2023年2月11日，由汽配圈主辦，CIAACE雅森展聯(lián)合主辦，三頭六臂冠名的“2023（第三屆）中國汽車后市場產(chǎn)業(yè)趨勢峰會”，在北京順義新國展盛大舉辦。本場會議邀請了多位行業(yè)大咖蒞臨，眾嘉賓參與圓桌對話環(huán)節(jié)，針對“2023年贏戰(zhàn)中國汽車后市場”進行探討交流，闡述自己獨到的見解。
嘉賓主持人：壁虎好車主創(chuàng)始人張杰
對話嘉賓（排名不分先后）：
主持人張杰：經(jīng)歷了疫情，汽配供應鏈連鎖平臺都在探索新的方向，有的布局東南亞市場，有的拓展到全球，也有的下沉到修理廠，請問李總，公司的拓展方向是什么?
李光明：疫情三年的時間，大家對加盟都在持觀望的態(tài)度，今年肯定會好起來。在這三年里，我們主要是在練內(nèi)功，我個人認為現(xiàn)在的時代已經(jīng)到了“精選”的時代，精選SKU、精選加盟商、精選團隊和門店。對于產(chǎn)品方面，我們主要是在國內(nèi)五六線的縣城發(fā)力。
▍好美特精選汽配連鎖聯(lián)合創(chuàng)始人 李光明
主持人張杰：據(jù)悉，楊總現(xiàn)在又有了一些動作，一直在不停的“買買買”，擁有了自己的品牌優(yōu)配車聯(lián)之后的發(fā)展亮點是什么?
楊文帥：優(yōu)配車聯(lián)以直營店為主，各大品牌在全國優(yōu)惠都是數(shù)一數(shù)二的，現(xiàn)在是全球第四大主機廠在中國投資的項目，后期再有項目收并購都是由優(yōu)配車聯(lián)進行，包括直營店的擴張和后期的運作。由于汽配行業(yè)門檻較低，我們沒有足夠的時間培養(yǎng)合格的店長，就需要汽配人共同打造有價值的平臺，因此成立了上海優(yōu)配邦公司，初心就是打造汽配人自己有價值的平臺，貢獻行業(yè)，成就我們的事情，這件事優(yōu)配自己做不成，需要從幾十萬家汽配店選出幾千家志同道合的朋友一同做成，而是不需要去全國尋找投資人。未來，上海優(yōu)配邦公司將會是多家品牌共享。
▍優(yōu)配車聯(lián)副總裁/優(yōu)配邦聯(lián)合創(chuàng)始人 楊文帥
主持人張杰：甲乙丙丁以前在行業(yè)內(nèi)是做輪胎為主的供應鏈平臺，目前主業(yè)和輪胎有什么關系?
李松：甲乙丙丁平臺上入駐的輪胎商有10,000家，店鋪有17萬家，現(xiàn)在平臺上已經(jīng)聚集的不僅僅是輪胎供應商，還有很多配件供應商。甲乙丙丁線上集成供應鏈工作在一年前已經(jīng)初步完成，但供應鏈只是在線上完成布局，還不能滿足市場的真實需要，我們還需要完成服務的觸達，于是2022年一年的時間，我們把線上和線下的供應鏈打通，形成了線上線下一體化，既能滿足品類的齊全度，又能滿足最后一公里開店。
對于輪胎來講，我們通過集成供應加上自營的輪胎品牌，把油電輪以及集成的組件放在門店的平臺上，未來甲乙丙丁可以實現(xiàn)不用備也可以賣貨，二十萬的投資可以做百萬的生意。接下來，甲乙丙丁乘用車板塊的重心將是基于汽車配件，線上線下一體化的發(fā)展。
主持人張杰：以前主業(yè)是輪胎，輪胎店和易損件的受眾有什么交集？甲乙丙丁如何權衡這兩個客戶群體？以什么樣的身份出現(xiàn)？
李松：甲乙丙丁做的是一個整體的輸出方案，而不是具體銷售某一品類的產(chǎn)品。隨著大環(huán)境的變化以及市場終端服務的變化，慢慢地發(fā)現(xiàn)單獨做輪胎，發(fā)展的道路已經(jīng)變得越來越窄，現(xiàn)在大家都在傾向于集成在一起，一個電話解決車主的所有的需求。
▍甲乙丙丁乘用車事業(yè)部總經(jīng)理 李松
主持人張杰：如今新能源成為焦點話題，想問一下張總，目前快車團的定位，以及如何面對新能源給潤滑油帶來的危機？
張獻公：在這個行業(yè)我們是新兵，起步是一個以潤滑油為主的汽配平臺。市場在快速發(fā)生變化，而且互聯(lián)網(wǎng)非常發(fā)達，一個企業(yè)在行業(yè)里面不是以“你做什么”為出發(fā)點，而是需要想客戶到底需要什么樣的平臺?？燔噲F成立之后做一站式服務，潤滑油只占1/3的份額。目前，我們的電池已全部備齊，2023年將會把新能源的配件展示給市場。
快車團所有的目標是向下的，真正在汽車后市場最有價值的是每天把配件一個一個的送到車主手里，如果不能讓基層的人員滿意，方向有可能就偏了?？燔噲F未來的發(fā)展方向就是為門店不停的賦能，幫助他們成為當?shù)厥袌龅念I跑者。
▍快車團發(fā)起人 張獻公
主持人張杰：請問戴總，如何看待“主機廠第二個品牌”這個方向？您認為主機廠更適合在自主的4S店體系，還是汽車后市場，哪個更好？
戴啟威：我個人認為現(xiàn)在是品牌發(fā)展的最佳時機，三年的疫情結束，整個市場也逐漸地熱了起來。在汽車后市場中，全品牌4S店的銷售產(chǎn)值約占總體市場份額的45%左右，汽車后市場仍然存在巨大的潛力。2023年我們將一如既往的攜手行業(yè)頭部企業(yè)，融合汽車后市場供需***，以“服務用戶”為己任，堅持供需生態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，完善集供應鏈價值體系、數(shù)智化交易、專業(yè)化服務網(wǎng)絡為一體的綜合服務平臺，踐行長城售后服務理念：“長城車主在哪里，我們服務就到哪里”。
第一市場也好，第二市場也罷，重點是用戶的需求，企業(yè)需要通過產(chǎn)品力+服務力，形成自己的品牌力，我們要做的，就是圍繞用戶不同的需求進行排列組合，滿足用戶在用車全生命周期內(nèi)多維度的需求。
▍長城售后業(yè)務運營總監(jiān) 戴啟威
主持人張杰：疫情帶來很多的瓶頸，請問趙總，您對于企業(yè)突破單一的經(jīng)銷商模式有什么好的建議和看法？
趙俊明：犇犇汽配是在廣東當?shù)氐暮儡嚶?lián)盟，疫情幾年，也面臨售后和收費的瓶頸，尤其是在中高端車型，實際的基數(shù)比較少。2023年全面放開，我個人認為首先要看行業(yè)恢復的程度；其次，平臺的數(shù)據(jù)非常龐大，每天在線刷新比例在兩三百萬的規(guī)模，從歷史的響應來講，平臺基于數(shù)字化要給予更好地服務；最后，基于我們平臺的數(shù)據(jù)，希望和其他平臺、商戶，以及上游工廠合作。
▍犇犇汽配CEO 趙俊明
主持人張杰：機汽人從華北向全國有更多的拓展，請劉總說一下后期的拓展方向？是否會涉足易損件領域？
劉江生：我們在這個行業(yè)做了二十多年，2016年開始做，由于疫情等原因，到2021年、2022年也遇到了發(fā)展的瓶頸期，2022年下半年我們在華南成立了辦事處，外派同事到華南區(qū)域進行深耕，后面針對全國的不同區(qū)域，我們會繼續(xù)進行深度拓展。多于易損件領域的涉足，其實從2021年時，我們就分派了一些員工到山東和天津開店，尋找和易損件企業(yè)合作的更多機會。
▍機汽人(北京)科技有限公司總經(jīng)理 劉江生
主持人張杰：從疫情宣布放開后，各方都行動起來了，最后，我們自己用一句話總結一下，自家的公司希望尋找什么樣的合作伙伴？
張獻公：呼吁國內(nèi)所有一線汽配行業(yè)的同仁，轉型選擇戰(zhàn)略的機會人生恐怕就一次，如果大家想轉型，歡迎到快車團參觀考察。
楊文帥：如果誰玩抖音，想了解優(yōu)配邦模式，請關注優(yōu)配邦。
劉江生：希望與更多易損件有***的數(shù)據(jù)方進行深入合作。
戴啟威：希望在2023年結識更多的同行。
李光明：想贏取未來的人，可以加盟好美特，前程將更美好。
趙俊明：2023年，首先把內(nèi)部的團隊打造好，其次和更多的客戶進行合作。
李松：甲乙丙丁從注冊品牌到今天為止一直秉承聯(lián)合天下門店，讓生意不再難做，到今天我們立足易損件領域，希望在2023年一同做汽配，不論是供應商、渠道商，還是技術提供方，都可以與我們合作。
張杰：最直接、能帶來最佳***購的是抓手式訂單，我們致力于幫助修理廠、用戶、保險為抓手，直接幫助修理廠提升30%到50%的收入，或者直接帶來訂單。所以，壁虎好車主希望各地修理廠的合作伙伴把我們作為抓手，共同實現(xiàn)更好的盈利。
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中國汽車銷售量
1、奇瑞汽車：核心技術第一，同時也是自主品牌整體的第一，在銷量，核心技術研發(fā)、以及汽車品質上都已經(jīng)能與外資品牌匹敵，最大的缺點是營銷理念跟不上，這不僅僅體現(xiàn)在外形設計方面，在品牌傳播與公關方面也遠不及吉利和比亞迪。 2、長城汽車：品質第一，長城汽車是國內(nèi)自主品牌最注重品質的汽車企業(yè)，不管是SUV的哈弗系列還是轎車的騰翼系列、皮卡的風駿系列，做工上都與外資品牌不響伯仲，雖然在外形設計上還有模仿的痕跡，但表現(xiàn)也相對不太明顯，而且加入了更多的創(chuàng)新。品牌營銷與公關方面，核心技術研發(fā)等方面最近也動作頻頻，而且成果顯著，這是自主品牌不可多得的黑馬。 3、安汽車：研發(fā)第一，長安的研發(fā)是眾所周知的，尤其是引以為傲的混合動力技術，不僅在自主品牌中絕無僅有，而且可以與世界一流車企看齊，可惜，品質管理始終得不到很好的貫徹，眾多先進的技術也只能成為擺設。這個或許可以跟格力的董明珠學習學習。 4、吉利汽車：炒作第一，李書福從造車開始就在炒作，一直到今天，汽車行業(yè)從來都不缺少關于吉利的話題，當然，只談炒作實際上有點片面，因為吉利現(xiàn)在已經(jīng)不僅僅是炒作那么簡單，從人才、資本、技術、品牌營銷再到企業(yè)管理，吉利模式都是值得自主品牌學習的榜樣。 5、比亞迪：模仿第一，模仿一直都是比亞迪的長處，從F3到F6再到F0，每一次模仿都取得不小的成功，唯一創(chuàng)新了一下的G3，也都以失敗告終。如今，比亞迪要做高端，全世界人都笑了，外形湊合也就算了，高端汽車工藝豈能用湊合湊之？成本控制再好，規(guī)模效應再大，品質上不去，核心技術解決不了，未來始終還是浮云一片。這遠不是巴菲特的效應能夠解決的問題。 6、華晨汽車與江淮汽車：設計第一、其外形設計不僅美觀，而且原創(chuàng)性非常高，當然，華晨比江淮強在核心技術上，至少自己研發(fā)的發(fā)動機還是不錯，不像江淮，只是擔當組裝的角色。我有時候想，要是華晨和江淮之中的一個能夠與奇瑞整合，將會是怎樣的結果？ 7、上海汽車：品牌營銷第一，上海汽車我左看右看，除了外形設計不錯之外，在核心技術上完全沒有什么突破，所炒作的3G概念等也都是浮云一片，看起很美，但在實用方面還值得懷疑。如今750要與通用的新君威共享平臺技術。這種炒作的力度，絕對讓大部分的人深信不疑。這就是品牌營銷的力量。 8、一汽集團：最不要臉的自主品牌，一汽作為中國汽車的長子，技術不行就算了，但是非要通過暗中的運作用馬自達平臺以借胎生子的方式搞個所謂的自主品牌奔騰出來，這種掩耳盜鈴的做法，真當我們中國人全部傻掉了似的。說出來不臉紅，還那么自信滿滿，夠不要臉的了。 9、北京汽車：最可憐的自主品牌，本想借助收購薩博的過期平臺***注入上海榮威的模式，但是不論是在品牌營銷能力還是企業(yè)的管理方面，以及資金實力方面都不能與上汽相提并論，因此，最為可憐。
2020年國內(nèi)汽車企業(yè)銷量排行榜，國產(chǎn)長安汽車成為“大贏家”
我國汽車銷量占全球的百分之多少？
2020年中國汽車銷量蟬聯(lián)全球第一，占全球份額32%。
2020年中國汽車銷量蟬聯(lián)全球第一，占全球份額32%。2020年，得益于對***肺炎疫情的積極有效防控,我國經(jīng)濟社會較快恢復，汽車銷量同比降幅收窄至2%以內(nèi)，年銷量蟬聯(lián)全球第一，同時在全球車市份額提升到32%。
自主品牌沖擊高端車型，規(guī)模優(yōu)勢積累后有望走向全球。近年來，自主品牌如紅旗、領克等在中國市場已在中國市場不斷沖擊高端市場，補齊市場區(qū)間的短板。
買車注意事項
第一，機動車登記證書、購車***和車輛合格證是汽車上戶的必備證件，新車交付確認表、車輛使用手冊和三包證明是為日后車輛保養(yǎng)以及保修需要提供的憑證，所以這些一定要檢查收好。
第二，如果由4S店負責上牌、辦理保險，那么就還需要從銷售手上拿取保險單正本、保險***、交強險***、車船稅***、購置稅***、完稅證明以及交強險標。
2021年中國汽車銷量總量
2021年全年，汽車產(chǎn)銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%。
。在銷量上從2018年的負2.8%，2019年的負8.2%，2020年的負1.9%，到2021年終于實現(xiàn)正增長，其中新能源車年銷量達352.1萬輛，同比增長157%，是帶動增長的主力軍。
2021年全年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6%。
北京海關：上半年北京出口汽車4.9萬輛，我國已經(jīng)是汽車大國了嗎？
無論是中國的汽車出口量，還是中國的汽車銷售市場，足以證明中國汽車制造業(yè)逐步完成轉變，并且逐步實現(xiàn)汽車大國。
各大城市擁有著不同的消費主體，這也造成每座城市伴隨著不同的汽車銷售市場和銷售金額。以北京上半年的汽車出口數(shù)據(jù)為例，北京作為制造業(yè)發(fā)到和人才數(shù)量較多的城市，伴隨而來的是各方面數(shù)據(jù)穩(wěn)步提升。北京上半年的汽車出口量已經(jīng)達到了4.9萬輛。反觀去年同期數(shù)據(jù)，直接上漲27.9%。與此同時，良好的發(fā)展態(tài)勢為北京汽車出口行業(yè)帶來更多的營業(yè)額，營業(yè)額已突破40億元。
汽車銷售角度：中國具備著良好的汽車銷售市場
雖然汽車制造公司會推出多款新型汽車，但是中國消費者會謹慎的選擇不同品牌的汽車。比如一部分消費者側重于拉貨，此時，面包車成為消費者的首選。中國人口數(shù)量眾多，消費者的需求不同，便會形成截然不同的汽車銷售市場。
汽車出口角度：正在穩(wěn)步提升出口總量
一部分消費者認為中國汽車銷售市場越來越完善，但是各大城市的汽車出口數(shù)據(jù)卻并不一致。以上海為例，上海擁有多家汽車制造公司，新鮮制造完成的汽車遠銷不同城市，最終為該城市帶來穩(wěn)定的汽車出口銷售數(shù)據(jù)。反觀今年上半年汽車銷售數(shù)據(jù)，穩(wěn)步提升是最好的形容詞。
總的來說，經(jīng)濟發(fā)展速度越來越快的中國正在體現(xiàn)銷售市場的優(yōu)勢。相比于之前中國制造業(yè)環(huán)境，現(xiàn)如今，中國制造公司更加偏向于創(chuàng)新和科技。逐漸轉變中國制造的形象，并不斷的追求中國創(chuàng)造。我們應該看好中國汽車制造業(yè)的未來，中國汽車也可擁有廣闊市場和超高質量。
2020年汽車銷量總量多少？
1、汽車整體：2020年12月銷量283.1萬輛，增長6.4%；2020年全年累計銷量2531.1萬輛，下降1.9%。
2、乘用車：2020年12月銷量237.5萬輛，增長7.2%；2020年全年累計銷量2017.8萬輛，下降6.0%。
3、商用車：2020年12月銷量45.6萬輛，增長2.4%；2020年全年累計銷量513.3萬輛，增長18.7%。
4、新能源汽車：2020年12月銷量24.8萬輛，增長49.5%；2020年全年累計銷量136.7萬輛，增長10.9%。
5、中國品牌乘用車：2020年12月銷量103.7萬輛，增長12.0%；2020年全年累計銷量774.9萬輛，下降8.1%。
6、汽車出口：2020年12月出口量14.5萬輛，增長35.5%；2020年全年累計出口量99.5萬輛，下降2.9%。
擴展資料：
2020年汽車銷量排行榜：
1、一汽/SVW：2020年國內(nèi)品牌銷量3006215輛。
在中德合資企業(yè)中，中德投資比例為：上海汽車集團有限公司50%，德國奧迪公司40%，大眾投資有限公司10%，熱銷車型有上海大眾途觀，朗逸，帕薩特等。
2、上海通用：2020年國內(nèi)品牌銷量1229804輛。
目前，擁有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，覆蓋從高端豪華車到經(jīng)濟型轎車的所有梯度市場，以及高性能豪華車、MPV、SUV、混合動力和電動汽車。
3、廣汽/東風本田：2020年國內(nèi)品牌銷量1196664臺輛。
東風本田汽車有限公司是由東風汽車集團有限公司出資50%，本田技術研究產(chǎn)業(yè)投資有限公司出資10%，日本本田技術研究產(chǎn)業(yè)有限公司出資40%共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。
本田CR-V是東風本田汽車有限公司生產(chǎn)的一款經(jīng)典城市SUV車型。2015版CR-V***用運動時尚的設計外觀，與米其林緯度SUV輪胎相匹配，具有出色的操控性能。
4、長安：2020年國內(nèi)品牌銷量1149820臺輛。
長安建于1984年。起初，它只生產(chǎn)卡車。它直到2010年才生產(chǎn)汽車。1998年，該公司成功贏得了中國繼電器市場的領先制造商。2020年6月30日，重慶長安汽車有限公司榮獲中國商標金獎商標創(chuàng)新獎。
5、北京現(xiàn)代：2020年國內(nèi)品牌銷量1142020臺輛。
北京現(xiàn)代成立于2002年，品牌戰(zhàn)略是“從現(xiàn)代到未來”。其車型有：全新索納塔、全新麗娜、凌東、全新麗娜、粵東、粵東、索納塔九混合動力、全新途勝、全新ix25、全新盛大、ix35等。
2020年國內(nèi)品牌銷量。x25概念車在正面更多地吸收了ix35和ix45的設計風格。“流體雕塑”的設計理念已經(jīng)從建立風格過渡到深入發(fā)展階段，并體現(xiàn)在不同的汽車系統(tǒng)中。
鋁車輪質量協(xié)會網(wǎng)-2020年中國汽車銷量總量公布
鳳凰網(wǎng)-汽車大觀|2020年：車企銷量排名基本確定
在剛剛過去的2020年，國內(nèi) 汽車 企業(yè)各家相對來講都比較好。因為疫情的問題，所以 汽車 產(chǎn)業(yè)也未能“免疫”。而根據(jù)乘聯(lián)會針對2020年狹義上的國產(chǎn) 汽車 銷售量的數(shù)據(jù)，國內(nèi) 汽車 的銷量達到了1***6.3萬輛，同比下降了6.3%。
而排名顯然還是歷年來一直趨于穩(wěn)定的大眾 汽車 ，其中一汽大眾和上汽大眾貢獻了一定的數(shù)據(jù)，而上汽通用也占據(jù)了第三的位置。經(jīng)過多年的鋪墊和成熟的市場，南北大眾 汽車 的銷量依然還是比較強勢。但是，市場的銷量還是遠比之前想的數(shù)據(jù)可觀很多，說明 汽車 行業(yè)的發(fā)展還是穩(wěn)中有提升的空間和市場。
其中排名第一的一汽大眾，年銷量達到了207.1萬輛，同比2019年的204.6萬輛還增長了1.2%，更是占據(jù)了國內(nèi) 汽車 市場份額的10.5%。而對于國內(nèi)的眾多 汽車 生產(chǎn)廠家，一汽大眾的強勁走勢沒有受到任何的沖擊。而同樣是大眾的上汽，也貢獻了150萬的銷量，但是顯然沒有達到預期，反而相比較2019年下降了24.8%，顯然是受到了上汽帕薩特的安全測試。
2020年無疑是美系車最為“輝煌”的年份，除了日系車深受國人的喜愛之外，韓系車的全面退出市場以后，美系車迎來了爆發(fā)。從而在2020年占據(jù)了國內(nèi)銷量第三的寶座。當然相比較2019年的160萬輛，2020年的146萬輛稍微有點遜色以外，跟疫情的關系還是比較大。
而最讓眾人最為感慨的是，長安 汽車 自2020年年初開始，就表現(xiàn)得極為強勢。從而在2020年年末的時候達到了全年***.5萬的銷量，同比2019年的80.3萬輛，增長了21.4%。更有人認為是長安 汽車 注重技術收到的最好的效果，確實也離不開長安 汽車 近些年不斷堅持不懈的努力。
但是從排名上看，前14家車企當中，有9家是合資企業(yè)，分別是一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用五菱。其余的吉利 汽車 、長安 汽車 、長城 汽車 、奇瑞 汽車 、上汽乘用車直接或者間接地代表了國產(chǎn) 汽車 的崛起。而在這些表現(xiàn)方面，國產(chǎn) 汽車 雖然上榜比較少，但是總體來看，跟之前合資車一家獨大的情況有了很大的改觀。
尤其是自主品牌長安 汽車 的崛起，給了國產(chǎn) 汽車 強大的注射力，也為2021年開了一個好頭，希望能夠繼續(xù)保持原有的創(chuàng)新和改進。在2021年有一個更好的發(fā)展，從而將國產(chǎn) 汽車 的品牌力和創(chuàng)造力提升，從而為后期的發(fā)展鋪墊更好的市場。
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