1. 東風標致4008 PHEV將于7月24日上市 搭載四驅(qū)系統(tǒng)
2. 兩種續(xù)航版本 雪鐵龍E-SPACETOURER電動版官圖發(fā)布
3. 1.8T+電機 綜合約300馬力，能救活標致508L新能源這帥氣新車嗎？
4. 標致的悲劇是，明明挺好的標致4008新能源，標價卻要24.97萬起

易車訊 日前，在2023海口新能源車展上，東風標致408X實車亮相，該車***用了融合轎車和SUV元素的跨界車造型，具有極強的運動感和時尚感，新車此前已經(jīng)開啟預(yù)訂，預(yù)計將于今年上半年正式上市。

外觀設(shè)計方面，新車與海外版車型基本保持一致，***用新家族式設(shè)計語言的它前臉啟用了無邊界式矩陣進氣格柵，配合兩側(cè)家族代表性的獠牙式LED日行燈，造型看上去更具侵略性，車身***用擁有轎跑風格的跨界造型，具有更強的運動感。

內(nèi)飾設(shè)計方面，車內(nèi)***用了科技氛圍濃郁的新一代3D i-Cockpit唯我座艙設(shè)計，中控臺以駕駛者為中心打造，多功能方向盤***用了賽車式方向盤的造型，操作起來也更為得心應(yīng)手。中控屏***用10.25英寸與9.7英寸上下雙觸控屏幕設(shè)計，保留了部分物理按鍵，換擋區(qū)域則啟用撥桿式電子擋把設(shè)計。

動力系統(tǒng)方面，作為參考，海外標致408X將會推出兩種功率不同的1.6T插混動力系統(tǒng)，全部匹配8擋自動變速箱，擁有功率81千瓦的電動機，不同之處是1.6T發(fā)動機功率分別為180馬力和225馬力。國產(chǎn)車型預(yù)計將會搭載1.6T發(fā)動機和8擋自動變速箱，未來或許也會引入插混版車型。

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東風標致4008 PHEV將于7月24日上市 搭載四驅(qū)系統(tǒng)

邊緣化的雪鐵龍，正在被邊緣化。

雪鐵龍Ami亮相，領(lǐng)“進口老頭樂”頭銜

近日，雪鐵龍在武漢街頭舉辦的一場線下路演活動。在活動中，雪鐵龍正式亮相了量產(chǎn)版?雪鐵龍Ami。雪鐵龍Ami，定位為微型純電動車，主要是為了滿足城市短途代步使用。

據(jù)資料顯示，雪鐵龍Ami是基于概念車雪鐵龍Ami?One打造而來的，相比于概念車更顯得圓潤，同時，流暢的車身線條，也讓這款車看起來有幾分“Mimi車”的味道。

雪鐵龍Ami的長寬高分別為2410/1390/1520mm，重量485kg。從整體外觀來看，雪鐵龍Ami車身***用了較大面積的透光玻璃和全景玻璃天窗，與本田飛度的玻璃更多，這樣的設(shè)計，也讓新車擁有了非常開闊的視野。

相比其外觀的圓潤，雪鐵龍Ami的車門則很值得一提。設(shè)計師***用的是非對稱式打開方式，即左右兩個門不是朝一個方向打開，這樣的設(shè)計手法，可以說“史無前例”。

從此前公布的官圖來看，雪鐵龍Ami的內(nèi)飾呈現(xiàn)出的同樣是簡約的風格，副駕駛前方還配備了儲物盒、杯架以及手機支架。不過值得一提的是，其高配車型還配備了可調(diào)方向盤以及全彩液晶儀表盤，這一點在同為微型車的五菱宏光MINI?EV上是沒有的。

動力方面，新車搭載了6kW的電機和5.5kWh的電池組，最高時速可達45km，最大續(xù)航里程可達70km。

當看到“70km”這個數(shù)字的時候，相信絕大多數(shù)朋友與我一樣，都是大吃一驚。事實上，這臺車的續(xù)航真的就是70km，不過對于日常出行還是足夠了。（正常出行往返里程為30km）

作為對比，五菱宏光MINI?EV最高時速為100km，NEDC綜合續(xù)航里程為120km。如果選擇高配，還有170km供選擇。

種種極具顛覆的設(shè)計匯聚在一起，雪鐵龍Ami也就被網(wǎng)友貼上了“進口老頭樂”的標簽。

主攻純電微型車市場，Ami競爭力幾何？

在這個節(jié)骨眼上，雪鐵龍能夠帶出Ami，絕對有著不同尋常的意義。近幾個月來，新能源汽車銷量持續(xù)攀升，各大車企紛紛布局。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月新能源汽車銷量為20.0萬輛，同比上升104.9%，環(huán)比上升24.1%，均超過了預(yù)期。其中，以五菱宏光MINI?EV、歐拉黑貓等為代表的微型電動汽車市場增幅明顯。

雖然各大品牌都有著不錯的漲勢，但與燃油車由增量變存量的狀態(tài)不同，新能源車后期依舊有較大的漲勢，這也是眾多車企高調(diào)布局的原因。

作為一家全球企業(yè)，雪鐵龍必然不會錯過這一風口。目前雪鐵龍Ami在歐洲售價為6000英鎊，約合人民幣5.3萬元。

雖然官方暫時沒有透露新車未來在中國的引進***，但從雪鐵龍的動作來看，不排除這臺車未來會引入國內(nèi)市場。

不過，汽車引入與汽車銷售并沒有直接的聯(lián)系，以當前被邊緣化的DS為例，無論是哪一款，都沒能尋找到市場的突破口。

如果Ami被引入國內(nèi)市場，其首先需要面對的對手便是宏光MINI?EV。但就當前的形勢來看，Ami無論是在售價上，還是在產(chǎn)品表現(xiàn)上，相比宏光MINI?EV都有一定區(qū)別。

要知道，在宏光MINI?EV上市之前，也有不少更高端的電動車在當下市場銷售，但最終的銷量，都只能用慘淡來形容。

邊緣化的雪鐵龍，沒落的法系車

時至今日，當我們談到合資品牌的時候，更多人想到的是上汽大眾、東風日產(chǎn)、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田等，鮮有人提起東風雪鐵龍。

其實，除了雪鐵龍，幾乎所有法系品牌在今天的日子都不好過，比如在早前，東風雷諾就因為銷量壓力，被迫退市。由此，也讓邊緣化的法系車，變得更為焦慮。

數(shù)據(jù)顯示，在日系市場占比穩(wěn)步提升的情況下，法系車的市場份額已經(jīng)跌破了1%。即便法系品牌推出新車，也沒能改變當前的困局。

從上方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖能夠看到，2014-2016年是法系車的“高光期”，過70萬的年銷量，甚至讓不少日系、德系品牌眼紅。然而到了今年，法系車的銷量只能用慘淡形容。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，三***系品牌的累計銷量僅為3.75萬輛，甚至還不如軒逸、哈弗H6、朗逸等車的單月銷量高。

不可否認的是，法系車有自己的優(yōu)勢，比如內(nèi)飾設(shè)計，底盤***等，但它的沒落也并非沒有原因。

首先，技術(shù)更新較慢，以變速器為例，當大家都在用級別更高，性能更好的6AT的時候，法系車仍然堅守4AT。再比如扭力梁懸架，在實際駕駛中，這款懸架在遇到大的顛簸的時候，還是會產(chǎn)生較大的晃動。換言之，曾經(jīng)的懸架設(shè)計有些過時了。

其次，產(chǎn)品布局失誤，自2010年開始，國內(nèi)的SUV市場就表現(xiàn)出了一番增長的態(tài)勢。此時，法系品牌依舊專一于轎車市場，當品牌以4008和3008等車型進行填充的時候，已經(jīng)錯失先機，想要改善困難重重。

當然，還有產(chǎn)品定位，比如在剛上市的時候，標致4008與5008的價格幾乎重疊，一定程度上，也會造成品牌車型競爭的“內(nèi)耗”。這樣的做法，無疑會傷害很多已經(jīng)提車的4008車主。

最后，便是我們常說的大環(huán)境。2020年，國內(nèi)眾多車企的銷量均出現(xiàn)了下滑，在整體體量下滑的時候，已經(jīng)邊緣的法系車，勢必會遇到更多的困難。

種種因素匯聚到一起，法系車的沒落也就不難理解了。

寫在后面的話

從雪鐵龍Ami的表現(xiàn)來看，在國內(nèi)開展電動化已不可逆轉(zhuǎn)。不過在正式量產(chǎn)之前，國內(nèi)的用戶習慣、愛好也是很值得深思的。另外一方面，品牌的營銷、宣傳、售后服務(wù)也是缺一不可，唯有這樣，才可以轉(zhuǎn)變市場對品牌的接受程度，反之，離退市就不遠了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

兩種續(xù)航版本 雪鐵龍E-SPACETOURER電動版官圖發(fā)布

EV視界報道近日，EV視界從相關(guān)渠道獲悉，東風標致旗下首款插電混合動力車型——4008?PHEV插混四驅(qū)SUV將于2020年7月24日開幕的成都車展期間正式上市。該車型或?qū)⒋钶d由1.8THP發(fā)動機和雙電機所組成的插電混動系統(tǒng)，其純電續(xù)航里程有望達到59km。

東風標致4008?PHEV插混四驅(qū)SUV車型將依然***用標致家族化的設(shè)計語言，其外觀與燃油版車型基本相似。全LED獅眼前照燈組非常具有視覺沖擊力，獅爪式LED尾燈組則充滿了品牌特征。而該車型最為明顯的特征，就是其車尾的“Hybrid?Plug-in”的銘牌，這表明了其插電混合動力車型的身份。

據(jù)悉，東風標致4008?PHEV插混四驅(qū)SUV車型或?qū)⒋钶d由1.8THP發(fā)動機和雙電機所組成的插電混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)的最大功率達到了222kW，而最大扭矩將達到450N·m。此外，該車型還或?qū)碛谢靹?、純電、運動以及四驅(qū)這四種駕駛模式，并將根據(jù)不同配置搭載ADAS?2.0主動安全及駕駛***系統(tǒng)。

編輯點評：

作為東風標致旗下首款插電混合動力車型，4008?PHEV插混四驅(qū)SUV與東風雪鐵龍旗下首款插電混合動力車型天逸C5?AIRCROSS插混四驅(qū)SUV一樣都是姍姍來遲。而在此次2020成都車展期間，這兩款車型將同時亮相，這不光可以看做東風標致、東風雪鐵龍試水新能源汽車市場的信號，而且還可以當做是法國PSA集團將推出更多純電動汽車來陸續(xù)投放市場的信號。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

1.8T+電機 綜合約300馬力，能救活標致508L新能源這帥氣新車嗎？

日前，雪鐵龍官方宣布E-SPACETOURER純電動版車型將于今年年底推出，新車將分為貨車版和6-9座輕客等版本，電池容量將分為50千瓦時和75千瓦時兩個版本可供選擇，對應(yīng)WLTP標準續(xù)航里程分別為230公里和330公里。

外觀方面，E-SPACETOURER純電動延續(xù)了普通版SPACETOURER車型的外觀設(shè)計，新車僅在前進氣格柵***用了封閉式裝飾板，并增加純電動標志，突顯純電動汽車的身份。充電接口位于前翼子板，方便用戶進行充電。車身尺寸方面，歐洲版本車型將提供三種長度，分別有4.6米、4.95米和5.3米可供選擇，高度將小于1.9米。

車內(nèi)布局方面，新車后排座椅***用滑軌式設(shè)計，使內(nèi)部空間布局更加靈活，可變?yōu)?座、7座、8座、9座等布局方式。此外，新車第二排座椅***用可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計，并搭配可收納的桌板，便于進行商務(wù)活動。配置方面，新車配備HUD抬頭顯示系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、駕駛員疲勞提醒、倒車影像等功能，此外，還配備了具有導航和手機互聯(lián)功能的7英寸中控屏幕。

動力方面，新車與標致e-TRAVELLER共享動力系統(tǒng)，電動機最大輸出功率為100千瓦（136馬力），峰值扭矩為260?！っ住ｋ姵厝萘繉⒎譃?0千瓦時和75千瓦時兩個版本可供選擇，對應(yīng)WLTP標準續(xù)航里程分別為230公里和330公里。此外，新車支持高達100千瓦的快速充電，預(yù)計可在30分鐘內(nèi)充到80%的電池容量。新車還配備了32安的充電電纜，在可兼容的7.4千瓦 Wallbox上可在8小時內(nèi)充滿電池。

據(jù)悉，新車將于今年晚些時候上市，有關(guān)新車的更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

標致雪鐵龍今年將推6款新車，4款新能源車當?shù)?/h3>

日前，有相關(guān)消息報道稱，標致508LPHEV車型將于下個月正式在國內(nèi)上市。根據(jù)其車型定位來看，上市之后將主要和索納塔插電混動、邁騰GTE、起亞K5插電混動等車型競爭市場。事實上，早在2019年的上海車展，標致508LPHEV車型就已經(jīng)亮相。但不知是否受到疫情等因素的影響，原定在今年5月20日的上市***被擱淺，直到近日才再次透出上市的消息。標致508LPHEV雖然是一款新能源車，但它不同于出自電動車專屬平臺的車型，本質(zhì)上是一輛油改電車型，這點通過它的設(shè)計以及空間上的表現(xiàn)就可以窺見。在設(shè)計上，508LPHEV沿襲了現(xiàn)款在售純?nèi)加蛙嚨脑O(shè)計風格，只是在一部分細節(jié)上稍作修改。以此實現(xiàn)和燃油車進行區(qū)分以及凸顯新能源車身份的雙重目標。而具體的細節(jié)修改主要體現(xiàn)在車側(cè)以及車尾，比如車身左側(cè)后方的三角窗下面，加多一個開口，用于給車輛補能；車尾和車側(cè)加入“HYBRIDPLUGIN”、“PHEV”等新能源專屬小標識。前臉依然還是熟悉的味道，兩側(cè)獠牙式大燈狠勁十足，而點陣蜂窩進氣格柵面積雖然小，但和引擎蓋間形成的內(nèi)凹設(shè)計，頗有幾分運動感。側(cè)面部分，整體也沒啥變化，流暢車身線條輔以近似溜背的設(shè)計，讓其看起來更有運動美感。只可惜，國產(chǎn)燃油版508L取消了掀背設(shè)計及無框車門，估計插電混動版也難以幸免。移步車尾，不難發(fā)現(xiàn)尾部設(shè)計和燃油車也基本保持一致，標志性的熏黑“獅爪式”LED尾燈如約而至，雙邊共兩出金屬排氣口設(shè)計進一步凸顯出了車輛的運動感。硬核動力總成應(yīng)該是PHEV和燃油車型最大的區(qū)別，PHEV車型取消了1.6T版本，而是在1.8T版本車型上加裝一個電動機，組成插電混合動力系統(tǒng)。根據(jù)現(xiàn)有消息稱，新車純電動模式續(xù)航里程可達56km。1.8T+電動機動力總成，前者最高可輸出147kW（200Ps），而后者最高可輸出80kW（109Ps），綜合輸出應(yīng)不低于300Ps。內(nèi)飾部分還是燃油車身上的那套設(shè)計風格，大面積橫向線條的使用拉寬了橫向視野，而且楞次桎比的設(shè)計營造出了不錯的層次感，視覺效果富含有沖擊力。全新狹長的液晶儀表盤、飛機推桿式擋把、嵌入式中控屏、金屬色鋼琴物理按鍵，輔以多層次感設(shè)計，讓人仿若置身于飛機駕駛艙，科技氛圍濃厚。此外，從內(nèi)在做工用料可以看出標致508LPHEV車型對內(nèi)在品質(zhì)感的重視，大面積仿碳纖維飾板、軟質(zhì)材料、搪塑飾板的使用，將整個內(nèi)飾品質(zhì)感拔高了一個層次。而在對一款車綜合競爭力提升意義非凡的配置上，標致508LPHEV和傳統(tǒng)燃油車型一樣給足了誠意，主動剎車/安全、倒車影像等配置皆一應(yīng)俱全。不過，由于是油改電車型，標致508L的空間似乎就不是那么討喜，后排地臺高度偏高，對中間乘員來說不是那么地友好，長距離出行坐著會比較難受。但整體比較下來，其實和純?nèi)加蛙囆拖啾?，落差也不是很明顯。而且豐富的儲物格被保留了下來，后備廂空間容積很大，這一點的表現(xiàn)真不錯。標致508L，作為標致品牌的全新力作，在進入國以前，可謂備受看好，但在進入國內(nèi)市場以后，由于品牌影響力低、國產(chǎn)“減配”等多種因素的掣肘，銷量非旦沒有迎來井噴式爆發(fā)，反而日漸低落。而標致508LPHEV車型，作為標致曲線挽救標致508L國內(nèi)銷量低迷的一顆重要棋子，要想救其銷量于水火之中，助力標致508L打一個漂亮的翻身仗并不容易，但PHEV車型的后續(xù)市場表現(xiàn)依然值得期待。

標致的悲劇是，明明挺好的標致4008新能源，標價卻要24.***萬起

“網(wǎng)上都說好，可銷量就是不見漲”，這句話用來形容法系車再合適不過。在車市整體不佳的大環(huán)境下，以PSA為代表的法系車在國內(nèi)更是每況愈下。2014年P(guān)SA在國內(nèi)的銷量達到了“巔峰”的73.4萬輛，而2019年P(guān)SA在國內(nèi)的銷量還不到15萬輛。為了爭奪更多的市場份額，標致雪鐵龍將在2020年推出更多新產(chǎn)品。它們能否成為PSA在國內(nèi)“翻盤”的籌碼？讓我們一睹為快。

東風標致2008自從2014年上市以來，以跨界的風格成為合資小型SUV市場的一股清流。但是隨著市場競爭的日趨激烈，以及自身競爭力的不斷下滑，目前東風標致2008已經(jīng)處于停產(chǎn)停售的狀態(tài)。在SUV大熱的當下，合資小型SUV一直占據(jù)著一定的市場份額，現(xiàn)款2008的缺席對于東風標致的銷量來說或多或少都會產(chǎn)生影響，這么看來全新2008的上市就顯得迫在眉睫。

如今，全新2008已經(jīng)亮相，車身尺寸達到了4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，相比老款2008在長度、寬度和軸距上增加明顯。外觀方面，獠牙式的LED日間行車燈相當醒目，獅爪式的前后燈組看上去非常時尚。雙色車身、雙色輪圈、犀利線條，東風標致全新2008的外觀應(yīng)該能符合大多數(shù)年輕消費者的審美需求。

內(nèi)飾部分，東風標致全新2008也加入了PSA家族時下比較流行的元素，酷炫的全液晶儀表、小巧的兩輻式方向盤、精致的電子擋桿，全新2008的內(nèi)飾質(zhì)感在同級別中實屬上乘。動力方面，全新2008預(yù)計搭載1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速雙離合變速箱，工信部的申報油耗低至5.0L/100km。

雖然東風標致全新2008的內(nèi)外飾設(shè)計不錯、油耗也比較低，但是考慮到PSA近些年品牌力的下滑，以及國內(nèi)消費者對三缸發(fā)動機的接受度普遍不高，小智對全新2008未來的銷量略感擔憂。

除了傳統(tǒng)的燃油版車型外，預(yù)計純電動的東風標致e-2008也將同步上市。e-2008在外觀方面與全新2008差別不大，尾部取消了燃油版車型的雙邊共兩出圓形排氣，展車懸掛的綠色牌照也表明了它的新能源身份。車身尺寸和內(nèi)飾部分，東風標致e-2008與燃油版車型差別不大。

動力方面，東風標致e-2008預(yù)計將搭載一臺最大功率120kW的驅(qū)動電機，NEDC下的綜合續(xù)航里程為430km，最高車速為150km/h。相比較其它的合資純電車型來說，東風標致e-2008的續(xù)航處于中上游水平，150km/h的極速對于普通消費者來說也完全夠用，現(xiàn)在值得期待的就是e-2008的價格了。

按照PSA一貫的定價標準，小智預(yù)計e-2008的價格可能不會太親民，特別是近日海外版e-2008的價格已經(jīng)公布，折合人民幣25.6萬元起售。如果國內(nèi)的價格和海外版接近甚至更高，那么這款車預(yù)計難以擔起分攤銷量的重任。

燃油版東風標致508L在上市前期熱度較高，酷炫的內(nèi)外飾設(shè)計、8AT變速箱、扎實的底盤懸掛，全新508L在上市前贏得了不少消費者的青睞。當然質(zhì)疑的聲音也有，比如國產(chǎn)版相比海外版存在一些減配和改動，成為了508L的槽點。不過最終全新508L上市后，不合理的配置分布成為了“壓垮駱駝的最后一根稻草”。盡管起步價不高，但是一些常用的配置只有高配甚至是頂配才有，不少消費者只能轉(zhuǎn)投其他車型的懷抱，這也導致了全新508L月均銷量3、400臺的慘淡現(xiàn)狀。

2020年東風標致508L的PHEV版本將正式上市，根據(jù)工信部的申報信息，該車將搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147kW。電動機的最大功率80kW，綜合純電行駛里程為50km，工信部百公里綜合油耗低至1.6L?？紤]到目前國內(nèi)的新能源環(huán)境，東風標致508L?PHEV版本將主要面向限牌城市的消費者。不過燃油版508L的銷量表現(xiàn)也為即將到來的PHEV版本蒙上了一層陰影，小智希望508L?PHEV的配置分布能夠更加合理。

作為目前品牌的銷量擔當，東風標致4008車型被寄予厚望，不過2019年4008的銷量也出現(xiàn)了不小的下滑，平均月銷量不足2000臺。其實單就設(shè)計而言，東風標致4008還是相當討喜的，兼顧了時尚和浪漫氣息。特別是它的內(nèi)飾***用了類似于飛機駕駛艙的設(shè)計風格，容易勾起年輕人的駕駛欲望。

根據(jù)申報信息，東風標致4008?PHEV預(yù)計搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機和雙電機的動力組合，系統(tǒng)綜合功率222kW，綜合扭矩450N·m，百公里加速低于7秒，工信部百公里綜合油耗低至1.7L，純電續(xù)航里程為59km。縱觀目前的合資插電混動SUV市場，其實可選的產(chǎn)品不多，東風標致4008?PHEV的動力表現(xiàn)比較出色，這可能會成為它的一大賣點，也能彌補以往法系車在動力方面的短板。

法國人的設(shè)計獨到、思路清奇，這一點在東風雪鐵龍C3L上展現(xiàn)得淋漓盡致。C3-XR的前臉風格、三廂轎車的造型結(jié)構(gòu)、堪比SUV的底盤高度，C3L的外形看上去確實不太主流。不過乍看起來，帶著點越野屬性的三廂轎車其實也別有一番風味，車身四周的黑色塑料件在日常行駛過程中也能起到防擦的作用，實用性不錯。

動力方面，東風雪鐵龍C3L預(yù)計搭載一臺1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速雙離合變速箱，同樣的動力總成也出現(xiàn)在C3-XR上。小智認為，東風雪鐵龍C3L獨特的設(shè)計沒準能為它的銷量表現(xiàn)帶來驚喜。如果做成傳統(tǒng)轎車的樣子，很難與自家的愛麗舍、C4世嘉產(chǎn)生區(qū)分，而跨界的造型可能會吸引一些追求個性的消費者。

東風雪鐵龍C5?AIRCROSS天逸PHEV車型早在2018年的巴黎車展就已經(jīng)正式亮相，預(yù)計2020年會引進國產(chǎn)。外觀方面，C5?AIRCROSS天逸PHEV加入了不少藍色元素的點綴，符合它的新能源身份。不過根據(jù)工信部的申報信息顯示，除了藍色元素外，國產(chǎn)C5?AIRCROSS天逸PHEV還將提供其他顏色裝飾的版本。

目前關(guān)于東風雪鐵龍C5?AIRCROSS天逸PHEV的詳細信息還不多，只知道它預(yù)計搭載一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率同樣為147kW。考慮到雪鐵龍和標致的關(guān)系，小智猜測國產(chǎn)C5?AIRCROSS天逸PHEV的動力系統(tǒng)應(yīng)該和東風標致4008?PHEV相同。至于東風雪鐵龍?zhí)煲軵HEV車型能為家族增加多少銷量，我們拭目以待。

從標致雪鐵龍的2020年新車規(guī)劃中，我們可以看出這次PSA集團的6款新車中有4款都是新能源車型。其實標致雪鐵龍的車還不錯，它們理應(yīng)獲得更高的銷量，只是在配置分布、營銷策略等方面還有著可升級改進的空間。小智也希望它們2020年推出的新車能夠更懂國內(nèi)消費者的心思，取得更好的銷量表現(xiàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

這幾年汽車市場比較火熱，但是各大企業(yè)地位出現(xiàn)了分化，有的變得越來越好，有的變得越來越差，甚至淪為市場邊緣。對比之下，法系車的表現(xiàn)就不太好，這么多年甚至沒有一款能打的車型，其實并不是因為法系車設(shè)計不好看，相反，法系車很多車型顏值都是一流的，就比如標致4008，這款車還被市場譽為最美車型，可惜品質(zhì)方面以及性價比方面讓人不敢恭維，所以銷量才越來越差，出現(xiàn)了高開低走的局面。

其實從上設(shè)計上來看，標致4008確實是一款豪車，外觀驚人，內(nèi)飾設(shè)計更是領(lǐng)先同級別車型，如今的標致4008插混版上線，傳統(tǒng)的6AT也更換成了8AT，加上不錯的法系底盤，這款車開起來感覺不輸給德系車，所以競爭力還是不錯的，可惜這次的插混版定價有些高了，此次新車賣出了24.***萬的價格，那么新車能不能扭轉(zhuǎn)法系車低迷的現(xiàn)狀，我們一起看下。

外觀方面，其實這款車設(shè)計和燃油車沒有什么區(qū)別，不過在細節(jié)上加入了一些元素，用來展現(xiàn)新能源的身份，比如在尾門右下角"4008"的右下角和前翼子板上分別增加了PHEV?4WD、HYBRID?PLUG-IN的標識。設(shè)計上依舊是家族式格柵，有著特別的小石子，燈組造型較為個性化，看起來動感十足，底部有著鏤空的前唇，符合空氣力學。側(cè)面部分，造型較為飽滿，懸浮式車頂設(shè)計更為時尚，顏值也是一流水平。尾部則為中規(guī)中矩的SUV設(shè)計，比較吸引人的還是尾燈，***用市場上流行的貫穿設(shè)計，不過內(nèi)部獅爪的印記辨識度很高，熏黑處理后顯得更為時尚，底部寬大的尾排更是增加了運動感。

內(nèi)飾部分，那這款車的內(nèi)飾可不輸給國產(chǎn)車，不管是設(shè)計還會配備都是一流的，環(huán)抱式車倉就像是一個戰(zhàn)斗倉，一線線條的修飾下層次感很強，上面還有懸浮式中控屏，高位的儀表盤，方向盤尺寸小了不少，設(shè)計更為精致，上面還加入了很多實用性功能按鍵，整體看起來更為新潮。空調(diào)控制按鍵***用了鋼琴樣式設(shè)計，操作更有儀式感。至于空間表現(xiàn)，因為國產(chǎn)車型軸距加長了55mm，內(nèi)部的空間變得更大了，解放了乘坐人員的雙腿空間。

動力方面，這款車配備了1.6THP發(fā)動機，加上一個電機形成了四輪驅(qū)動，綜合下來，最大功率為302馬力，峰值扭矩為520牛·米，匹配的是8速自動變速箱，0到100加速僅需要7秒時間，整體續(xù)航有810千米。

總得來說，這款車顏值在線，配備也不錯，唯一不足就是性價比了，如果法系車能放下身段，以價換量，那么新車在國內(nèi)的銷量會提升很多。可以這么說，標致的悲劇是，明明挺好的4008插混，標價卻必須要24.***萬起，貴！真的貴！