1. 新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池有哪些類(lèi)型？
2. 新能源汽車(chē)電池組成
3. 新能源汽車(chē)電池類(lèi)型主要有哪些

新能源電池

保養(yǎng)新能源汽車(chē)與跟燃油車(chē)區(qū)別就在于動(dòng)力上，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的燃油車(chē)保養(yǎng)核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，因此新能源汽車(chē)的核心自然就是電動(dòng)機(jī)和電池組。為了更好保護(hù)電池組，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

1.充電時(shí)長(zhǎng)需注意

電池不宜過(guò)度放電，如果經(jīng)常把車(chē)開(kāi)到“亮紅燈”的狀態(tài)，是肯定會(huì)影響電池組壽命的，其原理和手機(jī)充電一樣；

避免過(guò)度充電，充滿電后需立即停止充電或可打開(kāi)電池恒溫保護(hù)，使充完電后開(kāi)車(chē)讓電池性能維持在良好的狀態(tài)。

2.不開(kāi)車(chē)，也要一個(gè)月一充

當(dāng)新能源汽車(chē)閑置，千萬(wàn)不能放著不管，而是應(yīng)該每個(gè)月充一次電，否則很可能會(huì)出現(xiàn)虧電狀態(tài)。

所謂虧電，通常是對(duì)電壓不足的俗稱(chēng)，即電池在使用后沒(méi)有及時(shí)充電，在此狀態(tài)下，電池非常容易出現(xiàn)硫酸鹽化。硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，電子通道被結(jié)晶物堵塞，造成電池容量下降。虧電狀態(tài)時(shí)間越長(zhǎng)，電池的損壞就越嚴(yán)重。

3.充電時(shí)，防止插頭過(guò)熱

充電器的輸出插頭松動(dòng)，與空氣接觸面產(chǎn)生氧化等等原因都會(huì)導(dǎo)致插頭過(guò)熱。一旦發(fā)熱的時(shí)間太長(zhǎng)，就會(huì)引插頭接觸不良，甚至短路，很可能給充電器和電瓶造成傷害。

所以說(shuō)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能導(dǎo)致插頭發(fā)熱的情況時(shí)，就應(yīng)該及時(shí)處理，對(duì)癥下藥，清除氧化物或者說(shuō)更換接插零件。

新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池有哪些類(lèi)型？

目前，電動(dòng)車(chē)是大家出行的新寵。電動(dòng)汽車(chē)相當(dāng)環(huán)保，有國(guó)家政策支持，發(fā)展注定會(huì)更好。電池可以起到汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵動(dòng)力源的作用，也可以起到鋪路動(dòng)力源的作用。電池是電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分。最近汽車(chē)編輯看到這樣一個(gè)問(wèn)題，那就是電動(dòng)車(chē)的電池類(lèi)型有哪些？我們一起來(lái)看看汽車(chē)編輯器。

電動(dòng)汽車(chē)的電池類(lèi)型有哪些:鉛酸電池。

鉛酸電池是日常生活中最常見(jiàn)的電池。其關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格低廉，但同時(shí)也存在比能量低、使用壽命短、維護(hù)頻繁等問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)，鉛酸電池在我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用廣泛。除了上述優(yōu)點(diǎn)，這種電池的價(jià)格比其他電池低。鉛酸電池有2V、4V、6V、8V、12V和24V系列，容量從200毫安時(shí)到3000毫安時(shí)不等。然后計(jì)算目前鉛酸電池的放電時(shí)間。這里有一個(gè)可以粗略計(jì)算的公式:額定容量&次；放電速率和次數(shù)；[1+溫度系數(shù)&倍；(環(huán)境溫度-25)]/放電電流=放電持續(xù)時(shí)間。鉛酸電池便宜，但續(xù)航能力相當(dāng)?shù)?。因此，電?dòng)汽車(chē)完全由這種電池供電是不合適的。

電動(dòng)汽車(chē)的電池類(lèi)型有哪些:磷酸鐵錳鋰電池？

近日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪對(duì)磷酸鐵錳鋰電池的最新研究突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達(dá)到了三元材料的水平，在成本調(diào)整上優(yōu)于普通磷酸亞鐵鋰，并已應(yīng)用于比亞迪電動(dòng)車(chē)，續(xù)航能力大幅提升。

這種電池用在比亞迪秦電動(dòng)車(chē)上。這種電池是磷酸亞鐵鋰路線下的改進(jìn)版本，稱(chēng)為磷酸亞鐵鋰，它是在材料中添加錳。這種電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了三元材料的密度。續(xù)航時(shí)間比現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池要長(zhǎng)，因?yàn)楝F(xiàn)在沒(méi)有確切的價(jià)格信息，暫時(shí)不會(huì)有可比性。

電動(dòng)汽車(chē)的電池類(lèi)型有哪些:磷酸鐵鋰電池？

磷酸鐵鋰電池是鋰離子二次電池，主要用作動(dòng)力電池。而且，它的放電效率很高。在倍率放電條件下，充放電效率可達(dá)90%以上，而鉛酸電池的充放電效率約為80%。在電池中，磷酸鐵鋰電池的安全系數(shù)高于其他電池。理論壽命可達(dá)7~8年，實(shí)際使用壽命約3~5年。理論上性能價(jià)格比是鉛酸電池的4倍以上。

電動(dòng)汽車(chē)的電池類(lèi)型有哪些:鋰鈷氧化物電池？

特斯拉電動(dòng)車(chē)的電池***用NCA系列(Ni-Co-Al系)18650鈷酸鋰電池，每節(jié)電池容量為3100mAh。特斯拉***用了電池組的策略。85kWhModelS的電池單元***用了814218650鋰電池，工程師們開(kāi)始將這些電池一個(gè)個(gè)均勻地分布在磚塊和薄片中，形成一個(gè)完整的電池組，位于車(chē)身底部。

鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，容量比高，綜合性能突出，但安全系數(shù)差，成本很高。它一般用于標(biāo)稱(chēng)電壓為3.7V的中小型電池，當(dāng)特斯拉將這類(lèi)電池組合在一起時(shí)，安全系數(shù)成為一個(gè)非常重要的問(wèn)題。每個(gè)18650鋰鈷氧化物電池都配有電池組***斯拉工程師的安全裝置，每個(gè)18650鋰鈷氧化物電池的兩端都有保險(xiǎn)絲。當(dāng)電池過(guò)熱或電流過(guò)高時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)被切斷，以防止電池組受到異常情況(過(guò)熱或電流過(guò)大)的影響。那么，從這個(gè)角度來(lái)看，雖然鈷酸鋰電池有其自身的缺陷，但特斯拉工程師包裝的安全系數(shù)基本可以忽略。顯然，這樣的淘汰方式還是非常適合純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

今天，邊肖汽車(chē)的分享到此結(jié)束。以上是邊肖汽車(chē)共享的電動(dòng)車(chē)電池類(lèi)型。現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力巨大，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展越來(lái)越快，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)也越來(lái)越成熟?，F(xiàn)在，每個(gè)人都選擇信任和相信電動(dòng)汽車(chē)會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好，所以不要猶豫購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

新能源汽車(chē)電池組成

新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池?zé)o論在能量密度，壽命和環(huán)保性能上都具有很大的優(yōu)勢(shì)，是動(dòng)力電池的首選。

純電動(dòng)汽車(chē)最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現(xiàn)在大部分電瓶車(chē)的動(dòng)力源，低成本是其最大的優(yōu)勢(shì)。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過(guò)高。

鎳氫電池是二十世紀(jì)九十年代發(fā)展起來(lái)的一種新型綠色電池，具有高能量、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染等特點(diǎn)。鎳氫電池相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟。但是鎳氫電池充電效率一般、無(wú)法使用高壓快充，因此從鋰電池廣泛引用之后，鎳氫電池在汽車(chē)上也有被完全取代的趨勢(shì)。

鋰電池正是現(xiàn)階段新能源車(chē)的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負(fù)極材料，其優(yōu)勢(shì)在于重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。

在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，并且人類(lèi)只開(kāi)發(fā)利用了其理論電量的20%～30%，開(kāi)發(fā)前景非常光明。不過(guò)無(wú)論任何類(lèi)型，所有鋰電池組都會(huì)面臨低溫這個(gè)“天敵”。

氫氣是非常理想的清潔能源。特點(diǎn)是無(wú)污染，無(wú)噪音，高效率，就氫氣本身來(lái)說(shuō)，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現(xiàn)上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過(guò)600公里。并且這個(gè)數(shù)據(jù)還有提升的空間，以上這些都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有的鋰電池。

但是氫燃料電池轎車(chē)比同類(lèi)型內(nèi)燃機(jī)車(chē)重200多公斤，貴5倍以上。關(guān)于氫燃料電池車(chē)投入方面，日、韓兩國(guó)的車(chē)企早就開(kāi)始了研究，如今已經(jīng)小范圍投入到了各自國(guó)家的市場(chǎng)中。

新能源汽車(chē)最大的成本在電池、電機(jī)、電控“三大電”系統(tǒng)，而動(dòng)力電池成本又是重中之重。從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成來(lái)看，動(dòng)力系統(tǒng)合計(jì)占比約50%，其中電池占到38%，電控和電機(jī)占比約12%。

目前主流的動(dòng)力電池主要有兩類(lèi)：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數(shù)新上市的電動(dòng)汽車(chē)基本都***用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰。

但從安全性和重復(fù)使用壽命兩個(gè)角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優(yōu)于三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車(chē)中，***用三元鋰電池的車(chē)型有221款，而***用磷酸鐵鋰的僅有33款。

新能源汽車(chē)電池類(lèi)型主要有哪些

小伙伴們大家好，新能源汽車(chē)是目前汽車(chē)市場(chǎng)最熱的。新能源汽車(chē)不僅有國(guó)家補(bǔ)貼，而且對(duì)空空氣污染小。那么新能源汽車(chē)最重要的組成部分就是電池，電池是新能源汽車(chē)大腦中不可或缺的一部分。朋友們知道新能源汽車(chē)電池有多少種嗎？今天，邊肖汽車(chē)會(huì)給朋友們好好講講新能源汽車(chē)的電池和電池組件有多少種。

新能源汽車(chē)電池有幾種類(lèi)型:類(lèi)型

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的關(guān)鍵類(lèi)型有:鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和超級(jí)電容器。

1.鉛酸電池:鉛酸電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)車(chē)的啟動(dòng)動(dòng)力源。也是成熟的電動(dòng)車(chē)用電池，可靠性好，原材料易得，價(jià)格低廉。比功率基本能滿足電動(dòng)汽車(chē)的功率要求。但是它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，占用的質(zhì)量和體積太大，一次充電行駛行程短；二是使用周期短，使用成本太高。

2.鎳氫電池:鎳氫電池為堿性電池。鎳氫電池周期長(zhǎng)，無(wú)記憶效應(yīng)，但價(jià)格高。在國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)用鎳氫電池的主要公司是Ovonie、豐田和一家合資公司Takedown。Ovonie有80A&middot和130A&middot兩種單位電池，比能量75-80w&middot；H/kg，循環(huán)600次以上。這種蓄電池放在幾輛電動(dòng)車(chē)上試用。其中一輛一次充電可行駛345公里，其中一輛一年可行駛8萬(wàn)多公里。因?yàn)閮r(jià)格高，還沒(méi)有量產(chǎn)。55A&middot已在中國(guó)開(kāi)發(fā)；和100A&middot比能量為65w&midot的氫單元電池；氫/千克，功率密度大于800瓦/千克的鎳氫電池。

3.鋰離子電池:鋰離子二次電池作為一種新型的高電壓、高能量密度的可充電電池，具有獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，在民用和國(guó)防領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。其突出特點(diǎn)是:重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)污染、無(wú)記憶效應(yīng)、使用壽命長(zhǎng)。在體積和重量相同的情況下，鋰電池的儲(chǔ)存容量是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，而人類(lèi)只用其理論電容量的20%~30%進(jìn)行開(kāi)發(fā)，因此發(fā)展前景十分光明。同時(shí)是真正的綠色電池，不會(huì)污染環(huán)境，是現(xiàn)在能應(yīng)用到電動(dòng)車(chē)上的最好的電池。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)開(kāi)始研發(fā)和使用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。

4.鎳鎘電池:鎘電池鎳鎘電池的應(yīng)用僅次于鉛酸電池，比能量可達(dá)55W&middot高/千克，比功率超過(guò)190瓦/千克。充電快，回收周期長(zhǎng)，是鉛酸電池的兩倍多，可達(dá)2000倍以上，但價(jià)格是鉛酸電池的4~5倍。雖然其早期購(gòu)買(mǎi)成本較高，但由于其在能源和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，其長(zhǎng)期實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是&ldquo記憶效應(yīng)&rdquo由于充電和放電不良，很容易降低電池的可用容量。使用十次后，如果已經(jīng)有&ldquo進(jìn)行完全充放電。記憶效應(yīng)&rdquo，應(yīng)連續(xù)充放電3~5次以釋放內(nèi)存。另外，鎘是有毒的，使用中要注意回收利用，避免鎘對(duì)環(huán)境造成污染。

5.鈉硫電池:鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn):一是比能量高。其理論比能為760瓦&中等；H/kg，實(shí)際超過(guò)100瓦&middotH/kg，是鉛酸電池的3~4倍；另一種是大電流大功率放電。其大部分放電電流密度可達(dá)200~300ma/mm2，其固有能量可在瞬間釋放三次。此外，充放電效率高。由于使用了固體電解質(zhì)，一般不會(huì)出現(xiàn)像液體電解質(zhì)二次電池那樣的自放電和副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎為100%。鈉電池的缺點(diǎn)是工作溫度在300~350℃，所以電池工作時(shí)需要加熱和保溫。但是高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命短。***用了高性能真空保溫技術(shù)，可以有效解決這個(gè)問(wèn)題。還存在性能穩(wěn)定性、使用安全系數(shù)不理想等問(wèn)題。

新能源汽車(chē)電池有幾種:簡(jiǎn)介

汽車(chē)新能源電池可以包括兩類(lèi)，即蓄電池和燃料電池。電池符合純新能源汽車(chē)的客觀要求，可分為鉛酸電池、鎳基電池(鎳氫和鎳金屬氫化物電池、鎳鋅電池和鎳鋅電池)和鈉-&SZlig；電池(鈉硫電池、鈉氯化鎳電池)、二次鋰電池、空氣體電池等。燃料電池是燃料電池新能源汽車(chē)的專(zhuān)用，可包括堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)等類(lèi)型。

新能源汽車(chē)電池有幾種:組成

燃料電池由陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)和隔板組成。當(dāng)燃料被陽(yáng)極氧化時(shí)，氧化劑在陰極被還原。如果氣體燃料(氫氣)連續(xù)供應(yīng)到陽(yáng)極(即外部電路的陰極，也稱(chēng)為燃料電極)，并且氧氣(或空氣體)連續(xù)供應(yīng)到陰極(即外部電路的陽(yáng)極，也稱(chēng)為/[k0/]氣體電極)，則電化學(xué)反應(yīng)可以在電極上連續(xù)發(fā)生，并且可以產(chǎn)生電流?？梢钥闯觯剂想姵嘏c傳統(tǒng)電池的不同之處在于，其燃料和氧化劑不儲(chǔ)存在電池中，而是儲(chǔ)存在電池外部的儲(chǔ)罐中。當(dāng)它工作時(shí)(輸出電流和做功)，需要不斷向電池中加入燃料和氧化劑，同時(shí)排出反應(yīng)產(chǎn)物。因此，它在工作模式上類(lèi)似于傳統(tǒng)的汽油或柴油發(fā)電機(jī)。由于燃料電池在工作時(shí)需要不斷向電池中加入燃料和氧化劑，因此燃料電池使用的燃料和氧化劑都是流體(氣體或液體)。最常用的燃料是純氫、各種富氫氣體(如重整氣)和一些液體(如甲醇水溶液)，常用的氧化劑是純氧、凈化空氣體和一些液體(如過(guò)氧化氫和硝酸的水溶液等)。).

燃料電池陽(yáng)極的作用是為燃料和電解質(zhì)提供一個(gè)共同的界面，并催化燃料的氧化。同時(shí)，反應(yīng)中產(chǎn)生的電子被傳輸?shù)酵獠侩娐坊蚴紫葌鬏數(shù)郊姲?，然后傳輸?shù)酵獠侩娐贰ｊ帢O(氧電極)的作用是為氧和電解質(zhì)提供一個(gè)共同的界面，催化氧的還原，將電子從外電路轉(zhuǎn)移到氧電極的反應(yīng)場(chǎng)所。由于電極上的大部分反應(yīng)都是多相界面反應(yīng)，為了提高反應(yīng)速率，大部分電極都是由多孔材料制成，并涂有電催化劑。

電解質(zhì)的作用是運(yùn)輸燃料電極和氧電極之間電極反應(yīng)產(chǎn)生的離子，防止電極變直。

連接和轉(zhuǎn)移電子。

隔膜的作用是傳導(dǎo)離子，防止電子在電極之間直接轉(zhuǎn)移，分隔氧化劑和還原劑。因此隔膜

它必須是耐電解質(zhì)腐蝕的絕緣材料，具有良好的耐濕性。

看完車(chē)系的分享，你對(duì)中國(guó)的新能源汽車(chē)電池有必要了解嗎？那么，看完之后，你的朋友是不是受益匪淺？新能源汽車(chē)電池雖然種類(lèi)繁多，但各有千秋，所以朋友們需要好好看看哪些新能源汽車(chē)電池適合自己的車(chē)。最后希望小汽車(chē)系列的分享能對(duì)朋友們有所幫助。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

你好，很高興為你解答，新能源汽車(chē)電池主要有五種類(lèi)型，他們分別是：鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳氫電池、三元鋰電池、石墨烯電池。這五種電池的優(yōu)缺點(diǎn)會(huì)幫你概述解答。

1鈷酸鋰電池：優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)技術(shù)成熟，能量比高，是磷酸鐵鋰電池的兩倍左右。缺點(diǎn)：高溫下穩(wěn)定性比鎳鈷錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池略差。

2.磷酸鐵鋰電池：優(yōu)點(diǎn)：目前車(chē)用鋰電池中穩(wěn)定性最好。缺點(diǎn)：能量密度與三元鋰電池、鈷酸鋰電池相比還有較大差距。即溫度低于-5時(shí)，充電效率下降。并且在溫度過(guò)低的情況下，電池的電容會(huì)受到影響。磷酸鐵鋰電池使用的車(chē)型不適合在北方行駛，尤其是東北等極寒地區(qū)，因?yàn)槟抢锒鞙囟忍?，?huì)影響磷酸鐵鋰電池的使用壽命。

3.鎳氫電池：優(yōu)點(diǎn)：電池能量?jī)?chǔ)備大，重量更輕，使用壽命更長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。缺點(diǎn)：制造成本太高，性能比“鋰電池”差。

4.三元鋰電池：優(yōu)點(diǎn)：與鈷酸鋰電池相比，三元鋰電池更安全。更適合未來(lái)新能源汽車(chē)電池的發(fā)展趨勢(shì)，適合北方天氣，低溫下更穩(wěn)定。缺點(diǎn)：電壓太低，能量密度介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰電池之間。

5.石墨烯電池：優(yōu)點(diǎn)：這種新能源電池可以將幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間壓縮到一分鐘以內(nèi)。由于在鋰電池中添加了石墨烯，可以幫助鋰電池減少容量過(guò)程中的熱量，達(dá)到減少能量損失的目的，避免大量能量被浪費(fèi)，減少熱量對(duì)電池的損害，延長(zhǎng)電池的使用壽命。缺點(diǎn)：成本太貴，2000元左右\/g，目前還不能大規(guī)模應(yīng)用。2新能源汽車(chē)電池哪個(gè)品牌質(zhì)量好？比亞迪是新能源汽車(chē)電池的品牌，眾所周知：1。很多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，首先關(guān)注的就是新能源汽車(chē)的電池。對(duì)電池有了解的消費(fèi)者都知道，不同類(lèi)型的電池使用起來(lái)感覺(jué)不一樣，所以消費(fèi)者會(huì)非常關(guān)注電池的類(lèi)型。鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟階段。目前是唯一一個(gè)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用的已經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證、商業(yè)化、規(guī)模化的電池系統(tǒng)，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場(chǎng)份額是鎳氫動(dòng)力電池；2.三元鋰電池是以鋰鎳鈷錳三元正極材料為正極材料的鋰電池。與鈷酸鋰電池相比，更安全，但電壓太低，能量密度介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間。新能源汽車(chē)電池未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)適合北方天氣，低溫下電池更穩(wěn)定。3.鉛酸電池作為一種相對(duì)成熟的技術(shù)，由于成本低、放電率高，仍然是唯一可以量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)用電池。北京奧運(yùn)會(huì)期間，有20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車(chē)為奧運(yùn)會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)。但是鉛酸電池的比能量、比功率、能量密度都很低，所以用這種動(dòng)力源的電動(dòng)車(chē)不可能有很好的速度和續(xù)航里程。