特斯拉市值最高點是什么時間_特斯拉市值最高的時候

tamoadmin 2024年05月26日 13:03 1 0

特斯拉周一股價漲近20% 總市值創(chuàng)歷史新高
特斯拉股價創(chuàng)歷史新高收于524美元
登頂全球車企市值第一，誰點燃了特斯拉股價？
特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，市值已達6588億美元

日前，和訊汽車從股市中了解到，近期中國新能源汽車股集體走高，不少國內(nèi)造車新勢力市值甚至已經(jīng)超越傳統(tǒng)汽車巨頭。

北京時間11月24日，在最新全球車企市值排行榜中，美股蔚來市值已經(jīng)超過750億美元，超奔馳母公司戴姆勒成為全球車企第五。理想和小鵬股價也繼續(xù)創(chuàng)歷史新高，分別達到365億美元、519.7億美元，國內(nèi)“新勢力三強”美股總市值超過了1115億美元！

A股中，比亞迪總市值超過5000億人民幣（約合3.4萬億人民幣），穩(wěn)居中國車企第一，總市值同樣超越戴姆勒和寶馬集團。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

在所有汽車股中，特斯拉依舊遙遙領(lǐng)先。截至北京時間11月25日，特斯拉股價再創(chuàng)新高，每股最高達559.99美元，市值突破5200億美元，相當于13個福特汽車，8個通用汽車。

早在今年1月，特斯拉的市值首度突破1500億美元，超過了寶馬汽車和福特汽車的市值總和，超越大眾汽車集團位列全球第二。后來受全球疫情的影響，特斯拉股價一路下跌，自3月底開始反彈。

隨后6月，特斯拉市值就超過2000億美元，豐田汽車超越成為全球市值第一的汽車公司。如今不到半年時間，特斯拉市值又翻了一倍多，上漲速度令人咋舌。最新富豪指數(shù)顯示，特斯拉CEO馬斯克的凈資產(chǎn)升至1280億美元，超越比爾·蓋茨，躍升為全球第二大富豪。

盡管新能源車企的市值攀升迅速，但在營收和綜合業(yè)績方面還是與傳統(tǒng)車企難以抗衡。

特斯拉甚至還沒有達到寶馬和福特綜合業(yè)績的十分之一，新車交付數(shù)量相比目前市值排名第二、三名的豐田和大眾汽車公司巨頭也相差巨大，兩者去年全球交付量都超過1000萬輛，而特斯拉2019年的全球交付僅有36.75萬輛，甚至還不如豐田其旗下的單一款車型銷量高。

根據(jù)前不久《財富》發(fā)布的世界500強排行顯示，大眾公司仍為汽車行業(yè)的第一大車企，全球排名第7，豐田緊隨其后，全球排名第10。豪華品牌中，排名靠前的是奔馳品牌母公司戴姆勒股份公司，全球排名第20。

中國車業(yè)占據(jù)7席，上汽集團全球排名第52名，總營收達到了122,071萬美元，位列中國汽車企業(yè)第一，超過寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代等全球著名汽車集團。特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬均未進入世界前500強。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉周一股價漲近20% 總市值創(chuàng)歷史新高

“這個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創(chuàng)新能力。”

文丨彭蘇平

“太好笑了（lol）?！泵绹?shù)貢r間6月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon?Musk）在社交媒體平臺個人賬戶上發(fā)出這樣一條狀態(tài)。

一位粉絲留言詢問馬斯克這是什么意思，他回答說：“猛烈炮擊（stonks）?！彪S后還配了一張圖解釋，圖上是股價躥升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。這個與股票的英文單詞stock相似的詞是一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語，用于形容股市的荒謬。

此前的6月10日，特斯拉迎來歷史一刻：股價突破1000美元，并超過豐田成為全球市值最高的車企。盡管市值登頂?shù)恼f法尚有一絲爭議，但很顯然，特斯拉代表著未來已經(jīng)成為更大規(guī)模投資者的共識。

爭議的細節(jié)來自于對豐田市值的認定。6月10日收盤當天，特斯拉市值達到1901億美元，而豐田市值則一般被認為是1812億美元。不過，包括***在內(nèi)的幾家媒體則提及，豐田在流通股之外，還有一部分庫存股，因此其當時的實際市值為2105億美元。

另一方面，即便只統(tǒng)計流通股市值，特斯拉超越豐田似乎也只是曇花一現(xiàn)——6月10日的高光之后，很快特斯拉股價便出現(xiàn)了回調(diào)，而豐田的投資者也盡力把全球車企老大的面子長回去了一些，雙方陷入膠著。截至發(fā)稿，豐田市值為1767.8億美元，特斯拉則為1734.7億美元。

不過這些并不能抹去特斯拉在資本市場上創(chuàng)造的成績以及引起的反響。作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價較最初的發(fā)行價17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無限逼近市值最高的車企豐田，盡管已經(jīng)司空見慣，但這仍能引起傳統(tǒng)汽車行業(yè)的警惕與反思。

這樣的股價表現(xiàn)讓馬斯克也直呼瘋狂。實際上，這已經(jīng)不是馬斯克第一次對特斯拉的股價表現(xiàn)出驚訝，此前的5月1日，馬斯克便在同樣的平臺上直白寫道：“特斯拉的股價太高了?！北藭r，特斯拉每股約800美元，市值約為1500億美元。

但特斯拉的部分投資者卻不這么認為。有公司的堅定看多者表示，特斯拉的股價和市值還有很大的上漲空間，其中最“大嘴”的莫過于億萬富豪羅恩·巴倫（Ron?Baron）。在特斯拉股價漲到1000美元時，他在接受***訪時聲稱，對自己持有的特斯拉股票大肆看漲，預(yù)計未來十年內(nèi)還有10倍增長空間。

支撐特斯拉上漲的到底是什么？

特斯拉何以登頂

特斯拉已經(jīng)上市了十個年頭，但股價暴漲是過去一年才開始的。

縱觀特斯拉上市以來的股價表現(xiàn)，大體分為四個階段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。

第一階段的總體表現(xiàn)是“衰”。盡管作為美國資本市場許久不見的汽車股，特斯拉上市當天也受到了資本的熱烈歡迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量產(chǎn)車型Model?S，但一方面Model?S相對小眾，另一方面華爾街又質(zhì)疑特斯拉可能沒有資金完成量產(chǎn)，因此特斯拉仍然危機重重。

彼時，馬斯克不得不開啟再融資，一邊到銀行處借款，一邊與谷歌展開了收購談判。與谷歌的收購沒有談成，但2013年特斯拉卻意外迎來了轉(zhuǎn)機——Model?S忽然大賣，2013年第一季度特斯拉實現(xiàn)了首個季度盈利。

伴隨著首次盈利的季度財報發(fā)布，特斯拉以股價顯著上漲的態(tài)勢進入第二階段，2013年9月特斯拉股價從4月底的51美元翻了一倍漲到115美元。從那時到2016年底的三年多時間里，特斯拉一直處于多空博弈、震蕩上漲的狀態(tài)，股價一度漲到280美元的區(qū)間高點。

在此期間，特斯拉的業(yè)務(wù)一項接一項地落實，增加了投資人對這家新創(chuàng)車企的信任度：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達州建立Gigafactory（超級電池工廠），以提升電池產(chǎn)量降低電池成本；2015年，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車型Model?X；2016年3月特斯拉發(fā)布入門級車型Model?3……

Model?3的發(fā)布及上市預(yù)期催化了特斯拉股價一路走高。數(shù)據(jù)顯示，在Model?3上市并醞釀量產(chǎn)的2017年上半年，特斯拉股價再次翻倍漲到了371美元的高點，也是在那個階段，特斯拉市值先后超過了福特、通用，成為美股市場上閃耀汽車新星。

不過，在第三階段特斯拉的股價并不是一帆風順，從公司業(yè)務(wù)的層面看，Model?3的量產(chǎn)進度沒有達到預(yù)期，財務(wù)報表也沒有實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，特斯拉陷入更廣泛的爭議之中；從外部***看，2018年8月馬斯克疑似因股價壓力過大，任性地在個人平臺上放話將特斯拉私有化，后馬斯克被指控，并丟掉了董事長的職位，特斯拉的股價也不可避免地受到了負面影響。

總體而言，業(yè)績不達預(yù)期是這段時間特斯拉股價有起色卻反復(fù)不定的原因，當時特斯拉每發(fā)一次季報，資本市場都會明顯地調(diào)整一下股價。不過2019年11月起，特斯拉重新翻身了。當年10月底，特斯拉交出了一份盈利超過預(yù)期的三季報，加之后來在中國市場的布局與表現(xiàn)，特斯拉開啟了第一輪強勢上漲。

特別是進入2020年，在Model?3產(chǎn)能上升、銷量超預(yù)期、上海工廠飛快開工交付之后，特斯拉的股價如竄天猴一般，從2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3個月左右飆漲了160%。在此期間，特斯拉市值輕松超過大眾，在全球車企中躍升至第二。

2月19日，特斯拉股價一路飆升至歷史高點917美元，隨后盡管受美股大盤下跌的影響，特斯拉股價也一路下跌——下跌持續(xù)了整整一個月。3月18日，特斯拉股價回到361美元，大約是2019年12月中旬的水平。

不過那時特斯拉已經(jīng)迎來了拐點，此后股價再次進入上升通道，直至突破1000美元——這次特斯拉股價增長180%，僅用了不到3個月的時間。

特斯拉此輪上漲與近日釋放的利好消息有關(guān)。一方面，馬斯克在一封內(nèi)部郵件中透露，疫情導(dǎo)致了生產(chǎn)暫停，為擴大汽車產(chǎn)量，“是時候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動卡車了”；另一方面，中國市場銷量再有突破，有數(shù)據(jù)稱，5月特斯拉在中國銷售了11095輛，環(huán)比增長205%。

特斯拉還能漲嗎？

資本市場上的特斯拉似乎已經(jīng)度過了危險期，進入了“一呼百應(yīng)”的新階段。盡管近幾個交易日特斯拉的股價有所回調(diào)，但好像并不影響廣大資金對它的追捧。

一時間，國內(nèi)外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現(xiàn)和預(yù)期表現(xiàn)當然是一個方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車制造領(lǐng)域之外的一些布局也逐漸清晰。

一位長期關(guān)注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價為何能漲到現(xiàn)在的高點，人們沒有完全達成一致的結(jié)論，但他個人認為，特斯拉的“百萬英里”電池以及它與中國電池廠商寧德時代的合作值得關(guān)注。

其一，特斯拉已經(jīng)通過大規(guī)模生產(chǎn)和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時代磷酸鐵鋰的中國產(chǎn)Model?3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利于特斯拉進一步提升銷量。

其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，“百萬英里”電池存在可能性。“百萬英里”電池是特斯拉被曝會在今年推出的產(chǎn)品，據(jù)稱可以“充放電6000次以上，壽命超過100萬英里”。這款電池的突破性不僅在于使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬英里左右），更在于其產(chǎn)品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個儲能設(shè)備，不僅可以從電網(wǎng)充電，而且可以反向供電。?

“自成立以來，特斯拉一直在挑戰(zhàn)電池使用的極限?！边@讓特斯拉具備了那些傳統(tǒng)車企無法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業(yè)務(wù)的加成。

上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰(zhàn)了豪華汽車市場之后，繼續(xù)進攻主流汽車市場，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國資本市場上的一段“小插曲”，而有可能很快再度發(fā)生。

另一位長期看多特斯拉的人士——獨立投資人王川則基于汽車銷量給出了具體的估值。他預(yù)計到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產(chǎn)能為100萬輛，每輛車毛利率1萬美元，毛利潤達到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長久一些，到2030年產(chǎn)能超過1000萬輛，對應(yīng)估值可以達到2萬億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說法，未來十年特斯拉股價再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬億美元。

在堅定看多特斯拉的投資者看來，特斯拉并不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術(shù)，特斯拉還掌握著汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛軟件、虛擬電能廠、先進制造工藝等方面的技術(shù)。汽車操作系統(tǒng)和自動駕駛軟件是顯然反映在特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢，虛擬電能廠即此前提到的電池儲能，而制造工藝則體現(xiàn)在特斯拉逐次迭代的工廠建造……

特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內(nèi)的共識。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯(lián)儲量化寬松政策延續(xù)預(yù)期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開花，谷歌、微軟、蘋果等科技公司的股價及市值紛紛創(chuàng)新高。

王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發(fā)展，主要是三個角度，一是自動駕駛技術(shù)的進步，二是電池成本和產(chǎn)能的進步，三是看它整車產(chǎn)能性的進步?！爸灰@幾個指標保持良好的增長，季度的財務(wù)報告基本上都不重要?！?/p>

那么風險是什么呢？王川認為，是特斯拉對馬斯克個人的依賴度?！斑@個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創(chuàng)新能力。”

不過，賣方分析師的估值則相對謹慎（盡管部分分析師此前被稱過于激進），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調(diào)至“減持”評級，其中前者將目標價從680美元下調(diào)至650美元，后者雖維持950美元的目標價不變，但顯然特斯拉現(xiàn)在的股價已經(jīng)超過了這個水平。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉股價創(chuàng)歷史新高收于524美元

截至美東時間2月3日收盤，特斯拉（TSLA）股價漲近20%，收于780美元/股，市值為1405.91億美元，再創(chuàng)歷史新高。

此前，市場研究公司Argus?Research將其目標價從556美元上調(diào)至808美元。該研究公司分析師表示，特斯拉強勁的第四季度業(yè)績是其上調(diào)目標價的主要原因。

日前，特斯拉發(fā)布的2019年第四季度財報顯示，公司在2019年第四季度營收73.84億美元，同比增長2%；歸屬于普通股東的凈利潤為1.05億美元，同比下降25%。

有分析認為，特斯拉公布的2019年第四季度業(yè)績超出市場預(yù)期，主要體現(xiàn)在產(chǎn)能、需求、盈利三方面。財報顯示，特斯拉2019年共計交付36.8萬輛電動車，同比增長50%，其中Model?3和Model?S/X分別交付30.1萬輛和6.7萬輛，同***別增長106%、-33%。此外，特斯拉宣布旗下新款車型Model?Y將提前至今年3月開始交付，這比之前其宣布的今年秋季的交付目標，提前了近半年。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

登頂全球車企市值第一，誰點燃了特斯拉股價？

1月13日，特斯拉股價持續(xù)走高，上漲接近10%，收盤時創(chuàng)下了每股524.86美元的歷史新高。

（來源：特斯拉***）

蓋世汽車訊?據(jù)外媒報道，1月13日，特斯拉股價持續(xù)走高，上漲接近10%，收盤時創(chuàng)下了每股524.86美元的歷史新高。

隨著中國工廠建設(shè)進展順利，以及去年第四季度交付量超過華爾街分析師預(yù)期，特斯拉股價持續(xù)上漲。進入2020年以來，該公司股價的漲幅已經(jīng)超過了20%。FactSet的數(shù)據(jù)顯示，在過去3個月中，該股股價已經(jīng)翻了一倍有余。

1月13日股價大漲之后，特斯拉的市值已經(jīng)達到大約946億美元，超過了通用汽車和福特的總和。不過，企業(yè)的市值所衡量的是公司流通股的價值，并不能說明全部情況。

1月12日，Oppenheimer分析師Colin?Rusch將特斯拉的目標價從385美元上調(diào)至612美元，并重申該股表現(xiàn)的評級為“優(yōu)于大盤”。?Rusch的這一目標價成為了華爾街分析師最樂觀的目標，超越了Piper?Sandler的553美元以及Canaccord?Genuity的515美元。

Rusch將特斯拉視為一支“必須擁有”的股票，他認為此股可以供納入額外指數(shù)中獲益。他表示：“我們認為，該公司的風險承受能力、從過往錯誤中吸取教育的能力、以及比同行更明顯的野心，正開始對那些無法、或不愿以更快速度進行創(chuàng)新的交通企業(yè)構(gòu)成生存威脅。”

2019年年底，特斯拉開始在中國交付國產(chǎn)版Model?3。還有消息稱，其位于上海的超級工廠每周的產(chǎn)能已經(jīng)提升到1000輛以上。本月早些時候，該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）表示，特斯拉***在中國開設(shè)一個新的設(shè)計和工程中心，另外他們還將在上海工廠內(nèi)生產(chǎn)Model?Y車型。中國是世界上最大的電動汽車市場，去年中國一共銷售出了130萬輛新能源汽車。

特斯拉本月早些時候發(fā)布的第四季度交付數(shù)字也讓投資人感到欣喜，這也是該公司股價大漲的原因之一。特斯拉表示，去年第四季度他們的交付量達到了11.2萬輛，2019年全年交付量將近36.75萬輛，年比提升50%。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉股價再創(chuàng)歷史新高，市值已達6588億美元

紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動后，毫無保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點，沒錯，特斯拉股價突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。

最終以 1025 美元每股的價格和 8.***% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。

雖然一個多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價太高了?！?/p>

但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個新的高度。

我們知道，這一刻一定會到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個蕭瑟的時間點，特斯拉股價確實漲得太沒道理了。

謎之暴漲

2020 年是一個大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。

3 月中旬，美國***肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負責生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負責整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進入停工狀態(tài)。

對于庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。

根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過 75%。

如果你說這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個季度末都會沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個月，這個數(shù)據(jù)很正常的話，我們再來看一組對比。

去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。

要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。

我相信這個數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。

5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方***：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.

特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開始了生產(chǎn)工作，我會和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了。」

但是結(jié)果呢？

5 月受疫情影響較小的中國地區(qū)，依靠特斯拉上海超級工廠，實現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區(qū)仍然不容樂觀。

4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財報的電話會議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會面臨供應(yīng)鏈跟進不及時造成產(chǎn)能受限的問題。

Elon 在近期的全員郵件中再次強調(diào)：「對于我們來說，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對于特斯拉來說非常重要。

我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)。」

顯然本次疫情對特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠的影響。

更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀病毒的檢測結(jié)果呈陽性（確診）。

在如此艱難的時期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個參加股東大會的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。

在這個蕭瑟的時間點，并沒有什么利好可以***特斯拉的股價，但是在這種情況下，特斯拉的股價還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。

再見豐田

423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。

在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？

我們已經(jīng)無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因為從根源上來看，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。

特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動化和智能化。作為這兩個領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時間問題。

為什么這么說呢？

尋找可再生能源替代化石能源是每個國家都在做的事，無論你承認或者不承認，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動汽車這條替代燃油車的路線，隨著時間的推移，越來越多車企都走上了這條路。

大眾集團從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動力、電動出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動化上。大眾預(yù)計 2025 年實現(xiàn) 100 萬輛 MEB 平臺車型的量產(chǎn)。

6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車，*** 2023 年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過 60 萬輛。

通用集團也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和***。

在越來越多車企認可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢顯得就愈發(fā)明顯了。

雖然國內(nèi)的造車新勢力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。

特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。

以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過 160 萬英里的電池。

2019 年 2 月特斯拉以溢價 55% 的價格收購了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。

2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點生產(chǎn)線。

因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標上達到一個全新的高度。

與此同時特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。

Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實現(xiàn)「推動世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實質(zhì)性的一步。

特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠大于工廠消耗的能源。

以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們再來聊聊智能化。

2020 年，L2 級***駕駛出現(xiàn)得越來越高頻，這項在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點功能。

但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實現(xiàn)了 L2 級別的***駕駛。當傳統(tǒng)車企開始推出 L2 級***駕駛這個時間點，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗兩個維度，以數(shù)個太平洋的距離領(lǐng)先對手。

「智能化」的另一點體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年。」

進軍百萬銷量

在這兩點基礎(chǔ)下，我們再看回銷量。

從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。

面對市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時間問題。

正因如此，在這個汽車行業(yè)不景氣的時間點、所有車企都在收縮的時間點，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。

5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。

一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。

目前完成產(chǎn)線擴張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計產(chǎn)能將達到 50 萬輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬輛。

負責生產(chǎn)國產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計 2020 年底完工，2021 年實現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬輛。

Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計 2021 年 7 月實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬輛。

所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴張的市場需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。

當然，我們并不一味推崇特斯拉的超級速度，在瘋狂推進速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。

例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。

寫在最后

2003 年 7 月，特斯拉正式成立。

2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價 17 美元。

2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。

2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。

2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。

2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。

2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。