2023年3月24日，華為在春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了備受關(guān)注的華為P60系列手機(jī)。其中，消費(fèi)者最關(guān)注的莫過于華為P60 Pro了，但當(dāng)所有人看到價(jià)格后，卻頓時(shí)陷入了沉思，這是為什么呢？其實(shí)原因簡(jiǎn)單，因?yàn)槿A為P60 Pro的價(jià)格讓人實(shí)在愛不起來(lái)！
8+256GB版本6988元的價(jià)格，存儲(chǔ)空間小，沒5G，這是讓大家用愛發(fā)電嗎？其實(shí)華為產(chǎn)品價(jià)格高，不光是普通消費(fèi)者，汽車行業(yè)也都感同身受。
近日，廣汽埃安和華為合作項(xiàng)目變動(dòng)一事引發(fā)了廣泛關(guān)注。2023年3月27日，廣汽集團(tuán)公告稱，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。此外，項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來(lái)源為自籌解決。這意味著AH8項(xiàng)目的合作模式由Huawei Inside模式“降級(jí)”成為零部件供應(yīng)商模式。
李成儒曾在《演員的誕生》里說(shuō)過這樣一句話，“不把劇組弄翻了，誰(shuí)會(huì)輕易換演員??？”，換到廣汽埃安和華為這件事上來(lái)講就是，不把臉皮撕破了，誰(shuí)輕易換合作伙伴??？
事實(shí)上，在官宣合作近兩年的時(shí)間內(nèi)，雙方甚少披露合作進(jìn)展，保密性一直做得很好。但此次中止合作的原因卻令人大跌眼鏡，網(wǎng)傳竟然是，華為要價(jià)太高！
其實(shí)早在2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就在公開場(chǎng)合吐槽華為，他當(dāng)時(shí)表示，“華為是一個(gè)比較大牌的供應(yīng)商，可能它的產(chǎn)品比較好，但實(shí)事求是地說(shuō)，它的價(jià)格是不受控的。如果我們想跟華為合作，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你的議價(jià)能力是基本上沒有的”。后面，他還強(qiáng)調(diào)，廣汽埃安要練好自己的內(nèi)功，做好電池、電控、電驅(qū)等技術(shù)，要掌握電動(dòng)車的核心技術(shù)。
由此可見，華為在與車企合作的風(fēng)格中，一向處于強(qiáng)勢(shì)方，一心要成為合作關(guān)系中的主導(dǎo)者，這顯然是廣汽埃安無(wú)法接受的！
那么華為在合作中到底有多強(qiáng)勢(shì)呢？我們不妨來(lái)看看賽力斯和AITO問界汽車。請(qǐng)記住下面這三個(gè)時(shí)間線。
2023年4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，針對(duì)外界對(duì)于華為與賽力斯“以合作之名行造車之實(shí)”的質(zhì)疑，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林回應(yīng)稱，“我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷，跟華為造車是兩回事，確實(shí)華為沒有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)”。
與此同時(shí)，2023年3月31日，華為總裁任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，同時(shí)不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)。
2023年3月8日，華為生態(tài)汽車品牌正式煥新為HUAWEI問界，AITO汽車在微博、微信等官方平臺(tái)開始使用全新宣傳語(yǔ)“HUAWEI問界”。隨后，華為線下門店內(nèi)展示的AITO汽車也***用了“HUAWEI問界”標(biāo)識(shí)。
我們不妨把這三個(gè)時(shí)間線倒過來(lái)簡(jiǎn)單捋一下。
3月8日，為了進(jìn)一步彰顯自己的品牌價(jià)值，華為生態(tài)汽車品牌正式煥新為HUAWEI問界，而這一舉動(dòng)，也從側(cè)面坐實(shí)了華為造車的傳聞。
3月31日，華為總裁任正非覺得余承東帶領(lǐng)下的華為，在造車領(lǐng)域逐漸跑偏，便正式公開強(qiáng)調(diào)華為不造車的原則。
4月2日，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林在得知華為的立場(chǎng)后，不得已才在公開場(chǎng)合稱與華為的合作模式是賽力斯主導(dǎo)。
這樣一看，是不是邏輯就非常清晰了？
賽力斯與華為的合作，到底是誰(shuí)在主導(dǎo)其實(shí)大家心里都非常清楚，如果不強(qiáng)調(diào)的話，大家可能也不會(huì)太在意，而許林這么一做，則頗有些欲蓋彌彰的意思了！
再回到誰(shuí)主導(dǎo)的問題上，無(wú)論是已經(jīng)停產(chǎn)的賽力斯***5，還是之后推出的AITO問界M5、AITO問界M7，全都清一色打上了華為的標(biāo)簽。此外，無(wú)論發(fā)布會(huì)還是發(fā)言人，也都是華為的主場(chǎng)和華為（余承東）的人，這還不足以說(shuō)明問題嗎？所以在車叔看來(lái)，許林的發(fā)言充分彰顯了華為在合作端的強(qiáng)勢(shì)風(fēng)格。
看到這里，車叔不禁在想，如果賽力斯離開了華為，它還能剩下些什么？順著這個(gè)邏輯，我們不妨來(lái)一起看看，新能源時(shí)代，當(dāng)（沒）潮（有）水（核）退（心）去（技）后（術(shù)），到（退）底（出）誰(shuí)（中）在（國(guó)）裸（市）泳（場(chǎng)）。
與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的制造更依靠供應(yīng)鏈，簡(jiǎn)單的***整合是造車新勢(shì)力的發(fā)展模式，也就是說(shuō)，只要車企具備造車資質(zhì)，就能夠“拼”出一臺(tái)新能源車。比如，動(dòng)力電池由寧德時(shí)代供應(yīng)、永磁電機(jī)由弗迪動(dòng)力提供、底盤系統(tǒng)由本特勒汽車設(shè)計(jì)，再造一個(gè)車殼和內(nèi)飾，粉飾一些華而不實(shí)的配置，一輛“偽豪車”就此誕生。縱觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，這些車型的售價(jià)都非常高，動(dòng)輒四五十萬(wàn)的定價(jià)讓一眾傳統(tǒng)車企汗顏。
要知道這些造車新勢(shì)力成立時(shí)間還不足10年，對(duì)于一個(gè)汽車品牌來(lái)說(shuō)，沒有二三十年潛心沉淀，是很難積累出技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)的。但新能源車卻與傳統(tǒng)燃油車不同，就算沒有技術(shù)也能打造出來(lái)，因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^***購(gòu)零部件、找代工生產(chǎn)加工完成，而國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力就是這樣發(fā)展起來(lái)的，比如小鵬的代工廠是海馬、蔚來(lái)的代工廠是江淮、理想的代工廠是力帆。
另外，這些造車新勢(shì)力也沒有自己的核心技術(shù)，電機(jī)、電控、電池等部件都是通過購(gòu)買方式獲取，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它們就是一個(gè)組裝產(chǎn)品。當(dāng)然，這些造車新勢(shì)力也不需要任何技術(shù)，只要有錢就可以完成生產(chǎn)并上市。由此可見，新能源行業(yè)門檻非常低，所以，這些造車新勢(shì)力或許是曇花一現(xiàn)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，隨時(shí)都有退出市場(chǎng)的可能。
如果在造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企中做一個(gè)選擇，車叔會(huì)毫不猶豫地選擇傳統(tǒng)車企，因?yàn)樗鼈冇谐錾墓I(yè)基礎(chǔ)和用戶群體。傳統(tǒng)車企在品質(zhì)把控、生產(chǎn)組織、成本控制等方面都積累有大量經(jīng)驗(yàn)，這些都是造車所需要的基礎(chǔ)前提。所以，想要自己的汽車品牌實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并在汽車領(lǐng)域占有一席之地，就需要有工業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)、造車經(jīng)驗(yàn)以及用戶群體，如果這些都沒有，那么一眾汽車品牌可能隨時(shí)消失！這并不是開玩笑，就是事實(shí)。
而銷量統(tǒng)計(jì)就能夠說(shuō)明問題，為何有的造車新勢(shì)力銷量忽高忽低，為何有的造車新勢(shì)力一直在掙扎，為何有的造車新勢(shì)力銷量很大卻連年虧損？如果沒有不斷注入的資金，它們又該何去何從呢？
車叔總結(jié)
觀華為和賽力斯，知造車新勢(shì)力的發(fā)展之路。還是那句話，沒有自己的核心技術(shù)，最終會(huì)淪落為供應(yīng)商的傀儡，為自己打上組裝車的烙印。大家在購(gòu)買新能源汽車時(shí)也一定要謹(jǐn)慎，畢竟現(xiàn)在的新能源車，尤其是造車新勢(shì)力的售價(jià)并不便宜。所以在選擇新能源汽車的時(shí)候，一定不要盲目，應(yīng)該結(jié)合汽車自身的實(shí)力和品質(zhì)，體驗(yàn)固然重要，但售后服務(wù)和保障才是核心！大家覺得還有哪些車企在裸泳呢，歡迎評(píng)論區(qū)留言參與討論。?
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與華為合作造車的上市公司
蔚來(lái)不是華為旗下的。
蔚來(lái)（NIO）是中國(guó)自主品牌。2014年11月，蔚來(lái)由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。
2020年2月25日，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目落戶合肥，合肥市***并對(duì)其100億元戰(zhàn)略性投資。2021年4月15日，中國(guó)石化分別與奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車兩家新能源企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)***共享，促進(jìn)互利共贏 。2021年11月25日，中國(guó)新能源汽車商蔚來(lái)發(fā)布公告稱，已與國(guó)際能源巨頭荷蘭***殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
對(duì)于業(yè)界盛傳的華為將進(jìn)軍汽車界入股蔚來(lái)的傳聞，華為高管也多次表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
華為定位于智能汽車的增量部件供應(yīng)商，并與全球主流車企建立了廣泛合作。2021年，華為與阿爾法合作推出首輛搭載華為技術(shù)的自動(dòng)駕駛車輛。
蔚來(lái)品牌理念
NIO取意A New Day（新的一天）?！癗IO蔚來(lái)”表達(dá)了蔚來(lái)追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來(lái)的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了蔚來(lái)NIO的品牌理念。
以上內(nèi)容參考百度百科 - 蔚來(lái)
智能汽車圈地運(yùn)動(dòng)再起！極狐HBT成華為激光雷達(dá)應(yīng)用第一車
1.李和科技創(chuàng)新:根據(jù)最近五年的凈資產(chǎn)收益率，最近五年平均凈資產(chǎn)收益率為6.52%，最高為11.66%。公司投資的深圳市博盛光電科技有限公司的產(chǎn)品可應(yīng)用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但其產(chǎn)品尚未量產(chǎn)。深圳檸檬光子科技有限公司不在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，兩家都沒有和華為合作過。 2.準(zhǔn)入權(quán):從近五年ROE來(lái)看，近五年平均ROE為3.34%，近五年最低ROE為2017年0.46%，最高ROE為2020年9.53%。公司與比亞迪、吉利、蔚來(lái)等市場(chǎng)主流新能源汽車廠商有合作關(guān)系。，但公司暫時(shí)與華為新能源汽車廠商沒有合作關(guān)系。 3.克蘭軟件:根據(jù)最近五年的ROE，最近五年平均ROE為7.41%，最近五年最低ROE為2018年的6.09%，最高ROE為2016年的10.38%。關(guān)注函要求說(shuō)明數(shù)字貨幣業(yè)務(wù)以及與華為合作的具體內(nèi)容和方式。 4.亞聯(lián)發(fā)展:根據(jù)最近五年的ROE，最近五年平均ROE為-22.33%，最近五年最低ROE為-101.41% 2020年，最高ROE為11.68% 2018年。在電力行業(yè)領(lǐng)域，公司與全球最大的通信設(shè)備制造商華為合作，中標(biāo)南方電網(wǎng)云南干光傳輸B網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目，中標(biāo)金額約5500萬(wàn)元，中標(biāo)云南電網(wǎng)公司局域網(wǎng)建設(shè)框架項(xiàng)目，占項(xiàng)目市場(chǎng)份額的30%； 5.杰尼能源:根據(jù)近五年ROE，近五年平均ROE為7.65%，近五年最低ROE為2019年6.69%，最高ROE為2020年9.22%。順應(yīng)儲(chǔ)能發(fā)展趨勢(shì)，公司推進(jìn)電池生命周期3S集成、健康管理等技術(shù)研發(fā)，與億維合作成立儲(chǔ)能系統(tǒng)及電芯公司，與華為合作研發(fā)大規(guī)模鋰離子儲(chǔ)能產(chǎn)品及解決方案，加速儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)布局。 6.郝云科技:根據(jù)最近五年的ROE，最近五年平均ROE為10.2%，最近五年最低ROE為2020年0.92%，最高ROE為2016年13.***%。金融物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，與華為合作銀行智能物聯(lián)網(wǎng)。 擴(kuò)展信息: 華為技術(shù)有限公司成立于1987年，總部位于廣東省深圳市龍崗區(qū)。華為是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)(ICT)解決方案提供商，專注于ICT領(lǐng)域，堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)、持續(xù)創(chuàng)新、開放合作，在電信運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)、終端和云計(jì)算領(lǐng)域構(gòu)建端到端解決方案優(yōu)勢(shì)，為運(yùn)營(yíng)商客戶、企業(yè)客戶和消費(fèi)者提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的ICT解決方案、產(chǎn)品和服務(wù)，為實(shí)現(xiàn)未來(lái)信息社會(huì)、構(gòu)建更加美好的全連接世界而努力。2013年，中國(guó)成為全球最大的電信設(shè)備供應(yīng)商愛立信，位列《財(cái)富》世界500強(qiáng)第315位。華為的產(chǎn)品和解決方案已在全球170多個(gè)國(guó)家得到應(yīng)用，服務(wù)于全球50強(qiáng)運(yùn)營(yíng)商中的45家和全球1/3的人口。
綜觀自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)狀，車輛環(huán)境感知技術(shù)大致可分兩類，在激光雷達(dá)之外，還有特斯拉在堅(jiān)持使用的攝像頭視覺識(shí)別路線。然而，隨著車企***自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，級(jí)別越高的無(wú)人駕駛必將面臨更復(fù)雜的場(chǎng)景、路況以及更高要求的辨別、算力要求等等，不少專家都認(rèn)為激光雷達(dá)是未來(lái)高階無(wú)人駕駛中不可或缺的系統(tǒng)。
12月21日，在歷經(jīng)四年多的打磨之后，華為正式對(duì)外發(fā)布了96線車規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案。與此同時(shí)，ARCFOX極狐HBT諜照也同日曝光，而這也是首個(gè)搭載了華為三個(gè)激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車，該雷達(dá)芯片核心信息便是該車配備3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波雷達(dá)及算力可達(dá)352Tops。此外，ARCFOX?極狐HBT將于明年亮相發(fā)布。
根據(jù)華為自述，上述激光雷達(dá)方案有如下特點(diǎn)：
1、大視野120°×25°，應(yīng)對(duì)城區(qū)、高速等場(chǎng)景的人、車測(cè)距訴求
2、全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動(dòng)等情況，形成穩(wěn)定的點(diǎn)云對(duì)后端感知算法非常友好
3、小體積，適合前裝量產(chǎn)車型需求
自動(dòng)駕駛成為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于汽車整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在L4級(jí)別無(wú)人駕駛即將商業(yè)化落地前夕，為自己找到可靠的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的穩(wěn)定供應(yīng)來(lái)源，已經(jīng)成為擺在整車企業(yè)、零部件企業(yè)面前的重中之重。
基于對(duì)實(shí)際行駛過程中的遠(yuǎn)距小障礙物場(chǎng)景、近距離加塞場(chǎng)景、近端突出物場(chǎng)景、隧道場(chǎng)景、十字路口左拐?qǐng)鼍?、地?kù)場(chǎng)景等難點(diǎn)場(chǎng)景分析。華為設(shè)計(jì)開發(fā)了這款96線中長(zhǎng)距激光雷達(dá)產(chǎn)品：大視野120°×25°應(yīng)對(duì)城區(qū)、高速等場(chǎng)景的人、車測(cè)距訴求；全視野中水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動(dòng)等情況。
據(jù)了解，?搭載3顆華為激光雷達(dá)的極狐HBT不僅能應(yīng)對(duì)龍門架、隧道場(chǎng)景、地庫(kù)場(chǎng)景、ECT抬桿、十字路口左拐?qǐng)鼍?、近端突出物（比如載有鋼筋的貨車）等場(chǎng)景，還能對(duì)快遞小哥騎摩托車、行人亂穿馬路這種場(chǎng)景等場(chǎng)景做出快速識(shí)別和判斷，給用戶帶來(lái)更快、更智能、更便捷和更安全的出行體驗(yàn)。
在激光雷達(dá)被臟污覆蓋的場(chǎng)景下，可使用智能清洗系統(tǒng)，華為做了大量測(cè)試，來(lái)驗(yàn)證不同的噴嘴、不同的位置、不同水壓的清洗效果。
由于行駛過程中也需要清洗，為了很好地測(cè)試這個(gè)場(chǎng)景，華為自主設(shè)計(jì)了智能清洗風(fēng)洞系統(tǒng)，模擬在130km/h下清洗能力，跟雨刷一樣。
除了智能清洗系統(tǒng)外，華為也開發(fā)了智能加熱系統(tǒng)。在被霜、霧、凝露、薄冰覆蓋的場(chǎng)景，激光雷達(dá)內(nèi)置的智能加熱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。
ARCFOX極狐方面表示，目前激光雷達(dá)的車規(guī)級(jí)要求已經(jīng)解決，作為華為深度合作伙伴，極狐新車型HBT率先搭載華為激光雷達(dá)。
據(jù)了解，華為目前有單顆、2顆、3顆等三種激光雷達(dá)上車配置方案，極狐HBT***用的是華為最為先進(jìn)的三顆激光雷達(dá)搭載方案，可以實(shí)現(xiàn)300度的視角，優(yōu)于小鵬預(yù)告中將搭載1-2顆的激光雷達(dá)車型。
值得一提的是，HBT在搭載華為激光雷達(dá)之外，還將搭載包括華為“1個(gè)全新計(jì)算與通信架構(gòu)”、“5大智能系統(tǒng)”、“三大計(jì)算平臺(tái)以及對(duì)應(yīng)的三大操作系統(tǒng)”以及“包括激光雷達(dá)在內(nèi)的30+智能化部件”等在內(nèi)的軟硬件。為了體現(xiàn)與華為的合作，車尾還將有華為HI的華為汽車解決方案標(biāo)識(shí)。
而據(jù)《汽車年輪》了解到，根據(jù)長(zhǎng)安此前透露的消息，其和華為合作的激光雷達(dá)個(gè)數(shù)高達(dá)5個(gè)，甚至小鵬、蔚來(lái)均一公布了和華為的合作，但是具體搭載的激光雷達(dá)數(shù)目還處于保密之中。對(duì)于其他的合作汽車企業(yè)，目前也處于保密之中。
那么，面對(duì)眾多客戶，華為車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)能又是多少呢？
據(jù)了解，依托在光通訊領(lǐng)域積累的精密制造能力，以及先進(jìn)工藝裝備實(shí)驗(yàn)室，華為快速建立了第一條車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的Pilot產(chǎn)線。目前已按照年產(chǎn)10萬(wàn)套/線在推進(jìn)，未來(lái)進(jìn)一步面向百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)需求。而在人才方面，據(jù)華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為在武漢有一個(gè)光電技術(shù)研究中心，規(guī)模1萬(wàn)多人。
據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Yole預(yù)計(jì)，全球激光雷達(dá)出貨量將從2020年的34萬(wàn)個(gè)，發(fā)展到2025年470萬(wàn)個(gè)，2030年2390萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)2030年全球激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將超百億。單車價(jià)值量的下降也將會(huì)進(jìn)一步有利于激光雷達(dá)的量產(chǎn)使用。
此前，王軍曾在8月的藍(lán)皮書論壇上指出，“華為研發(fā)的激光雷達(dá)技術(shù)目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達(dá)。未來(lái)***將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元?！?/p>
據(jù)了解，雖然華為的激光雷達(dá)目前還無(wú)法做到這么低的成本，但跟市面上動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的32線、64線或128線機(jī)械式激光雷達(dá)相比，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)非常具有吸引力了。
目前，激光雷達(dá)量產(chǎn)車儼然成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新藍(lán)海。“我們正快速建立第一條車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的第一條Pilot產(chǎn)線，面向百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)需求，華為已按照年產(chǎn)10萬(wàn)套/線在推進(jìn)，以適應(yīng)未來(lái)大規(guī)模量產(chǎn)需求。”華為方面如此表示。
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