1. 比亞迪漢ev實際續(xù)航多少公里
2. 試駕｜擁堵、雨天、虧電！城市實測比亞迪漢DM，油耗是真的良心
3. 比亞迪漢光電測試：實測續(xù)航超過95%，其中96%是高速

冬天來了，各種電動 汽車 虧電續(xù)航衰減的報道都出來了，有北京的車主曬新買的特斯拉Model3續(xù)航只有200多公里，也有說比亞迪漢ev續(xù)航只有200多公里的，最終有媒體挖出比亞迪漢ev這個是有貓膩。然而不管是不是有貓膩，我想很多準車主最關心的其實就是，比亞迪漢ev這臺作為國貨之光的新能源純電動 汽車 ，到底冬天能跑多遠?我們來給大家分享一些車主的實際續(xù)航吧。

我為大家收集了一些比亞迪漢ev車主的真實反饋，有北方的車主也有南方的車主，這次分享的都是真實車主的續(xù)航，并且把大家的使用情況也發(fā)出來了，供大家參考，希望大家可以不愛它，但是不要黑它，國產 汽車 其實真沒你想的那么差，純電動 汽車 ，比亞迪 汽車 ，廣汽埃安等都做的很不錯。

其實比亞迪漢ev作為一款官方續(xù)航在550公里到605公里續(xù)航的純電動 汽車 ，很多人曾經也估計冬天開空調應該能跑400多公里，事實上也確實如此。

　有比亞迪漢***020款 EV 四驅高性能版旗艦型的車主，就曬出了自己的冬季能耗圖，比亞迪漢ev在跑了1萬公里后，開啟sport模式，每天100公里，80%的高速路，速度也基本是110到120公里時速，室外溫度在零下3度到零下1度，平均100公里能耗在20度電左右，而比亞迪漢ev的電池總容量為76.9KWH，按照這樣的換算的話，續(xù)航里程在380多公里，開空調，并且不是堵車的情況下，比亞迪漢ev四驅高性能版實際表現，也還是挺不錯的，在冬季也能擁有67%的續(xù)航表現，也能滿足很多人的用車需求了。

而且如果開啟ECO模式的話，相信續(xù)航里程還會更高點，當然這也和駕駛時間有關系。

　那么如果是在湖南等地方，冬季一般溫度都是在0度以上，比亞迪漢ev的續(xù)航表現又如何呢?

聊天的另外一個比亞迪漢ev車主，買的是超長續(xù)航版本的尊貴版，官方標注的續(xù)航里程是605公里。他跑的路況比較復雜，只有50%的高速路，其他的都是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并且是那種擁有不少坡道和急彎的地方，室外溫度6-7度，開暖空調下，跑了442千米，還有10%的電，按照純電動 汽車 的脾性，最后10%的電，還是比較耐用的，估計能跑出將近500公里的續(xù)航。

最后給很多關心的人來一張0-100KM的加速圖吧，測試是4.3秒最好，沒有達到3.9秒，可能性能版的會是3.9秒吧，超長續(xù)航版本最好的就是4.3秒破百了，不過對于大多數人而言，這個表現很不錯了。

這只是兩個地方的比亞迪漢ev車主的續(xù)航，還有不少人也都曬了，有興趣的可以去了解下，比亞迪漢ev續(xù)航沒有那些黑的人說的那么差勁，相反表現還是挺不錯的，很多車主都還是十分滿意，如果冬季，能跑400公里，并且是開空調的情況下，你覺得這樣的純電動 汽車 能接受嗎?

比亞迪漢ev實際續(xù)航多少公里

高速，時速在110-120公里，用電量為17kwh/100公里，時速低一些會好一些，國慶期間往返河南，平均用電量為16.5kwh/100公里，也就是大致可以跑450公里以上。

城市通暢路段，用電量約為13.5kwh/100公里，大約可以跑570公里，擁堵路段，用量量約為15kwh/100公里，約510公里。

簡介

實際使用中，最低的一次在高速上電池余量為19%，其他時候基本都是尚有25%的余量就充電了。

上周從延安到西安，由于中間很多小的休息區(qū)沒有充電樁，電量最低時僅有1%，在高速上最多只能跑到55公里的時速，表顯最多再跑5km，可到充電休息區(qū)還有8公里，幸好一段下坡路，電量恢復到2%，可跑里程也提到10公里，最終到黃陵休息區(qū)仍然表顯2%，10公里。

試駕｜擁堵、雨天、虧電！城市實測比亞迪漢DM，油耗是真的良心

新漢EV能以80公里/小時以上的速度通過麋鹿測試；25分鐘充電30%-80%，真實續(xù)航超過600公里；；每百公里制動距離為32.8米；風阻系數為0.233cd，所有數據都顯示了比亞迪漢EV非凡的實力。漢EV是比亞迪汽車20

比亞迪漢ev實際續(xù)航多少公里(比亞迪漢續(xù)航能力多少)

新漢EV能以80公里/小時以上的速度通過麋鹿測試；25分鐘充電30%-80%，真實續(xù)航超過600公里；；每百公里制動距離為32.8米；風阻系數為0.233cd，所有數據都顯示了比亞迪漢EV非凡的實力。

漢EV是比亞迪汽車2020年推出的旗艦 新能源車 型，標志著比亞迪新能源正在向中高端發(fā)展。比亞迪韓是一款b級車。比亞迪韓的車身尺寸為4980(4960)/1910/1495mm，軸距為2920 mm。

韓是比亞迪王朝系列車型的家族設計語言。受到中國龍的啟發(fā)，韓不僅是速度和力量的象征，也是領袖的象征。在前臉設計上，***用了封閉式的設計方法，簡潔大氣。另外，與以往車型不同的是，新車的設計元素將龍嘴改造成了扁平的設計，使得車頭在姿態(tài)上更低，加上橫向線條，整個車頭的視覺效果非常低。

LED日間行 車燈 下方是車輛的主光源，有三個鏡頭，看起來像一個dzi。頂部有三個藍色的裝飾燈，會和LED日間行車燈一起點亮，不僅讓燈光更有層次感，也給車輛一種科技感和現代感。配備IPB智能集成制動系統(tǒng)，與原廠卡車 輪胎 匹配，每百公里制動距離僅為32.8米。

比亞迪漢ev剩余多少充電最佳？

比亞迪ev剩下的30%是最好的充電。

充電時間:

每個人都應該掌握正確的充電時間。 純電動 汽車補充能量需要更長的時間。以JAC iEV6E運動車型為例。如果選擇家用充電樁充電，充滿電需要近8小時，如果選擇快速充電樁，充滿80%需要40分鐘。養(yǎng)成經常充電的習慣。不要等電量太低了再充電。

電池不應過度充電或放電:

電池的過度充電和放電會縮短其使用壽命。任何使用電池的產品都不應該“過度放電”，純電動汽車也不例外。雖然所有的電池組都設計了保護系統(tǒng)，但是如果你經常開車“闖紅燈”，肯定會影響電池組壽命。并在充滿電后立即停止充電。

比亞迪漢ev實際續(xù)航多少公里(比亞迪漢續(xù)航能力多少) @2019

比亞迪漢光電測試：實測續(xù)航超過95%，其中96%是高速

漢DM自上市以來就受到了許多消費者的關注，而大家最感興趣的，當然也是其作為新能源車的性能到底如何，究竟能不能在日漸擁堵的市區(qū)，既滿足了駕駛的硬性需求，又能最大限度的降低油耗。這次，我們也是向車主朋友借到了一款全新的漢DM，在城市里進行了長達139KM，以純電、混動不同動力模式，在早高峰擁堵路段、高速路段、城市快速路段等多個實際用車場景進行測試。

正式的測試從早高峰擁堵的城市路段開始。滿電的漢DM能提供81公里的NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程。因此，對于日常城市通勤代步而言，選擇EV純電驅動，無疑是最經濟環(huán)保的行駛模式。

測試當天有雨，瞬時雨量可達大雨級別。盡管車內溫度涼爽，但為了給車窗除霧，需要不時地開啟空調壓縮機。早高峰的擁堵，再加上當天雨量過大，導致擁堵更為嚴重，城市路段平均僅為16km/h。第一段的EV純電測試，就是在這樣的路況下進行的，行駛了29KM的雨天城市異常擁堵路段后，SOC變化值為23%，百公里電耗為12.06kWh，81公里的純電續(xù)航便在這時候表現出了其驚人的優(yōu)勢。

轉上高速，進入高速路段測試環(huán)節(jié)，開啟HEV?ECO模式。此時發(fā)動機處于最省油的運行區(qū)間，并在驅動車輛的同時通過P0電機為電池充電。P0電機本身的高功率密度和高電壓讓發(fā)電效率大幅提升，可獲得更快的自充電速度，減少燃油消耗。78km的測試里程結束后，SOC變化值為20%，百公里油耗為5.26L。

插電式混合動力在虧電狀態(tài)下是否更費油？這是眾多消費者關注的焦點。最后一段測試是虧電狀態(tài)下的城市快速路段，這時候開啟的是HEV?ECO/虧電模式。本次測試中，SOC的閾值統(tǒng)一設定在20%，當電量不足20%時，漢DM的P0電機及驅動電機不用承擔過重的發(fā)電任務。2.0T發(fā)動機在運行時始終保持在高效轉速區(qū)間，很短時間就為車輛純電行駛續(xù)足能量。而不得不提的是，在中低速串聯模式中，發(fā)動機并不直接驅動車輪，在等紅燈反復啟停時，漢DM也沒有變速箱銜接的沖擊，行駛平順性遠超傳統(tǒng)汽油動力產品。最終，在虧電的情況下行駛32km后，漢DM的百公里油耗僅4.69L。

在測試過程中，大家除了關注漢DM的省油表現之外，對其卓越的NVH和動力平順性同樣印象深刻。實際上，P0電機的效用和DM-p技術的架構優(yōu)勢遠不止既快又省，其NVH表現和平順性水平都達到了前所未有的高度，所以在豪華品質方面，漢DM的表現也讓人較為滿意。

此外，在全轉速區(qū)間，漢DM的振動噪聲抑制均達到了行業(yè)領先水平，當車速在120km/h時，車內噪音值僅為63.5分貝，作為一款中大型豪華轎車漢DM靜謐性表現不僅優(yōu)于同級別的豪華車型，更超過了級別更高的豪華車型，切實為消費者帶來越級般的靜謐體驗。與此同時，P0電機還實現了抑制發(fā)動機啟動震動、實時調節(jié)轉速以減少擋位沖擊和扭矩匹配不暢的功能。

綜合全程，漢DM最終的百公里油耗為4.02L，全程測試漢DM共消耗了5.6L?92號汽油，共行駛139KM，按照測試地點目前油價5.40元/L計算，漢DM的平均油耗成本為0.217元/km?？梢?，在全場景下，漢DM燃油經濟性顯著優(yōu)于各種動力的中大型轎車。除了在日常城市通勤狀態(tài)下可以做到全天開車不用油，其超過800公里的綜合續(xù)駛里程，也足以應付常規(guī)的旅行要求。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

說實話，自從我在麗江試駕完比亞迪漢EV并給予其高度評價之后，編輯部的某些小伙伴對我的觀點半信半疑。直到這臺頂配的漢EV來到公司之后，大家才相信了我的話。證明了底盤素質之后，我還需要做最后一項測試，就是純電車最最重要的光電續(xù)航測試，而這次的試駕車，就是我上次在麗江試駕的漢EV四驅頂配版。

實際續(xù)航里程非常優(yōu)秀

照例交代硬件參數，比亞迪漢EV搭載磷酸鐵鋰電池，官方數據顯示容量76.9kWh，NEDC續(xù)航里程550km。

因為我住在佛山一環(huán)邊，做測試非常方便，所以這次我選擇在早上充滿電直接出發(fā)。離我最近的快充是一家小桔快充站。但是當我進入快充站插上插頭，才發(fā)現這臺臨牌的試駕車只能沖到70%的電量，需要行駛證注冊才能繼續(xù)充電，并且充電功率也有所限制。關于這個問題我咨詢了好多廠家的工程師，得到的答案是小桔充電以這個行為來獲取用戶資料，所以請大家注意。

還好目前佛山的充電站建設非常完善， 距離小桔200米就有另一個快充站，不需要注冊即可充電。但是充電到最后我又遇到了另外一個問題，這臺車只能充電到98%。在我換過多個多個充電站之后，確認是車的問題。再咨詢比亞迪官方人員，得到的回復是這臺車因為是試裝車的問題，電池容量確實小一些，但是并不妨礙其他的性能。得到肯定的答復之后，我便開始今天的測試。

路線還是新車評光電測試的固定路線：圍繞限速100km/h的佛山一環(huán)行駛，一圈正好是100km。而我這次準備玩一點極限操作，只保留回公司的電量，盡量多的在高速行駛，而不是像之前的測試一樣，低于100km續(xù)航就下高速。因為這樣的測試對于電動車來說才是最嚴格的，況且佛山一環(huán)的線路近似于一個長方形，路程預估會比較容易。整個測試過程中，我會定速續(xù)航100km/h并盡量保持這個速度，空調溫度為18℃，風量2擋，ECO模式，較大回饋，同時開啟座椅通風一擋，聽歌導航什么的正常使用，盡最大可能模擬平時真實的使用環(huán)境。

在一環(huán)繞了4圈半有多之后，下高速朝公司方向出發(fā)，此時已觸發(fā)低電量報警，下高速時里程為487km，最后因為我的作死，并沒有到達公司。在電量只剩10%時找了附近的充電站，到達時剩余1%，轉了幾圈之后，續(xù)航里程最終停留在了509.7km。

我還在低電量時開啟了運動模式，漢EV在0%的電量時還能跑到40km/h的時速

電量剩余10%的時候會觸發(fā)低電量警告，但此時動力并沒有限制。直到電量下降到5%之后，動力才會限制到60km/h的速度。到最后表顯為0時，還可以行駛4km。比亞迪漢EV高性能四驅版旗艦型的光電測試到此結束了，從整個的里程數可以看出來，這個成績還是非常不錯的。高速里程487km占了整體里程的95.6%。將近500km的純高速續(xù)航，我個人覺得已經非常不錯了，況且這還是在我用電設備全開的情況下。所以對于這個續(xù)航里程，只要不是太遠的省外出行，基本上都是沒有問題的。

從電耗也可以看出，從出發(fā)的15.3到300km時的14，道路情況比較通暢。我從8點出發(fā)開始，剛好過了3個小時。這期間佛山一環(huán)從北到南方向的路況很好。到11點半我下高速吃了午餐之后，一環(huán)就出現了堵車的現象，電耗也增大至17，隨后緩慢下降。整個過程中里程消耗非常線性，證明電腦計算的還是比較準確的。

充電時間非?？?/strong>