1. 三菱新款越野車排隊(duì)進(jìn)店，帶差速鎖！預(yù)售30萬(wàn)，全系V6機(jī)頭

從2006年發(fā)布至今，目前在售的第四代三菱帕杰羅已走過(guò)了14年的生命周期，時(shí)下“三年大改款”、“五年一換代”的產(chǎn)品更新周期，對(duì)帕杰羅顯然并不適用。究其原因，無(wú)論三菱官方新車型開發(fā)進(jìn)度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的余利，至少現(xiàn)款帕杰羅的存在，已實(shí)屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的硬派SUV已經(jīng)不多了。本著珍視稀缺***的態(tài)度，讓我們一起看看這輛老當(dāng)益壯的三菱帕杰羅尊貴越野版，在當(dāng)下還有什么吸引人的賣點(diǎn)。

老實(shí)說(shuō)，誕生于14年前的帕杰羅在外形設(shè)計(jì)上已顯現(xiàn)老態(tài)，雖然經(jīng)過(guò)了幾次小改款，也增加了諸如LED日間行車燈、“大嘴”式的鍍鉻前格柵等跟上時(shí)代的裝備，但就像人臉上的皺紋，無(wú)論用過(guò)多么高檔的護(hù)膚品，也掩蓋不了誕生于14年前的歲月痕跡。不過(guò)回歸硬派SUV的定位來(lái)看，外形設(shè)計(jì)似乎并不是剛需，反而車主們會(huì)因其多年不變的造型而視之為經(jīng)典，就像目前仍然在售的“陸巡”70系列。

就今天實(shí)拍的帕杰羅尊貴越野版車型來(lái)看，其迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好使用了全套“土豪金”車標(biāo)，包括車尾的金色車輛型號(hào)標(biāo)識(shí)。同時(shí)，這款車配備有后排隱私玻璃、帶鏡片加熱和整體電動(dòng)折疊的外后視鏡、側(cè)踏板和車頂行李架。不過(guò)“暴露年齡”的是，其后視鏡下部缺失的攝像頭讓當(dāng)下幾近普及的360全景影像并未出現(xiàn)。

實(shí)拍車型配備普利司通動(dòng)力俠系列H/T公路胎，規(guī)格為265/65?R17

在硬派SUV至關(guān)重要的車身數(shù)據(jù)方面，帕杰羅的接近角為36.6度，離去角25度，通過(guò)角22.5度，最小離地間隙235毫米?！扒岸毯箝L(zhǎng)”的造型比例是從第三代帕杰羅開始形成的經(jīng)典設(shè)計(jì)，但接近角大于離去角的設(shè)定未免也會(huì)讓其在實(shí)際越野爬坡過(guò)程中，形成車頭能上，但車尾無(wú)法通過(guò)的尷尬。

當(dāng)然，現(xiàn)款帕杰羅的車尾設(shè)計(jì)還是相對(duì)成功的，***備胎的“小書包”和原廠配備的拖車鉤，讓人可以明顯的感到這才是一輛“越野車”該有的既視感，并且對(duì)于實(shí)際使用層面來(lái)講也是非常實(shí)用的設(shè)計(jì)和裝備。此外，倒車?yán)走_(dá)和倒車影像是2020款帕杰羅的標(biāo)配。

作為2020款車型，帕杰羅尊貴越野版中控臺(tái)升級(jí)有全新的觸控式多媒體顯示屏，系統(tǒng)支持導(dǎo)航、藍(lán)牙、語(yǔ)音交互和App應(yīng)用擴(kuò)展，但隨之而來(lái)的是老款車型位于多媒體主機(jī)上的USB接口也被取消，因此車內(nèi)充電接口也僅剩中央扶手箱內(nèi)的12伏電源，或許這也是一輛“老車”的時(shí)代特征。不過(guò)讓人有所不解的是，2020款帕杰羅除今天實(shí)拍的尊貴越野版車型外，均升級(jí)有手機(jī)無(wú)線充電功能，僅在尊貴越野版車型上缺席不知是何種考慮。

盡管在內(nèi)飾氛圍和功能設(shè)計(jì)上與時(shí)代有所脫節(jié)，但帕杰羅位于中控臺(tái)最上部的多功能顯示屏是該車的保留項(xiàng)目，這塊尺寸不大的屏幕可以提供羅盤、室外溫度、海拔高度、大氣壓等實(shí)用信息，就像戶外愛好者手腕上的佳明，功能性是一方面，它的出現(xiàn)對(duì)內(nèi)飾越野氛圍的烘托功不可沒(méi)。

目前帕杰羅全系為7座版車型，其尾門使用側(cè)開方式打開，第三排座椅為可拆卸設(shè)計(jì)，拆卸第三排座椅后可以形成相對(duì)充裕的儲(chǔ)物空間。

本代帕杰羅提供V93和V***兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的差異在于所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，本次實(shí)拍的尊貴越野版車型為V93，搭載了代號(hào)為6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172馬力，峰值扭矩255?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱。

平心而論，該動(dòng)力參數(shù)與時(shí)下主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)接近，不過(guò)或許是越野人的執(zhí)念或信仰，盡管絕對(duì)參數(shù)值并不出色，但大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)特性，被越野愛好者視為最佳動(dòng)力解決方案。當(dāng)然，動(dòng)力表現(xiàn)更好的帕杰羅V***搭載了3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但目前官方渠道并未引入，僅在平行進(jìn)口渠道有售。

看到這，我用四分之三篇幅介紹的外觀、內(nèi)飾、配置和動(dòng)力似乎都是帕杰羅的短板，不過(guò)本文的重點(diǎn)就在最后的四分之一篇幅——三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)進(jìn)行了結(jié)合，并且分別發(fā)揮了兩種四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)車輛在鋪裝路面行駛時(shí)可使用2H高速兩驅(qū)，此時(shí)為單純后輪驅(qū)動(dòng)；濕滑路面可選擇4H高速四驅(qū)，不過(guò)與傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)的4H擋有所不同，其通過(guò)一套專屬的多片離合器式中央差速器可調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，并非傳統(tǒng)分動(dòng)箱的固定輸出，前后軸扭矩可在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)分配，因此具備了全時(shí)四驅(qū)的特性，這也是“超選”的意義。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應(yīng)對(duì)非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)，前后軸動(dòng)力分配固定在50：50，不過(guò)使用4LLc模式可將扭矩進(jìn)行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機(jī)械牙嵌式后橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把“鎖”配備，越野過(guò)程的通過(guò)性和脫困能力相比普通版帕杰羅更加出色。

總結(jié)：

作為擁有14年生命周期的現(xiàn)款帕杰羅而言，外觀、內(nèi)飾等外在設(shè)計(jì)與時(shí)下的SUV對(duì)比確實(shí)不具競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)對(duì)于硬核越野車迷來(lái)講，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)才是不可多得的利器，這也正是現(xiàn)款帕杰羅仍活躍于市場(chǎng)的重要原因。相比“網(wǎng)紅”人設(shè)存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰羅無(wú)疑更具性價(jià)比。作為越野車圈的老將，帕杰羅目前已在日本本土停產(chǎn)，有消息稱新一代車型將于2021年底推出，按照三菱如今對(duì)汽車業(yè)務(wù)并不走心的狀態(tài)，以及時(shí)下硬派SUV的發(fā)展趨勢(shì)判斷，新一代車型或?qū)⒍嗌偻嗜ビ才傻男蜗蟆Ｐ刨囀菬o(wú)聲的嘉獎(jiǎng)，陪伴是長(zhǎng)情的告白，在這輛“最后的自吸越野車”面前，當(dāng)下或是最好的抄底時(shí)機(jī)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三菱新款越野車排隊(duì)進(jìn)店，帶差速鎖！預(yù)售30萬(wàn)，全系V6機(jī)頭

早在2019年4月22日，三菱宣布在日本本土停產(chǎn)PAJERO（帕杰羅），也就是越野迷們口中常說(shuō)的“山貓”。但雖然在日本本土停產(chǎn)，但帕杰羅還是會(huì)在中國(guó)及其它海外市場(chǎng)繼續(xù)銷售，國(guó)內(nèi)用戶可以通過(guò)廣汽三菱4S店或通過(guò)平行進(jìn)口渠道這兩種方式購(gòu)買。

近日，關(guān)于帕杰羅的新聞?dòng)殖霈F(xiàn)新的內(nèi)容，據(jù)海外媒體報(bào)道，三菱將于2021年關(guān)閉位于日本岐阜縣的工廠，而這個(gè)工廠正是帕杰羅、得利卡與歐藍(lán)德等車型的生產(chǎn)基地，這也就意味著帕杰羅將面臨停產(chǎn)的局面。

自1982年第一代推出至今，帕杰羅已經(jīng)推出整整38年，下面我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下這款經(jīng)典越野車的歷史。

●第一代：1982年-1991年

1***3年，越野車日漸風(fēng)靡，三菱決定推出一款屬于自己的越野車，三菱的工程師在Jeep?Willys?J52的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，推出了一款名為JEEP?PAJERO的越野車，這款車就是PAJERO的前身，掛的是三菱LOGO。

隨著時(shí)間的推移，三菱積累了大量經(jīng)驗(yàn)，決定正式打造屬于自己的越野車，在1982年，第一代帕杰羅橫空出世，它基于三菱FORTE皮卡底盤打造，先期版本全部***用短軸雙門布局，有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結(jié)構(gòu)。隨后為了滿足更大的市場(chǎng)需求，帕杰羅推出了五門長(zhǎng)軸版，到這里，第一代帕杰羅已經(jīng)進(jìn)化成我們熟悉的樣子了。

●第二代：1992年-1999年

1989年，豐田推出了新款蘭德酷路澤，其優(yōu)秀的越野能力和杰出的舒適性博得了眾多贊譽(yù)。而舒適性遜色的帕杰羅顯然已經(jīng)落后很多，所以三菱決定推出第二代帕杰羅。1992年，第二代帕杰羅正式上市，新車在第一代基礎(chǔ)上改動(dòng)十分明顯，尺寸加大，線條感更加流暢，同時(shí)乘坐的舒適感也有所進(jìn)步。另外，第二代帕杰羅首次裝備了三菱引以為傲的超選四驅(qū)系統(tǒng)，從而在越野實(shí)力方面進(jìn)一步大增。

●第三代：1999年-2006年

1999年，汽車的設(shè)計(jì)潮流趨向于流線動(dòng)感，越野車?yán)饨欠置鞯脑煨蜐u漸跟不上時(shí)代了，所以很多越野車都決定在這個(gè)時(shí)間段進(jìn)行改款，三菱帕杰羅也一樣，所以第三代帕杰羅就此誕生，這代車型由著名公司賓夕法尼亞重新設(shè)計(jì)，將車頭棱角取消，取而代之是更加符合城市SUV氣息的流暢線條設(shè)計(jì)。

除了外形上變化外，第三代車型在其它兩個(gè)重要方面也有改變。首先是取消了擁有獨(dú)立大梁的承載式車身，改為承載式車身，后懸掛***用的是多連桿獨(dú)立懸掛，另外就是改良了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，操作方式由機(jī)械式改為電子式，相比第二代車型，在4H模式下由原先50:50的動(dòng)力分配比例調(diào)整為33:67，從而改善了濕滑路面的操控穩(wěn)定性和脫困性。

●第四代：2006年-至今

2002年開始，SUV的發(fā)展非常迅猛，各個(gè)廠商都推出了自己SUV，全新SUV越來(lái)越多，導(dǎo)致帕杰羅的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越低，為了改變這種局面，三菱決定將帕杰羅升級(jí)。在2006年，三菱推出了第四代帕杰羅，這代車型造型延續(xù)了上代風(fēng)格，主要在增強(qiáng)了許多鍍鉻轉(zhuǎn)裝飾件，看起來(lái)更具現(xiàn)代氣息。同時(shí)第四代帕杰羅配備了改良后的超選四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，還配備了中央差速鎖，頂配車型還提供了單獨(dú)的后橋差速鎖控制開關(guān)，越野性能更加強(qiáng)悍。

第四代帕杰羅也是國(guó)人最熟悉的一代，因?yàn)槌穗x現(xiàn)在年代最近外，長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有換代是最主要的原因，第四代車型雖然經(jīng)過(guò)多次改款，但都是外部細(xì)節(jié)調(diào)整。最后一次改款是國(guó)內(nèi)在售的2019款帕杰羅。

雖然之前消息稱，全新帕杰羅會(huì)在2021年發(fā)布，但目前三菱并沒(méi)有透露任何消息，再加上日本及其它海外國(guó)家疫情的影響以及三菱岐阜縣工廠的關(guān)閉，全新帕杰羅基本不會(huì)與我們?cè)僖娒娴?。霸道才“走”沒(méi)多久，現(xiàn)在連山貓也要緊隨其后，小編只能說(shuō)一句：“你好，帕杰羅，再見，帕杰羅！”

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三菱新款越野車排隊(duì)進(jìn)店，帶差速鎖！預(yù)售30萬(wàn)，全系V6機(jī)頭

三菱汽車在硬派越野領(lǐng)域當(dāng)中一直都有不錯(cuò)的影響力，不過(guò)近幾年帕杰羅山貓系列更新節(jié)奏太慢，在中國(guó)市場(chǎng)上甚至已經(jīng)逐漸被邊緣化。但是三菱汽車有意打造一個(gè)全新的越野車銷量支柱，這款車就是三菱帕杰羅勁暢，同樣屬于帕杰羅家族系列產(chǎn)品，但是這款車和帕杰羅山貓有本質(zhì)的區(qū)別，因?yàn)榕两芰_勁暢是基于三菱皮卡平臺(tái)打造而來(lái)，產(chǎn)品架構(gòu)和研發(fā)歷程與日產(chǎn)途達(dá)比較類似。

最近2020款三菱帕杰羅勁暢已經(jīng)開始排隊(duì)到店，因?yàn)檫@款車已經(jīng)在前段時(shí)間的新疆車展上正式亮相，現(xiàn)在只是預(yù)售階段，目前給出的預(yù)售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)，應(yīng)該是屬于中間配置版本。全新帕杰羅勁暢車型外觀造型確實(shí)足夠霸氣，車頭前臉用上了三菱家族目前最新潮的x大嘴造型，兩側(cè)分體式LED大燈光源更犀利。

車身側(cè)面身材足夠大，從近期公布的配置參數(shù)可以看出，該車型的全長(zhǎng)達(dá)到4825mm，軸距則達(dá)到2.8米，因此將會(huì)提供7座版本配置，即便安裝三排座椅的情況下，2.8米軸距也能基本滿足最后一排乘客的腿部空間需求。車輛尾部并沒(méi)有提供后尾箱備胎造型，不過(guò)全新設(shè)計(jì)的立體式尾燈點(diǎn)亮之后辨識(shí)度也相當(dāng)高。

作為一款定位硬派越野的產(chǎn)品，帕杰羅勁暢依然全系提供3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)比較老舊，但是畢竟屬于v6發(fā)動(dòng)機(jī)范疇，極限輸出可以達(dá)到154千瓦，也就是209馬力的水平，功率數(shù)據(jù)看上去并不占優(yōu)勢(shì)。但是這套v6發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可以達(dá)到291牛米，應(yīng)付大多數(shù)越野路況也已經(jīng)足夠了。

值得一提的是更豐富的越野配置，2020款帕杰羅勁暢車型將會(huì)匹配第2代超選4驅(qū)系統(tǒng)，更加智能化的四驅(qū)控制系統(tǒng)必然會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的脫困能力。而且從這次流出的配置參數(shù)來(lái)看，全系車型都將增加后橋差速鎖配置，僅僅這一項(xiàng)配置就能夠帶來(lái)很強(qiáng)的賣點(diǎn)，畢竟差速鎖在極限狀態(tài)下往往意味著可靠性，尤其是面對(duì)交叉軸路況，有鎖和沒(méi)有鎖完全是兩碼事。

打開車門之后可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾科技感略有提升，駕駛員前方配備了液晶儀表，中控鑲嵌式屏幕尺寸也有提升，不過(guò)內(nèi)飾用料和30萬(wàn)級(jí)別的城市SUV相比還是有差距，畢竟這是一款定位硬派越野的車型，可能設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)并不是特別在意內(nèi)飾用料設(shè)計(jì)。

總結(jié)來(lái)看全新的三菱帕杰羅勁暢依然值得期待，只不過(guò)現(xiàn)在30萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格有點(diǎn)出乎意料，如果后續(xù)正式上市之后能夠提供更低的起步價(jià)，應(yīng)該會(huì)有很多消費(fèi)者愿意選擇這款v6機(jī)頭硬派越野車，而放棄哈弗h9或者日產(chǎn)途達(dá)之類的四缸車型，更何況帕杰羅勁暢屬于原裝進(jìn)口的車型。

問(wèn)題來(lái)了，你覺(jué)得帕杰羅勁暢預(yù)售30萬(wàn)劃算嗎？歡迎在論區(qū)留言，我們一起討論！關(guān)注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載抄襲，歡迎點(diǎn)贊分享。

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