長安汽車近日披露2020年第三季度財報。財報顯示,今年前三季度,長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.42億元,同比增長23.77%;歸屬上市公司股東凈利潤34.86億元,同比增長230.98%;扣非凈利虧損收窄至20.***億元,同比增長40.63%。
具體到三季度來看,實現(xiàn)營業(yè)收入230.6億元,凈利8.8億元,同比增長309.7%;扣非凈利為5.2億元,同比增長183.52%。
長安汽車集團今年前三季度累計銷量為137萬輛,同比增長12%。其中CS75連續(xù)6個月單月銷量突破2萬輛,前三季度累計銷量突破17.5萬輛;逸動PLUS上市半年累計銷量突破10萬輛。
銷量的強勢增長讓三季度凈利同比309.7%的增幅,前三季度凈利同比230.98%的增幅,看起來是那么地水到渠成。但是,應當注意,長安汽車大幅增長的凈利潤中,非經(jīng)常性損益占比過重。也就是說,長安汽車前三季度掙的錢,很少一部分是由賣車這項主營業(yè)務(wù)貢獻的。
2020年前三季度,長安汽車非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
除了此前半年報中披露的重慶長安新能源汽車科技有限公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán)、出售長安PSA股權(quán)等非經(jīng)常性損益項目,持有寧德時代股票上漲也為長安汽車帶來17.75億元的利潤。近日***寧德時代股票又為其帶來近20億元的凈利。
長安汽車披露三季度財報同時還發(fā)布處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告稱,2020年7月1日至10月30日,長安汽車通過集中競價方式累計出售寧德時代22999575股,占其當前總股本的0.99%,累計成交金額4259262751.95元??鄢杀九c相關(guān)稅費,該交易將影響長安汽車2020年度稅后凈利潤19.71億元。至此,長安汽車將不再持有寧德時代股票。
投資寧德時代為長安汽車帶來近39.71億元的收益,遠高于今年以來的主營業(yè)務(wù)凈利潤。
事實上,一直以來,無論是與同級別的一汽、東風等國企相比,還是與吉利、長城等自主私企相比,長安汽車的盈利能力都略顯尷尬。這一方面是由于缺乏強有力的合資品牌作為利潤奶牛,另一方面還在于自身品牌溢價能力不強。
此前“深陷泥淖”的長安福特經(jīng)歷了2.0戰(zhàn)略發(fā)布、大范圍人事調(diào)整,今年三季度有一定回暖的跡象,但想要重回年銷量沖擊百萬俱樂部的高光時刻依舊道阻且長;而長安馬自達那處于集團墊底的銷量,很難說它能如何成為長安汽車的支撐。
合資品牌重回“利潤奶?!钡脑竿b遙無期,但盈利還得要繼續(xù)。好在長安汽車自主板塊今年以來持續(xù)給力,所以刨除非經(jīng)常性收益,三季度凈利實現(xiàn)5.2億元的增長。
長安汽車此前也表示,銷售汽車收益和毛利率雙增長,主要得益于長安乘用車品牌逆勢增長,產(chǎn)品“止血”,并且“造血”能力得到提升。
UNI-T連續(xù)3個月單月銷量破萬一定程度上為其中高端嘗試正名,持續(xù)對“藍鯨”發(fā)動機的技術(shù)投入也為其增強持續(xù)“回血”的資本,停產(chǎn)悅翔V3、悅翔V5、悅翔V7、長安CX20、長安CX70等入門車型也顯示了長安汽車改變“低端化”產(chǎn)品布局的決心。如此種種舉措,其實都能看出長安汽車早已意識到其盈利能力不強,并試圖解決這一問題。
三季度5億多的扣非凈利,不算高,但相比其他凈利尚未轉(zhuǎn)正的車企而言,已然不錯。只不過,作為頭部自主車企,它承載著更多的期待。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車明天會漲嗎
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?根據(jù)7月14日晚間發(fā)布的公告,長安汽車在2020年上半年預計實現(xiàn)經(jīng)營扭虧為盈。
公告顯示,公司預計上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為20億元?~?30億元,比上年同期增長189.28%~233.93%,預計基本每股收益盈利0.42元/股?~?0.62元/股。2019年同期,歸屬長安汽車股東的凈利潤為-22.4億元,每股虧損0.47元。
此次業(yè)績預告未經(jīng)注冊會計師預審計。對于凈利的大幅增加,長安汽車歸因為公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善、盈利能力提升、非經(jīng)常性損益項目。其中非經(jīng)常損益項目包括:重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資帶來的21億元凈利潤;出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司的股權(quán)帶來的14億元凈利潤;持有的寧德時代股票股價上漲帶來的17.75億元。
新能源規(guī)劃是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”中重要一環(huán)。2017年10月,長安汽車宣布在2015年新能源戰(zhàn)略基礎(chǔ)上,啟動全新的“香格里拉***”,目標在2020年完成三大新能源專用平臺的打造,在2025年推出21款全新的純電車型、12款全新的插混車型,2025年前停售傳統(tǒng)意義的燃油車且通過116萬輛的銷量實現(xiàn)國內(nèi)新能源品牌第一。
在啟動“香格里拉***”不久,2017年11月,長安汽車以5.19億元將鎮(zhèn)江德茂海潤基金收入囊中。收購完成后,長安汽車間接持有寧德時代0.3855%的股權(quán),也成為了持股動力電池供應巨頭寧德時代的第三家國有汽車集團。
財經(jīng)網(wǎng)汽車查閱資料發(fā)現(xiàn),為長安汽車帶來巨額收入的重慶長安新能源汽車科技有限公司成立于2018年5月,經(jīng)營范圍包括“新能源汽車整車及汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售和咨詢服務(wù);汽車整車制造(不含汽車發(fā)動機);汽車零部件銷售;汽車工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展”等。迫于虧損壓力和擴張需求,長安汽車曾在2018年10月將該公司掛牌上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)***,***通過增資擴股引入戰(zhàn)略投資者。
由于長期無人接盤,掛牌一度終止。在放松增資條件后,長安汽車于2019年9月再次掛牌重慶長安新能源汽車科技有限公司。2019年12月,長安汽車宣布擬引入四家企業(yè)作為戰(zhàn)略投資,公司持股比例由100%稀釋至48.9546%。四家資方分別為南京潤科、長新股權(quán)基金、兩江基金、南方工業(yè)基金,均為國資戰(zhàn)略投資者。
公開資料顯示,南京潤科由國有獨資的南京溧水經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)集團有限公司100%控股;長新股權(quán)基金和兩江基金的最終受益人均為重慶兩江新區(qū)管理委員會;南方工業(yè)基金則背靠重慶市財政局、中國兵器裝備集團有限公司等。
在增添新能源隊列的同時,長安汽車也在斬斷負債業(yè)務(wù)。此次預期業(yè)績中所提及的長安標致雪鐵龍成立于2011年,由長安汽車集團和標致雪鐵龍合資,注冊資金40億元人民幣,雙方各占股本50%。2019年前三季度,該合資公司總資產(chǎn)為72.03億元,總負債59.99億元。由于表現(xiàn)低迷,2019年10月,長安汽車掛牌持有的長安標致雪鐵龍汽車有限公司全部股份,12月30日,長安汽車與前海銳致簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》,將所持有的長安PSA?50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致,轉(zhuǎn)讓金額為16.3億元,后者由“寶能汽車有限公司”全資控股。
除了金額搶眼的非經(jīng)常性損益項目,長安汽車市場表現(xiàn)也同樣不俗。據(jù)其公布的數(shù)據(jù),長安汽車6月銷量為19.44萬輛,同比增長38.11%;2020年上半年累計銷售83.1萬輛,同比增長1.33%。根據(jù)乘聯(lián)會提供數(shù)據(jù),6月份國內(nèi)乘用車零售達165.4萬輛,環(huán)比增2.9%,同比降6.2%;上半年全國乘用車零售770萬輛,同比下降23%。
截止7月14日收盤,長安汽車股價報13.19元/股,跌幅為1.64%。
基于長安汽車業(yè)績預告中盈利同比增189.3%~233.9%,中金認為,短期內(nèi)盈利有波動,中長期增長還依賴量價表現(xiàn)和成本控制。華西證券認為,長安汽車預計今年第二季度起盈利恢復彈性,“考慮到公司中期盈利中樞將繼續(xù)回升,給予公司?2022?年?12?倍?PE,維持目標價?16.92?元,維持?‘買入’評級。”同時,華西證券給出風險提示:車市下行風險、老車型銷量下滑、新車型上市不達預期、降本控費效果不達預期、長安福特戰(zhàn)略調(diào)整效果不達預期。
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會。中國長安原名中國南方工業(yè)汽車股份有限公司,是中國四大汽車集團之一。根據(jù)查詢相關(guān)資料得知,2021年7月14日長安汽車股票上漲了5%,2022年7月15日上漲了10%,截止至2022年9月14日長安汽車股票上漲20%,預計明天還會上漲。中國長安是中國兵器裝備集團有限公司對旗下汽車產(chǎn)業(yè)進行整合優(yōu)化成立的一家特大型企業(yè)集團。
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