易車訊?10月30日，極氪宣布自11月1日起，購車用戶可享受包括2021年限時權(quán)益、轉(zhuǎn)介紹***和終身免費保障等三大部分權(quán)益。
2021限時權(quán)益：四大權(quán)益，多重驚喜，多重優(yōu)惠
限時定金膨脹權(quán)益：2021年11月1日--12月31日（含）前支付定金的用戶，可享受定金5000元抵12500元車款的“限時定金膨脹”權(quán)益。所有現(xiàn)金抵扣均在車輛交付時直接抵扣車輛尾款，帶給用戶實實在在的優(yōu)惠。
限時貼心交付禮包：2021年12月31日（含）前支付定金的用戶，可在交付時獲得交付禮包一份，內(nèi)含基礎絨面腳墊1套、絨面后備箱墊1件、天幕遮陽簾1件、手持吸塵充氣寶1件、行車記錄儀TF卡（32G）1張。
YOU版車主終身充電權(quán)益：2021年12月31日（含）之前支付定金的ZEEKR 001 YOU版首任車主，將獲得極氪品牌自建充電體系提供的每月上限1000度的充電額度（本政策限每月未使用額度不累計至次月，不可轉(zhuǎn)贈）。值得指出的是，YOU版用戶免費充電權(quán)益還將支持第三方充電樁，更詳細***將在適時公布。
免費產(chǎn)品升級權(quán)益：2021年12月31日（含）之前支付定金的用戶，選擇ZEEKR 001 WE版車型可免費升級至21英寸輪轂（不含四活塞卡鉗），價值11000元；選擇ZEEKR 001任意車型可免費升級電光藍車漆，價值6000元。
轉(zhuǎn)介紹權(quán)益：邀請好友獲極分
所有極氪APP及小程序的注冊用戶均可參加。只要成功邀請新用戶下單購車并支付定金，邀請者與被邀請者都將獲得相對應的極分***獎勵。（具體操作方法請前往極氪官方平臺查詢）
邀請人***：極氪大定車主及提車車主邀請購車好友支付定金后，邀請人獲得2000極分，當被邀請人提車后，邀請人將再獲得2000極分；極氪粉絲用戶（非車主身份的極氪APP及小程序注冊用戶）邀請購車好友支付定金后，邀請人獲得1000極分，當被邀請人提車后，邀請人將再獲得1000極分。
被邀請人***：被邀請人接受邀請，首次成為注冊用戶，并成功下單提車，即可在提車后獲得4000極分。
終身免費權(quán)益：3項終身免費保障權(quán)益及免費贈送家充樁
不僅如此，所有首任車主，還將可以享受極氪品牌的終身免費保障權(quán)益，涵蓋終身質(zhì)保、終身道路救援、終身數(shù)據(jù)流量免費贈送及安裝家用充電樁權(quán)益。
極氪001多少錢落地2023款
還有兩日，極氪X就要上市了。不過這一輪極氪X的熱度似乎并不算高，不知道是極氪有意藏著準備給一個驚喜，還是說市場確實卷得厲害，營銷牌有點打不動了。
毫無疑問，極氪X對于極氪來說很重要，尤其是極氪001在第一季度的答卷算不上高分。可是，極氪X要想成為爆款，唯一的辦法就是低價沖刺一番——雖然之前大吉***管有說極氪不做20萬元以下的車，但是極氪方面的標準話術(shù)是“不做低價車”。
那么現(xiàn)在的問題就是，多少錢算低價呢？極氪X定一個15萬起步價如果不算低價的話，那自然也是能夠熱賣的。
001的欠賬，極氪X的壓力
要聊極氪X的定價，首先要理解到極氪品牌需要極氪X這款車做到什么銷量目標。如果只是月銷千輛，那么定價20萬元以上也是無所謂，小眾需求貨賣愛家?？墒?，如果極氪對于極氪X這款產(chǎn)品的預期很高呢？
按照極氪方面給出的銷量指引，極氪在2023年的銷量目標是14萬輛，相比于2022年翻一番。當初測算的應該是極氪001能夠賣出7-8萬輛，極氪009年銷量在3萬輛左右，而極氪X就要承擔4萬輛左右的份額。
但***不如變化快，在2023年第一季度電動車的價格戰(zhàn)就打響以后，極氪001要維持7萬輛的年銷量目標看上去尤為困難。
極氪最新數(shù)據(jù)顯示，3月極氪品牌共交付6663臺，其中009銷量大概為2000輛，極氪001也就是4600輛左右。第一季度，極氪一共交付了15234輛新車，這個數(shù)據(jù)為年度目標的10.9%左右。
而據(jù)1-2月的上險量數(shù)據(jù)來看，極氪001有8294輛，極氪009則為737輛?？梢钥吹綐O氪001目前的銷量走勢并不樂觀，至少四千輛的月銷量水平很難讓極氪滿意。
所以在接下來的9個月時間中，要么是極氪001需要從目前的月均4000輛左右恢復到月均6500輛到7000輛的水平；要么就是極氪X需要在原本設定的4萬輛年銷基礎上再加上001的欠賬，年銷量目標往5萬輛、甚至6萬輛去做。
如此一來，即便是極氪X從5月開始交付，那么月銷量也都需要做到六七千輛——其實之前的4萬輛目標算下來也是月銷5000輛。
那這個銷量目標意味著什么呢？
第一、同平臺的***art精靈一號，月均大概也就穩(wěn)定在4000輛。極氪X難道能夠比它還多20%？
第二、特斯拉Model 3這樣的大牌純電動轎車月銷量大概是8000輛左右。極氪X作為一款同價位卻級別更低的產(chǎn)品，可以達到Model 3的規(guī)模嗎？
第三、月銷5000輛可以排到新能源全車型銷量的前20位、月銷量7000輛就能直接來到銷量榜的14位左右。極氪X作為一個新品牌的車型，產(chǎn)品定義又比較高級，其銷量規(guī)模并沒有想象那么大。
因此，極氪X如果要承擔如此大的銷量任務，就意味著它需要有一個“驚爆”的價格或者碾壓對手的產(chǎn)品力，才能后來居上。
***art以先手出牌，極氪X的新奢何以差異化
在討論極氪X定怎樣的價格能成為爆款之前，先來看看極氪X的產(chǎn)品力。
極氪X和精靈一號本質(zhì)上就是同一款車，同樣基于PMA2平臺，只是換了設計，和之前***用雙叉臂的PMA1平臺的極氪001關系反而不多。比如根據(jù)之前工信部的申報，極氪X也有315kW的雙電機、200kW單電機兩種版本，66度電池組，軸距也是一樣的2750mm，
那么，消費者必然會把極氪X和***art精靈一號放在一起對比。
這時候極氪X試圖創(chuàng)造一種更加時尚、更加豪華的產(chǎn)品認知，以此來和精靈一號形成差異。所以極氪X也就有了 “新奢”的產(chǎn)品定義，可以看到內(nèi)飾有了更多的軟皮革包裹，也有了玫瑰金的按鍵和衣服掛鉤，還有了可移動的大屏。
只是，這些真的能夠支撐起消費者認可極氪X比精靈一號更高的定價嗎？個人認為很難。
一個比較清晰的邏輯是，極氪品牌本身并沒有任何豪華品牌溢價的能力，極氪001之前的成功更多是依賴于當時27萬元左右買一輛五米級大車，相當于“用比寶馬3系更低價格買寶馬5系級別的車”?？梢哉f，極氪從來不是一個有溢價能力的豪華品牌，更像是性價比的高端品牌。
對于消費者而言，極氪X擁有更豪華的內(nèi)飾、更多的配置是理所當然，而產(chǎn)品本身不能因為這些“豪華感”的增加就有溢價的能力。這些配置只不過是極氪這個新品牌為了讓消費者買單而應該付出的“代價”。
反觀***art這邊，雖說外觀審美見仁見智，但是精靈一號上的徽標有“奔馳設計”，同時***art品牌耕耘多年，品牌DNA的傳承都是讓消費者買單的緣由。而即便極氪X可能做工、配置更好一些，但是也很難起到?jīng)Q定性作用。
回到產(chǎn)品層面來說，基礎平臺決定了競爭力的天花板，而花哨的細節(jié)只不過是抬升下限。并且從極氪X目前展示出的四座設計、前后移動的中央扶手、可移動中控屏幕、電動車門等等都是高配車型才會有，低配車型或許相對普通。
此外，本身極氪X也更像是歐洲市場熱銷的Hatchback兩廂車，而非原生的SUV車型。
比如在車身高度這一塊，精靈一號達到了1636mm，而極氪X僅為1572mm，和大眾ID.3相差無幾。甚至整個產(chǎn)量尺寸都更接近于大眾ID.3，很難說得上SUV。這樣會給消費者形成一種刻板印象：極氪X的定價應該對標合資兩廂車。
定價終局：20萬元給補貼，還是直接16萬起步？
極氪X有比較大的銷量壓力，同時在產(chǎn)品力、產(chǎn)品定位上也無法完全和同平臺車型***art精靈一號拉開差距，那么能做文章的就主要就在價格上了。
對于極氪X來說，更大的問題是，這款車已經(jīng)有了一個清晰的價格對標，那就是***art精靈一號。后者只看66度電版本的話，其起步價格也只有19.42萬元，落在了20萬元以內(nèi)，而小電池版本只需要17.9萬元。在消費者看來，極氪X就算配置更高，購買門檻超過20萬元也是無法接受的。
另一方面，從整個宏觀市場來說，極氪X定價在20萬元市場也幾乎是不可能的。
比如飛凡F7，其起步價已經(jīng)拉低到20.99萬元，這款車還是5米級別的轎跑車，比極氪X算是大了兩個級別。再看包括比亞迪海豹、特斯拉Model 3這類中型電動車的價格，誰不是20萬元出頭呢。更不用說包括零跑這類價格殺手，直接把自己的產(chǎn)品從20萬元降到15萬元。
同時參考之前一些合資電動車產(chǎn)品的價格，以福特電馬和日產(chǎn)艾睿雅為例，這兩款車的入門價格都在21-22萬元，一個是中型SUV，一個是長續(xù)航的緊湊型SUV，也體現(xiàn)出20萬元電動SUV的內(nèi)卷。
還有就是燃油車市場的大幅折扣，現(xiàn)在奧迪Q3的入門價格已經(jīng)是20萬出頭，奧迪A3更是只要十六七萬元，這些都是實打?qū)嵉暮廊A品牌。
整個20萬元的價格區(qū)間已經(jīng)卷成一團，各種級別尺寸的車型都有。一旦極氪X把購買門檻放到20萬元以上，基本上不會有什么聲響了。
如果極氪X要把價格拉上去，又要把購買門檻降低，是不是沒有辦法呢？
也不是。最早極氪001上市，定價在29.9萬元，恰好能夠享受國補，補貼后售價來到了28.1萬元。同時又給出了一個5000元抵扣2萬元的政策，使得極氪001這輛五米尺寸的純電動車購買門檻一下降低到了26.6萬元。要知道，當時尺寸小一個級別、續(xù)航更少的的大眾ID.4都要25萬元左右。
因此，這次極氪X很大可能也是照著001的思路來，先定一個20萬元左右的價格，雖然已經(jīng)沒有了補貼，但是可以給一個限時定金膨脹政策，變相優(yōu)惠1.5萬元。這樣一來，極氪X的起步價可能就直接來到18.5萬元，自然就低于競爭對手***art了。
可是，18.5萬元的極氪X就能夠爆款嗎？
客觀來說，這是一個可以接受的價格，但是距離爆款還有一定距離。
原因很簡單，在緊湊型電動SUV中，20萬元顯然是一個門檻?；ǖ闷疬@個錢的消費者，可以買更高級的車，花不起這個錢的消費者也不會想著往上夠一夠，而是直接去選擇更低價位的車型了。因而極氪X想通過定金膨脹的方式拉動消費者，我們認為可能性并不大。
實際上，銷量最大的緊湊型電動SUV產(chǎn)品是比亞迪元PLUS，如果要想成爆款，那所定價格就必須向元PLUS的基盤用戶要銷量?？墒菢O氪X即便是在18.5萬元也和比亞迪元PLUS主銷車型有大概2.5萬元的價差，這樣也是無法有效抓取潛在客戶。
除非極氪X如果能把66度電池版本的起步價定在17.5萬元左右，相當于和元PLUS的主銷車型價差縮小至1.5萬元左右。這樣極氪X至少是有可能支撐起極氪在2023年的銷量的。
或許有人認為，極氪001現(xiàn)在都要賣30萬元起步，極氪X一下就拉低到17.5萬元實在是太掉價了。
但是個人認為極氪X的低起步價并非不可能。
首先，極氪001目前的定價是有些虛高的，相比于去年的定價有了2-3萬元的上漲。按照極氪001理性應該在25-26萬元的價格來看，極氪X定價在17.5 -22萬元，是完全可以銜接的。
其次，今年鋰電池價格大幅降低，比高峰時期下浮了60%以上，使得極氪X的66度電池成本有了很大的空間，這是可以讓出去的。
與此同時，極氪X更需要考慮讓定價一步到位的問題。
極氪X其實沒有必要考慮定金膨脹的問題，5000元抵2萬元這種前幾年的打法放到現(xiàn)在已經(jīng)很難***到新能源車消費者了。從消費者角度，你既然可以定金膨脹優(yōu)惠1.5萬元，說明你的實際價格就可以降低1.5萬元，而現(xiàn)在定價20萬元，不過是“逼單”。這樣只會進一步觸發(fā)消費者持幣待購的心理，畢竟下半年新車更多。
此外，如果極氪X一開始定價高了，一旦比亞迪對元PLUS或者海豹進行降價，那么極氪X再跟隨調(diào)價只會更被動，因為調(diào)價會傷老車主，不調(diào)價沒有新增訂單。
所以，一個純粹的低起步價才是極氪X能否成為爆款的關鍵前提。
就像是微博KOL孫少軍說的，降價不能解決銷量問題，但是可以解決對手，這就足夠了。換到極氪X的定價也是一樣，一個極具競爭力的低起步價并不一定能夠真得解決極氪的銷量問題，但至少能夠讓競爭對手賣不出去，這至少就贏了一方面。
總體而言，雖然極氪說自己不做低價車型，但是誰又會覺得17.5萬元的極氪X價格低呢？只要極氪自己能想明白這一點，那么極氪X的定價還是有充分空間的，而這也將會反饋到銷量上。
畢竟，銷量二字，對于今年要準備IPO的極氪才是至關重要的數(shù)據(jù)。
文｜JackieLXX
圖｜網(wǎng)絡
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接下來，我為大家分享一款汽車的價格，希望對大家有幫助。
2023款極氪001是一款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的豪華獵裝轎跑，于2023年1月1日正式上市。這款車型共推出了4款配置，售價區(qū)間為30.00-38.60萬元。然而，落地價格并不僅僅取決于車型和配置，還受到地區(qū)、保險、上牌費用等多種因素的影響。
一般來說，落地價格會在購車價格的基礎上增加一些額外的費用。這些費用可能包括但不限于保險費用、稅費、上牌費用等。因此，2023款極氪001的落地價格可能會在31-40萬元之間，具體取決于不同的車型、地區(qū)和費用。
如果您正在考慮購買2023款極氪001，建議您與當?shù)氐钠嚱?jīng)銷商進行咨詢，了解具體的落地價格和購車方案。同時，您也可以在互聯(lián)網(wǎng)上搜索相關的購車論壇和社區(qū)，與其他車主交流經(jīng)驗，獲取更多的購車信息和建議。
總之，2023款極氪001是一款豪華獵裝轎跑，具有出色的性能和豪華的配置。雖然具體的落地價格需要根據(jù)不同的車型、地區(qū)和費用而定，但一般來說，這款車的落地價格可能會在31-40萬元之間。如果您正在尋找一款豪華的獵裝轎跑，不妨考慮一下2023款極氪001。
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