1、北方交通 2、北京公路
3、北京汽車 4、變流技術(shù)與電力牽引
5、長(zhǎng)客科技 6、車輛與動(dòng)力技術(shù)
7、車迷 8、車時(shí)代
9、車世界 10、車用發(fā)動(dòng)機(jī)
11、車與人 12、車主之友
13、城市車輛 14、城市道橋與防洪
15、城市公共交通 16、城市軌道交通研究
17、城市交通 18、船舶
19、船舶標(biāo)準(zhǔn)化 20、船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師
21、船舶標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量 22、船舶工程
23、船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 24、船舶力學(xué)
25、船舶設(shè)計(jì)通訊 26、船舶物資與市場(chǎng)
27、船電技術(shù) 28、船海工程
29、船檢科技 30、船艇
31、大眾汽車（豪華版） 32、當(dāng)代汽車
33、道路交通管理 34、道路交通與安全
35、地下工程與隧道 36、電動(dòng)自行車
37、電力機(jī)車與城軌車輛 38、電氣化鐵道
39、東北公路 40、東風(fēng)汽車
41、都市快軌交通 42、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)
43、福建交通科技 44、港工技術(shù)
45、港工技術(shù)與管理 46、港工勘察（內(nèi)部資料）
47、港口經(jīng)濟(jì) 48、港口科技
49、港口裝卸 50、公路
51、公路工程 52、公路交通技術(shù)
53、公路交通科技 54、公路與汽運(yùn)
55、廣船科技 56、廣東公路交通
57、廣東造船 58、廣鐵科技
59、廣西交通科技 60、國(guó)防交通工程與技術(shù)
61、國(guó)際船艇 62、國(guó)家安全通訊
63、國(guó)外機(jī)車車輛工藝 64、國(guó)外艦船工程
65、國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車 66、國(guó)外鐵道車輛
67、哈爾濱鐵道科技 68、海交史研究
69、海事大觀 70、航道科技
71、航海 72、航海技術(shù)
73、黑龍江交通科技 74、湖北汽車
75、湖南交通科技 76、華東公路
77、華南航道 78、機(jī)車車輛工藝
79、機(jī)車車輛通訊 80、機(jī)車電傳動(dòng)
81、機(jī)電兵船檔案 82、機(jī)電設(shè)備
83、集裝箱化 84、駕駛天地
85、駕駛園 86、減速頂與調(diào)速技術(shù)
87、艦船電子工程 88、艦船科學(xué)技術(shù)
89、艦船知識(shí) 90、江蘇船舶
91、江蘇交通 92、江蘇交通科技
93、江西交通 94、交通標(biāo)準(zhǔn)化
95、交通環(huán)保 96、交通節(jié)能與環(huán)保
***、交通科技 98、交通科技與經(jīng)濟(jì)
99、交通世界（建養(yǎng)機(jī)械） 100、交通世界（運(yùn)輸車輛）
101、交通與計(jì)算機(jī) 102、交通與社會(huì)
103、交通與運(yùn)輸 104、交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)
105、交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào) 106、交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息
107、轎車情報(bào) 108、京鐵科技通訊
109、客車技術(shù) 110、客車技術(shù)與研究
111、路基工程 112、眉廠科技
113、名車志 114、摩托車
115、摩托車技術(shù) 116、摩托車信息
117、內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 118、內(nèi)燃機(jī)車
119、汽車導(dǎo)購(gòu) 120、汽車電器
121、汽車工程 122、汽車工業(yè)研究
123、汽車工藝與材料 124、汽車技術(shù)
125、汽車駕駛員 126、汽車科技
127、汽車情報(bào) 128、汽車生活
129、汽車時(shí)代 130、汽車實(shí)用技術(shù)
131、汽車維護(hù)與修理 132、汽車維修
133、汽車維修技師 134、汽車維修與保養(yǎng)
135、汽車文摘 136、汽車與安全
137、汽車與駕駛維修 138、汽車與你
139、汽車與配件 140、汽車與社會(huì)
141、汽車運(yùn)輸研究 142、汽車運(yùn)用
143、汽車雜志 144、汽車之友
145、汽車知識(shí) 146、汽車族
147、橋梁建設(shè) 148、青海交通科技
149、輕型汽車技術(shù) 150、山東交通科技
151、山西交通科技 152、商用汽車
153、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào) 154、上海公路
155、上海汽車 156、上海鐵道科技
157、上海造船 158、時(shí)代汽車
159、實(shí)用汽車技術(shù) 160、世界海運(yùn)
161、世界汽車 162、世界橋梁
163、世界隧道 164、水道港口
165、水路運(yùn)輸文摘 166、水運(yùn)工程
167、水運(yùn)管理 168、水運(yùn)科學(xué)研究
169、四機(jī)科技 170、隧道建設(shè)
171、隧道譯叢 172、天津航海
173、天津汽車 174、鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
175、鐵道車輛 176、鐵道工程學(xué)報(bào)
177、鐵道貨運(yùn) 178、鐵道機(jī)車車輛
179、鐵道機(jī)車車輛工人 180、鐵道技術(shù)監(jiān)督
181、鐵道建筑 182、鐵道建筑技術(shù)
183、鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì) 184、鐵道勘察
185、鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保 186、鐵道通信信號(hào)
187、鐵道文摘 188、鐵道學(xué)報(bào)
189、鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 190、鐵道知識(shí)
191、鐵路安全 192、鐵路***購(gòu)與物流
193、鐵路地質(zhì)與路基 194、鐵路工程造價(jià)管理
195、鐵路技術(shù)創(chuàng)新 196、鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)
1***、西部交通科技 198、現(xiàn)代城市軌道交通
199、現(xiàn)代船舶 200、現(xiàn)代交通技術(shù)
201、現(xiàn)代隧道技術(shù) 202、小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車
203、學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài) 204、移動(dòng)電源與車輛
205、游艇業(yè) 206、云南交通科技
207、云南現(xiàn)代交通 208、運(yùn)輸經(jīng)理世界
209、造船技術(shù) 210、浙江交通科技
211、中船重工 212、中國(guó)船檢
213、中國(guó)道路運(yùn)輸 214、中國(guó)港口
215、中國(guó)港灣建設(shè) 216、中國(guó)公路
217、中國(guó)公路學(xué)報(bào) 218、中國(guó)海事
219、中國(guó)航海 220、中國(guó)航務(wù)周刊
221、中國(guó)機(jī)械 222、中國(guó)艦船研究
223、中國(guó)交通年鑒 224、中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)
225、中國(guó)輪胎***綜合利用 226、中國(guó)汽車工業(yè)年鑒
227、中國(guó)汽車畫報(bào) 228、中國(guó)汽車市場(chǎng)
229、中國(guó)水運(yùn)（理論版） 230、中國(guó)水運(yùn)（上半月）
231、中國(guó)水運(yùn)（下半月） 232、中國(guó)水運(yùn)（學(xué)術(shù)版）
233、中國(guó)索道 234、中國(guó)鐵道科學(xué)
235、中國(guó)鐵道年鑒 236、中國(guó)鐵路
237、中國(guó)鐵路（英文版） 238、中國(guó)修船
239、中國(guó)造船 240、中國(guó)自行車
241、中外船舶科技 242、中外公路
243、中文科技資料目錄-船舶工程 244、重型汽車
245、珠江水運(yùn) 246、筑路機(jī)械與施工機(jī)械化
247、專用汽車 248、裝備維修技術(shù)
249、綜合運(yùn)輸
我是個(gè)汽車盲想了解多一點(diǎn)汽車的知識(shí)，請(qǐng)問什么樣的書或雜志能夠?qū)W習(xí)汽車知識(shí)呢？
首先你必須要時(shí)不時(shí)百度下，對(duì)非常常見的汽車的生產(chǎn)國(guó)度、廠商、品牌知識(shí)以及相關(guān)汽車品牌、品牌類型、汽車車型分類要有一定的了解。比喻說日本的車有哪些??？回答，低檔車、中高檔車、豪車。。。低檔車：鈴木
中高檔車：馬自達(dá)、海馬、斯巴魯、三菱、本田、豐田、日產(chǎn)
豪車：雷克薩斯（凌志）、英菲尼迪、謳歌。
。。。
再就是上汽車之家看看這些車的不同版本的價(jià)格，以及相關(guān)汽車論壇了解相關(guān)汽車車主對(duì)不同汽車款式的駕駛感受的相關(guān)性總結(jié)，因?yàn)樗麄兌际怯熊嚨娜?，都是他們的親身感受，大致了解下，就能知道這款車的大體性能以及適用場(chǎng)所、適用人群等。。。
其次是看一些汽車雜志（電子版的+紙質(zhì)書），個(gè)人對(duì)汽車這方面的知識(shí)也比較感興趣，給你推薦下，汽車之友、汽車族、名車志。。。等相關(guān)汽車雜志。也可以訂下紙質(zhì)的汽車雜志，當(dāng)月出刊的是15元一本（一般），如果過期的就是10錢3本，個(gè)人總是買10元3本的，因?yàn)楸容^實(shí)惠，反正都可以看嘛。一般的書店都有。
最后，多進(jìn)一下網(wǎng)上的汽車論壇去看看，看下別人發(fā)的精華帖。。。
誰(shuí)能給我講解一下汽車的工作原理，謝謝
1、如果只是學(xué)駕駛,其實(shí)不用專門買什么書，網(wǎng)上就能得到足夠的知識(shí)，而且現(xiàn)在學(xué)駕駛對(duì)汽車基礎(chǔ)知識(shí)的要求并不高，可以滿足你對(duì)汽車的一般了解直至汽車的任何基本細(xì)節(jié)，當(dāng)然這是需要付出大量時(shí)間的，各類汽車論壇就是補(bǔ)充汽車知識(shí)的“快餐店”，各種大小不同規(guī)模的汽車展就是你的實(shí)習(xí)課堂，在那里你可以直接觀看、比較各類車輛的相同與不同。
2、如果是對(duì)汽車本身有特殊的興趣，那么書店報(bào)亭里面琳瑯滿目的各類汽車類書刊，盡可以大量購(gòu)買、瀏覽，只要你口袋里銀子足夠多，為興趣而不計(jì)成本，一擲千金是大多數(shù)發(fā)燒友的共同特征。
3、如果你是想學(xué)習(xí)汽車修理，那么專業(yè)書籍就是你的首選了，汽車雜志多半幫不了你什么忙，可以先到書店、圖書館翻看查閱汽車類書籍、雜志，看看哪一類是適合你閱讀，符合你需要的，然后再“照單檢藥”購(gòu)買相關(guān)書籍雜志。
這個(gè)問題太大了，我要分三次回答你才行：
介紹汽車的一般知識(shí)
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目 錄
一、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)
二、發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解
三、何為“歐I和II”標(biāo)準(zhǔn)
四、多 氣 門 發(fā) 動(dòng) 機(jī)
五、新 車 磨 合
七、前后輪驅(qū)動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)
八、自動(dòng)變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理
九、四 輪 定 位 的 作 用
十、跑 車
十一、家用汽車與家用轎車
十二、汽車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性
十三、國(guó)際慣例上什么樣的車是豪華轎車
十四、三廂車兩廂車的區(qū)別和劃分
一、汽車的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)
汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。
1. 整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。
5. 車 長(zhǎng)(mm)：汽車長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6. 車 寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
7. 車 高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。
8. 軸 距(mm)：汽車前軸中心至后軸中心的距離。
9. 輪 距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前 懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11. 后 懸(mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。
13. 接近角(°)：汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角(°)：汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。
15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平 面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)(n×m)：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1--2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多***用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)***用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車***用。
氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多***用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍***用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開始***用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，***用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就***用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解
缸數(shù)：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1~2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多***用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多***用3缸直列1~2.5升汽油機(jī)多***用直列4缸，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車***用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在謗邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中、高極轎車***用，如老上海轎車。
6~12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般***用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車***用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊。
氣門數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多***用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍***用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公司開始***用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，***用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就***用五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。
發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。對(duì)轎車來說，排量只是一個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù)，它說明汽車的大致功率、裝備和價(jià)格水平，但是在中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降
三、何為“歐I和II”標(biāo)準(zhǔn)
近年來，汽車的排放是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)已成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)話題之一。自2001年9月1日起，國(guó)家禁止生產(chǎn)、銷售化油器轎車，更使這個(gè)熱點(diǎn)話題升溫。在涉及排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在有關(guān)規(guī)定和文章中經(jīng)常出現(xiàn)“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)的提法，那么何為“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)呢？
據(jù)有關(guān)資料介紹，“歐I”、“歐II”是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)稱。歐洲標(biāo)準(zhǔn)屬于一個(gè)專業(yè)的技術(shù)范疇，它是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會(huì)91／441／EEC制訂的統(tǒng)一指令，涵蓋了不同類型汽車排放的有關(guān)規(guī)定。
現(xiàn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人(含駕駛員)、總質(zhì)量不超過2．5噸的汽車為例，在1999年1月1日到2003—12月31日期間，必須達(dá)到的排放極限值為：一氧化碳不超過3．16克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^1．13克／公里；另外，柴油車排放的顆粒物不超過0．18克／公里，耐久性為5萬(wàn)公里。這就是歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。在2004年1月1日以后，要求這類汽油車排放的一氧化碳不超過2．2克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^0．5克／公里；柴油車排放的一氧化碳不超過1．0克／公里，碳?xì)浠衔锊怀^0．7克／公里，顆粒物不超過0．08克／公里。這就是歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。
四、多 氣 門 發(fā) 動(dòng) 機(jī)
1886年1月29日，德國(guó)人卡爾?本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一輛三輪的車子并獲得專利權(quán)，世界從這一天開始才真正有了汽車?？梢哉f，是發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造（如圖）是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機(jī)件組成，每一個(gè)氣缸至少有兩個(gè)氣門，一個(gè)進(jìn)氣門（藍(lán)色）和一個(gè)排氣門（橙色）。
氣門裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)組成部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣，壓縮，作功和排氣四個(gè)工作過程組成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就必須使這四個(gè)工作過程周而復(fù)始，順序定時(shí)地循環(huán)工作。
其中的兩個(gè)工作過程，進(jìn)氣和排氣過程，需要依K發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))或新鮮空氣(柴油發(fā)動(dòng)機(jī))，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個(gè)工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作。負(fù)責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進(jìn)呼出，缺它不可。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，完成四個(gè)工作過程只需0.005秒時(shí)間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。解決這個(gè)問題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時(shí)間。多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。
多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門數(shù)目超過兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的三氣門式；兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的四氣門式；三個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多是四氣門式的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門，6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有24個(gè)氣門，8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)就是8缸32個(gè)氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個(gè)火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。
有人提出疑問，既然氣門多好，為什么見不到一缸6氣門以上的發(fā)動(dòng)機(jī)？熱力學(xué)有一個(gè)叫“簾區(qū)”的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間?！昂焻^(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進(jìn)氣量也就越大。以?shī)W迪100型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它的四氣門“簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值，在進(jìn)氣狀態(tài)時(shí)要大一半，在排氣狀態(tài)時(shí)要大百分之七十。當(dāng)然，每一個(gè)事物都有它的一定適用范圍，并不是說氣門越多“簾區(qū)”值就越大，據(jù)專家計(jì)算當(dāng)每個(gè)氣缸的氣門增加到六個(gè)時(shí)，“簾區(qū)”值反而會(huì)下降了，而且氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目都是三至五個(gè)，其中又以四個(gè)氣門最為普遍。
以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節(jié)省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和降低噪音的優(yōu)點(diǎn)，符合優(yōu)化環(huán)境和節(jié)省能源的發(fā)展方向，所以多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。
隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了?，F(xiàn)在，全世界幾乎所有的中高級(jí)轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。
五、新 車 磨 合
關(guān)于新車磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?不管有車的、還是沒車的，只要是對(duì)汽車有所留意的，都知道新車有一個(gè)磨合階段。對(duì)這個(gè)新車磨合，許多人不明白到底在磨合什么，有許多人認(rèn)為只要是相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件都有一個(gè)磨合的過程，更有人不必要地對(duì)新車磨合增添了許多注意事項(xiàng)。因此，許多人在這磨合期間要么過分地小心翼翼，要么在注意的同時(shí)又不自覺地在違背磨合要求。這里，我們就來討論：新車到底在磨合什么?磨合階段除了正常使用和保養(yǎng)外，還有哪些需要特別注意的事項(xiàng)?
新車投入使用的初期稱為汽車的磨合階段。各個(gè)廠家都向用戶建議了一段磨合里程，一般為1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。
在這磨合階段，人們自然會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸和軸承、變速箱、離合器、剎車組件和驅(qū)動(dòng)軸等運(yùn)動(dòng)部件都需要磨合，這顯然不能說“錯(cuò)”，但也不能算“對(duì)”，因?yàn)檫@些零部件之間的“磨”是一定的，而“合”實(shí)在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)、加工工藝和裝配技術(shù)，這些零部件已經(jīng)沒有必要要經(jīng)過“磨”才能使它們更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)和氣缸壁之間的配合!
在發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于氣缸里的溫度和壓力都非常高，高速運(yùn)動(dòng)的活塞不可能通過與氣缸壁直接接觸來起到密封作用，兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙，而密封的實(shí)現(xiàn)則由活塞環(huán)來保證?；钊h(huán)通常由氣環(huán)和油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來封氣(防止汽缸內(nèi)的混合氣或者廢氣進(jìn)入曲軸箱，以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、并且防止對(duì)機(jī)油造成污染)，油環(huán)用來封油(因?yàn)榍S會(huì)將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上，油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)油。不讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成燒機(jī)油現(xiàn)象)。
從上面的介紹中要注意兩個(gè)要點(diǎn)：1)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來建立缸壓；2)活塞環(huán)是磨合的關(guān)鍵部件。因此，對(duì)活塞環(huán)來說，無論在“磨合”期，還是在以后的“磨損”期，它都必須密封氣缸壁與活塞之間的縫隙，這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑，而開口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，裝配在一起的不同直徑的活塞環(huán)和氣缸，在圓度方面會(huì)有微小的差別，加上各自尺寸上的加工誤差，使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對(duì)高壓氣缸而言，這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小!
新車出廠，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁都沒有經(jīng)過磨合，接觸面存在著間隙，使氣缸內(nèi)的壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，影響燃油的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此動(dòng)力不足、工作欠佳；經(jīng)過幾千公里的磨合，活塞環(huán)和氣缸壁漸漸地有了極佳的吻合，使缸壓達(dá)到了設(shè)計(jì)值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最佳的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說：磨合期后，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體感覺會(huì)好些，油耗也有所改善!大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段，也是出自同樣的道理。
如何正確地使用和保養(yǎng)車輛，這里面有許多的內(nèi)容，開車的人大多都知道，比如：一般不要超載；不要拖掛或牽引其它車輛或設(shè)備；要根據(jù)用戶說明書選用規(guī)定標(biāo)號(hào)的燃油和規(guī)定型號(hào)的機(jī)油；經(jīng)常檢查齒輪油(或者自動(dòng)變速箱用液)、制動(dòng)液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定更換(或添加)；檢查輪胎氣壓；經(jīng)常注意各個(gè)零部件的緊固情況。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換時(shí)間，公磨合階段會(huì)稍有不同，因?yàn)闅飧酌芊獠皇呛芎?，未燃燒的混和氣和燃燒后的廢氣有可能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。從而使機(jī)油變質(zhì)加快，所以，第—次換機(jī)油不妨早些。
根據(jù)上面對(duì)磨合的介紹，有兩個(gè)注意事項(xiàng)是和磨合直接相關(guān)的：
1.避免高速
出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙，實(shí)際接觸的只是一部分區(qū)段和點(diǎn)。在磨合中，發(fā)動(dòng)機(jī)過高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠和損壞活塞環(huán)的可能性，所以，一般廠家都會(huì)建議新車限速在80—90公里／小時(shí)。在80—90公里／小時(shí)的車速段內(nèi)，無論足手動(dòng)擋汽車還是自動(dòng)擋汽車，按照正常換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這一車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)／分左右，最高也不會(huì)超出3000轉(zhuǎn)／分。這正是限車速的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)：限制車速其實(shí)是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速”，這—點(diǎn)，希望有些新手引起注意。也有的人以為“只要車速不超過建議限速，發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無所謂的”，事實(shí)上這正好與限速的建議相違背。
同時(shí)，“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的，因動(dòng)力不足造成經(jīng)常性的挫車一樣有拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。還有，不要長(zhǎng)時(shí)間地保持在某一車速上，不管是高速還是低速。順便說一下?lián)Q擋，雖然這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車速度為難，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以“20km／h換二擋、40km／h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳，各相應(yīng)的車速段都是每個(gè)擋他的最佳設(shè)計(jì)效率區(qū)段?！暗退賿旄邫n省油”的說法并不正確，因?yàn)椴荒茉诳赡軗p害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油，不然。省下的汽油錢還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良而造成使用壽命縮短的損失。
2．平緩地駕駛
在磨合階段，平緩駕駛的要求對(duì)所有運(yùn)動(dòng)的零部件都是有好處的，尤其是對(duì)磨合中的氣缸。要避免一個(gè)“急”字，不要急加速，更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。
講到這里，不知道人家是否清楚了?其實(shí)，只要正常和正確地駕駛，就能順利度過磨合階段。況且，隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高，新車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)和氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車磨合不再是“強(qiáng)制”性的，而是一個(gè)“建議”!當(dāng)然，汽車對(duì)個(gè)人來說，算是一大財(cái)產(chǎn)，最好還是按照“建議”來善待自己的愛車吧。
六、汽車安全的探索ABS ASR ESP
當(dāng)ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))剛剛問世時(shí)，人們紛紛為其卓越的安全性驚嘆不已，有ABS裝置的汽車不但說明其安全性能出類拔萃，而且檔次也相當(dāng)高級(jí)。而今天，安裝ABS的轎車已經(jīng)相當(dāng)普遍，經(jīng)濟(jì)型車也安裝有ABS。并且隨著對(duì)汽車安全性能的要求越來越高，一些更為先進(jìn)的、保護(hù)范圍更加廣泛的安全裝置相繼問世了，其中ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))和ESP(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))最具代表性，它們的誕生使汽車的安全性能得到了進(jìn)一步提高。
ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(或稱牽引力控制系統(tǒng))
汽車的牽引力控制可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來達(dá)到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／ASR。
ASR的作用是當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)軍控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定性。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。
在裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(柴油機(jī)噴油泵操作桿)之間的機(jī)械連接被電控油門裝置所代替。當(dāng)傳感器將油門踏板的位置及輪速信號(hào)送到單元(CPU)時(shí)，控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào)，伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門的位置(或者柴油機(jī)操縱桿的位置)，然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元，以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。
ESP：電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)其英文全稱是Electronic StabiltyProgram，它是ABS和ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。
ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng))、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力)等組成?？刂茊?a href="/tags-y-t.html" target="_blank" class="a8d00c74e13fb57c relatedlink">元通過這些傳感器的信號(hào)對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指守。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上.
標(biāo)簽： #發(fā)動(dòng)機(jī)
