在當(dāng)前新能源風(fēng)口上,誰都想成為風(fēng)口上那頭“飛豬”,造車新勢(shì)力聞風(fēng)而起,傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型,更有像小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接下場(chǎng)造車。
但相較于傳統(tǒng)車企而言,造車新勢(shì)力在生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗(yàn)、銷售渠道以及品牌心智方面沒有太多優(yōu)勢(shì),小米等互聯(lián)網(wǎng)公司如何在這片紅海中脫穎而出,是他們需要思考的問題。10月20日,小米公司創(chuàng)始人雷軍在社交平臺(tái)中,談到了其對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的一些看法。
“電動(dòng)車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子產(chǎn)品。汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子,市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)企業(yè)?!崩总?a href="/tags-b-s.html" target="_blank" class="d7a99bf177f039cb relatedlink">表示,當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí),世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額,換句話說,成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過1000萬輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
新能源汽車的蛋糕雖然很大,但競(jìng)爭(zhēng)同樣也很激烈。
近期,造車新勢(shì)力陸續(xù)公布了9月銷量,“蔚小理”有兩家跌出銷量前三。哪吒汽車以1.8萬輛的交付量領(lǐng)跑,同比增長134%;理想汽車重回月交付量過萬行列,9月共交付新車1.15萬輛,同比增長62.5%;零跑汽車穩(wěn)住前三的地位,9月交付量達(dá)1.1萬輛,同比增長172%;蔚來汽車9月共交付新車1.09萬輛,同比基本持平;小鵬汽車9月交付量為8468輛,同比下降18.67%,連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。
目前,新能源汽車還處于洗牌階段,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。當(dāng)市場(chǎng)成熟后,雷軍認(rèn)為,世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。小米造車要取得成功唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過1000萬輛。
全聯(lián)并購公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇接受證券時(shí)報(bào)記者***訪時(shí)表示,相對(duì)于之前的燃油汽車,電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘要比燃油汽車低得多,因?yàn)殡妱?dòng)車不需要復(fù)雜精密的燃油發(fā)動(dòng)機(jī),而且占電動(dòng)車40%成本的核心領(lǐng)域——電池部分,也是由寧德時(shí)代等專門的廠商來提供的。這也意味著電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)門檻很低,其競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比之前的燃油汽車要更加激烈。
“雷軍說的Top5還是有點(diǎn)樂觀了。新能源車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)格局已經(jīng)形成,比亞迪特斯拉在第一梯隊(duì),傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源的大多在第二梯隊(duì)。”深度科技研究院院長張孝榮對(duì)證券時(shí)報(bào)記者說。
張孝榮認(rèn)為,按照3C市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律來看,真正能生存下來的是第一梯隊(duì)。目前,多家造車企業(yè)試圖登上第一梯隊(duì)的寶座,如雷軍就曾表示,小米造車的目標(biāo)是2024年進(jìn)入第一陣營。
憑借生產(chǎn)線、造車經(jīng)驗(yàn)、銷售渠道以及品牌心智方面的優(yōu)勢(shì),切換賽道的傳統(tǒng)車企在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中似乎更具優(yōu)勢(shì),如何在這片紅海中脫穎而出,值得造車新勢(shì)力深思。
申港證券研究指出,新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變,行業(yè)格局瞬息萬變。往后看,小米、百度汽車還未量產(chǎn),華為還沒親自下場(chǎng)造車,留給后來者的機(jī)會(huì)將變得越來越小。造車新勢(shì)力領(lǐng)先一步,以更迅速的響應(yīng),從消費(fèi)者需求出發(fā),引領(lǐng)新能源汽車爆發(fā)。經(jīng)歷了早期的摸索階段,傳統(tǒng)車企相繼做出反應(yīng)來應(yīng)對(duì)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng),嵐圖、極氪、埃安、智己等新品牌逐漸成立,依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)逐漸發(fā)力。
申港證券認(rèn)為,當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品延伸到供應(yīng)鏈,全方位比拼已經(jīng)展開。造車新勢(shì)力應(yīng)該從完善產(chǎn)品矩陣、加速產(chǎn)品迭代、全面布局供應(yīng)鏈等方面著手,圍繞三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙開發(fā)、服務(wù)運(yùn)營模式、保障生產(chǎn)供應(yīng)等全面提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,逐步提高市場(chǎng)占有率,提升盈利能力。
目標(biāo)在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營
當(dāng)前,企業(yè)跨界造車有三種路徑:
第一種是“幫助車企造好車”模式,代表企業(yè)是華為,聚焦ICT技術(shù),通過與主機(jī)廠協(xié)作的方式,做智能汽車增量部件供應(yīng)商,幫助車企造好車。
第二種是“與傳統(tǒng)車企攜手造車”模式,代表企業(yè)是百度、騰訊、阿里,科技企業(yè)提供軟件和智能化技術(shù),而傳統(tǒng)車企則負(fù)責(zé)汽車制造。
第三種是“獨(dú)立造車”模式,例如小米、零跑選擇自己建廠造車,并將自身原有行業(yè)的優(yōu)勢(shì)成果拓展應(yīng)用到汽車中。
小米選擇了第三種模式,全棧自研算法,全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過500人,首期投入33億研發(fā)費(fèi)用,目標(biāo)2024年進(jìn)入第一陣營。
今年8月11日,雷軍在發(fā)布會(huì)上展示小米汽車的階段性成果,并表示自動(dòng)駕駛是汽車工業(yè)中最復(fù)雜的模塊,不僅技術(shù)密度高且與安全高度相關(guān),也是小米汽車的第一個(gè)突破方向。
發(fā)布會(huì)上小米汽車展示了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展,包括無保護(hù)場(chǎng)景自動(dòng)掉頭、事故車輛自動(dòng)繞行、多車道路口自動(dòng)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)環(huán)島繞行、斑馬線禮讓行人和自動(dòng)泊車入位+機(jī)械臂自動(dòng)充電。
智慧芽數(shù)據(jù)顯示,小米汽車自成立以來,申請(qǐng)汽車專利125項(xiàng),其中約70項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān),涉及車輛目標(biāo)檢測(cè)、路徑規(guī)劃、車輛控制以及達(dá)到L2+級(jí)別的技術(shù)。
信達(dá)證券認(rèn)為,小米逐步建立以自動(dòng)駕駛為核心的汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)布局,目標(biāo)推出高性價(jià)比的智能電動(dòng)汽車,有望加速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)智能化發(fā)展進(jìn)程。小米具有強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈整合能力,或能優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈。小米產(chǎn)品普遍“性價(jià)比”較高,主要原因有二:一是強(qiáng)大的上下游供應(yīng)鏈的整合能力,可以將供貨成本壓到最低;二是極強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)營銷能力,不僅能夠?yàn)樾∶资∠潞艽笠还P線下推廣費(fèi)用,最終效果可能還要好于其他傳統(tǒng)營銷方式。
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小米汽車生產(chǎn)基地在北京亦莊。
小米汽車工廠位于北京亦莊新城(通州片區(qū))馬駒橋智造基地(智能制造基地),項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)十三位數(shù)。小米汽車工廠目前仍處于初期建設(shè)階段,經(jīng)媒體探訪發(fā)現(xiàn),位于北京市大興區(qū)亦莊鎮(zhèn)的小米汽車工廠,依然正在加緊建設(shè)中,各大車間廠房的主體結(jié)構(gòu)也只是初見雛形。
據(jù)了解,小米汽車工廠將會(huì)分為兩期來建設(shè),一期和二期的年產(chǎn)能都為15萬輛,工廠正式落地后總產(chǎn)能可以達(dá)到30萬輛/年。而雷軍也于2021年10月份在投資者大會(huì)上表示,小米汽車的進(jìn)展遠(yuǎn)超他的預(yù)期,最快可以在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
千日造車路
2020年底,業(yè)內(nèi)開始傳出小米造車的消息。彼時(shí)余承東剛從徐直軍手中接過華為汽車BU,在任正非確立了華為不造車的話術(shù)背景后,華為開始全面進(jìn)軍造車之外一切與車相關(guān)的業(yè)務(wù),包括但不限于智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云。小米隱身于華為拋出的煙霧彈,在華為堅(jiān)決不造車的語境中,小米的辟謠顯得更加可信。
2020年12月,小米官方接連否認(rèn)造車的傳聞,小米總辦副主任徐潔云在微博上表示,掌握一個(gè)原則就行。但凡說小米要造車的,都是***新聞。2021年3月,雷軍站在舞臺(tái)上說,小米將正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
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