- 外觀風(fēng)格迥異，特斯拉Model 3對比Polestar 2，魅力的雙重綻放
- 氣溫差10度能耗差23%，特斯拉Model 3寒暑對比測試
- 忠于顏值，始于安全 極氪001對比特斯拉Model 3
- Model 3秋冬季節(jié)續(xù)航對比測試：差異居然這么大
- 極氪001對比特斯拉Model 3P，誰是良心車企很明顯
最近很多朋友問我，30-40萬買一臺新能源車應(yīng)該怎么選？其實(shí)我也給他推薦了好幾款車型，但他自己本身更傾向在極氪001和特斯拉Model 3 Performance當(dāng)中二選一，其實(shí)不止是我的這位朋友，我相信這也是當(dāng)下很多消費(fèi)者面臨的困擾。
其實(shí)，如果在這兩款車中二選一的話，我更推薦極氪001，因?yàn)橄啾忍厮估璏odel 3 Performance，極氪001的產(chǎn)品力是可圈可點(diǎn)。那么，關(guān)于極氪001這個車到底怎么樣？這次我們就用極氪001和特斯拉Model 3 Performance做一個對比，看看二者整體實(shí)力究竟如何？
外觀設(shè)計(jì)
首先還是從外觀開始講起，特斯拉Model 3 Performance的外觀我們已經(jīng)很熟悉了，整體造型比較有辨識度，也非常具有未來感，目前很多國產(chǎn)新能源車的設(shè)計(jì)其實(shí)也能看到特斯拉的影子，這也是當(dāng)下新能源車型主流的設(shè)計(jì)思路。
相比之下，極氪001的外觀顯得更有個性，相對來講開在路上回頭率更高一些。最主要的，極氪001***用了獵裝轎跑的造型，在同級別同價位的車型中比較罕見，更能展現(xiàn)其獨(dú)一無二的氣質(zhì)屬性。
特斯拉Model 3 Performance和極氪001在外觀上走的是不同的風(fēng)格，也無法具體量化比較誰的設(shè)計(jì)更出色?？傮w來講，特斯拉Model 3 Performance更注重科技感與未來感，而極氪001則更強(qiáng)調(diào)那份獨(dú)特，每個人的審美都不同，這個事兒主要還是得看個人的口味了。
內(nèi)飾配置
內(nèi)飾方面，特斯拉Model 3 Performance的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格比較簡約，車內(nèi)沒有任何的實(shí)體按鍵，所有的功能全部集中在了15英寸的中控大屏內(nèi)。用料方面雖然也用了一些皮質(zhì)和仿木紋的裝飾，但不少細(xì)節(jié)處仍然***用的是硬塑料，豪華感稍顯不足。
反觀極氪001的整體內(nèi)飾用料就非常厚道，***用了大量的皮質(zhì)跟軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹覆蓋，呈現(xiàn)出了不錯的豪華感。整體視覺觀感也更加規(guī)整，***用了傳統(tǒng)的中控大屏+全液晶儀表的布局，整體看起來比較協(xié)調(diào)，用戶可以快速適應(yīng)。
其實(shí)，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌新能源車型無論內(nèi)飾用料還是智能化配置都已經(jīng)做得非常出色了，尤其是這個價位級別細(xì)分市場中的車型，幾乎將所有細(xì)節(jié)配置拉滿了。而最新款的極氪001還增加了不少的全系標(biāo)配功能配置，這方面特斯拉Model 3 Performance還無法和國產(chǎn)新能源車型相比。
動力續(xù)航
動力方面，特斯拉Model 3 Performance搭載前/后雙電機(jī)的動力總成，其綜合最大功率為357kW，綜合峰值扭矩為659N·m，百公里加速時間為3.3秒，展現(xiàn)出了非常極致的性能表現(xiàn)。并且能切換為全后驅(qū)模式，這也是特斯拉Model 3 Performance最大的特點(diǎn)之一。
而極氪001的四驅(qū)高性能版本綜合最大功率為400kW，峰值扭矩為686N·m，0-100km/h加速為3.8秒。整體來講，極氪001在動力參數(shù)上更強(qiáng)，但加速性能卻不如特斯拉Model 3 Performance，但這樣的動力在城市道路和高速路況上也完全夠用了。
續(xù)航里程方面，特斯拉Model 3 Performance搭載容量為78.4kWh的三元鋰電池組，CLTC工況條件下綜合續(xù)航里程為675km。而2023款極氪001擁有長續(xù)航版車型，分別提供容量為100kWh和140kWh的電池組，對應(yīng)的CLTC綜合工況續(xù)航里程分別為741 km與1032km。可以說，新款的極氪001擁有更多續(xù)航版本車型可供選擇，其中，長續(xù)航車型即使跑跑高速也沒什么壓力可言。
結(jié)語：
這兩款車型實(shí)際上是同級別比較熱門的競爭對手，相對來講，Model 3 Performance的購車門檻更高，適合追求更極致駕控體驗(yàn)的消費(fèi)者。而極氪001的續(xù)航版本車型選擇更多，入門價格也更低，因此也能體現(xiàn)出更好的質(zhì)價比！至于這兩款車到底該怎么選？大家可以根據(jù)自己或者家庭的實(shí)際購車需求進(jìn)行選擇！
本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
外觀風(fēng)格迥異，特斯拉Model 3對比Polestar 2，魅力的雙重綻放
文/錢佳清
小編聽聞上海小鵬綜合體驗(yàn)中心來了小鵬P7的實(shí)車，自然不會放過這個千載難逢的機(jī)會，疫情已經(jīng)慢慢進(jìn)入尾聲了，我膽子也大了起來。東跑西竄的擼車生活好像又要重啟。
這家體驗(yàn)店位于中環(huán)路的邊上，驅(qū)車前往還算便捷，但如果選擇公交出行可就有點(diǎn)偏遠(yuǎn)了。
剛到店門口，停車量體溫、登記個人信息肯定是常規(guī)操作。畢竟疫情尚未結(jié)束，安全工作一定要做到位。停好車進(jìn)入到店內(nèi)，迎接你的依然是那瓶熟悉的免洗洗手液，講究！
略可惜的是，原本店里來了兩臺小鵬P7。一臺是用于靜態(tài)展示的試裝車，另一臺是用于戶外試乘的路試車。
但因?yàn)閺S商需要調(diào)路試車回去測試，所以工作日去的我就沒有機(jī)會體驗(yàn)試乘了。
不過有總比沒有強(qiáng)嘛。
而且大家也不必急著去體驗(yàn)，因?yàn)閾?jù)工作人員介紹，目前小鵬P7還都處于試裝車狀態(tài)，并未投產(chǎn)真正的量產(chǎn)車。所以，如果消費(fèi)者想要體驗(yàn)真正能購買到的車型版本，應(yīng)該還需要等到4月正式發(fā)布后才行。
而小鵬P7的正式交付日期大概會在6月，上海地區(qū)因?yàn)檎咴驎硪稽c(diǎn)，大約在7月左右。當(dāng)然，小鵬P7的預(yù)約早在去年4月就開始了，目前也早已突破了1.5萬臺。
雖然這幾天的上海又是降溫度又是下雨的，但店里的體驗(yàn)者還是絡(luò)繹不絕。其中不乏有許多做直播的人，帶著成百上千號人云上體驗(yàn)小鵬P7。
不得不說，小鵬P7的市場熱度確實(shí)很高啊。
說起小鵬P7，其實(shí)我在去年4月的上海車展上就見到了小鵬P7的實(shí)車，隨后在年底的廣州車展上又看到了它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
此次在展廳近距離體驗(yàn)到小鵬P7時，依然還會有點(diǎn)驚艷感。
當(dāng)然，這并不能說小鵬P7的外觀設(shè)計(jì)十分出色，畢竟每個人的審美都不同。例如，現(xiàn)場看車的人也在討論P(yáng)7的外觀到底屬于過于前衛(wèi)還是順應(yīng)了潮流呢？
例如，它的前臉設(shè)計(jì)與車尾想呼應(yīng)，都***用了一條貫穿式的燈帶配合兩邊各一個的獨(dú)立燈組設(shè)計(jì)。雖然我并不是很能接受分體式大燈的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗o我的感覺很怪異，可如今這好像成為了一種趨勢，也算是順應(yīng)了潮流。
而來到尾部設(shè)計(jì)，貫穿式的燈帶讓我想起了科幻**《機(jī)械戰(zhàn)警》。在小鵬官方的解釋中，“星際之光”的設(shè)計(jì)靈感確實(shí)就來自于《未來戰(zhàn)警》的激光視覺以及《星球大戰(zhàn)》中的光劍。
所以這款車型外觀給人的感覺的確十分科幻，極具前衛(wèi)感。
另外，我覺得蠻值得關(guān)注的是，小鵬P7配備了米其林PS4的運(yùn)動型輪胎，以及Brembo的四活塞卡鉗。雖然不知道這會不會是全系標(biāo)配，但如果你想購買四驅(qū)高性能版本的P7，那這些配置應(yīng)該是只多不少。
但是，可能是因?yàn)樾※i太追求車輛的轎跑設(shè)計(jì)，所以車長達(dá)到4880mm的P7看著并不是很大，給我的感覺就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中型車。
進(jìn)入到小鵬P7的后排，賬面軸距數(shù)據(jù)有2998mm，但P7的后排空間并不占優(yōu)。前排調(diào)整至適合我（身高178cm、體重65kg）的坐姿后，后排的腿部空間大概還有一拳半的距離，空間足夠但與軸距相比會給人產(chǎn)生落差感。
好在因?yàn)闆]有傳動軸和排氣的設(shè)計(jì)，所以后排的地臺凸起不高，后排的三位乘客都能得到一個不錯的乘坐感受，是一臺真·五座轎跑。
至于為什么會先提到后排呢，因?yàn)轳{駛位我真的等了好久才排上隊(duì)。
坐進(jìn)主駕位，小鵬P7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是以簡約為主，但并非像特斯拉Model?3一樣的“簡陋”風(fēng)。
中控部分由一塊10.25英寸的全液晶智能儀表和一塊14.***英寸的觸控屏組合，而實(shí)體按鍵幾乎都集成在了方向盤的兩側(cè)，用于控制多媒體和操作液晶儀表。
相比起Model?3用一塊中控屏幕取代了所有的設(shè)計(jì)，我個人還是喜歡這種劃分清晰的設(shè)計(jì)理念。再怎么說儀表盤可是駕駛者掌控車輛的象征，怎么能說沒就沒呢？
但最令我感到意外的是，小鵬P7的方向盤右側(cè)居然有一根與燃油車無異的懷擋桿。這樣的設(shè)計(jì)雖然操作方便，但和內(nèi)飾的其余設(shè)計(jì)相比就很“燃油范”了，總感覺并不搭。
至于許多人關(guān)心的車機(jī)方面，因?yàn)檎古_中的這臺P7搭載的車機(jī)系統(tǒng)版本并未更新，目前顯示的畫面都是演示***，并不能上手操作，只能感受到這兩塊屏幕的顯示效果還是不錯的。
在內(nèi)飾的體驗(yàn)中，我覺得最有意思的應(yīng)該就是這套丹拿的音響系統(tǒng)了。與高端版的柏林之聲相同，小鵬P7的這套丹拿音響在A柱下方配備了可伸縮的音響柱頭，啟動時儀式感滿滿。
并且，在小鵬P7的18個揚(yáng)聲器中，其中兩個位于主駕駛位的頭枕處。所以你會發(fā)現(xiàn)P7的主駕座椅和副駕座椅造型有點(diǎn)不同，主駕的頭枕更加寬大。
開始我以為這是借鑒了賽車座椅的設(shè)計(jì)，看著就很運(yùn)動，但直到我看到了頭枕后方的“Dynaudio”字樣才發(fā)現(xiàn)事情并沒有想象中的那么簡單。
而在小鵬P7的宣傳中，還提到了天空聲道、頂級HiFi級運(yùn)放芯片、600W獨(dú)立功率放大器等專業(yè)詞匯。一聽就感覺很厲害，讓人很想切身感受下小鵬P7的音響效果到底會如何呢？還有就是這套音響系統(tǒng)的選裝價會是多少呢？
其余方面，小鵬P7的內(nèi)飾做工和用料都還不錯，特別是位于副駕駛前方的這塊區(qū)域。我個人覺得應(yīng)該是***用了真皮包裹，手感那是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
只不過看著有點(diǎn)浪費(fèi)，如果能再加塊屏幕作為***設(shè)備，那效果應(yīng)該會更不錯。
既然不能上路駕駛，那么最后來聊聊小鵬P7的定位吧。
在小鵬官方看來，目前P7的最大競爭對手就是國產(chǎn)版特斯拉Model?3。
有意思的是，在小鵬的店門口就停放了一臺特斯拉Model?3。當(dāng)我以為是官方借來用于給消費(fèi)者對比參考時，工作人員告訴我說這是他們自己員工的車，恰巧有直播需要就拿來對比而已。
開著特斯拉Model?3來小鵬上班，我想這位同學(xué)的孫子兵法一定學(xué)得很好，畢竟古話有云：“知己知彼百戰(zhàn)不殆！”
那么，在小鵬工作人員看來，P7的優(yōu)勢在于同等價格的情況下，小鵬P7的續(xù)航更長，車內(nèi)的氛圍更加豪華，同時他們的品控肯定是要比特斯拉更好的。
拋開豪華感和品控不談，在續(xù)航方面，根據(jù)AutoLab的電動車綜合效率榜來看，后驅(qū)長續(xù)航版的小鵬P7能耗為百公里11.45kWh，而Model?3的能耗為百公里12.5kWh，高于小鵬P7。
但小鵬的劣勢肯定就是品牌力了，畢竟特斯拉可是目前純電動市場的金字招牌，國產(chǎn)后不到30萬的售價對于一臺特斯拉來說確實(shí)香爆了。
當(dāng)然，小鵬P7的起售價其實(shí)只有24萬，與國產(chǎn)版Model?3之間還存在差距，這也正是小鵬P7擺在消費(fèi)者面前的最大優(yōu)勢。
那么小鵬P7會不會也會成為一臺“真香車”呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
氣溫差10度能耗差23%，特斯拉Model 3寒暑對比測試
至少從海外眼光來看，沃爾沃旗下純電動品牌Polestar的第2款車型Polestar?2有望成為特斯拉Model?3的首個真正競爭對手，近日外媒就將兩車進(jìn)行了對比實(shí)拍。從對比圖中我們可以看出，兩車在外觀方面有著完全不同的設(shè)計(jì)思路，如果說特斯拉Model?3的基調(diào)是圓滑，那么Polestar?2則是棱角分明。
在前臉部分，Model?3有著圓滑的封閉式車頭造型，只留前保險(xiǎn)杠部分扁平的格柵增加層次感，大燈組也為扁平的圓潤造型，整體上顯得未來感十足。而Polestar?2則沿用了燃油車上下雙格柵的結(jié)構(gòu)，且整體呈多邊形構(gòu)造，左右兩側(cè)大燈組也有著犀利的異形多邊形結(jié)構(gòu)，配合前保險(xiǎn)杠部分三角形的霧燈區(qū)進(jìn)氣道裝飾，整個前臉顯得相當(dāng)?shù)南?/p>
在車身側(cè)面，Model?3同樣以弧線為主，整個車頂找不到一絲棱角，顯示出較為運(yùn)動的跑車姿態(tài)，而Polestar?2則延續(xù)了犀利的風(fēng)格，隨處可見的折角，筆直的腰線，硬朗的車頂下墜線條等細(xì)節(jié)都非常的鮮明。
而在車尾部分Model?3***用了時下流行的異形燈罩雙色尾燈結(jié)構(gòu)，而Polestar?2同樣***用了時下流行的貫穿式尾燈造型，當(dāng)然在辨識度方面，造型犀利的Polestar?2有著更惹眼的姿態(tài)，而Model?3則更像是一臺普通轎車。
在內(nèi)飾部分，兩車同樣風(fēng)格迥異，Model?3當(dāng)然是著名的極簡化內(nèi)飾設(shè)計(jì)，除了一塊超大尺寸液晶屏幕之外，幾乎沒有任何可說的細(xì)節(jié)。而Polestar?2則正好相反，在保留科技感的基礎(chǔ)上***用了大量出色的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素，甚至反而比沃爾沃燃油車型的內(nèi)飾更加復(fù)雜，貫穿式電子檔桿等令人過目不忘。
目前，特斯拉Model?3已經(jīng)成為國內(nèi)最爆款的電動車型，月銷過萬并非難事，而Polestar?2雖然已經(jīng)正式上市，但首發(fā)版41萬元以上的價格面對特斯拉顯然競爭力不強(qiáng)，但新車未來也有不足30萬的走量版車型推出，未來能有怎樣的表現(xiàn)。非常值得期待。
忠于顏值，始于安全 極氪001對比特斯拉Model 3
在相同的道路上，如果在不同的月份測試?特斯拉Model?3?SR+版本，會出現(xiàn)完全不同的測試結(jié)果。
現(xiàn)在，新型電池動力汽車的行駛距離已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)駕車者的日常需求。但是仍然有很多未知因素存在，它們影響電動車所能行駛的里程數(shù)，差異還很大。
同一輛車，駕駛方式不同，安裝的輪胎類型不同，天氣狀況不同，效率會大大提升或降低。最近，海外媒體駕駛特斯拉Model?3?SR?+測試位于意大利的相同路面，他們選擇了1月份和10月份這兩個季節(jié)進(jìn)行測試。
在進(jìn)行的兩項(xiàng)測試中，既在羅馬-Forlìroute上進(jìn)行了測試，也在羅馬市的交通中進(jìn)行了測試，行駛路程覆蓋了城市和高交通路線。
功率：100千瓦
消耗：14.9千瓦時/公里
里程：?409公里
空載重量：1609公里
第一次測試是在1月舉行，第二次測試在10月舉行。在1月份的測試?yán)?，還有必要短暫停留進(jìn)行車輛充電，而在10月的測試?yán)锟梢圆怀潆娋涂梢耘芡耆獭?/p>
10月份的測試中，特斯拉?Model?3?的成績是?11.9?千瓦時/100?公里，而在1月份的測試中，能耗從未低于14.7千瓦時/100公里。就算是考慮到1至10月期間車輛OTA的軟件升級，這兩個能耗數(shù)字也是有著非常明顯的差距。
從11.9到14.7，大約有23.5％的差異，相當(dāng)于滿滿一箱汽油的能耗差異。如果按409公里的理論續(xù)航里程來計(jì)算的話，差不多就是100公里的差異。
是什么原因會造成如此大的消耗差異？
一月時，因?yàn)楣庹詹蛔?，大燈可能要開得時間比較長；另外，1月份由于天氣較冷，暖氣使用得也更多。輪胎也是如此，1月份是冬天，10月份是夏天，但兩者的滾動系數(shù)是一樣的。僅憑這些變量并不能導(dǎo)致車輛在效率方面的表現(xiàn)有如此大的差異。
1月份天氣比較寒冷，氣溫低于10攝氏度。而10月份則是在晴空萬里、氣溫舒適，氣溫超過20攝氏度，幾乎不需要開啟空調(diào)。正是這么大的氣溫差異，使得電池在不同條件下有著巨大的表現(xiàn)。
在能耗測試中，除了羅馬路線之外，Model?3還在其他特定條件下進(jìn)行了測試。所有數(shù)據(jù)顯示10月份的測試結(jié)果都比1月份要好，以下是其它路線的測試數(shù)據(jù)。
按照上面的測試結(jié)果可以看出，1月和10月兩次測試之間溫差僅10度左右，就能產(chǎn)生23%的差異。反觀我國的氣候條件，冬夏之間相差20度甚至30度都很平常。似乎可以推導(dǎo)出，電動汽車在我國的行駛里程差異會比23%還大。是不是在我國銷售的電動車，應(yīng)該增加一項(xiàng)冬季最短行駛里程指標(biāo)？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
Model 3秋冬季節(jié)續(xù)航對比測試：差異居然這么大
2021年上海車展的主題為“擁抱變化”，主旨揭示了 汽車 深度變革的時代呼喚。中國的新能源 汽車 ，不僅產(chǎn)銷量占據(jù)世界市場的一半以上，消費(fèi)環(huán)境也開始趨于接納和包容。中國消費(fèi)者對于新能源 汽車 的看法逐漸由“占標(biāo)”買一輛便宜的新能源車而改變?yōu)椤跋硎堋辟I一輛舒適的新能源車。
車展已經(jīng)不再是新車的舞臺，現(xiàn)在更像是 汽車 行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。隨著各大車企宣傳將在2039年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，越來越多的車企開始投入到新能源的 汽車 市場。所以這屆車展上重磅的新能源車型搶了傳統(tǒng)燃油車的風(fēng)***。
從本屆車展回來以后，我就在極氪001和特斯拉Model 3之間做考慮。極氪001是被它的外形所吸引，而特斯拉Model 3是被它的操控所吸引。手握20多萬的預(yù)算，提及純電動車大多數(shù)人還是會選擇特斯拉Model 3。拋開它的剎車失靈，做工差的缺陷以外，你很難再找到它的缺點(diǎn)，畢竟還是有大量的消費(fèi)者選擇它，像是標(biāo)桿的存在。
在外觀方面，兩臺車可以說是各有千秋。極氪001的前身是吉利 汽車 在2020北京車展推出SEA浩瀚電動車架構(gòu)下打造的領(lǐng)克ZERO概念車的量產(chǎn)版。它定位中大型轎車，***用獵裝車的造型。前臉的設(shè)計(jì)與領(lǐng)克有著微妙的關(guān)系，“極夜天際”的前臉以都市夜晚的霓虹燈為靈感設(shè)計(jì)，很有層次感。分體式的大燈非常有辨識度，***用了矩陣式LED光源，其中內(nèi)部的32個單元還可進(jìn)行獨(dú)立控制。
反觀特斯拉Model 3，前臉方面再熟悉不過了，標(biāo)準(zhǔn)的特斯拉出品。前臉除了頭燈組以外，可以說幾乎沒有任何設(shè)計(jì)，一體式的前臉造型簡單直接。全LED的頭燈組，配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、高度可調(diào)和大燈延時關(guān)閉等功能。特斯拉Model 3和極氪001相比，前臉沒有設(shè)計(jì)美感，燈光配置也不如極氪001。
來到車側(cè)，極氪001***用了獵裝車的造型設(shè)計(jì)，側(cè)面線條非常平滑且優(yōu)雅。前后凸出車身的翼子板設(shè)計(jì)、門板上隆起的筋線，讓整車的力量十足。無邊框的車門以及22英寸輪圈，可謂是畫龍點(diǎn)睛之筆。并且這個車門還有魔力，如果是高配的極氪001，當(dāng)你靠近車門，車門會自動打卡，上車踩下制動踏板后，車門又會自動關(guān)閉，魔力十足。
而特斯拉Model 3就羞澀很多，雖然也***用了無邊框車門的設(shè)計(jì)，但車門缺乏魔力。C柱盡可能靠近車尾，短車尾的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出不錯的運(yùn)動感，同時上揚(yáng)的小鴨舌尾可以提升一些空氣動力學(xué)。性能版的19寸的輪轂再大也比不過極氪001的22寸輪轂，況且極氪001是一臺獵裝車，哪個男人心里沒有一臺瓦罐的夢？
車尾方面，極氪001的設(shè)計(jì)感爆棚。車頂末端***用了一個波浪形的擾流板，尾部是時下流行的貫穿式的LED燈組，同時在燈腔里面還有一塊刻有“ZEEKR”字樣的銘牌。后包圍整體造型的運(yùn)動感烘托到位，細(xì)節(jié)搭配使得車尾的層次感非常不錯。
特斯拉Model 3的車尾設(shè)計(jì)沒有新意可言，當(dāng)然了畢竟是4年前的產(chǎn)品，放在當(dāng)下雖然沒有新意，但也不能說丑，中規(guī)中矩沒有亮點(diǎn)罷了。
車身尺寸方面，簡單的對比可以看出，極氪001的車身數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超特斯拉Model 3。雖然不能光看數(shù)據(jù)就說哪輛車的乘坐空間大，但就我（身高1.83米）體驗(yàn)過特斯拉Model 3后，它的后排腿部空間留有1拳左右的空間，頭部空間留有2指的空間。所以我猜測，極氪001的頭部空間表現(xiàn)應(yīng)該和特斯拉Model 3相仿，但腿部空間會比特斯拉Model 3好，并且最主要的是后備箱的裝載能力強(qiáng)于特斯拉Model 3，具體測試等拿到極氪001后做結(jié)論。
內(nèi)飾方面，可以看出極氪001走的也是極簡風(fēng)格，似乎有一些特斯拉的影子，但設(shè)計(jì)水準(zhǔn)高于特斯拉Model 3。極氪001的中控配備了15.4英寸的中控觸摸屏，配合8.8英寸的全液晶顯示屏，具有不錯的 科技 感。三輻式多功能方向盤與短小的電子換擋機(jī)構(gòu)相互配合，精致感不錯。
特斯拉Model 3的內(nèi)飾更加簡潔，所有功能都集中在15英寸的中控觸摸屏內(nèi)，并且它沒有傳統(tǒng)意義上的儀表盤。雖然對此爭議頗多，但實(shí)際體驗(yàn)下來，沒有儀表盤的設(shè)計(jì)不傷大雅。木紋材質(zhì)的裝飾板和啞光材質(zhì)的面板在提升豪華感的時候略顯油膩。
動力方面，極氪001具有四驅(qū)和后驅(qū)兩種布局形式，與特斯拉Model 3一致。性能版的極氪001搭載前后雙電機(jī)，最大功率400kW，最大馬力544Ps，百公里加速為3.8秒；性能版的特斯拉Model 3同樣搭載前后雙電機(jī)，最大功率339kW，最大461Ps，百公里加速為3.3秒。
總結(jié)而言，就像我開頭所說，對于極氪001我是被它的造型所迷惑，無論是外觀還是內(nèi)飾，很符合年輕人的審美，討喜；而特斯拉Model 3，我曾駕駛過普通版和高性能版，無論是哪個版本的特斯拉Model 3，操控感不錯，有很強(qiáng)的駕駛樂趣，底盤質(zhì)感不錯是它給我留下的印象。
當(dāng)極氪001出現(xiàn)后，豐富的選配空間，可接受的預(yù)售價以及“現(xiàn)金優(yōu)惠”和“限時免費(fèi)選裝”的加持，都讓這款車型的市場競爭力進(jìn)一步提升。據(jù)悉極氪001將在今年10月份開始交付。所以，你決定好選誰了嗎？讓我們預(yù)估下極氪001的月銷量吧，我猜能達(dá)到5萬輛，對此你怎么看？
極氪001對比特斯拉Model 3P，誰是良心車企很明顯
日前，外媒進(jìn)行了一項(xiàng)非常有意思的測試，使用?特斯拉Model?3對比了1月份和10月份的續(xù)航表現(xiàn)。
測試使用的是一臺歐洲版本的Model?3，WLTP工況下的續(xù)航里程為409km。
1月份測試是在當(dāng)?shù)貢r間1月24日，最低溫度6度，最高溫度15度，天氣為多云，使用的是米其林Pilot?Alpin?5輪胎。
10月份測試是在當(dāng)?shù)貢r間10月9日，最低溫度18度，最高溫度26度，天氣為晴，使用的是米其林Pilot?Sport?4輪胎。
需要注意的是，兩次測試使用的輪胎雖然花紋不同，但規(guī)格相同，均為235/45?R18，兩次測試的平均時速都達(dá)到了78km/h。
在1月份的測試中，Model?3的平均能耗為14.7kWh/100km，而在10月份測試中，Model?3的平均能耗為11.9kWh/100km，兩次測試的里程均超過了1000km，因此非常有代表意義。
此外，外媒還進(jìn)行了特定工況下的能耗測試，結(jié)果顯示10月份的成績均好于1月份。
其中，在城市擁堵狀態(tài)下，1月份能耗高達(dá)27kWh/100km，此時Model?3的續(xù)航只有185km；而在10月份能耗就只有15kWh/100km，此時Model?3的續(xù)航里程可達(dá)330km。
在城市和郊區(qū)混合工況下，1月份Model?3的能耗達(dá)到了17.4kWh/100km，此時Model?3的續(xù)航里程為285km；而在10月份能耗就只有14kWh/100km，此時Model?3的續(xù)航可達(dá)355km。
在高速工況下，1月份Model?3的能耗達(dá)到了22.8kWh/100km，此時Model?3的續(xù)航為215km；10月份Model?3的能耗則是19.2kWh，此時Model?3的續(xù)航為260km。
在最低能耗功耗下，1月份Model?3最低能耗為13.9kWh/100km，此時Model?3續(xù)航里程為355km；10月份能耗僅為9.2kWh，此時Model?3的續(xù)航高達(dá)540km。
在最大能耗下，1月份Model?3的最高能耗為70kWh/100km，此時Model?3的續(xù)航只有70km；10月份最高能耗為81.4kWh/100km，此時Model?3的續(xù)航僅為60km。
通過對比可以看出，Model?3在冬季和秋季的續(xù)航差異是非常明顯的。出現(xiàn)這樣的情況原因其實(shí)也很簡單，外媒稱冬季測試中由于光照條件較低而且溫度較低，所以大燈和暖風(fēng)使用較多，而在秋季測試中空調(diào)使用率并不高，大燈開啟相對也較少一些。
此外，在天氣寒冷的情況下，電池組的溫度比較低確實(shí)會影響到性能的發(fā)揮。
簡單來說，Model?3也并不是什么神話，所有電動車在冬季會遇到的問題Model?3也一樣會遇到，只是受影響幅度可能會略小一些而已。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
在文章開始之前，想問大家一個問題，什么樣的車企是良心企業(yè)？相信十有八九的消費(fèi)者都會說，為用戶考慮，且盡可能回饋消費(fèi)者的車企就可以算良心企業(yè)。按照這個思路，剛剛推出“產(chǎn)品力限時免費(fèi)升級包”和“限時汽車分期貼息”等政策的極氪汽車就能算良心企業(yè)。
極氪方面表示，2023款極氪001產(chǎn)品價值綜合提升最高可達(dá)8萬元，包含外飾升級、空氣懸架升級、選裝基金、分期貼息等權(quán)益。事實(shí)上，除了***消費(fèi)的政策，我們從車型配置上，也可以看到極氪對待消費(fèi)者的誠意，接下來，我們就將2023款極氪001這臺車，與特斯拉Model 3 Performance兩臺車進(jìn)行對比，看一下二者的差異。
首先是整車的造型設(shè)計(jì)上，有別于特斯拉Model 3 Performance所呈現(xiàn)的簡約感，極氪001在簡約造型的基礎(chǔ)上，還增加了不少時尚的氣質(zhì)。從貫穿式的燈帶，到花瓣樣式的輪輞，再到獵跑車身輪廓，以及無邊框車門等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，處處都可以滿足大家的用車需求。更重要的是，升級后的2023款車型甚至還引入了百萬級豪華車型才會配備的靜音電吸門，產(chǎn)品體驗(yàn)得到進(jìn)一步升級。
除了外觀，二者在內(nèi)飾上的差異也是比較明顯的。作為一家信奉“極簡主義”的車企，特斯拉Model 3 Performance將絕大多功能都集中在了這塊中控大屏里面。但在材質(zhì)的選取上，整車的前方以搪塑材質(zhì)為主，主打的是實(shí)用性。作為對比，2023款極氪001在手腳能觸及到的地方引入了NAPPA頭層真皮內(nèi)飾。另外，為了提升駕駛舒適性，2023款極氪001還全系標(biāo)配副駕駛通風(fēng)，且部分車型升級主駕駛12項(xiàng)電動調(diào)節(jié)功能，可以在提升實(shí)用性的同時，還兼顧駕乘的尊貴感。
為了滿足消費(fèi)者對科技感的追求，2023款極氪001搭載全新極氪視覺交互系統(tǒng)，可以讓通過8.8英寸***機(jī)長儀表盤屏、15.4英寸懸浮式中控觸摸顯示屏、5.7英寸后排乘客多功能觸控和14.7英寸飛機(jī)艙抬頭顯示系統(tǒng)進(jìn)行四屏互聯(lián)，各種信息一目了然。不僅如此，像智能恒溫空調(diào)套裝等配置的加入，也大大提升了駕乘的舒適性。
最后我們再來看看動力上的差異，從特斯拉Model 3 Performance的動力布局來看，這臺車可以爆發(fā)出357千瓦的最大功率以及659?！っ椎姆逯蹬ぞ兀惆偌铀贂r間僅需3.3秒，可以滿足用戶對性能的需求。而極氪001提供單雙電機(jī)兩種配置，其中，雙電機(jī)的總輸出扭矩高達(dá)686?！っ?，總功率400千瓦，雖然這臺車的車重超過2噸，但整車的零百加速時間也只有3.8秒，在同級市場中還是比較少見的。另外，麒麟電池在2023款車型身上也支持選裝，選裝后的續(xù)航將達(dá)到1032km，大幅領(lǐng)先特斯拉Model 3 Performance。
綜合來看，作為一款基于2022款升級而來的產(chǎn)品，2023款極氪001在安全性能、續(xù)航突破以及智能體驗(yàn)等方面，均有著較為不錯的表現(xiàn)，實(shí)力不輸特斯拉Model 3 Performance。再加上這次官方帶來的“限時免費(fèi)升級”，2023款極氪001顯然可以更好地吸引當(dāng)下的年輕潛在用戶。可以預(yù)料的是，在這個三月，“卷王”極氪的銷量還會繼續(xù)攀登。
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