- 步入電混黃金時(shí)代，奇瑞重磅新能源戰(zhàn)略氣勢(shì)磅礴！
- 新能源汽車已發(fā)展到第四階段，下一步將如何布局、破局
- 四大品牌皆“觸電”，奇瑞打出新能源戰(zhàn)略“組合拳”
- 新品牌+新技術(shù)，“理工男”的新能源戰(zhàn)略不玩虛的
- 中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線重大轉(zhuǎn)向：混動(dòng)進(jìn)、電動(dòng)退
- 2025年中國(guó)新能源汽車銷量占比20% 新能源將朝著哪些方向發(fā)展？
- 國(guó)家新能源汽車三縱三橫發(fā)展策略指的是什么
摘要：隨著能源危機(jī)的不斷加深與環(huán)境問(wèn)題的日趨惡化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為世界各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展的未來(lái)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也確立了未來(lái)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，但由于我國(guó)起步晚，且對(duì)核心技術(shù)的掌握甚少，必須著眼于實(shí)際情況制定合理的發(fā)展方案。通過(guò)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問(wèn)題以及優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)建議，有助于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
1我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始于21世紀(jì)，2001年我國(guó)啟動(dòng)了“863”***，該***制定了以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”的全面發(fā)展***。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的規(guī)劃，到2015年我國(guó)新能源汽車***初步量產(chǎn)，并在2020年達(dá)到全面產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)推廣覆蓋率將成為世界領(lǐng)先。新能源汽車作為國(guó)家節(jié)能減排的重要組成部分，在“十二五”規(guī)劃中新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在政策引導(dǎo)和資金傾向方面繼續(xù)重點(diǎn)扶持但是由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，存在著許多問(wèn)題，所以在發(fā)展新型能源汽車產(chǎn)業(yè)必須首先認(rèn)清我們存在的問(wèn)題。
1.1 科技創(chuàng)新能力低下
電池、電機(jī)和電控技術(shù)是新能源汽車的技術(shù)核心，作為動(dòng)力提供的動(dòng)力電池，其造價(jià)高、循環(huán)壽命較短、能量密度較低，許多核心技術(shù)我們?nèi)晕凑莆眨氁揽窟M(jìn)口來(lái)獲得部分材料，而且缺乏相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，雖然近幾年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但可以看出后續(xù)的人才供應(yīng)不足，很多技術(shù)已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰，大大影響了該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。混合動(dòng)力整車的核心集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高，動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合，電池、電機(jī)、燃料電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行，研發(fā)過(guò)程中可靠性和耐久性有待于進(jìn)一步提高，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)更加關(guān)注。
1.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金不足
新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是技術(shù)攻關(guān)、示范工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要較大投入。針對(duì)目前各單位已研制出的新能源汽車的各種功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車，還有試驗(yàn)考核、技術(shù)調(diào)整完善、生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備、市場(chǎng)推廣以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、政策引導(dǎo)等大量的工作都需要資金作保障。目前新能源汽車的成本也比傳統(tǒng)汽車高出很多，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要度過(guò)艱難的市場(chǎng)導(dǎo)入階段。與傳統(tǒng)汽車開發(fā)相比，我國(guó)新能源汽車的研發(fā)仍處于產(chǎn)品的初級(jí)階段。要真正實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化，尚需大量資金投入到技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和示范推廣等方面。
1.3 消費(fèi)缺乏對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)
盡管純電動(dòng)汽車較傳統(tǒng)燃油車具備用車成本低、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但是截止2013年底，新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不足5萬(wàn)輛，2013年全年銷量1.76萬(wàn)輛，同比增38%，低于全球平均增速。目前純電動(dòng)汽車主要是公交、出租等***公共領(lǐng)域應(yīng)用為主，私人領(lǐng)域消費(fèi)量占比很小，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車缺乏理解，不愿意輕易嘗試新事物，所以需要借助營(yíng)銷模式創(chuàng)新，讓消費(fèi)者更多的來(lái)體驗(yàn)純電動(dòng)汽車，形成消費(fèi)的示范效應(yīng)。
1.4 科技人才和管理人才存在較大缺口
新能源汽車的研究開發(fā)還處于起步階段，相關(guān)科技人才相當(dāng)匱乏，尤其在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵零部件和材料的研發(fā)方面。同時(shí)，目前新能源汽車的車型開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等技術(shù)能力與傳統(tǒng)汽車相比，仍然很不完善，也需要專業(yè)的人才隊(duì)伍。因此，我國(guó)新能源汽車的研究開發(fā)存在嚴(yán)重的科研人才瓶頸。在管理人才方面，目前國(guó)家大力推廣的新能源汽車的示范運(yùn)行需要配備專業(yè)化的人員隊(duì)伍，從管理的角度彌補(bǔ)技術(shù)方面存在的局限，形成對(duì)技術(shù)故障的高效、快速的反應(yīng)能力和管理能力，從實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)以建立高效的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)等，推動(dòng)新能源汽車從示范工程走向產(chǎn)業(yè)化。隨著新能源汽車示范工作即將在全國(guó)十幾個(gè)城市大規(guī)模的鋪開，相關(guān)管理方面的人才將出現(xiàn)較大的空缺。
1.5 相關(guān)配套設(shè)施嚴(yán)重缺乏
新能源汽車能否在市場(chǎng)上普及，除了汽車技術(shù)本身因素外，還取決于社會(huì)配套設(shè)施跟進(jìn)的程度。比如是否有足夠的燃料、是否能及時(shí)方便地提供燃料；是否有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站、加氣站；是否有足夠的車輛維修網(wǎng)點(diǎn)等等。這些都是需要認(rèn)真考慮和加以解決的問(wèn)題。我國(guó)相關(guān)配套設(shè)施不完善，是新能源汽車不能快速普及的一個(gè)重要原因。如，對(duì)于混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車而言，專業(yè)充電站的設(shè)置缺乏就是一個(gè)很大的軟肋，這也是電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)面臨的最大問(wèn)題。一位從事電動(dòng)車研發(fā)的技術(shù)人員說(shuō)，專業(yè)充電站的成本不低，一個(gè)專業(yè)充電站要花費(fèi)30萬(wàn)元。如何讓新能源汽車達(dá)到商業(yè)化、市場(chǎng)化運(yùn)作的要求，如何降低成本、進(jìn)行配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的一項(xiàng)重要工作。
2我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
2.1 我國(guó)擁有發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的天然優(yōu)勢(shì)
我國(guó)擁有非常豐富的煤炭***和天然氣***，在水電、風(fēng)能、太陽(yáng)能方面存在較大潛力。同時(shí)，而生產(chǎn)鋰電池所需的鋰、稀土等***都可以通過(guò)得到充足的國(guó)內(nèi)供給。而且中國(guó)的***能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車系統(tǒng)。中國(guó)目前油氣***相對(duì)缺乏，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展，但其他***的多種替代性又可充分發(fā)揮***多樣性的優(yōu)勢(shì)，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎(chǔ)。
2.2 我國(guó)對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持力度巨大
為了推廣新能源汽車，我國(guó)***花費(fèi)的功夫遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它國(guó)家。事實(shí)上，中國(guó)目前是全球?qū)π履茉雌嚨难a(bǔ)貼最高的國(guó)家。在較高補(bǔ)貼之下，新能源汽車的售價(jià)已經(jīng)接近同型號(hào)傳統(tǒng)燃油汽車，以比亞迪F3為例，比亞迪F3DM（混合動(dòng)力車）低碳版豪華型市場(chǎng)價(jià)格為16.98萬(wàn)，享受國(guó)家和地方***雙重補(bǔ)貼后的價(jià)格為8.98萬(wàn)元，僅比比亞迪F3豪華型的售價(jià)高了1.3萬(wàn)元。另外，以國(guó)家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)為主的供電企業(yè)已經(jīng)建造了充/換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，在數(shù)量上已經(jīng)接近甚至超過(guò)了歐美日等主要汽車生產(chǎn)國(guó)。也就是說(shuō)，補(bǔ)貼已經(jīng)到位，充電設(shè)施也已基本到位。如果需求量大，充電站、充電樁的數(shù)量仍會(huì)迅速增加。
2.3 我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大
目前城市化水平不到46%，距離美國(guó)和其它發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大的距離。我們估計(jì)到2020年，中國(guó)的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會(huì)達(dá)到中國(guó)城市化高峰。這樣的城市化看似一年不到一個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)速度，但是其中內(nèi)含的問(wèn)題非常巨大，意味著一年有1200萬(wàn)到1300萬(wàn)人走入了城市。這樣對(duì)中國(guó)的城市化而言，我們帶來(lái)的問(wèn)題就非常多。就汽車而言，隨著中國(guó)老百姓消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，去年增長(zhǎng)了46%，這樣的態(tài)勢(shì)還要持續(xù)下去。我們預(yù)測(cè)到2020年中國(guó)的乘用車總量將近2000萬(wàn)輛。而伴隨著汽車需求量的增加，帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題會(huì)更加緊迫，這無(wú)疑為新能源汽車的發(fā)展提供了寶貴機(jī)會(huì)。
3我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議
3.1 完善市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入機(jī)制
各地區(qū)應(yīng)具備統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車市場(chǎng)監(jiān)管。過(guò)去不少地方實(shí)施地方保護(hù)政策，差別定價(jià)，對(duì)新能源汽車進(jìn)行二次檢測(cè)，對(duì)汽車企業(yè)建廠以及零部件***購(gòu)設(shè)置了眾多地方性規(guī)定，這雖然有利于保護(hù)本地企業(yè)的發(fā)展，和效益的提高，但不利于整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，造成***浪費(fèi)嚴(yán)重，不利于企業(yè)危機(jī)感的提升，無(wú)法***企業(yè)的危機(jī)意識(shí)和創(chuàng)新力。從準(zhǔn)入制度著眼，從源頭上進(jìn)行一些制度創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，形成一整套促進(jìn)新能源汽車發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的政策體系，改變一些陳舊觀念和做法，舍棄一些權(quán)力和利益，為對(duì)中國(guó)新能源汽車的健康發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)大動(dòng)力。
3.2 推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵零部件研發(fā)
企業(yè)必須把注意力放在技術(shù)創(chuàng)新上來(lái)，努力研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，同時(shí)避免技術(shù)侵權(quán)，提高動(dòng)力電池的能量密度、增加電池循環(huán)周期是未來(lái)我們科技創(chuàng)新的重要目標(biāo)，同時(shí)應(yīng)該努力降低電池等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)成本，提高能源利用率，同時(shí)不能忽視傳統(tǒng)汽車技術(shù)的研發(fā)，把傳統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)作為發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)，為新能源汽車的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不能把希望寄托在吸收外來(lái)技術(shù)，長(zhǎng)期以來(lái)我們還難以在市場(chǎng)上形成主導(dǎo)地位。
3.3 ***應(yīng)制定完善的支持政策
在財(cái)政政策方面，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款，對(duì)于購(gòu)買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，加大***對(duì)新能源汽車的強(qiáng)制性***購(gòu)，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等。在稅收政策方面，對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠，對(duì)購(gòu)買者按其所購(gòu)車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購(gòu)置稅減讓。在金融政策方面，鼓勵(lì)、提倡逐步建立以***信用、投融資實(shí)體為平臺(tái)，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來(lái)源。
3.4 增加新能源汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度
大部分消費(fèi)者關(guān)注新能源汽車，特別是在三四線城市，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注度更高。但是大部分消費(fèi)者仍處于觀望階段，車市叫好不叫賣，人們對(duì)新能源汽車的可靠性仍存疑慮，尤其是對(duì)新能源汽車的能源補(bǔ)給問(wèn)題十分擔(dān)心，當(dāng)然這也是新能源汽車研發(fā)的難點(diǎn)，新能源汽車不善于長(zhǎng)途旅行，偏遠(yuǎn)地方充電困難，充電時(shí)間長(zhǎng)都是未來(lái)銷售過(guò)程中的巨大難題，廠家如何在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，吸引消費(fèi)者，是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。
3.5 加快相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
完善相關(guān)配套設(shè)施單純依靠***力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須鼓勵(lì)民間資本的進(jìn)入，科學(xué)規(guī)劃城市用地，完善相關(guān)設(shè)施布局，尤其是著手高速公路配套工程的開展，以便給予新能源汽車更高的活動(dòng)范圍，且必須做到數(shù)量合理，布局科學(xué)，同時(shí)對(duì)新能源汽車用電實(shí)施優(yōu)惠與補(bǔ)貼，并增加充電樁的設(shè)施的安全性與可靠度的基礎(chǔ)上提高充電效率。把相關(guān)配套設(shè)施納入到新建社區(qū)、樓盤、寫字樓的規(guī)劃中，盡可能的滿足未來(lái)新能源汽車發(fā)展的需要。
4總結(jié)
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，且長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)潛力巨大，符合可持續(xù)發(fā)展觀，必須著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，加大***扶持力度，細(xì)化各項(xiàng)優(yōu)惠政策和鼓勵(lì)機(jī)制，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展制定合理的***，努力實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新和核心零部件的自主生產(chǎn)能力，明確自身存在的問(wèn)題，提高競(jìng)爭(zhēng)力，抓住機(jī)遇，拓展國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，提高大眾的認(rèn)可度和消費(fèi)者滿意度，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
記得***納哦，希望能幫到您！
步入電混黃金時(shí)代，奇瑞重磅新能源戰(zhàn)略氣勢(shì)磅礴！
易車訊?6月28日，“長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨第8屆科技節(jié)開幕式”在保定哈弗技術(shù)中心盛大召開，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略——到2025年，實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，其中80%為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元，未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。
長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長(zhǎng)許艷華、汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文、乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英、長(zhǎng)城汽車輪值總裁孟祥軍、長(zhǎng)城汽車副總裁穆峰、長(zhǎng)城汽車副總裁王印明、長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁宋東先和長(zhǎng)城汽車運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，及來(lái)自智能化行業(yè)和碳中和行業(yè)的生態(tài)伙伴，全球投資者，經(jīng)銷商代表，高校代表等出席本次發(fā)布會(huì)，共同見證這一重要時(shí)刻。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍推進(jìn)四大戰(zhàn)略新定位 持續(xù)領(lǐng)跑新賽道
當(dāng)下，新能源、智能汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎，給予了中國(guó)汽車重要的歷史機(jī)遇，對(duì)此，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示，“中國(guó)汽車品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時(shí)間里，快速放大優(yōu)勢(shì)，才有可能在新能源和智能化這個(gè)新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國(guó)汽車品牌的機(jī)會(huì)，只有一次?！?/p>領(lǐng)跑新賽道的機(jī)會(huì)只有一次
未來(lái)，長(zhǎng)城汽車將基于“全球大布局”、“研發(fā)大投入”、“企業(yè)大變革”和“用戶大運(yùn)營(yíng)”的新定位，進(jìn)行全面、徹底的創(chuàng)新變革，持續(xù)打造競(jìng)爭(zhēng)力，領(lǐng)跑新賽道，推動(dòng)長(zhǎng)城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。
四大戰(zhàn)略新定位為了“打贏中國(guó)、走向全球”，長(zhǎng)城汽車不僅布局了全球化的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，也將持續(xù)深耕品牌、技術(shù)、人才的全球化。在2025年，長(zhǎng)城汽車***實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元。
2025戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)布為達(dá)成這一目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車將持續(xù)進(jìn)行“研發(fā)大投入”，未來(lái)五年，累計(jì)研發(fā)投入1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品。同時(shí)，加大全球化研發(fā)人才引進(jìn)，到2023年，全球研發(fā)人員達(dá)到3萬(wàn)人，其中軟件開發(fā)人才1萬(wàn)人。
未來(lái)五年累計(jì)研發(fā)投入1000億元通過(guò)“企業(yè)大變革”，長(zhǎng)城汽車將真正實(shí)現(xiàn)以用戶為中心，通過(guò)全方位、全領(lǐng)域創(chuàng)新的“用戶大運(yùn)營(yíng)”，構(gòu)建企業(yè)與用戶共同經(jīng)營(yíng)的全新價(jià)值體系。長(zhǎng)城汽車將以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為依托，深化C2B用戶運(yùn)營(yíng)模式；建立“產(chǎn)品+軟件+服務(wù)”的全新商業(yè)模式，推動(dòng)價(jià)值鏈向后端轉(zhuǎn)移，打通汽車消費(fèi)全生命周期的價(jià)值鏈條，實(shí)現(xiàn)與用戶共創(chuàng)、共享、共贏。
加大全球化研發(fā)人才引進(jìn)與用戶共創(chuàng)、共享、共贏發(fā)布“綠智潮玩”戰(zhàn)略?2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和
隨著碳中和與智能化融合發(fā)展，以新能源為基礎(chǔ)的新一代智能汽車，成為必然趨勢(shì)。為實(shí)現(xiàn)2025全新銷量與營(yíng)收目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車輪值總裁孟祥軍提出更為具體的2025戰(zhàn)略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認(rèn)知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)4大戰(zhàn)略方向，加速企業(yè)低碳智能升級(jí)，***2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。
長(zhǎng)城汽車輪值總裁孟祥軍長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略--“綠智潮玩”孟祥軍表示，“2045碳中和，不是被動(dòng)達(dá)標(biāo)的壓力，而是主動(dòng)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)全球化，就必須打破綠色貿(mào)易壁壘，這是我們?nèi)蚧聵I(yè)成功的保障；2045碳中和，也不是在夾縫中求小生存，而是在新機(jī)遇中謀求更***展，因?yàn)樘贾泻蛯Ыo每個(gè)企業(yè)全新的增長(zhǎng)機(jī)遇。”
2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和在產(chǎn)品端，2022年，長(zhǎng)城汽車將上市沙龍首款產(chǎn)品，2023年，歐拉實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場(chǎng)第一，全球銷量超過(guò)100萬(wàn)，2025年前，全體系推出50余款新能源車型；在制造端，通過(guò)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整及低碳工藝應(yīng)用，2023年實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車首個(gè)零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及社會(huì)效益最大化。
2025年新能源占比達(dá)80%認(rèn)知智能化方面，長(zhǎng)城汽車將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧自研能力，實(shí)現(xiàn)由“感知智能”向“認(rèn)知智能”進(jìn)化升級(jí)。2025年高階自動(dòng)駕駛前裝滲透率達(dá)到40%以上；通過(guò)深度域融合、硬件可插拔、軟件可復(fù)用，打造可以生長(zhǎng)的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，構(gòu)建智能服務(wù)生態(tài)。
向“認(rèn)知智能”全球潮牌潮品方面，長(zhǎng)城汽車將基于品類創(chuàng)新，以品類建品牌，形成長(zhǎng)城皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍智行六大品牌矩陣，為中國(guó)、俄羅斯、東盟、歐盟、南美等十大區(qū)域市場(chǎng)的全球消費(fèi)者，打造新時(shí)代“潮牌、潮品”。目前，長(zhǎng)城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期，最快可控制在11個(gè)月，相比大多數(shù)品牌縮短一半以上，2021年，長(zhǎng)城汽車將推出10多款新產(chǎn)品，2023年達(dá)到60余款，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬(wàn)輛。
六大品牌矩陣其中，長(zhǎng)城皮卡定位“皮卡領(lǐng)導(dǎo)者”，目標(biāo)是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”，將持續(xù)深耕經(jīng)濟(jì)型SUV市場(chǎng)；WEY品牌定位“新一代智能汽車”，致力于為用戶提供智能化的用車體驗(yàn)；歐拉品牌定位“全球最***的汽車品牌”，將更加關(guān)注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龍品牌定位“豪華智能BEV品牌”，將以極致豪華、極致科技、極致舒適為理念，打造極致駕乘體驗(yàn)。
打造“森林式”產(chǎn)業(yè)生態(tài)共玩眾智眾創(chuàng)方面，<a class="5901c74dbf268ec5 hidden" href="" title=
新能源汽車已發(fā)展到第四階段，下一步將如何布局、破局
憑自強(qiáng)不息的精神去超越百年汽車大廠，曾經(jīng)是個(gè)偽命題。
現(xiàn)如今，借勢(shì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這一契機(jī)，自主品牌汽車看到了彎道超車的機(jī)會(huì)。憑借領(lǐng)先的三電及智能化技術(shù)，中國(guó)制造的智能電動(dòng)汽車正在奪回話語(yǔ)權(quán)。至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，用戶更認(rèn)國(guó)產(chǎn)新能源汽車，并普遍認(rèn)為豪華品牌的新能源汽車缺乏誠(chéng)意。
品嘗到初掌話語(yǔ)權(quán)的滋味，國(guó)人在竊喜之余，也不免發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問(wèn)題：憑借純電動(dòng)汽車，我們可以輕易的繞過(guò)汽車傳統(tǒng)三大件的技術(shù)壁壘，而這是否是長(zhǎng)久之計(jì)？
事實(shí)上，在技術(shù)層面，繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的技術(shù)壁壘，重新定義發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是更加正向、前途更光明的解決之道。對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)，真正意義上的彎道超車遠(yuǎn)比我們想象中的難。想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，除了需要更好的技術(shù)與產(chǎn)品，還需要更宏大的戰(zhàn)略。
放眼國(guó)內(nèi)，哪家大廠真正具備穩(wěn)操話語(yǔ)權(quán)的實(shí)力？不知道你是否能在第一時(shí)間想到這個(gè)品牌，而「奇瑞」絕對(duì)算得上是正確答案。
技術(shù)為王
近日，以「科技·進(jìn)化」為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜在北京水立方舉辦，奇瑞集團(tuán)發(fā)布了新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。
發(fā)布會(huì)中，這樣一句話可謂至理至深：先進(jìn)技術(shù)，是用戶獲得更美好汽車出行體驗(yàn)的關(guān)鍵支撐點(diǎn)。
奇瑞全新發(fā)布了第三代混動(dòng)科技——「鯤鵬超性能電混C-DM」，將陸續(xù)搭載于20+款全新混動(dòng)車型，奇瑞將正式邁入電混黃金時(shí)代。
技術(shù)層面，「鯤鵬超性能電混C-DM」有兩個(gè)重要的立足點(diǎn)，一是良好的技術(shù)基底，二是差異化競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)基底方面，鯤鵬電混系統(tǒng)凝聚了奇瑞18年混動(dòng)技術(shù)的積累，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)115kW，最大扭矩達(dá)220N·m，可實(shí)現(xiàn)4.2L/100km的超低饋電油耗；差異化方面，鯤鵬電混***用了“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式，更能夠全面兼容節(jié)能、性能、綜合體驗(yàn)。
一切技術(shù)的歸途，終歸是用戶體驗(yàn)。
「鯤鵬超性能電混C-DM」具備強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，能夠賦予車型4.26s的0-100km/h加速能力，更能夠在起步加速、提速超車、全速域行駛等用車場(chǎng)景中給予用戶極致而全面的性能體驗(yàn)。
關(guān)于這套電混系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，我們按場(chǎng)景進(jìn)行歸納：擁堵的市內(nèi)通勤場(chǎng)景中，30 -70 km/h提速僅需3s，跟車不掉隊(duì)，超車更輕松；暢快的高速場(chǎng)景中，90 -120km/h提速只需3.6s，后半程動(dòng)力充沛不乏力；此外，不論是僅需18分鐘的30%-80%閃充，還是1400+km的綜合續(xù)航里程，都能讓用戶感受到里程無(wú)憂的自在。
憑借DM-i混動(dòng)技術(shù)，比亞迪品嘗到了時(shí)代紅利，而奇瑞的「鯤鵬超性能電混C-DM」則有能力依靠差異化競(jìng)爭(zhēng)分得蛋糕。
DM-i混動(dòng)的設(shè)計(jì)取向直接指向經(jīng)濟(jì)性，在市區(qū)工況依靠電池儲(chǔ)能與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，高速工況通過(guò)內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)規(guī)避電驅(qū)系統(tǒng)的弱勢(shì)區(qū)間。如果需要打造高性能的DM-i混動(dòng)車型，車輛需要通過(guò)堆砌更大功率的電驅(qū)系統(tǒng)與更大容量的電池包，因?yàn)樵谶@套系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用很大程度上被弱化了。
「鯤鵬超性能電混C-DM」通過(guò)“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式，更大程度釋放了發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，通過(guò)智能變速系統(tǒng)輸出功率，可以有效降低車型對(duì)于電驅(qū)系統(tǒng)及電池的依賴?；貧w體驗(yàn)層面，不論是4.26s的0-100km/h加速還是領(lǐng)先行業(yè)平均水平一倍的6.6kW最大功率的V2L外放電，「鯤鵬超性能電混C-DM」都更從機(jī)械本質(zhì)出發(fā)，確保高效率。
電池安全方面，奇瑞基于NP2.0技術(shù)打造的電池管理系統(tǒng)具備更出色的“抗熱”保護(hù)，即使發(fā)生意外碰撞或遭遇極端天氣，系統(tǒng)也能通過(guò)主動(dòng)隔離、向下泄壓進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)0絕緣風(fēng)險(xiǎn)、10毫秒內(nèi)極速斷電以及0熱蔓延，在極端條件避免起火。
相較于友商的刀片電池、彈匣電池、麒麟電池等等技術(shù)，奇瑞的電池技術(shù)在兼具安全性能之余，更加無(wú)懼極端條件，從而令車型不再受到南北的地域限制。全溫域應(yīng)用技術(shù)方面，奇瑞的電池管理系統(tǒng)***用了全新材料——「M3P」，能夠極大提升電池系統(tǒng)性能，再結(jié)合自加熱與自冷卻技術(shù)，可帶來(lái)-35℃~60℃全時(shí)域全速域智能溫控應(yīng)用，即使在-35℃的環(huán)境中也可實(shí)現(xiàn)超低溫冷機(jī)啟動(dòng)。
不論是優(yōu)化用戶體驗(yàn)還是提升商業(yè)普及的效率，奇瑞的電池技術(shù)都具有優(yōu)勢(shì)。
不是所有的混動(dòng)都是高性能，不是所有的智能電混都能兼顧節(jié)能與高性能，而「鯤鵬超性能電混C-DM」具備同行能達(dá)到的機(jī)械素質(zhì)與高參數(shù)，更能通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到更加讓人滿意的用戶體驗(yàn)。
從更好的技術(shù)原點(diǎn)出發(fā)，是奇瑞進(jìn)入電混黃金時(shí)代的信心來(lái)源，更是奇瑞顛覆新能源汽車行業(yè)的底氣。
目前，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)已不再受到傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)掣肘，而憑借智能電混技術(shù)，奇瑞將發(fā)動(dòng)機(jī)的用途深度擴(kuò)展，其技術(shù)先進(jìn)性已經(jīng)超越傳統(tǒng)豪華品牌。比起繞過(guò)技術(shù)壁壘，奇瑞構(gòu)建技術(shù)壁壘的做法更加具有光明前景。
品牌升維
汽車遵循技術(shù)為王這一理論，而對(duì)于企業(yè)和市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品往往高于技術(shù)，而品牌往往高于產(chǎn)品。技術(shù)與產(chǎn)品始終是一張張手牌，好牌還須好打，最終才能升華為品牌價(jià)值。
奇瑞集團(tuán)的品牌架構(gòu)層面，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌構(gòu)成了強(qiáng)大矩陣，全方位展示奇瑞集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果和規(guī)劃。
面對(duì)充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的智能化賽道，奇瑞當(dāng)然不會(huì)缺席，iCAR品牌也應(yīng)時(shí)而來(lái)。
iCAR品牌以“Free and Easy”為品牌主張，將錨定“自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人”，打造最懂用戶的“第三移動(dòng)出行空間”。作為奇瑞集團(tuán)孵化的新勢(shì)力，更作為集團(tuán)首個(gè)新能源電動(dòng)品牌，iCAR將以用戶思維為導(dǎo)向，聚焦場(chǎng)景智能定義，致力于全場(chǎng)景智能研發(fā)，幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場(chǎng)景需求。
iCAR將引入AI等核心競(jìng)爭(zhēng)力，更清晰地判斷用戶的場(chǎng)景意圖、了解用戶的場(chǎng)景訴求，驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景智能系統(tǒng)來(lái)為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的功能服務(wù)組合，做到千人千面的場(chǎng)景體驗(yàn)。
iCAR還將建設(shè)用戶型的組織和直面用戶的流程體系，圍繞用戶選車、購(gòu)車、出行、補(bǔ)能等全場(chǎng)景用車體驗(yàn)，構(gòu)建全鏈路數(shù)字化的觸點(diǎn)體驗(yàn)體系，100%直連用戶，做用戶真正的朋友。
面對(duì)電動(dòng)化、智能化的新能源技術(shù)革命，奇瑞集團(tuán)高端品牌星途發(fā)布新能源產(chǎn)品系列—星紀(jì)元STERRA，該系列產(chǎn)品將圍繞“超舒適”這一品類打造。
星途星紀(jì)元STERRA系列的定位將覆蓋B至C級(jí)，同時(shí)覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式，動(dòng)力形式覆蓋純電與增程的全賽道。該系列還將同步進(jìn)入歐盟，進(jìn)一步擴(kuò)大海外版圖。
發(fā)布會(huì)中，STERRA系列新車重磅亮相，其十足的新銳感讓我們感受到奇瑞前所未有的設(shè)計(jì)理念。
作為星途星紀(jì)元STERRA系列的首款純電轎車，STERRA ES***用了超現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，運(yùn)用極具張力的線條勾勒出了層次感豐富的造型。這款車型將兼具高性能電四驅(qū)系統(tǒng)與超長(zhǎng)續(xù)航，將是純電市場(chǎng)又一重磅巨作。
另一款車型，STERRA ET同樣***用了超現(xiàn)代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這款跨界風(fēng)格的SUV***用了貫穿式LED燈帶及犀利的分體式燈組設(shè)計(jì)，新能源屬性瞬間拉滿。
星紀(jì)元STERRA來(lái)源自于Star與Era兩個(gè)單詞的合成詞，象征著在新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入主流大眾時(shí)代。星途星紀(jì)元STERRA系列將定位于20-50萬(wàn)元的高端新能源市場(chǎng)，該系列將奇瑞集團(tuán)的賽道進(jìn)一步擴(kuò)寬，更代表著奇瑞的品牌升維。
汽車進(jìn)入中國(guó)家庭已經(jīng)有近30年，漫長(zhǎng)時(shí)光中，自主汽車品牌在夾縫中求生存的日子占據(jù)了大部分。自2009年開始，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而世界主流汽車大廠自然不會(huì)錯(cuò)失如此重要的市場(chǎng)，以BBA為首的豪華品牌第一梯隊(duì)、以大眾、豐田為首的合資品牌第二梯隊(duì)牢牢掌握話語(yǔ)權(quán)，排在梯隊(duì)末尾的自主品牌有銷量，但沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。
隨著汽車的能源向電動(dòng)化迭代，歷史拐點(diǎn)也已經(jīng)到來(lái)，作為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量，奇瑞致力于為全球用戶帶來(lái)更綠色、更智能、更美好的出行體驗(yàn)。
在奇瑞的血液里，不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。奇瑞汽車致力于以全新的技術(shù)生態(tài)加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的下半場(chǎng)。
邦點(diǎn)評(píng)
在全球新能源轉(zhuǎn)型的契機(jī)之下，曾經(jīng)牢不可破的品牌格局正在重塑，中國(guó)的自主汽車品牌也迎來(lái)了變道超車的機(jī)遇。
關(guān)于變道超車這一強(qiáng)烈愿景的實(shí)現(xiàn)，并非把汽車與電驅(qū)結(jié)合就能一蹴而就，傳統(tǒng)豪強(qiáng)的汽車品牌并不會(huì)這么輕易就被超越。作為國(guó)內(nèi)深耕多年的大廠，奇瑞將從極具前景的技術(shù)原點(diǎn)出發(fā)，以多品牌矩陣擴(kuò)寬賽道，更以高端品牌實(shí)現(xiàn)升維。關(guān)于自主品牌久久不能從外資、合資品牌手中搶下的話語(yǔ)權(quán)，奇瑞汽車正在以強(qiáng)勢(shì)的攻勢(shì)發(fā)起進(jìn)攻，憑借宏大的戰(zhàn)略，相信踏上全新征程的奇瑞對(duì)未來(lái)汽車話語(yǔ)權(quán)的掌握志在必得！
本文來(lái)自易車號(hào)作者電動(dòng)邦，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
四大品牌皆“觸電”，奇瑞打出新能源戰(zhàn)略“組合拳”
撰文 | 天天汽車
新能源汽車正處于飛速發(fā)展階段，在這條全新的賽道上，難免會(huì)遇到難題。在不久前召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，不少行業(yè)大咖集聚于北京，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深刻探討。
這些大咖都是當(dāng)前汽車發(fā)展過(guò)程中的實(shí)踐者，他們?cè)诖烁魇慵阂?，為這個(gè)高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)適時(shí)地進(jìn)行扶正和建言。
#四個(gè)階段#
北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇就電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、交通和綠色能源融合和綠色發(fā)展等方面話題向大家分享了他的經(jīng)驗(yàn)洞察。他認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是純電動(dòng)汽車的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，全社會(huì)、全行業(yè)要堅(jiān)定不移地推動(dòng)電動(dòng)化向縱深發(fā)展。其中包括新能源汽車發(fā)展的區(qū)域發(fā)展不平衡、需要堅(jiān)持純電混動(dòng)和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展等。
他把中國(guó)新能源汽車發(fā)展分為四個(gè)階段，分布在1992年到2022年的30年時(shí)間里。
第一階段，以科研為主，從國(guó)家的一些重大專項(xiàng)來(lái)推進(jìn)。在***的大力支持下，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)滋生萌芽。
第二階段，2007年—2017年各項(xiàng)文件、規(guī)劃的推動(dòng)實(shí)施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
2009年至2012年25個(gè)示范城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行推廣使用，但影響力有限，截至2012年底，累計(jì)推廣2.7萬(wàn)輛新能源汽車，其中對(duì)公領(lǐng)域推廣2.3萬(wàn)輛，對(duì)私領(lǐng)域推廣4000輛。
第三階段，市場(chǎng)化發(fā)展和對(duì)外開放階段，產(chǎn)品進(jìn)入導(dǎo)入期。這個(gè)階段更為標(biāo)志性的***是傳統(tǒng)的油車企業(yè)往新能源轉(zhuǎn)型。
北汽新能源作為我國(guó)最早開始發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)之一，是示范運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的先行者，2013—2019年連續(xù)七年位居我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量第一。
到了2020年比亞迪發(fā)布領(lǐng)先行業(yè)的刀片電池，2021年發(fā)布超級(jí)混動(dòng)DMi技術(shù)，2022年比亞迪以186.8萬(wàn)輛的新能源汽車銷量冠絕全球，同年底成為全球第三大市值車企，有效提升了自主品牌汽車的全球影響力。
作為我國(guó)最早開始發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)，北汽和比亞迪都抓住了時(shí)代賦予的機(jī)遇。隨后，以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢(shì)力也開始加入汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。
第四階段，從2021年到現(xiàn)在，雙碳戰(zhàn)略“2060”引領(lǐng)中國(guó)汽車高速發(fā)展。
在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)引領(lǐng)下，2021年、2022年我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，分別實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售352.1萬(wàn)輛、688.7萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到13.4%、25.6%，2022年新能源汽車滲透率超過(guò)20%，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入普及階段，市場(chǎng)開始快速拓展。
其中，插電混動(dòng)汽車在2021年、2022年分別實(shí)現(xiàn)銷量60.3萬(wàn)輛、151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%、150%，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始參與到全球競(jìng)爭(zhēng)中。2022年，全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)中我國(guó)占了3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中我國(guó)占據(jù)6席，2022年我國(guó)新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。
#新的發(fā)力點(diǎn)#
雖然新能源產(chǎn)業(yè)的銷量成績(jī)不錯(cuò)，但從多家企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，并不賺錢?！坝幸粋€(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，增長(zhǎng)的電動(dòng)車不賺錢，賺錢的燃油車不增長(zhǎng)?！睆埾τ轮毖?。
張夕勇提到，在未來(lái)交通能源綠色融合發(fā)展過(guò)程中，新能源汽車將發(fā)揮關(guān)鍵的牽引作用，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級(jí)芯片等“卡脖子”領(lǐng)域，成本高于售價(jià)和產(chǎn)能利用率不高、商用車和新能源滲透率還比較低的問(wèn)題。
所以，新能源化對(duì)商用車迭代升級(jí)是革命性的，且對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)意義重大。張夕勇表示，我國(guó)新能源商用車市場(chǎng)正在由高補(bǔ)貼向后補(bǔ)貼時(shí)代轉(zhuǎn)變。
在經(jīng)歷了短暫的低迷之后，2022年新能源商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量達(dá)到18.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，特別是新能源重卡更是實(shí)現(xiàn)了148%的井噴式增長(zhǎng)，特別是在換電方面快速發(fā)展。
張夕勇認(rèn)為，新能源商用車技術(shù)不斷升級(jí)，未來(lái)將呈現(xiàn)多技術(shù)路線并存的局面，短途場(chǎng)景將主要***用純電+換電類產(chǎn)品，燃料電池將主要用于中長(zhǎng)途、中重型車型?！邦A(yù)計(jì)到2030年新能源商用車市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)150萬(wàn)輛，滲透率有望超過(guò)30%，將直接通過(guò)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的低碳化，直接拉動(dòng)可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發(fā)展?！睆埾τ抡f(shuō)道。
新能源商用車競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成，傳統(tǒng)企業(yè)新勢(shì)力群雄并起，北汽在這一領(lǐng)域也是加速布局，并定下今年商用車銷量5萬(wàn)輛的目標(biāo)，主要包含物流車、大客車、中重卡，明年力爭(zhēng)10萬(wàn)輛。
不可否認(rèn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得今天的成績(jī)，充分體現(xiàn)了有效市場(chǎng)、有為***的作用。
但當(dāng)前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度很快和強(qiáng)度很大，所以在轉(zhuǎn)型過(guò)程中難免遇到如盈利、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)耗等困難和瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)共贏還需不斷擴(kuò)大產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、文化的國(guó)際化影響力，真正實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”“走上去”。iDailycar
本文來(lái)自易車號(hào)作者天天汽車V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
新品牌+新技術(shù)，“理工男”的新能源戰(zhàn)略不玩虛的
現(xiàn)階段，隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，汽車作為國(guó)民支柱性產(chǎn)業(yè)，也正在以更快的加速向電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型。
同時(shí)，在車市整體體量相對(duì)固定、大盤增長(zhǎng)紅利早已不復(fù)當(dāng)年的大背景下，如何牢牢占據(jù)已有優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)、吞并競(jìng)品市場(chǎng)份額，就成為了各大車企當(dāng)前必須要面對(duì)的問(wèn)題。
不過(guò)，機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人。合理運(yùn)用“新能源”武器，正確理解“消費(fèi)升級(jí)”的本質(zhì)，在關(guān)鍵時(shí)刻推出關(guān)鍵的產(chǎn)品，推出市場(chǎng)和用戶真正需要的精品車型，才是領(lǐng)跑車市的核心要義。
在“汽扯扒談”看來(lái)，早已將“理工男”精神深入骨髓的奇瑞汽車，以及其在4月7日剛剛發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，便可以被看做是車企在逆勢(shì)中搶占市場(chǎng)先機(jī)的典型樣本。
由“跟隨者”變身“引領(lǐng)者”
不可否認(rèn)，在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，都扮演著“跟隨者”的角色。例如在奇瑞掛牌成立的19***年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年銷量只有167萬(wàn)輛，且不說(shuō)與歐美市場(chǎng)相差甚遠(yuǎn)，與相鄰的日本市場(chǎng)相比，也僅達(dá)到了后者1/3的水平。
但自從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入到電動(dòng)化智能化時(shí)代以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)也迎來(lái)了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)會(huì)。尤其是伴隨著新技術(shù)和與新應(yīng)用模式的不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了前所未有的變革浪潮，而充分利用這一“換道超車”機(jī)遇、搶占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位、實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車品牌的“角色升級(jí)”。
這一趨勢(shì)也清晰地體現(xiàn)在了行業(yè)數(shù)據(jù)上。在2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，2023年新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)將達(dá)到36.3%，超過(guò)全球市場(chǎng)平均水平的2倍還要多。在這其中，奇瑞汽車的發(fā)展正是中國(guó)品牌車企的一個(gè)縮影。
在2022年，奇瑞集團(tuán)的累計(jì)銷售汽車達(dá)到1232727輛，同比增長(zhǎng)28.2%。其中，出口451337輛，同比增長(zhǎng)67.7%，連續(xù)20年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。新能源汽車銷量232814輛，同比增長(zhǎng)112.9%。在不斷刷新紀(jì)錄的同時(shí)，奇瑞全球汽車用戶累計(jì)已超過(guò)1120萬(wàn)，其中海外用戶更超過(guò)了240萬(wàn)。
進(jìn)入2023年以來(lái)，奇瑞依然保持著穩(wěn)定的增速發(fā)展。今年一季度，盡管受到全國(guó)性“價(jià)格戰(zhàn)”的影響，奇瑞汽車依然實(shí)現(xiàn)了330335輛銷售業(yè)績(jī)，同比增長(zhǎng)44.1%，再次創(chuàng)下歷史新高。
如今，在行業(yè)深耕26年后，奇瑞汽車在“瑤光2025”戰(zhàn)略的賦能下，再一次加速布局新能源賽道。在此次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車就通過(guò)“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，開啟了全面加速新能源化的進(jìn)程。
同時(shí)，面向新賽道，奇瑞汽車已形成混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機(jī)、電控形成 “四縱三橫”的研發(fā)核心布局。
據(jù)奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)CTO高新華博士透露，奇瑞汽車在2023年將面向用戶推出包括火星架構(gòu)下的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)和支持以上兩個(gè)平臺(tái)的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項(xiàng)新技術(shù)。在實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，贏得用戶口碑的同時(shí)，也將助力奇瑞汽車實(shí)現(xiàn)從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”角色的重大轉(zhuǎn)變。
“新勢(shì)力”與高端化齊頭并進(jìn)
當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有之變局，未來(lái)新能源市場(chǎng)一定會(huì)發(fā)展成為以用戶思維為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。作為奇瑞集團(tuán)內(nèi)的“新勢(shì)力品牌”，iCAR的推出就是奇瑞汽車為順應(yīng)這一大趨勢(shì)，所做出的努力。
首先通過(guò)由2022年北京冬奧會(huì)吉祥物冰墩墩主設(shè)計(jì)師親自設(shè)計(jì)的品牌LOGO就可以看出，以字母“i”為主體的扁平化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不僅能夠帶來(lái)全新具象化的視覺感受，也能夠感受到對(duì)于智能、網(wǎng)聯(lián)、創(chuàng)新的無(wú)限想象。
同時(shí)，iCAR的用戶群體定位為自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，將通過(guò)打造最懂用戶的第三移動(dòng)出行空間，圍繞用戶選車、購(gòu)車、出行、補(bǔ)能等全場(chǎng)景用車體驗(yàn)，來(lái)構(gòu)建全鏈路數(shù)字化的觸點(diǎn)體驗(yàn)體系。
并且，iCAR還致力于全場(chǎng)景智能研發(fā)，切實(shí)幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場(chǎng)景需求。引入AI等核心競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的功能服務(wù)組合，做到千人千面的場(chǎng)景體驗(yàn)。
在奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語(yǔ)看來(lái)，作為奇瑞集團(tuán)的“新勢(shì)力”品牌，iCAR將打破業(yè)態(tài)界限，把新能源汽車引導(dǎo)向更大自由度的賽道，解鎖更多智能場(chǎng)景，將汽車從工業(yè)產(chǎn)品變成智能生活玩伴，為年輕人無(wú)拘無(wú)束的生活態(tài)度和自由自在的生活方式保駕護(hù)航。
根據(jù)規(guī)劃，iCAR將在4月16日上海車展前夕舉辦品牌發(fā)布會(huì)，屆時(shí)也將公布更多品牌信息，旗下首款車型iCAR S56也將迎來(lái)首發(fā)亮相。屆時(shí)這個(gè)“新勢(shì)力”還將為我們帶來(lái)怎樣的驚喜，也尤為值得期待。
除了推出“新勢(shì)力”品牌，在高端化發(fā)展方面，奇瑞集團(tuán)的高端品牌星途汽車也正式發(fā)布了新能源產(chǎn)品系列——星紀(jì)元STERRA，并帶來(lái)了全球首發(fā)的超舒適中大型電動(dòng)轎車STERRA ES及超舒適中大型電動(dòng)SUV STERRA ET。
據(jù)了解，星紀(jì)元STERRA將覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全賽道，為20萬(wàn)元-50萬(wàn)元市場(chǎng)帶來(lái)高端國(guó)民車型。同時(shí)，除了中國(guó)市場(chǎng)滿足用戶需求外，星途星紀(jì)元STERRA還將同步進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，拓展更加廣闊的發(fā)展空間。
在產(chǎn)品力方面，星紀(jì)元STERRA將圍繞“超舒適”的概念，為用戶構(gòu)造從車空間到生活空間再到心靈空間的超舒適體驗(yàn)。并且，通過(guò)超舒適、智能化、精操控、強(qiáng)安全、輕量化、電動(dòng)化等能力方面為產(chǎn)品賦能，打造包括空間舒適、乘坐舒適、駕駛舒適、氣氛舒適、補(bǔ)能舒適、智能舒適、服務(wù)舒適、社交舒適在內(nèi)的8維舒適體驗(yàn)，在實(shí)現(xiàn)硬核產(chǎn)品體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，兼具情感關(guān)懷。
面向主賽道，星紀(jì)元STERRA的推出，就可被看作是星途品牌對(duì)于用戶時(shí)代的最佳注解。EXEED星途營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示：“STERRA不只是汽車，更是通往美好生活的入口，是一個(gè)新紀(jì)元、新時(shí)代的開啟，同時(shí)也是我們給近1200萬(wàn)全球奇瑞客戶以及廣大溫暖科技中產(chǎn)家庭的一個(gè)夢(mèng)想禮物?！?/p>
第三代混動(dòng)突破“技術(shù)圍城”
當(dāng)前，新能源車型滲透率的不斷擴(kuò)大，也加劇了各個(gè)品牌間不同技術(shù)路線的推廣。尤其在混動(dòng)車型領(lǐng)域中，更有分析預(yù)測(cè)，到2025年混動(dòng)車型的整體銷量有望突破400萬(wàn)輛，占據(jù)新能源市場(chǎng)的30%以上份額。
在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，總不會(huì)缺乏脫穎而出者。在奇瑞汽車新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)正式發(fā)布的奇瑞汽車鯤鵬超性能電混C-DM，就通過(guò)全域高性能，持續(xù)高節(jié)能，超安全電池技術(shù)等維度，展示出了奇瑞汽車在混動(dòng)領(lǐng)域突出的技術(shù)儲(chǔ)備。
具體來(lái)看，在全域高性能方面，鯤鵬超性能電混C-DM搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有115kW的最大功率，和220N·m的峰值扭矩。其匹配三擋超混動(dòng)DHT更具備>***.6%的最高傳動(dòng)效率，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m，電驅(qū)動(dòng)平均速率>90%，可實(shí)現(xiàn)全速段動(dòng)力強(qiáng)輸出。
在強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的加持下，鯤鵬超性能電混C-DM的零百加速時(shí)間僅為4.26s，能在起步、加速、行駛等用車場(chǎng)景中給予用戶極致性能的混動(dòng)體驗(yàn)。
而在面對(duì)多樣的路況環(huán)境時(shí)，鯤鵬超性能電混C-DM也力圖將每滴油、每度電的動(dòng)力發(fā)揮到極致。該系統(tǒng)搭載的電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心科技，使其最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L。
不僅如此，鯤鵬超性能電混C-DM最快僅需18分鐘可補(bǔ)能至80%，綜合續(xù)航超過(guò)1400公里，能夠徹底打消用戶的里程焦慮，讓用戶出行變得自由愜意。
在用戶最為看重的安全方面，鯤鵬超性能電混C-DM就依靠奇瑞汽車獨(dú)有的電池管理系統(tǒng)，利用NP2.0技術(shù)為電池帶來(lái)更為“抗熱”的保護(hù)，即使出現(xiàn)意外碰撞或路遇極端天氣，也能控制主動(dòng)隔離、向下泄壓，以電氣高安全控制實(shí)現(xiàn)0絕緣風(fēng)險(xiǎn)、10毫秒內(nèi)極速斷電以及0熱蔓延，即使在極端條件下也不起火。
同時(shí)，在IP68級(jí)浸水防護(hù)下，也絕無(wú)觸電風(fēng)險(xiǎn)，更可通過(guò)云端大數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)行車中10s/次的車況實(shí)時(shí)反饋及熱失控自動(dòng)巡檢，為用戶構(gòu)筑起全天候的安全屏障。
在全溫域應(yīng)用上，奇瑞電池管理系統(tǒng)***用了全新材料M3P，極大的提升了電池系統(tǒng)性能，即使在-35℃的環(huán)境中也可實(shí)現(xiàn)超低溫冷機(jī)啟動(dòng)。
并且，鯤鵬超性能電混C-DM搭載的37kW·h電池包，一次充電純電續(xù)航超過(guò)165公里，日常用車能夠做到告別燃油，在經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保方面足以媲美純電車型。此外，18分鐘即可補(bǔ)電至80%的超快補(bǔ)能，以及多種階梯電量，也讓該系統(tǒng)能夠覆蓋500-700公里的不同里程，真正做到出行無(wú)憂。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，在奇瑞汽車26年的自主研發(fā)下，奇瑞已掌握汽車動(dòng)力的核心技術(shù)，鯤鵬超性能電混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混動(dòng)技術(shù)的積累，不僅節(jié)能、更具性能，它的發(fā)布將帶領(lǐng)奇瑞全面邁入電混“黃金時(shí)代”。
值得一提的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺(tái)亮相。其中，以捷途旅行者為代表的捷途汽車，就將在2023年全面發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，除旅行者外，現(xiàn)有的捷途X70系、X90系產(chǎn)品也會(huì)同步迭代混動(dòng)產(chǎn)品，并于2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。
總結(jié)：
可以說(shuō)，在車市持續(xù)動(dòng)蕩的大背景下，2023年已成為奇瑞汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年。新能源戰(zhàn)略的發(fā)布，在為企業(yè)轉(zhuǎn)型定調(diào)的同時(shí)，也指明了奇瑞汽車的發(fā)展方向。隨著ICAR、星紀(jì)元STERRA、鯤鵬超性能電混C-DM等一系列新品牌，新技術(shù)的推出，以及更多新產(chǎn)品的加速投放，都展示出奇瑞汽車在向新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路上，正在加速提升品牌含金量。
可以預(yù)見的是，如今的奇瑞汽車已做好了充分的技術(shù)儲(chǔ)備，在面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也將以更從容的姿態(tài)進(jìn)入到新一輪的高速發(fā)展期。相信在對(duì)技術(shù)不懈追求的本質(zhì)加持下，奇瑞汽車在面對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)中，也會(huì)拿出一份令人滿意的答卷。
本文來(lái)自易車號(hào)作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
中國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線重大轉(zhuǎn)向：混動(dòng)進(jìn)、電動(dòng)退
在過(guò)去的2022年，隨著新能源汽車滲透率的爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，連續(xù)8年保持全球第一。其中，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成國(guó)務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。由此不難看出，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，但依然大有可為。
拒不完全統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的新能源汽車已超過(guò)350款。新能源汽車品牌在高速發(fā)展的同時(shí)，也將不得不面對(duì)激烈甚至殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但對(duì)于已技術(shù)見長(zhǎng)的奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，加速向新能源方向的轉(zhuǎn)型就成為了品牌未來(lái)發(fā)展的“關(guān)鍵因素”。
4月7日，奇瑞汽車在北京水立方發(fā)布了在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌、新產(chǎn)品。宣布在2023年將面向用戶推出包括火星架構(gòu)下的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)和支持以上兩個(gè)平臺(tái)的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項(xiàng)新技術(shù)，其中包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、***生態(tài)等。
值得一提的是，不同于如今不少品牌，在類似戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上以“電視”、“冰箱”、“沙發(fā)”等產(chǎn)品力做為宣傳噱頭，奇瑞汽車的新能源戰(zhàn)略可謂是“干貨滿滿”，透露出了這個(gè)“理工男”對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著。
iCAR專為用戶而來(lái)
前，中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)從初期的“啞鈴型”快速向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，消費(fèi)人群也從嘗鮮者向大眾者轉(zhuǎn)變。同時(shí)，用戶對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能的需求，呈逐年上升趨勢(shì)。
在這樣的大背景下，奇瑞集團(tuán)的首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR汽車正式發(fā)布，就將目標(biāo)人群鎖定在了自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，通過(guò)打造最懂用戶的第三移動(dòng)出行空間，圍繞用戶選車、購(gòu)車、出行、補(bǔ)能等全場(chǎng)景用車體驗(yàn)，來(lái)構(gòu)建全鏈路數(shù)字化的觸點(diǎn)體驗(yàn)體系。
奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份公司執(zhí)行副總經(jīng)理、iCAR CEO鮑思語(yǔ)表示，作為奇瑞集團(tuán)的“新勢(shì)力”品牌，iCAR將打破業(yè)態(tài)界限，把新能源汽車引導(dǎo)向更大自由度的賽道，解鎖更多智能場(chǎng)景，將汽車從工業(yè)產(chǎn)品變成智能生活玩伴，為年輕人無(wú)拘無(wú)束的生活態(tài)度和自由自在的生活方式保駕護(hù)航。
在此次發(fā)布會(huì)上，iCAR汽車亮相了品牌LOGO，并指出要通過(guò)引入AI等核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造全場(chǎng)景智能研發(fā)，切實(shí)幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場(chǎng)景需求。為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的功能服務(wù)組合，做到千人千面的場(chǎng)景體驗(yàn)。
據(jù)了解，iCAR汽車將于4月16日在上海舉行品牌發(fā)布會(huì)，屆時(shí)也將公布更多品牌信息，旗下首款車型iCAR S56也將迎來(lái)首發(fā)亮相。
星紀(jì)元STERRA向高端再進(jìn)階
作為奇瑞集團(tuán)旗下的高端品牌，星途汽車在此次新能源戰(zhàn)略發(fā)布中，帶來(lái)了全新的新能源產(chǎn)品系列——星紀(jì)元STERRA，并且超舒適中大型電動(dòng)轎車STERRA ES及超舒適中大型電動(dòng)SUV STERRA ET，也迎來(lái)了全球首發(fā)亮相。
作為全新的產(chǎn)品序列，星紀(jì)元STERRA將圍繞“超舒適”品類打造產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并覆蓋B到C級(jí)，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，并***用純電和增程動(dòng)力。此外，星紀(jì)元STERRA除了在滿足中國(guó)用戶需求的同時(shí)，還將同步進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，讓中國(guó)高端新能源汽車遍布全球。
在此次首發(fā)亮相的兩款新車中，STERRA ES定位超舒適中大型電動(dòng)轎車，希望通過(guò)設(shè)計(jì)與科技感，為用戶帶來(lái)全維度舒適感。而中大型電動(dòng)SUV STERRA ET則在實(shí)現(xiàn)硬核產(chǎn)品體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，兼具情感關(guān)懷。
隨著星紀(jì)元STERRA的到來(lái)，星途汽車也實(shí)現(xiàn)全面覆蓋燃油、混動(dòng)、純電三條賽道，構(gòu)建起了全域動(dòng)力產(chǎn)品矩陣。星途營(yíng)銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示：“STERRA不止是汽車，更是通往美好生活的入口，是一個(gè)新紀(jì)元、新時(shí)代的開啟，同時(shí)也是我們給近1200萬(wàn)全球奇瑞客戶以及廣大溫暖科技中產(chǎn)家庭的一個(gè)夢(mèng)想禮物。”
開啟電混“黃金時(shí)代”
除了“新勢(shì)力”品牌iCAR和新能源產(chǎn)品系列星紀(jì)元STERRA，在混動(dòng)領(lǐng)域深耕多年的奇瑞汽車，還發(fā)布了鯤鵬超性能電混C-DM。在奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠看來(lái)，奇瑞“理工男”的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。
如今，奇瑞汽車現(xiàn)已形成混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，打出新能源戰(zhàn)略發(fā)展組合拳。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品將全面電混化，2023-2024年，鯤鵬超性能電混C-DM將搭載于奇瑞集團(tuán)20款以上產(chǎn)品，成為品牌實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵。
此次發(fā)布的鯤鵬超性能電混C-DM，不僅節(jié)能、更具性能。其搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，而且配備有技術(shù)最先進(jìn)、動(dòng)力性最強(qiáng)的三擋超級(jí)電混DHT變速箱和電混專用電池管理系統(tǒng)。百公里虧電油耗可低至4.2L，綜合續(xù)航超過(guò)1400公里。
同時(shí)，鯤鵬超性能電混C-DM搭載的37kW·h電池包，一次充電純電續(xù)航超過(guò)165公里，18分鐘即可補(bǔ)電至80%的超快補(bǔ)能，以及多種階梯電量，也讓該系統(tǒng)能夠覆蓋500-700公里的不同里程。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者同臺(tái)亮相。其中，以捷途旅行者為代表的捷途汽車，就將在2023年全面發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，并于2024年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。
現(xiàn)階段，奇瑞汽車正在加速推進(jìn)“瑤光2025”戰(zhàn)略，通過(guò)全新品牌矩陣，開啟全面加速新能源化的進(jìn)程，并已形成混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機(jī)、電控形成 “四縱三橫”的研發(fā)核心布局?？梢灶A(yù)見的是，未來(lái)隨著更多新能源產(chǎn)品的推出，這個(gè)“理工男”也將在電動(dòng)化賽道中，取得更好的成績(jī)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者E車匯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
2025年中國(guó)新能源汽車銷量占比20% 新能源將朝著哪些方向發(fā)展？
中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)路線將出現(xiàn)重大變化，以混合動(dòng)力為主的節(jié)能汽車在未來(lái)15年所占的市場(chǎng)份額將提升，而純電動(dòng)和插電混動(dòng)構(gòu)成的新能源汽車的份額則會(huì)減少。這意味著中國(guó)***過(guò)去10年全力以赴推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展，并希望以此趕超傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略出現(xiàn)調(diào)整。
9月16日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)于南京舉行的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛介紹的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡(jiǎn)稱“路線圖2.0”）透露了上述方向。
王秉剛說(shuō)，中國(guó)新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占一半，而混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，要積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車全面***用“電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，用“全面電驅(qū)動(dòng)化***”代替“禁燃時(shí)間表”更符合國(guó)情。
2015年，受國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)和工信部委托，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)專家開展《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》編制工作，2016年10月26日正式發(fā)布路線圖1.0版本。路線圖2.0的編制于2019年3月啟動(dòng)，歷時(shí)一年多時(shí)間，有1000多名專家參與了編制。路線圖2.0已經(jīng)于8月23日通過(guò)驗(yàn)收，并將于10月27日2020年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)期間正式對(duì)外發(fā)布。
按照路線圖2.0的規(guī)劃，混動(dòng)新車到2025年要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年占75%以上，2035年要達(dá)到100%。新能源汽車到2025年占汽車總銷量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。
而四年前制定的路線圖1.0提出的目標(biāo)是，節(jié)能汽車2025年占比40%，2030年占比50%。新能源汽車2025年占比超過(guò)15%，2030年占比超過(guò)40%。
兩個(gè)版本的路線圖對(duì)比一下可以發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)汽車占傳統(tǒng)能源車的比例顯著提高，路線圖1.0的目標(biāo)是到2030年占50%，路線圖2.0提高到了75%。同時(shí)，新能源汽車占汽車總銷量的比例則出現(xiàn)下降，路線圖1.0的目標(biāo)是到2030年占40%，路線圖2.0則降低至30%。
另外，值得注意的是，工信部2019年12月公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。路線圖2.0的目標(biāo)也比其低5個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，該規(guī)劃的正式文件尚未公布。
隨著新能源汽車市場(chǎng)份額目標(biāo)降低，到2025年的乘用車（含新能源）新車油耗目標(biāo)也從路線圖1.0中的4L/100km放寬至路線圖2.0中的4.6L/100km。
同時(shí)，在大力鼓勵(lì)混動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池的發(fā)展路線也要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，要改變以往偏能量密度的策略，還要發(fā)展適用于混動(dòng)車輛的功率型電池，以及能量功率兼顧型電池。
“制定路線圖2.0的專家一致認(rèn)為我們要同時(shí)重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，要和發(fā)展新能源汽車一起抓?！蓖醣鼊偙硎?，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今后15年之所以要節(jié)能汽車與新能源汽車應(yīng)該并舉發(fā)展基于三方面原因：
一是中國(guó)地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對(duì)中國(guó)更加適合。二是中國(guó)是能源消耗大國(guó)，交通能源只有多元化才更加安全，僅僅依靠電或者僅僅依靠石油都是不安全的。三是中國(guó)的電力還是以煤炭發(fā)電為主，電力部門的規(guī)劃到2035年煤電仍占一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料***，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣***可以被我們利用。
不過(guò)，王秉剛同時(shí)指出，在強(qiáng)調(diào)節(jié)能汽車和新能源汽車并舉發(fā)展的同時(shí)，仍然要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖。10年前中國(guó)確定的以“純電驅(qū)動(dòng)”為主的發(fā)展戰(zhàn)略取得舉世矚目的成績(jī)，電動(dòng)汽車?yán)瓌?dòng)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的新的重要基礎(chǔ)。
路線圖對(duì)于車企的技術(shù)路線選擇將起到什么作用？該路線圖的制定目的是“支撐***行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及引導(dǎo)社會(huì)***集聚”。但從實(shí)際情況來(lái)看，過(guò)去幾年車企在技術(shù)路線選擇方面的主要依據(jù)仍然是***的補(bǔ)貼政策，由于混動(dòng)汽車沒(méi)有補(bǔ)貼，絕大部分車企都放棄了混動(dòng)技術(shù)路線。不過(guò)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡并將于2022年底徹底退出、以及“雙積分”政策鼓勵(lì)發(fā)展低油耗節(jié)能汽車，預(yù)計(jì)混動(dòng)技術(shù)路線將重新受到車企的重視。
不過(guò)，一個(gè)尷尬的局面是，在過(guò)去十年中國(guó)全面推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的背景下，很多自主品牌車企已經(jīng)放棄了混動(dòng)技術(shù)路線，也停止了對(duì)高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的開發(fā)，大部分車企也不具備混動(dòng)車輛所需的機(jī)電耦合技術(shù)研發(fā)能力，在這種局面下，傳統(tǒng)能源乘用車的全面混動(dòng)化要如何進(jìn)行呢？當(dāng)然，以豐田為代表的在混動(dòng)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大技術(shù)能力和豐富產(chǎn)品組合的跨國(guó)車企肯定會(huì)對(duì)中國(guó)的政策調(diào)整拍手稱快。本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)家新能源汽車三縱三橫發(fā)展策略指的是什么
日前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達(dá)到汽車總銷量的20%，同時(shí)，財(cái)政將對(duì)新能源汽車的充電樁建設(shè)給予支持。除了這些，這份《規(guī)劃》對(duì)新能源汽車行業(yè)還做了哪些新的部署和規(guī)劃，一起來(lái)看看。
核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平
《規(guī)劃》提出，到2025年，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵性技術(shù)取得重大土坯，汽車安全水平全面提升。屆時(shí)，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12kWh/100km，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)的便利性顯著提高。
目前，我國(guó)在動(dòng)力電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了300Wh/kg，處于國(guó)際領(lǐng)先水平，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度達(dá)到了4.9kW/kg，處于國(guó)際先進(jìn)水平，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了很好的發(fā)展，《規(guī)劃》的制定，進(jìn)一步的加大了對(duì)新能源汽車科技創(chuàng)新的支持力度，吸引更多的車企和科技公司參與其中。
充電將會(huì)更方便、更便宜
隨著純電動(dòng)車型平均電耗的降低，其日常的使用成本也將隨之降低，同時(shí)，《規(guī)劃》提出將綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)差、電動(dòng)汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)更合理高效的用電，進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的用電成本。
此外，***財(cái)政將對(duì)充電電樁建設(shè)給予支持，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，并鼓勵(lì)充電場(chǎng)站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，拓展增值服務(wù)，提升服務(wù)能力。
新能源汽車銷量占比大幅提升
2019年，國(guó)內(nèi)的汽車總銷量為2577萬(wàn)輛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計(jì)在500-600萬(wàn)輛。到2035年，純電動(dòng)汽車將成為新車銷售的主流車型，公共領(lǐng)域用車實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，燃料電池汽車也將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平的提升。
根據(jù)專業(yè)媒體的分析，未來(lái)5年中國(guó)的新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)40%的復(fù)合增速，與之相關(guān)的鋰電池行業(yè)也將迎來(lái)大幅的增長(zhǎng)，2019-2022年的復(fù)合增速將達(dá)到12.47%，最大市場(chǎng)容量達(dá)到402.6億元。
寫在最后：《規(guī)劃》的出臺(tái)，既是對(duì)新能源汽車未來(lái)發(fā)展路徑的規(guī)劃，也是對(duì)新能源行業(yè)的有力支持，必將推動(dòng)行業(yè)更快速的發(fā)展；對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)更多的人都能享受到新能源汽車帶來(lái)的方便和快捷。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
在“十一五”新能源汽車重大項(xiàng)目的積極推進(jìn)下，我國(guó)逐步確立了電動(dòng)汽車“三縱三橫”的發(fā)展策略。所謂“三縱”，是指燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)，所謂“三橫”，是指多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)。
擴(kuò)展資料：
2006年，在國(guó)家節(jié)能減排政策的引導(dǎo)下，科技部啟動(dòng)了“863”***新能源汽車重大項(xiàng)目。在“十一五”（2006－2010年）新能源汽車重大項(xiàng)目研發(fā)布局中，提出在掌握整車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)后，向整車產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型的部署。
電機(jī)、電池和電控等關(guān)鍵部件也逐步向解決配套材料、配件體系以及建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系方向轉(zhuǎn)變。該項(xiàng)目將在“十五”時(shí)期電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)和“清潔汽車行動(dòng)”的基礎(chǔ)上，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
標(biāo)簽： #新能源
