特斯拉Model 3買回來已經(jīng)大半年了，我應(yīng)該算是比較重度的用戶了，這半年已經(jīng)跑了1.3萬公里，除日常代步外，也去過周邊的城市；平時(shí)用自己的充電樁，也用過超充，用過外面的第三方充電樁；日常用AP，最近也體驗(yàn)了NOA。所以跟大家分享分享，我對特斯拉的一些看法，也給想買特斯拉的準(zhǔn)用戶一點(diǎn)建議。
一、買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航還是長續(xù)航
就目前來說，我還是更推薦大家買長續(xù)航版本，也就是高性能版本。不是貪圖它的性能有多強(qiáng)，而從充電焦慮角度出發(fā)的。以我自己為例，我是NEDC 668km的長續(xù)航后驅(qū)版，日常使用拋開最后的10%不用，滿電可以跑400km左右，看上去續(xù)航不短了，但出遠(yuǎn)門的時(shí)候還是會(huì)有充電焦慮的。
大家千萬別被一線城市充電樁的繁榮景象給蒙蔽了，但凡開著電動(dòng)車出遠(yuǎn)門，比如周末去周邊的二三線城市郊游，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這些城市，找充電樁就不是一件特別方便的事，而且很多充電樁的狀況在你沒到達(dá)之前是未知的。我就試過好幾次在周邊城市，剩50km才充上電的尷尬情況，那種焦慮的心情你可想而知。
當(dāng)然，如果你家里不止一輛車，買電動(dòng)車只是為了一個(gè)非常固定的使用場景（比如上下班），那買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航倒也沒任何問題。
二、省錢是省錢，但沒那么省
電動(dòng)車確實(shí)比燃油車省錢，它主要省在下面幾個(gè)方面：一個(gè)是限牌城市的牌照費(fèi)用，比如廣州可以省大概2萬元左右的牌照費(fèi)用；第二個(gè)是使用成本，也就是電費(fèi)。以我自己為例，半年開了13000km，如果買一輛比較省油的車，百公里6L油，要油費(fèi)5000元左右。而電動(dòng)車，我每月的電費(fèi)基本只有150元不到（超充就貴了），半年也就900元；第三個(gè)就是后續(xù)的維護(hù)費(fèi)用了，電動(dòng)車是基本不需要怎么保養(yǎng)的，特斯拉2萬公里去檢查一次，每年需要換一次空調(diào)濾網(wǎng)，不過目前我的里程還沒到。而燃油車的話，現(xiàn)在大多數(shù)都1萬公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)一次的價(jià)格在1000元左右。
綜合算下來，如果按每年2萬公里算，電動(dòng)車一年能省大概1萬元左右。所以，電動(dòng)車是便宜的，但想要通過買電動(dòng)車來省非常多的錢，倒也不太現(xiàn)實(shí)，即便你能像我一樣每年跑2萬多公里。
三、FSD還不夠全能，能包月最好了
很多人說FSD是特斯拉的精髓，買車時(shí)一定要選上，我對此是持不同意見的。首先，我認(rèn)為6.4萬元的FSD相對于車價(jià)來說還是太貴了；其次，最近正好特斯拉也開放了EAP讓我體驗(yàn)了10天（EAP和FSD目前沒太大差別），我發(fā)現(xiàn)它的使用場景還是有局限的，它要滿足幾個(gè)條件：有高精地圖的地區(qū)，劃線非常清楚，開啟了導(dǎo)航。我用了幾天，發(fā)現(xiàn)上下班導(dǎo)航其實(shí)沒什么太大必要，而且我上下班的路程，只有高速一段是能用NOA的。所以，F(xiàn)SD目前對我唯一的意義可能就是打燈變道不用再重新激活AP，僅此而已。所以，我的使用場景AP其實(shí)就夠了。
當(dāng)然，如果你生活在江浙滬這些交通網(wǎng)絡(luò)極度發(fā)達(dá)，路況非常好的地區(qū)，需要每天跑高速，我會(huì)建議你在打折的時(shí)候再購買，千萬別在買車的時(shí)候順手勾上。一方面，這樣可以降低購車指導(dǎo)價(jià)，買保險(xiǎn)的時(shí)候便宜些；另一方面，特斯拉的FSD活動(dòng)價(jià)可以去到5折。當(dāng)然，我還是覺得如果特斯拉能推出包月套餐就最好了，在需要用的時(shí)候買一個(gè)月就行。
四、小問題確實(shí)比較多，大問題目前沒遇到
買特斯拉的時(shí)候確實(shí)要做好心理準(zhǔn)備，別指望它能跟BBA一樣靠譜，它出小問題的概率我覺得和捷豹是差不多檔次的。盡管，目前我這輛車還沒有出現(xiàn)太多我不能接受的問題。
目前，半年期間出現(xiàn)的問題總結(jié)如下：一、內(nèi)飾有異響，不過，大家買新車的時(shí)候內(nèi)飾有異響可以讓它磨合一段時(shí)間，目前半年了，大部分異響消失了。但我上次調(diào)安全帶高低的時(shí)候，那里又有異響了；二、剛準(zhǔn)備走的時(shí)候，中控死過一次機(jī)，重啟后好了；三，行車過程中側(cè)后方攝像頭遇到過卡住打不開的情況，AP自然也用不了了，但過了一段時(shí)間后自己恢復(fù)了；四，遇到過兩次，倒車時(shí)后視攝像頭圖像變綠的情況；五，也是我作為一個(gè)輕微強(qiáng)迫癥最不爽的一點(diǎn)，行車記錄儀老是顯示U盤速度慢（用的是跟原廠一樣的U盤），彈出警告。
五、逃不過的話題，降價(jià)難受嘛？
說實(shí)話……還真沒有，但經(jīng)常被人調(diào)侃是韭菜，心理有點(diǎn)不爽，就是傷害不大，侮辱性極強(qiáng)。但就降價(jià)這件事情本身來說，我是沒有太大所謂的，因?yàn)?汽車 降價(jià)本來是非常正常的一個(gè)現(xiàn)象，只是我運(yùn)氣不好，買了一個(gè)多月它就降了而已；此外，我也堅(jiān)信一分錢一分貨的道理，尤其是試了后期改款的Model 3，我心中的不快基本沒有了，因?yàn)?a href="/tags-x-k.html" target="_blank" class="c087a1dce3ef3993 relatedlink">新款的熱泵空調(diào)，那個(gè)聲音我受不了，其次沒有動(dòng)能回收調(diào)節(jié)我非常不喜歡（不夸張的講，如果我買的時(shí)候動(dòng)能回收不能調(diào)節(jié)，我壓根不會(huì)買它），所以有時(shí)候我也挺慶幸在特斯拉取消這個(gè)選項(xiàng)之前入手的。
怎么買特斯拉最便宜
最便宜的特斯拉是Model 3。
該車型的底價(jià)為3.5萬美元（約合24萬人民幣），還可以享受優(yōu)惠，補(bǔ)貼后最低價(jià)格為2.5萬美元，約合人民幣16.4萬元。
Model 3是特斯拉于推出的一款中型三廂轎車，***用新的電池架構(gòu)，在車身尺寸方面，其擁有4694mm的車身長度、擁有1850mm的車身寬度、擁有1443mm的車身高度，該車的軸距則為2875mm。在動(dòng)力方面，Model 3搭載的是一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，擁有340千瓦的最大功率，擁有639牛米的最大扭矩。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與該電動(dòng)機(jī)匹配的是電動(dòng)車單速變速箱。
特斯拉Model 3突如其來的降價(jià) 升級前后哪款車型更值得購買？
選擇入門級車型，掌握優(yōu)惠和折扣。
1、選擇入門級車型：特斯拉生產(chǎn)多個(gè)車型，價(jià)格從高的豪華車型到低的入門級車型不等?？梢赃x擇特斯拉的入門級車型。
2、掌握優(yōu)惠和折扣：特斯拉會(huì)推出優(yōu)惠和折扣活動(dòng)，可以關(guān)注特斯拉官方網(wǎng)站或掌握特斯拉銷售渠道的促銷信息。
10月1日國慶和中秋雙節(jié)普天同慶的時(shí)候，特斯拉官方宣布其Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼之后的價(jià)格下降到24.99萬，比之前的27.155萬下降了2.165萬；長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)板補(bǔ)貼之后的價(jià)格下降到30.99萬，比之前的34.405萬下降了3.415萬。車談君有個(gè)朋友才買了一輛特斯拉Model?3還沒來得及上牌，就碰到了這么一截降價(jià)的消息，仿佛任性的特斯拉在說你們不是哭著喊著要去拼多多上面秒殺25萬的Model?3嗎？現(xiàn)在我直接就推出了不到25萬的Model?3了，驚不驚喜？意不意外？
不管怎么說，特斯拉的這一舉動(dòng)還是很有誠意的，畢竟大家都希望能夠買到更物美價(jià)廉的東西不是。抱著這樣的想法，車談君于是打算仔細(xì)的分析一下Model?3升級前后的變化，看看哪款車型更值得購買。
從已公布的各個(gè)渠道消息來看，特斯拉Model?3此次升級最大的變化就是將之前的三元鋰電池改成磷酸鐵鋰電池，再加上一些新的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，從而帶來兩個(gè)最主要的變化：一個(gè)是工信部續(xù)航里程從445km升級到了468km；另一個(gè)是電機(jī)最大扭矩從375Nm升級到了404Nm。
參數(shù)變高了，但是價(jià)格卻變得更便宜了，這一幕是不是很玄幻？都說磷酸鐵鋰電池成本更低，難道就沒有其他變化了嗎？車談君決定抽絲剝繭的來分析一下。
大家都知道磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池相比其能量密度要低，也就意味著要達(dá)到相同的電池能量磷酸鐵鋰電池所需要的質(zhì)量要更高，更何況特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版還將電池能量從52kWh升級到了55kWh。其質(zhì)量肯定會(huì)有所變化的。為了探索這個(gè)問題，車談君又去查找了特斯拉在國內(nèi)所有的汽車公告，發(fā)現(xiàn)其于2019年12月6日在第326批次公告中及2020年4月26日在第331批次公告中出現(xiàn)的TSL7000BEVAR0是同一參數(shù)，該車型***用三元鋰電池，整備質(zhì)量為1614kg，總質(zhì)量為2017kg。此處應(yīng)該為之前所銷售的特斯拉Model?3車型，其續(xù)航里程分別為445km與455km，電池能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。
接著繼續(xù)查詢到在2020年6月10日的第333批次公告中出現(xiàn)了一款搭載了磷酸鐵鋰電池的TSL7000BEVAR1，很明顯就是此次上市的降價(jià)版本車型。在搭載了磷酸鐵鋰電池的TSL7000BEVAR1中可以查詢到其整備質(zhì)量已經(jīng)變成了1745kg，總質(zhì)量變成了2170kg。
也就是說，從52kWh的三元鋰電池（能量密度為145Wh/kg）換成55kWh的磷酸鐵鋰電池（能量密度為125Wh/kg），其整備質(zhì)量從1614kg增加到了1745kg，整整增加了131kg。理論上講在電機(jī)功率不變的情況下，其最大車速肯定是會(huì)發(fā)生變化的（用同一匹馬去拉同一輛車，結(jié)果這輛車上多了131kg，速度能不慢下來嗎？）。但是在公告中其最大車速仍然還為225km/h并沒有變化，這說明要么其之前的最大車速有所保留（大于225km/h），要么其升級之后的車速達(dá)不到225km/h。到底會(huì)是哪種情況，請各位朋友們細(xì)品。
同時(shí)從百公里耗電量也可以看得出來，之前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的百公里耗電量是12.4kWh，現(xiàn)在是12.6kWh，明顯升級之后更耗電了?。ㄏ嗤闆r下重了131kg，自然更耗一點(diǎn)電）。
所以車談君想說的是，這2-3萬塊錢的降價(jià)，并不是那么簡單的一個(gè)事情，先買的未必就會(huì)虧，后買的也未必就占了便宜。同時(shí)得益于此前長期在汽車企業(yè)工作，車談君也明白所有的車企都會(huì)有一個(gè)“年降”的要求，給零部件換供應(yīng)商而帶來成本的下降都是常見之計(jì)。個(gè)人覺得只要能夠保證品質(zhì)不下降，這種降成本的方式都是值得鼓勵(lì)的，畢竟能夠讓更多消費(fèi)者得到實(shí)惠不是？只是國內(nèi)大大小小的新能源汽車廠商又得心驚膽顫一把了，誰讓自己之前不更努力一把呢？
總的來說，如果單純講性價(jià)比，自然升級款更值得購買，畢竟更便宜了不是。如果在升級之前就已經(jīng)購買了特斯拉Model?3的車主，可以想想您的愛車更輕量化了，更節(jié)能減排了，是不是心里能更好受一些？
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