- 汽車的發(fā)展史有哪些？
- 汽車外形的發(fā)展經歷了哪幾個階段？每個階段有何特點？
- 世界汽車科技發(fā)展的過程
- 汽車的發(fā)展經歷了哪些階段？對汽車發(fā)展最重要的技術革新是什么？
- 汽車外形經歷了哪幾個階段？
- 汽車外形在發(fā)展中主要經歷了哪幾個階段？
世界汽車發(fā)展史經歷了三個階段：世界汽車工業(yè)快速發(fā)展階段、汽車全盛時期、汽車產量相對穩(wěn)定。
19世紀末至20世紀30年代，福特等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標準化流水線生產，生產效率大幅度提高；
二戰(zhàn)結束后，歐洲各國大力發(fā)展汽車，產量從戰(zhàn)前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。20世紀70年代后，世界汽車產量穩(wěn)定在5000萬輛左右，發(fā)達國家汽車市場趨于飽和，各個公司之間競爭激烈。
未來汽車產業(yè)趨勢：第一，新能源、互聯(lián)、智能等技術的跨界進入和融合，汽車將成為下一個移動智能終端；第二，移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)讓智能制造成為可能；第三，隨著新生代消費者消費模式的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，服務體驗在汽車產業(yè)中的地位得到顯著的提升。
產業(yè)優(yōu)勢：
首先是中國要素稟賦結構利于汽車產業(yè)發(fā)展。作為發(fā)展中大國，中國要素稟賦結構與發(fā)達國家存在顯著的差異，這也是過去近三十年中國不斷深入?yún)⑴c全球分工，并獲取全球化的顯著收益的基礎
其次，產業(yè)政策改革將促使企業(yè)進行技術進步和自主創(chuàng)新。由于汽車行業(yè)影響因素眾多，相關產業(yè)政策的制定和更改將成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。當前，產業(yè)政策的關注點主要在于汽車產業(yè)的健康發(fā)展和降低汽車制造和使用過程中的負外部性。
以上內容參考?百度百科—汽車行業(yè)分析、百度百科—汽車發(fā)展史、人民網(wǎng)—未來汽車產業(yè)呈現(xiàn)三大變化
汽車的發(fā)展史有哪些？
汽車發(fā)展史——早期 (1):汽車發(fā)展史 早期蒸汽車的黃金年代（一） 18世紀末在歐美各國，出現(xiàn)了一個研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現(xiàn)了一個蒸汽汽車的全盛時期。 1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創(chuàng)造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。 (2):早期蒸汽車的黃金年代（一） 1828年，哈恩格克制成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。 (3):汽車發(fā)展史 早期蒸汽車的黃金年代（二） 1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委托艾文思負責制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發(fā)動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。 (4):汽車發(fā)展史 早期蒸汽車的衰落 在蒸汽車的最初發(fā)展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。 所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發(fā)生鍋爐爆炸***。 (5):汽車發(fā)展史 早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落 19世紀末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國***深感馬車遠遠不能適應時代的需要，于是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。 法國人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發(fā)動機，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉向盤。 1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業(yè)生產階段。 在載客汽車發(fā)展的同時，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動機在前，后輪驅動，并有寬敞的車槽。 (6):汽車發(fā)展史上的四座里程碑 第一輛汽油發(fā)動機汽車 1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車。 第一輛量產的汽車 1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。 第一輛劃時代汽車 大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。 第一輛微型汽車 (7):幾大汽車公司的發(fā)展史 福 特 汽 車 公 司 福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個以生產汽車為主，業(yè)務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團。它于1901年成立于美國的底特律，目前公司總部設在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達37萬人。公司下設工程研綤?⒅行?、设计部、车纱冸装备矐┘s案髦腫庸?盡9?鏡牟?凡坑址治?摯戲植亢透L胤植浚?謁?熘?牧摯洗舐?、翐淬娗蕿a透L贗猓?褂懈髦紙緯?、牌H怠⒋罌統(tǒng)島透饜涂ǔ怠? 公司創(chuàng)始人福特一世是農家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人。他設計了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時代意義的偉大創(chuàng)舉。 老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車公司都歸于失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場并提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統(tǒng)。享有“機械化天才”美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結果使通用汽車公司后來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，并帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數(shù)億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。 1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任后，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興***取了一系列措施。1989年營業(yè)額達969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國汽車業(yè)的第二把交椅 (8):通 用 汽 車 公 司 汽車公司標志，圖中“GM”是通用汽車公司. (GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。 通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動化和金融等領域。從汽車產罧矗?霉?菊濟攔?擋?康囊話胱笥遙?〗緯翟蛘?0％左右。 通用汽車公司在美國最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍?植莢謔瀾縞?0個國家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。 通用汽車公司在美國本***有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，***和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。 通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的***用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。 (9):奔 馳 汽 車 公 司 Mercedes-Benz 三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而奔馳公司的商標是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒—奔馳公司的商標為單圓中的一顆三叉星。 奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名于世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽為“汽車之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。 奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并為戴姆勒--奔馳汽車公司，簡稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。 奔馳公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬人。年產汽車60萬輛。奔馳汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。奔馳的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l(wèi)10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年奔馳公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，***用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。
汽車外形的發(fā)展經歷了哪幾個階段？每個階段有何特點？
回顧了汽車的起源，論述了汽車的發(fā)展過程，從車的外型，各大汽車公司的發(fā)展史，對國內外汽車的發(fā)展歷史及各時期主要車型作了系統(tǒng)介紹，對汽車發(fā)展趨勢作了簡要分析。?
關鍵詞：汽車發(fā)展史上的四座里程碑汽車的外型發(fā)展過程各大汽車的發(fā)展史汽車發(fā)展的五大趨勢?
世界汽車科技發(fā)展的過程
汽車車身形式的發(fā)展主要經歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車和楔形汽車幾個階段。
馬車型汽車時代
最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本沿用了馬車的形式，因此稱為“***的馬車”，英文名“Sedan”就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車。
箱型汽車
美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同于馬車型的汽車，其外型特點很箱一只大箱子，并裝有門和窗，因此被稱為“箱型汽車”。
甲殼蟲型汽車
1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車首先***用流線型車身，是流線型汽車的先鋒。1937年，的多設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。
船型汽車
福特公司1949年制造的福特V8型汽車就是船形汽車的代表。船形汽車無論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩(wěn)定的問題。
魚型汽車
1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車的時代。它基本上保留了船型汽車的長處。但是它也并非完美無缺。汽車后窗傾斜大，面積大，降低了車身的強度，車內溫度高。
楔型汽車
經過大量的探求和實驗后，設計師找到了一種新型車——楔形。這種車型就是將車身整體向前方傾斜，車身后部就像刀切一樣平直，這種車型能有效克服升力。
中國汽車發(fā)展趨勢：
一、汽車消費就入普及期
根據(jù)我國人均GDP和千人保有量等數(shù)據(jù)和國際相對比來看，目前我國汽車消費還處于比較低的水平。這一點表明，中國汽車市場還處于剛需階段，還有非常的市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>
二、消費中心的延伸到二三線城市
在北上廣深等一線城市汽車消費市場是最先起來的，在經過各大廠商的深度耕耘之后，進入了成熟發(fā)展階段。在未來發(fā)展中總量的控制趨勢明顯，控制范圍也逐漸增大，對于汽車市場的發(fā)展起到了抑制的作用。
三、汽車消費市場也有變化
近些年，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展加速，在國家的政策優(yōu)惠支持下，更多的電動汽車和插電式混合動力汽車將會越來越多的代替燃油汽車，新能源汽車的銷售量比重將會得到持續(xù)增大。
汽車的發(fā)展經歷了哪些階段？對汽車發(fā)展最重要的技術革新是什么？
本茨發(fā)明汽車，，載客的四輪馬車就裝備了彈簧懸架，18世紀和19世紀相繼問世的蒸汽機車、電動車及內燃機技術為汽車的發(fā)展奠定了基礎。汽車早期的發(fā)展，包括汽車基本部件的獨立發(fā)明，大多是依賴于對自行車和馬車改進起步的，這其中有鋼管構架、滾動軸承、鏈傳動、差速器及充氣輪胎等技術，當初一些著名汽車廠商如法國標致，德國***等公司還是由自行車廠商演化而來的哩。1908年福特第一代T型車成為最早批量生產的大眾化轎車。早期汽車的車身設計仿照馬車，有的結構竟簡單到“四個輪子一把傘”，后來逐步發(fā)展到在車身上加裝擋風板、擋泥板和擋風玻璃等裝備。最初的福特T型箱式車身空氣阻力很大，當時只能簡單地依靠加***動機功率來克服空氣阻力。30年代中期，著名汽車設計師波爾舍設計了流線型車身的甲殼蟲轎車，這輛仿生轎車車身設計考慮到空氣動力性，且造型新穎，深受大眾喜愛。到90年代，甲殼蟲轎車累計生產了2000多萬輛。隨人體工程學和流體力學的研究深人，50年代又相繼出現(xiàn)了具有較小空氣阻力的船型車身和魚型車身。70年代后期，為克服世界性能源危機而降低油耗，汽車造型又出現(xiàn)進一步減小風阻系數(shù)的斜背式車身。80年代以來，由于風洞試驗技術的應用，汽車造型趨向楔型車身方向發(fā)展，體現(xiàn)舒適、安全、環(huán)保和節(jié)能性的完美統(tǒng)一。由于對汽車零部件的不斷改進以及發(fā)明成果的及時應用，到1908年，汽油機汽車的典型結構已完全脫離了1900年時四輪馬車那樣的原始形態(tài)。法國人首先把發(fā)動機移置到駕駛員的前方，并加上罩子。當發(fā)動機功率增大、汽缸數(shù)增多時，機罩和軸距相應地加長。后來法國人的方案很快得到普遍***用。1901年以后，許多汽車已***用方向盤代替手把轉向。1908年美國汽車的方向盤開始普遍裝于左側，這樣最適合右行制道路駕駛。轉向節(jié)的應用，使前輪轉向無需涉及整個前橋一起轉動。1903年，化油器改進后，能用節(jié)氣門控制車速，使汽車的控制變得更為靈敏。隨著發(fā)動機不斷改進，其功率、尺寸、油耗和排放性能均有提高。與此同時，高能點火裝置也在發(fā)動機發(fā)展過程中得到應用。由于減震器和獨立懸架的出現(xiàn)，使汽車車輪改變了剛性，提高了乘坐舒適感。座椅前移并置于車體內，增加了保險杠和儀表板；把當時的敞開式汽車，改裝成可折疊的帆布車頂，從而使車輛全天候使用成為現(xiàn)實。1923～1924年間，四輪機械制動開始廣泛***用，并成為一種標準結構。此外，還***用了低壓大輪胎，使輪胎壓力降低了一半。在1925年的汽車上，推廣應用了控制更加靈敏的轉向機構。1925年又出現(xiàn)了能快速拆卸鋼圈的輪胎，代替嵌入式輪胎，使輪胎更換更加方便。為縮短油漆的干燥時間，福特T型車來用快干的黑色油漆。這種單一顏色的車輛，從1913年后就逐漸受到用戶的拒絕。后來，“杜邦”噴漆的出現(xiàn)，才使大量生產的汽車變行五彩繽紛。低車架結構作為一種創(chuàng)新的車型，于本世紀30年代初得到推廣。這種低車架結構可降低重心和高度。1935年，通用汽車公司的車型推廣了創(chuàng)新的龜背式車頂，這種車的車頂用整塊鋼板沖壓而成，使汽車更加安全，并且制造時的沖壓工藝也更為經濟。1932年型的福特V8發(fā)動機，由于缸體***用整體鑄造工藝，使整車成本顯著下降。從本世紀20年代到1950年，美國汽車的平均率由15千瓦增加到80千瓦。最早的汽車轉向燈是把帶電池的燈泡裝在手套內，夜間行車時，人們就能看清駕駛員戴手套打的手勢。在1885～1910年間，因為汽車上沒用電設備，所以大多數(shù)汽車不需要蓄電池。到1911年，蓄電池的可靠程度超過了干電池，而且能重新充電再度使用。汽車上首次應用電燈是1898年“哥倫比亞”號汽車，這是一輛用蓄電池驅動的電動車。70年代后期起，汽車進入綜合技術及高科技廣泛應用的發(fā)展時期。從空氣動力學、人體工程學、材料技術、電子技術、環(huán)境技術、安全技術、節(jié)能技術、信息技術到加工技術，汽車綜合了各工業(yè)門類的眾多技術，裝備了電子控制的燃油噴射、防抱死制動、安全氣囊、衛(wèi)星導航、智能交通系統(tǒng)先進裝置。現(xiàn)代汽車造型新穎，曲線流暢、動力強勁，操作安全、使用潔凈、乘坐舒適。在高新技術融入下，未來汽車將可能改變目前機械產品形象，而成為21世紀的電子產品。汽車，在飽經滄桑的旅程中走過了一百多年。自本茨發(fā)明第一輛汽車以來，汽車性能雖已遠遠超過了過去。但汽車作為一種具有四個輪子、依靠內燃機動力、用以載人行駛的運輸工具，這個基本概念并未發(fā)生變化。而汽車工業(yè)則與此相反。它在百年發(fā)展過程中，已經歷三次戲劇性變革。這三次變革使汽車工業(yè)從集中在法國和德國的一小批技工和修理工組成的手工行業(yè)，發(fā)展成為世界性的龐大產業(yè)?，F(xiàn)在汽車工業(yè)正進行著第四次重大變革，這次變革是將高新技術應用到汽車上，將對汽車工業(yè)產生更為巨大的影響。第一次變革（1910年前后） 早期的汽車實際是一種供富人游樂消遣的單件生產的“工藝品”。以后，隨產量增長，進人成批制造階段，但每批產品只是相似，并不完全相同。1908年，享利·福特設計了依靠新制造體系生產的T型車。而這一新制造體系（裝配流水線）卻將世界汽車工業(yè)領入了大量生產的新時期，使汽車成為供大眾使用的標準化產品。新的生產技術、新型產品與新型工廠社會組織系統(tǒng)相結合，在美國福特汽車公司中創(chuàng)造出了變革的奇跡，從此改變汽車生產的歷程。所謂的新型工廠社會組織系統(tǒng)是根據(jù)“福特主義”的管理原則建立起來的，即每個工人都承擔一種重復的常規(guī)作業(yè)，組成一條高效率的流水線。其結果是大幅度地降低了汽車成本，擴大了汽車生產規(guī)模，創(chuàng)造了一個龐大的汽車工業(yè)，使世界大部分汽車生產從歐洲轉移到了美國。第二次變革（50年代） 第二次變革是第二次世界大戰(zhàn)后由歐洲人發(fā)起的，由于歐洲各國的稅收制度、旅行方式、道路條件及國民愛好都有所不同，因此，各國在汽車工業(yè)發(fā)展上所***取的方式也不同。結果，當50年代關稅壁壘開始打破時，歐洲汽車廠商在國外市場上向用戶提供的汽車型號特別多。在美國廠商看來，這是不成熟的象征，表明其汽車工業(yè)仍停留在小批定制產品和手工業(yè)上。美國汽車廠商很早就***用單一的標準汽車尺寸他們以為歐洲情況也應如此。他們估計汽車廠商***取擴大產量和降低成本的方法，可將小廠家從當時經濟規(guī)模占突出地位的汽車工業(yè)中排擠出去。而實際情況正好相反。歐洲汽車廠商利用產品多樣化特色很快占領了許多市場，并且大量進入美國。而美國的標準尺寸汽車體積太大，能耗太多，在國外找不到市場。因此在1***3年石油危機爆發(fā)后，美國汽車業(yè)由于喪失市場份額而一蹶不振。第三次變革（60年代后期） 第三次變革起于60年代中期，是日本汽車廠家發(fā)起的。它們通過***用兩種新的管理概念，使福特主義的大批生產系統(tǒng)趨于完善。一種是“全面質量管理”，即讓工人在組織和完成他們的工作中承擔更多責任。另一種是“準時供應”，即使生產所需的零部件和材料、設計圖樣及生產工具源源不斷地送到汽車廠家，“準時供應”也稱看板管理或精益生產。這是繼美國福特創(chuàng)造的“大量生產方式”后，管理上的又一場革命。它比大量生產方式更趨完善，其追求目標是不斷降低成本，無廢品，零缺陷、零庫存和產品多樣化，即以最少投人獲得最大經濟效益。這兩項突破綜合了前兩次變革的優(yōu)勢，使得日本汽車廠商在世界競爭中取得巨大成功。但是，當今的歐洲汽車廠商（有許多是日本子公司）很快依照了這兩種方法，從而大大加劇了世界汽車工業(yè)的競爭。第四次變革（現(xiàn)在） 第四次變革不會使汽車的基本特征發(fā)生顯著變化，不會***用任何新型式的發(fā)動機。未來汽車很可能同目前的汽車沒有什么根本不同。但***用高新技術將使汽車廠商能夠讓他們生產的汽車更能適應安全、能源和環(huán)保法規(guī)的變化。柔性制造系統(tǒng)、計算機***設計、敏捷生產、虛擬現(xiàn)實技術等一系列先進制造技術以及大量新材料、新能源、新工藝等高新技術的引入正對汽車工業(yè)產生巨大影響。第四次變革從根本上改變汽車工業(yè)的性質，它的主要特點是全球化生產、***購和銷售；大型汽車集團之間的聯(lián)合和競爭態(tài)勢加劇及一些次發(fā)過國家汽車工業(yè)的先后崛起，這些跡象表明，世界汽車工業(yè)格局在發(fā)生變化，正進入一個多極化競爭的時代當汽車在歐美國家問世時，曾鬧出過許多今天人們難以置信的笑話。最先起來咒罵汽車的是趕馬車的農民，因為疾馳的汽車往往會驚顛他們的拉車馬匹。汽車由于交通事故、能源短缺及環(huán)境污染的原因而一度在各遭到許多人反對或限止行速。除法國外，歐美各國曾制定過“紅旗法”，即迫使駕駛員雇人在汽車前1/8英里外手持紅旗引路，限制汽車的車速不超過4英里，這相當于步行的速度。隨著汽車技術的發(fā)展，社會需要汽車的呼聲日高，顯赫汽車速度的汽車賽開始盛行。1901年享利·福特贏得了一場使他名聲遠揚的車賽。當時托馬斯·愛迪生在觀賽后預言：“馬的末日已經來臨”。愛迪生的預見是正確的，取代馬車的汽車已經把人類送進了一個新的文明時代。近一百年來，汽車文明的滲透的確一直在影響著我們的生存方式和社會發(fā)展，汽車已被人們認為是“改變世界的機器”。首先，汽車工業(yè)發(fā)展推動著成千上萬的零部件企業(yè)的崛起，帶動著石油、化工、鋼鐵、紡織、橡膠、機床、建材等相關行業(yè)的高速成長，造就了全世界3億多人的就業(yè)崗位。在高新技術的推動下，汽車工業(yè)在經歷“裝配汽車時代”和“設計汽車時代”后，進入了“科學的汽車時代”?？茖W的汽車時代創(chuàng)造了高新技術市場，誘發(fā)了新興工業(yè)如汽車電子、新材料、新能源、工業(yè)機器人及計算機等行業(yè)的日新月異，航天、航空、生物、環(huán)保和信息高新技術的融入，使汽車研究與開發(fā)的范圍更廣泛，規(guī)模更龐大，充分體現(xiàn)“大科學”趨向。全世界現(xiàn)有9億多輛汽車的保有量及7000多萬輛汽車的產銷量。汽車的應用推動著世界各國公路網(wǎng)絡的形成，促進大中型城市生成和市郊化發(fā)展；創(chuàng)造汽車服務業(yè)新的商機，汽車銀行、汽車餐廳、汽車***、汽車旅館和汽車藝術之類新生事物層出不窮；汽車文化已滲入到世界的每一個角落，融入到我們的日常生活之中。汽車文明正在顯示出越來越明顯的波及效應?？傊囘@個四輪驅動交通工具，從它問世之日至今的百年歷史證明，人類創(chuàng)造了汽車文明，而汽車文明遞變所釋放的巨大能量又對人類社會發(fā)展起到不可估量的作用！
汽車外形經歷了哪幾個階段？
汽車經過了一百多年的發(fā)展，已經從最古老的蒸汽機驅動行駛進化到到如今的四缸、六缸發(fā)動機驅動行駛，還演變出了諸如跑車、貨車、越野車等一系列側重不同應用場景的汽車，這其中汽車的發(fā)展究竟經歷了哪些階段，今天就帶大家了解一下。第一階段：蒸汽機的發(fā)明與改進
在非人力代步工具出現(xiàn)之前，所有的勞動力都是由人類和動物來完成的，這也極大限制了社會生產力的發(fā)展。1705年，世界上首個實用化蒸汽機被發(fā)明了出來，雖然這臺機器的蒸汽效率極低，但它帶來的積極影響是不可磨滅的。從此以后，各種改進型的蒸汽機被發(fā)明了出來，其中最為著名的便是“瓦特蒸汽機”。雖然早期的蒸汽機大多被應用在運送煤炭等礦產，但仍有發(fā)明家投身于研究蒸汽機驅動汽車。1769年，法國人N.J居紐制造出了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車，依靠車上的大鍋爐，可以使汽車的運行速度保持在3.5~3.9km/h。在1876年，德國發(fā)明家奧托發(fā)明了創(chuàng)制成功第一臺往復活塞式、單缸的內燃機，極大的提高了內燃機的功率和熱效率，使用內燃機驅動行駛車輛成為了現(xiàn)實。
2. 第二階段：進入內燃機時代
隨著科技革命的不斷發(fā)展，人們意識到需要有一種效率更高的發(fā)動機去帶動社會生產活動，于是內燃機出現(xiàn)了。內燃機是一種是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機。它的出現(xiàn)，相比舊工業(yè)時代的蒸汽機，功率和熱效率都有了極大的提高。隨著內燃機的不斷優(yōu)化與改進，以及石油的大量開***與普及，以汽油機驅動的汽車開始如雨后春筍般冒了出來。人們開始接受這一行動快，坐起來舒適的汽車，來自世界各地汽車訂單紛至沓來，故這一階段也是各大汽車廠商不斷發(fā)展壯大的階段。
3. 第三階段：科技快速發(fā)展
隨著和平年代的持續(xù)，社會的科技水平和人民的生活水平都在不斷提高，人們對汽車的要求開始不再僅僅是速度和外觀，而開始追求安全、舒適和多功能性。故在這幾十年汽車的發(fā)展中，汽車加入了許多前沿科技以此來保證乘員的安全，如安全氣囊，防抱死系統(tǒng)等，讓我們的出行更加舒適和安全。近十年來講，隨著能源危機的不斷來臨，新能源汽車也逐漸站上了歷史舞臺。相信隨著科技的不斷進步，汽車行業(yè)也將迎來下一次的技術革新。
汽車外形在發(fā)展中主要經歷了哪幾個階段？
汽車外形經歷了6種類型的演變和發(fā)展：
1、馬車型車身。最早的汽車車身造型，即將馬車車廂直接移植于汽車上。1886年，戴姆勒和本茨分別試制出1.5馬力（1英制馬力=745.7瓦）和0.85馬力單缸汽油發(fā)動機，并成功地試制出第一臺汽車。
2、箱型車身。有如箱子的車身造型。1915年，美國福特汽車公司的T型車由篷體改為廂體，廂體是矩形的，其外形特點很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱形汽車”，它奠定了以后汽車的基本造型。
3、甲蟲型車身。20世紀30年代，為提高汽車車速，開始應用空氣動力學的原理來減少風阻系數(shù)。轎車車身高度逐步降低到1.4米，車寬逐漸增大。車身截面從四方形變?yōu)闄E圓形，從而減小了迎風面積。
4、船型車身。20世紀50年代，為創(chuàng)造舒適、寬敞的乘坐空間，出現(xiàn)了船型車身的轎車，并由此成為當代轎車造型的主流。1949年，福特汽車公司的V8轎車首先開創(chuàng)了船型車身的車形。船型車身的重要特點，是開始應用人體工程學來設計車身，把乘坐位置放在振動最小的汽車中部。
5、魚型車身。為了克服船型車身汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的“別克”牌轎車開創(chuàng)了魚型車身汽車的時代。
6、楔型車身。“魚形鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣升力的，但卻未從根本上解決魚形車身汽車的升力問題。在經過大量的探求和試驗后，設計師最終找到了一種新車型-楔形。
擴展資料
汽車外形的現(xiàn)狀
汽車的造型設計，無疑是十分重要的，從汽車誕生的那一天起，人們就不斷的對它進行改進，具有明顯的時代烙印，可以說汽車造型變化歷史，也是汽車的時尚進化史，科技進化史。隨著科技的進步，汽車的車身造型越來越漂亮，功能也越來越多，越來越符合空氣動力學需求。
現(xiàn)在的汽車車身設計，可以說越來越成熟了，但基本是以楔形車身為基礎，融合了其它車身的外觀特點，變的更為實用、時尚、多用途。隨著科技的進步，汽車的機械部件比如發(fā)動機、變速箱等越來越小型化，電子技術在汽車上大量的應用，汽車的車身設計也越來越靈活多樣。
百度百科-車身造型
汽車車身造型的發(fā)展主要經歷了車廂車、廂式車、甲殼蟲車、船型車、魚型車和楔形車幾個階段。從19世紀末到20世紀初，世界上出現(xiàn)了一批汽車制造公司。除了戴姆勒和梅賽德斯-奔馳，美國還有福特，英國有勞斯萊斯。當時，汽車的形狀基本上遵循馬車的形狀，因此被稱為“馬車”，沒有馬。
棚車
車廂很難經受風雨。美國福特汽車公司在1915年生產了一輛新的福特t型車。這輛車的車廂很像一個大箱子，叫作“箱車”。
為了提高速度，人們開始降低汽車的高度，減少空氣阻力。然而，由于車頂高度的降低影響了前方視野，該方法最終被放棄，取而代之的是增加功率的方法。這樣，發(fā)動機從單缸變?yōu)?缸、6缸和8缸。氣缸排成一排，發(fā)動機罩變長。一個典型的例子是1931年在意大利生產的阿爾法·羅密歐汽車的外形。作為一種高速車輛，廂式車并不理想，因為它的阻力大大阻礙了汽車的前進速度，所以人們開始研究一種新的車型——流線型。
甲殼蟲車
1934年，美國克萊斯勒公司生產的氣流式乘用車首次***用流線型車身。1936年，福特在“氣流”的基礎上成功開發(fā)了林肯和風牌流線型乘用車。這輛車的散熱器蓋非常簡潔，動感十足。俯視整個身體，它是紡錘形的，非常有特色。流線型車身的量產始于德國的“大眾”。
1933年，德國的波爾希博士設計了一輛類似甲蟲形狀的汽車。波舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲形狀的優(yōu)勢，使其成為同類汽車之王，“甲殼蟲”也成為汽車的同義詞。
由于第二次世界大戰(zhàn)，甲殼蟲汽車直到1949年才真正大規(guī)模生產，并在全世界銷售良好，一款車型的產量超過2000萬輛。
船車
經過幾年的努力，美國福特公司于1949年推出了具有歷史意義的新型福特V8汽車。該車型改變了以前的汽車造型模式，集成了前翼子板和發(fā)動機罩、后翼子板和行李箱蓋。前照燈和散熱器蓋也形成光滑表面。汽車房位于汽車的中間，整個形狀就像一只小船。因此，人們稱這種車為“船車”。
福特V8的成功不僅在外觀上取得了突破，而且首次將人機工程學應用到汽車設計中，強調以人為中心設計易于操作和乘坐舒適的汽車。自20世紀50年代以來，船型已成為世界上數(shù)量最多的車型。
魚車
船型車尾部向后延伸過多，形成梯形，高速時會產生強烈的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們逐漸將船型轎車的后窗玻璃傾斜，傾斜的極限變?yōu)楹髢A式。這種車叫“魚車”。
與甲殼蟲車相比，魚車背部與地面的夾角更小，尾部更長，車身周圍的氣流更順暢，渦流阻力更小。此外，魚車基本上保留了船車的優(yōu)點。車內空間寬敞，視野開闊，舒適性好，行李箱容積增大。
汽車外觀演變的每個階段都在不斷開發(fā)新的汽車造型，這不僅提高了汽車的性能，而且也促進了汽車美學的發(fā)展。我們相信，汽車的外觀將朝著高性能和美觀的方向發(fā)展。
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