比亞迪唐混動版油耗為1.8L每公里。以下為比亞迪唐的有關(guān)介紹。1、電動模式：比亞迪唐dm擁有混合動力驅(qū)動系統(tǒng)行駛過程中在電量充足的情況下即使深踩油門發(fā)動機也不會啟動；當電池電量降低后系統(tǒng)進入混動模式發(fā)動機啟動為電池充電。發(fā)動機可以大部分時間維持在最佳工況運行發(fā)揮出最佳的燃油經(jīng)濟性。使得工信部的實測油耗為1.8L每百公里。2、混動模式：比亞迪唐的混合動力系統(tǒng)在動力電池電量下降到15%時發(fā)動機才啟動。車輛切換至混動模式發(fā)動機不僅提供動力還為電池充電。滿油滿電的情況下HEV混動模式耗油6.3L每百公里電量也下降至27%。低電量的情況下系統(tǒng)自動進入混動模式待電池電量回升至20%以上系統(tǒng)便會切換為電力驅(qū)動。百公里實測的油耗為9L。在滿油低電的情況下電機輸出比例較低基本是靠發(fā)動機工作。發(fā)動機一直處于發(fā)電以及驅(qū)動的狀態(tài)所以實測得到12.2L每百公里。
新款比亞迪唐DM-i將上市，新增FSD懸掛，價格有望下降
比亞迪唐dm混動廠商指導(dǎo)價為25.9932.99萬元：
1、新型的比亞迪唐與上一代比是完全不同的，不同時候的比亞迪所擁有的模式也是不一樣，而最新的比亞迪有著燃油版，雙模，純電版三個車型，燃油和DM可以說是高低配相互幫忙也是可以的，唐DM配備那也是很高，而設(shè)計師將以前的理念重新引入比亞迪，讓比亞迪的造型可以說是更加的完美了，當你第一眼看到全新一代唐，你就會不禁的感嘆道怎么會這么漂亮；
2、2.0t的缸內(nèi)直噴發(fā)動機其最大功率余151kw\/5500rpm，最大扭矩320nm\/1750-4500rpm，前后橋擁有250nm，或380nm最大扭矩，那強勁有力的電量讓它的身形無比的巨大，卻又異常的靈活，但是那強大的扭矩輸出讓電量上也消耗得無比的迅猛，而這就是為了可以讓用戶得到更佳歡快的體驗，sport上面一定會有ECO；
3、其實它的混搭系統(tǒng)和sport沒什么不一樣，只是可能會慢一點，但是這樣就足夠了。
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混動大戰(zhàn)，拿鐵DHT-PHEV、問界M5、唐DM-i橫評
目前，2023款比亞迪唐DM-i已經(jīng)預(yù)告了3款新車，分別是比亞迪唐DM-i 112KM尊享型、112KM尊享型、112KM尊榮型，暫無DM-i 252KM和DM-p的車型信息。很多車友關(guān)心新車的價格，我們先看2021款比亞迪唐DM-i 112KM，其指導(dǎo)價格是20.98-22.68萬元。
雖然新車價格還沒有公布，但是我預(yù)測本輪新車上市之后，價格或許會有小幅下調(diào)，除了今年各新能源車企集體下調(diào)了價格之外，電池級碳酸鋰的材料價格下調(diào)，比亞迪作為磷酸鐵鋰電池大戶，生產(chǎn)成本必然跟著下降，另一方面，已經(jīng)上市的2023款的秦PLUS DM-i，起售價格從11.38萬下調(diào)到9.98萬元，也可以看做一個比亞迪唐DM-i會隨之降價的信號。
雖然比亞迪廠家對新車信息還處于比較保密的階段，不過2023款比亞迪唐DM-i已經(jīng)到店，根據(jù)我和當?shù)亟?jīng)銷商溝通得到的消息，目前2021款唐DM-i還有部分庫存，隨著新車上市可能會進行清庫優(yōu)惠，想要抄底的車友們現(xiàn)在可以和當?shù)亟?jīng)銷商進行溝通了。
作為年度改款車型，2023款比亞迪唐DM-i的內(nèi)外觀依舊延續(xù)原有設(shè)計，車身尺寸為
4870x1950x1725
mm，軸距為2820mm，并提供2+3+2七座版本。
新車變化主要體現(xiàn)在配置方面，2023款比亞迪唐DM-i升級了車機控制系統(tǒng)，的液晶儀表盤、中控屏界面***用淺底色，顯示效果更加清晰，并內(nèi)置了抖音、愛奇藝、騰訊***、全民K歌、酷狗音樂、B站等***APP，此外部分車型將***用蘋果NFC（近距離無線通訊技術(shù)）。
動力方面，2023款比亞迪唐DM-i 112KM依舊搭載1.5T發(fā)動機+單電機組合，發(fā)動機最大功率102千瓦，電動機總功率160千瓦，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速箱。底盤方面的提升會比較明顯，部分車型將***用鋁合金材料，并且增加FSD可變阻尼懸掛。
這套FSD懸掛系統(tǒng)由比亞迪自主研發(fā)，此前已經(jīng)搭載于比亞迪漢系列車型上，在技術(shù)方面，集成附加頻率響應(yīng)閥系，可根據(jù)車輛動態(tài)情況，在懸架控制和車身控制中實現(xiàn)不同的阻尼，相比傳統(tǒng)懸掛提升了舒適性和穩(wěn)定性。但是由此可能導(dǎo)致裝配車輛的價格難以下降，因為這已是可見的制造成本。
整體來看，2023款比亞迪唐DM-i并不會有大刀闊斧的變化，從新能源技術(shù)角度來說，現(xiàn)在搭載的DM-i混動已經(jīng)是比亞迪最新科技，在前期成本回收、后期研發(fā)投入兩個角度來看，短期內(nèi)很難進行顯著提升，從車型周期來看，比亞迪唐DM-i上市不足2年，也達不到中期和全新換代的時間標準。
本文來自易車號作者辣哥說車官號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪唐dm是插電混動的嗎
今年電動汽車銷量增長迅猛，近日相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，我國今年乘用車新能源滲透率將達到 28%。
特別是混動車型，由于***用不同的技術(shù)路線，每個車企推出的車型都千差萬別、各有亮點。
其中，魏牌的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i以及AITO問界M5，都是廣受歡迎的混動車型，應(yīng)該怎么選？接下來我們主要通過續(xù)航、性能與智能駕駛?cè)齻€方面進行對比，希望能給大家?guī)碛杏玫膮⒖肌?/p>
混動/續(xù)航
盡管這三款車都是混動車型，但***用的混動技術(shù)并不完全一致，各有優(yōu)劣。
我們先來看比亞迪唐DM-i，該車所搭載的DM-i超級混動技術(shù)說白了就是一套比亞迪自研的插電式混合動力系統(tǒng)。由于先發(fā)優(yōu)勢，應(yīng)該說是比亞迪近年來銷量得以爆發(fā)的核心技術(shù)。
唐DM-i***用的是磷酸鐵鋰電池，有兩個電池能量版本，分別是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC純電續(xù)航里程為112公里，有兩個版本，是主力車型；后者純電續(xù)航為252公里，同時也是頂配車型，售價為27.98萬元。
問界M5***用的則是增程系統(tǒng)，無論是結(jié)構(gòu)還是工作模式都有很大區(qū)別。
簡單地說，增程式混合動力全程由電機驅(qū)動，發(fā)動機保持在最佳工作區(qū)間負責供電，但由燃油轉(zhuǎn)為電這個過程，避免不了會有能耗損失。
從表現(xiàn)來看，問界M5的WLTC純電續(xù)航里程為150公里、160公里，搭載的都是40kW·h問的三元鋰電池。
再來看一下拿鐵DHT-PHEV。它跟唐DM-i一樣，***用的是插電式混合動力，但在技術(shù)上要更先進一些。
首先，拿鐵DHT-PHEV***用的是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能2 擋DHT串并聯(lián)技術(shù)。
首先相比問界M5的增程式只能全程先由發(fā)動機供電，再由電機驅(qū)動的形式，拿鐵DHT-PHEV可以實現(xiàn)純電、電機與發(fā)動機一起驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)的多種模式。也就是說，可以智能地選擇最經(jīng)濟的驅(qū)動模式。
而且盡管同樣是PHEV，相比于比亞迪只有單檔的串并聯(lián)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV擁有兩檔。這樣一來，就可以分為經(jīng)濟直驅(qū)檔與發(fā)動機動力直驅(qū)檔，而不會像單檔結(jié)構(gòu)那樣只能專注于節(jié)能或者動力。
因此，拿鐵DHT-PHEV可以實現(xiàn)全速域、全場景下的高效能與高性能的平衡。
這從數(shù)據(jù)上也能反映出來。在油耗上，我們統(tǒng)一按照WLTC工況來對比這三款車型的最低綜合油耗，問界M5的綜合油耗是0.8L/100km，唐DM-i為1.89 L/100km，而拿鐵DHT-PHEV的綜合油耗低至0.48 L/100km，表現(xiàn)最佳。
另外，拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h的電池，就實現(xiàn)最長184公里的純電續(xù)航里程，饋電油耗僅為5.4L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航里程1000公里+。
可見，即便同樣是混動車型，但不同的技術(shù)路線在油耗與續(xù)航里程上的表現(xiàn)都會不一樣，而在這三款車型當中拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)最為出色。
動力/操控
對比完續(xù)航性能，他們在動力方面的表現(xiàn)如何？
先看唐DM-i，該車***取的是前置單電機布局，匹配E-CVT無級變速箱，發(fā)動機最大功率/扭矩為102千瓦/231?！っ祝浑姍C總功率/總扭矩為160千瓦/325?！っ?。官方零到百公里加速為8.5秒。
從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，唐DM-i的動力性能在這三款車型當中是最弱的，畢竟它只有單電機驅(qū)動。
而問界M5有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，發(fā)動機最大功率/扭矩為92千瓦/205牛·米；電機總功率根據(jù)車型版本的不同，分別為272千瓦、428千瓦、496千瓦，電機總扭矩為360?！っ?、675?！っ住?20牛·米。
加速性能方面，問界M5的后驅(qū)版本零百公里加速時間為7.1秒。四驅(qū)版的加速性能就相當不錯，零百公里最快達到了4.4秒的水平，不過這是以犧牲續(xù)航為前提，純電續(xù)航只有150公里。
那么拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)如何呢？該車同樣有兩驅(qū)、四驅(qū)兩個版本。動力上，兩驅(qū)版本的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為240千瓦/530?！っ?；四驅(qū)版的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為321千瓦/762牛·米。
在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時間為7.2秒，四驅(qū)版加速時間為5.2秒。
值得一提的是，在駕控方面，拿鐵DHT-PHEV還可選裝電控主動懸架，能夠通過傳感器實時偵測路況，從而實現(xiàn)減振器的阻尼力調(diào)整，讓車輛可以在運動和舒適之間切換自如。
比如，在過一些減速帶和顛簸路面時，不會有多余的跳動感，保證車內(nèi)人員的乘坐舒適，從而保證了拿鐵DHT-PHEV的行駛高級感。
對比下來可知，唐DM-i在動力方面并不如另外兩款車型出色。問界M5的四驅(qū)車型加速性能不錯，但犧牲了續(xù)航里程。作為對比，問界M5四驅(qū)版搭載40kWh的電池，純電續(xù)航只有150公里，而拿鐵DHT-PHEV搭載34kWh的電池，就實現(xiàn)了184公里的純電續(xù)航。
另一方面，拿鐵DHT-PHEV不僅加速性能不俗，還擁有高級的駕駛感受，在駕控方面的綜合實力要勝出一籌。
智能駕駛/安全
電動汽車當然也少不了智能駕駛***功能，但在這三款車上，我們卻發(fā)現(xiàn)有較大的區(qū)別。
首先看唐DM-i，這款車主要搭載的是DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，囊括了智能領(lǐng)航、向前/向后碰撞預(yù)警、緊急制動***、車道保持、車道偏離預(yù)警等功能。
唐DM-i的智能駕駛***功能相當于L2級駕駛***系統(tǒng)，在安全功能上也較為豐富，不過中、低配車型只擁有部分功能。特別是高速道路駕駛***系統(tǒng)，以及緊急車道偏離***系統(tǒng)、交互式變道***系統(tǒng)只有頂配車型才有。
再來看問界M5。其實這款車型的主要智能配置都是由華為提供，比如它的HarmonyOS智能座艙，能提供給用戶的是華為豐富的智能生態(tài)系統(tǒng)。但遺憾的是，并沒有搭載華為高階自動駕駛系統(tǒng)。
從配置來看，問界M5只擁有比較基礎(chǔ)的駕駛***功能，包括并線***、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。
至于拿鐵DHT-PHEV，除了比較常規(guī)的智能駕駛***功能之外，還搭載多項高階智能駕駛***功能，無論是智能駕駛***還是安全方面都全面覆蓋。
比如拿鐵DHT-PHEV搭載的HWA高速公路駕駛***非常實用,可以實現(xiàn)車輛自動跟隨，與前車保持駕駛者設(shè)定的距離穩(wěn)定行駛。還可以撥桿自動變道，甚至當前車時速低于自車設(shè)定速度時，可在安全的情況下自動變道超車。
值得一提的是，包括高速公路駕駛***等智能駕駛***系統(tǒng)，<a class="3c1bacbf352c1f34 hidden" href="本文來自易車號作者汽車觀出品，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪唐dm是一款插電式混動車。比亞迪唐dm是比亞迪旗下的中型suv。這款車的長寬高分別為4870mm、1950mm、1725mm，軸距為2820mm，這款車***用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。
比亞迪dm的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率141kw，最大扭矩320Nm。這臺發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，***用鋁合金缸蓋和缸體。
使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油經(jīng)濟性。
比亞迪dm有雙電機車型和單電機車型。
單電機型號的電機安裝在后部。該款電機最大功率180kw，最大扭矩330Nm。
雙電機車型的電機總功率為290kw，總扭矩為580Nm。
這款車***用6速雙離合變速箱，可以提高汽車的換擋速度和傳動效率。
雙離合變速箱的一套離合器用來控制奇數(shù)檔，另一套離合器用來控制偶數(shù)檔。
比亞迪dm的前懸架***用麥弗遜式獨立懸架，后懸架***用多連桿式獨立懸架。
多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了汽車的操控性，這也是可以大大提高的。
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