比亞迪業(yè)務(wù)范圍包括汽車、軌道交通、電子類、新能源類四大類。
根據(jù)查詢新浪愛(ài)問(wèn)知識(shí)人教育***得知，比亞迪是一家專注于新能源汽車的公司，旗下業(yè)務(wù)包括汽車、軌道交通、電子類、新能源類四大類。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域具有較高的市場(chǎng)占有率和品牌影響力，其電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在市場(chǎng)上受到廣泛歡迎。此外，比亞迪還涉足太陽(yáng)能和儲(chǔ)能領(lǐng)域，其儲(chǔ)能解決方案被廣泛應(yīng)用于全球范圍。
同樣面對(duì)中國(guó)品牌，我相信選擇新能源汽車的概率比選擇傳統(tǒng)燃油車的概率大很多，其中原因很多人都清楚——那就是中國(guó)品牌在新能源汽車方面比合資有優(yōu)勢(shì)，包括從技術(shù)到市場(chǎng)，比亞迪就是新能源汽車領(lǐng)域最具實(shí)力的品牌。
除了在新能源汽車整車銷售占據(jù)大比例的市場(chǎng)份額，在新能源汽車核心零部件對(duì)外合作上，比亞迪宣布成立弗迪公司加快這一領(lǐng)域的布局，推動(dòng)比亞迪開放戰(zhàn)略向2.0進(jìn)階。
弗迪公司有5家，各司其職
為啥弗迪公司共有5家呢？那是因?yàn)檫@涉及到新能源汽車整車生產(chǎn)的各個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，且比亞迪在這些領(lǐng)域都有核心技術(shù)，涉及到電池、照明、汽車電子及底盤、動(dòng)力零部件等領(lǐng)域。
具體來(lái)看這幾家公司的分工，弗迪電池有限公司具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)電池的能力，覆蓋3C電池、動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池、梯次利用等領(lǐng)域；在新材料、新技術(shù)研究領(lǐng)域，已完成多項(xiàng)科研成果的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用的領(lǐng)域涉及到IT、汽車、新能源、輕軌交通等，其中用于新能源汽車的動(dòng)力電池是其中重要的組成部分。
汽車動(dòng)力總成是弗迪動(dòng)力有限公司的主業(yè)務(wù)，從2003年開始就已經(jīng)從事汽車動(dòng)力零部件的研發(fā)，更重要的是要從事新能源汽車整體解決方案的開發(fā)，在這個(gè)領(lǐng)域，比亞迪一直都是有“獨(dú)家秘方”的。
弗迪科技有限公司已經(jīng)掌握、突破了大量的汽車電子及底盤技術(shù)，擁有十大產(chǎn)品線，橫跨乘用車、商用車、軌道交通三大領(lǐng)域，已經(jīng)為比亞迪提供170多種產(chǎn)品，在中國(guó)品牌里，比亞迪這點(diǎn)是很值得一說(shuō)的。
在車用照明、信號(hào)系統(tǒng)方面，比亞迪成立的是弗迪視覺(jué)有限公司，之所以被譽(yù)為中國(guó)“中國(guó)燈廠”，源于在LED——新一代半導(dǎo)體車用照明產(chǎn)品的研發(fā)與制造方面，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了50余款車型共計(jì)600余款車燈及后視鏡，這些在比亞迪自家產(chǎn)品上有所體現(xiàn)。
而弗地磨有限公司主要從事磨具研發(fā)、制造，已經(jīng)有將近20年經(jīng)驗(yàn)，期間建立了世界一流的數(shù)控加工設(shè)備以及專業(yè)的汽車白車身及零部件焊接生產(chǎn)線，連續(xù)多年通過(guò)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證。
看似各自為政，實(shí)際上是將一輛車的關(guān)鍵零部件分配到不同的公司去專研，5家公司各司其職，以此生產(chǎn)出的零部件不僅品質(zhì)更高，也更適合批量化、專業(yè)化生產(chǎn)。
技術(shù)為王，比亞迪向開放戰(zhàn)略2.0進(jìn)階
看一組數(shù)據(jù)，2019年比亞迪新能源汽車的銷量為22.95萬(wàn)輛，位居中國(guó)品牌新能源汽車銷量第一名，銷量只是一方面。在新能源汽車技術(shù)方面，比亞迪對(duì)外合作中在努力塑造新秩序，成立弗迪公司正是為這個(gè)新秩序服務(wù)。
不管是奔馳還是豐田，他們選擇與比亞迪合資組建工廠/公司最重要的一點(diǎn)就是看重了其新能源汽車技術(shù)。
拿動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，雖然日本本土有不少電池供應(yīng)商，比如松下、東芝等，但是在技術(shù)上，比亞迪的動(dòng)力電池從能量密度到安全性都更加具備優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，比亞迪動(dòng)力電池大規(guī)模整車應(yīng)用的成本更低、經(jīng)驗(yàn)更為實(shí)用。
另外一方面，由于豐田一直堅(jiān)持自己最擅長(zhǎng)的混動(dòng)技術(shù)，在純電技術(shù)方面確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng)，而全球包括中國(guó)在內(nèi)從市場(chǎng)到政策，純電動(dòng)車是新能源汽車的主力，為了爭(zhēng)取到更多市場(chǎng)份額，豐田要想在純電領(lǐng)域快速做起來(lái)，尋求與比亞迪的合作是最快速有效的渠道。
奔馳雖然國(guó)產(chǎn)化了EQC，相比之下其在技術(shù)上是落后的，由于豪華品牌調(diào)性，其售價(jià)上很難與技術(shù)齊平。奔馳要想快速打開在國(guó)內(nèi)的純電市場(chǎng)，相對(duì)先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)是必須的，還要有合理的價(jià)格，而這些比亞迪都可一一滿足。另外，戴姆勒與比亞迪展開深入合作也是出于技術(shù)方面的考慮；在國(guó)內(nèi)，包括長(zhǎng)安在內(nèi)的車企也與比亞迪展開了新能源汽車方面的合作，看中的還是新能源汽車技術(shù)。
正是比亞迪在新能源汽車方面技術(shù)為王，才有國(guó)內(nèi)外車企紛紛向比亞迪伸出橄欖枝。同時(shí)，這剛好符合比亞迪電動(dòng)車平臺(tái)（e平臺(tái)）的開放戰(zhàn)略，接連成立5家弗迪公司，實(shí)際上是更精細(xì)化、專業(yè)化的管理，由開放戰(zhàn)略1.0向2.0進(jìn)階。
寫在最后
應(yīng)該說(shuō)，比亞迪接連成立5家弗迪公司，一則有助于比亞迪完善自身的關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，賦予弗迪更多的自***增加其研發(fā)、創(chuàng)新的活力；二則是更加獨(dú)立自主能夠更好將比亞迪的開放戰(zhàn)略實(shí)施落地，使得比亞迪在新能源汽車方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)更加明顯，同時(shí)在對(duì)外合作中帶動(dòng)全球電動(dòng)化的普及，定義屬于比亞迪的電動(dòng)化規(guī)則。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #比亞
