在向世界展現(xiàn)出它強(qiáng)大的一面，和造車以外的東西。
馬斯克曾通過網(wǎng)絡(luò)***公開表示：我真不想做特斯拉CEO。此番言論一出，讓投資者進(jìn)退維谷。據(jù)美國媒體報道，雖然特斯拉一路向好，但馬斯克的重心卻一直放在登錄火星的SpaceX太空***上，以及讓人類"永生"的腦機(jī)接口Neuralink。
馬斯克表示，有70%的可能，他會親自登上火星，并且最快5年就能實現(xiàn)。而腦機(jī)接口Neuralink即將進(jìn)入人體試驗階段。據(jù)悉，Neuralink公司已研發(fā)出可讀取人類大腦思想意識的腦機(jī)接口技術(shù)，這項技術(shù)將幫助人類實現(xiàn)"人機(jī)交互"，達(dá)到"永生"，目前該項目只待美國FDA（美國食品藥品管理局）批準(zhǔn)。
能源方面。早在2016年，特斯拉就斥資26億美元收購SolarCity，擬進(jìn)軍太陽能行業(yè)。近年來，隨著光伏系統(tǒng)成本下降較快、技術(shù)更新迭代，受到資本的持續(xù)青睞，相比傳統(tǒng)能源，光伏具有價格低的優(yōu)勢，自帶清潔、可再生能源等多項優(yōu)點。馬斯克也明確表示，他依然相信太陽能的未來。
2020年開年之際，我國遭遇了自2003年"非典"以來，最嚴(yán)重的疫情。1月30日，特斯拉正式宣布捐助500萬元用于新型冠狀病毒肺炎的防疫工作。馬斯克也曾表示希望能在人類生命科技事業(yè)上有所發(fā)展。雖然我們沒有充足的證據(jù)說明兩者具有直接聯(lián)系，無論是出于怎樣的原因，特斯拉在面對疫情時，盡其所能伸出援手，這也值得肯定。
2020，無論還即將經(jīng)歷怎樣的事故和故事，人類都會更加看清世界，和自己。
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標(biāo)簽： #特斯拉
