根據查詢愛企查顯示，上海大創(chuàng)汽車技術有限公司成立于2015年12月01日，注冊資本為2，441.5887萬(元)，注冊地位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)安拓路56弄11幢8單元401室，法定代表人為賈維新。經營范圍包括從事汽車整車和零部件技術領域內的技術開發(fā)、技術服務、技術轉讓和技術咨詢，汽車零部件、機械設備、機電設備、儀器儀表、電子產品、計算機、軟件及***設備的銷售。依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動上海大創(chuàng)汽車技術有限公司對外投資5家公司。上海大創(chuàng)汽車技術有限公司經營狀態(tài)是開業(yè)，因此沒有倒閉。
自游家停擺，造車資質是最大攔路虎
從2019年開始，整個自主品牌迅速隕落，到了2020年，除了處在一線品牌的長安、吉利、長城依然穩(wěn)健且強勢之外，包括二線品牌在內的其他自主品牌基本上迅速低迷且邊緣化，而且從去年以來，包括北汽銀翔、比速汽車、君馬汽車、華泰汽車在內的很多自主品牌，事實上已經處在停擺狀態(tài)，雖然沒有官宣破產，但是已經沒有本質區(qū)別了。從今年的情況來看，會有更多的自主品牌排隊倒閉，可能在兩年之前，我們說這話，就是危言聳聽，甚至是造謠?，F在來看，說自主品牌排隊倒閉，已經算是很保守的說法了，很多品牌可能在一夜之間，就突然崩塌了。
在幾年之前，我們曾經就國內出現如此多的自主品牌廠商，表達過自己的擔憂，當時很多網友抨擊我們，認為我們崇洋***，對自主品牌和國產車沒有自信。事實上從去年到今年的情況來看，很多優(yōu)勢合資品牌銷量節(jié)節(jié)攀升，尤其是豐田和本田，很多自主品牌銷量迅速低迷，證明大多數消費者對于國產車是不信任的，當然這種信任，未必是國產車品質好而品牌不行，大多數情況下，是自主品牌的產品對不起國人的信任和支持。
其實現在反過來再看自主品牌的“發(fā)跡史”，那么經歷了多年發(fā)展，不以趕風口為目的的車企，現在的生存狀態(tài)都還不錯，至少還沒有到馬上被淘汰出局的境地。比如自主品牌最早一批的廠商吉利、長城、長安、奇瑞等車企，它們的銷量可能受到市場變動的影響會有所起伏，但是整體的產品口碑和市場銷量還算不錯，至少離被淘汰出局還有很遠的一段距離。
而反觀那些在汽車市場火熱，自主品牌起勢的情況下，進入汽車市場“投機”的自主品牌車企，目前基本上都是茍延殘喘的狀態(tài)，比如北汽幻速、比速汽車、寶沃汽車、漢騰汽車、大乘汽車、君馬汽車等等，這些車企本身沒有任何核心技術，它們的母公司為了在乘用車市場火熱的情況下分一杯羹，便匆匆推出了新的品牌的產品，這些產品制造粗糙、品質低劣，憑借比較低的價格，在一段時間內，獲得了一定的市場份額，并且讓消費者認為，自主品牌就應該非常便宜，讓那些認真造車，沒有辦法偷工減料的車企被“擠兌”，導致一段時間內，很多一二線品牌的銷量受損，甚至不得不和這些品牌打價格戰(zhàn)。那么這些品牌的隕落，事實上就是屬于風口過去，掉落山谷的“豬”，而且是飛得越高摔得越重的那一類。
當然還有一些自主品牌，在過去幾年，鉆了國內專利保護的空子，在產品造型上山寨模仿，在核心技術和制造工藝上粗制濫造，導致很多“顏控”車主上當，這些“高顏值”新車的背后，是整體落后的產品技術和粗糙的制造工藝。這樣的品牌很多，包括眾泰、陸風、北汽都是這樣的情況，如今這些品牌的銷量一落千丈，在我們看來，這正是國內消費者認清這些品牌真實面孔的開始，而自主一線品牌基本已經實現了所有新車的原創(chuàng)設計，且銷量優(yōu)秀，或許將是自主品牌原創(chuàng)時代的開啟！
在過去幾年，自主品牌一度相當膨脹，尤其是小排量購置稅減半那幾年，自主品牌很多廉價SUV賣得火熱，甚至連幻速S3那種劣質車型，都能排進國內SUV月銷量前十。銷量上去了，胃口和口氣也越來越大，所以國內市場誕生了很多的新車企，而隨著國內新能源補貼的存在，讓很多自主品牌和造車新勢力認為自主品牌彎道超越合資品牌的機會，就在新能源汽車時代。
在這期間，國內市場又產生很多另一種品類的自主品牌，那就是造車新勢力，隨著國內新能源補貼的退坡，新能源汽車銷量暴跌，再加上國產Model?3這樣的暢銷車型降維打擊，很多自主品牌傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量暴跌，比如北汽新能源、比亞迪；而那些創(chuàng)立初衷就在趕風口的造車新勢力，更是死走逃亡傷，拜騰、賽麟、長江、前途等車企基本上確定停擺，很多造車新勢力已經胎死腹中，還沒有新車問世，就已經沒有明天了。而那些尚有銷量，但銷量低迷的造車新勢力，在國產特斯拉的降維打擊和自身缺陷的制約下，也處在持續(xù)的虧損當中。
所以其實在我們看來，盡管目前自主品牌的是市場份額一降再降，突破40%紅線已經是很早的事兒了，但是這對于自主品牌和消費者來說都是好事。首先這些劣勢廠商的退場，給了認真造車的自主品牌騰出了市場空間和產品研發(fā)的時間，自主品牌也可以在產品價格和級別上向更高層級進發(fā)。當然以后的消費者，買到品質低劣車型的風險也將大大降低。當然了，國內汽車市場也的確不需要這么多的自主品牌，劣勢品牌被淘汰出局，在市場整體萎縮的情況下，這么多自主品牌，是不可能共存共贏的！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長城汽車破產了嗎
自游家已經走在車市懸崖邊，大概率成為今年第一個被踢出局的新勢力車企。
當前有消息稱，自游家汽車官方App已宣布停止服務，已無***常訪問。同時，自游家NIUTRON汽車官方網站也顯示無法找到服務器，并且官方微博內容也已經被清零，這一系列的動作都意味著目前自游家已處于停擺狀態(tài)，造車之路按下了暫停鍵。
導致自游家陷入困境的原因，市場將其歸結為生產資質缺位，但實際上，自游家被抬進“ICU病房”的背后原因，比表象更加復雜。
生產資質不是唯一？
對于自游家落敗的故事，在新能源市場已經不罕見，這或許不過是另一個賽麟，又或是另一個拜騰罷了。而在去年，自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》之后，大家心里對這個品牌的倒閉也早已打好了預防針。
不過與很多新勢力車企不同，自游家并非缺乏造車資金而走上絕路，買車君還記得，自游家創(chuàng)始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以來還沒有一天缺過錢，可見自游家的資金實力還是過關的。而橫亙在自游家面前的大難題是造車資質。
按照原***，自游家首款產品NV于常州大乘汽車旗下常州基地專屬產線進行生產。而大乘汽車是原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立的全新中國自主汽車品牌。可惜大乘汽車由于經營不善，深陷債務危機，導致工廠停工，從而引發(fā)了生產資質不過審的情況，這也令自游家NV的量產被迫叫停。
有了這一幕，坊間也將自游家陷入窘境的原因歸咎為生產資質缺位。誠然生產資質是自游家造車道路上的攔路虎，但是自游家推新動作慢和缺乏亮眼產品也是不可忽視的因素。
2022年10月，自游家首款車型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售價為27.88-31.88萬元，并***在去年12月交付到用戶手中。而去年的新能源市場戰(zhàn)況有目共睹，比亞迪來勢洶洶，各家主流新勢力旗下產品也基本完成了升級換代，姍姍來遲的自游家，早已錯失新能源市場最好的紅利期。
另一方面，自游家NV的產品力設計也是平平無奇，就以新勢力車型主打的智能駕駛功能舉例，自游家NV標配的AAD L2級別駕駛***系統(tǒng)，在感知元件上僅有1顆前置攝像頭與5顆毫米波雷達，算力僅為4 TOPS，只是實現L2級別***駕駛功能，與一款傳統(tǒng)燃油車基本一樣，這樣的表現放在智能化新能源車的賽道上，尤其在理想、小鵬、極狐等同行的“襯托”下，著實無優(yōu)勢可言。
換句話來說，盡管自游家順利得到了生產資質，但是旗下產品進入市場也不一定能站穩(wěn)腳跟，長此以往，品牌倒閉也只是時間問題。
還有復活的可能性？
有一件事需要明確的是，盡管自游家處于停擺狀態(tài)，但是不意味著這個品牌已經胎死腹中。有消息稱，目前自游家在商超布局的門店也并沒有全部關停，同時自游家還保留了北京總部的部分員工及研發(fā)崗位的員工，內部還在積極推動NV在2023年完成交付。不過對于這些信息，目前自游家沒有給出回應。
可以肯定的是，李一男對造車有著不一般的執(zhí)念，為了解決資質問題，李一男與山東國金汽車商談生產事宜。但自游家能否依靠山東國金汽車順利獲得新車資質，截至目前仍是未知數。
此外，早前還有消息稱奇瑞商用車總部出現了一輛自游家NV，外界紛紛認為自游家找奇瑞汽車做代工進而交付新車，盡管奇瑞方面表示沒得到這方面的消息，但是空穴不會來風，不排除自游家已與奇瑞方面達成代工的可能。也就是說，在自游家沒有宣布正式退出市場之前，仍有復活的可能性。
美好旅程沒有開始，就即將結束，就是自游家的真實寫照。首款車型自游家NV還沒有正式交付，就似乎要夭折在半路，這對自游家的打擊是巨大的。不過從最近自游家被曝光的信息來看，似乎自游家沒有放棄的念頭，無論保留銷售門店，還是李一男希望與國金合作，還是希望奇瑞汽車代工生產，都在表明自游家想要抓住任何一線希望，最終實現涅槃重生。
只是，現在新能源車市場競爭越來越激烈，前進步伐也越來越急速，這種環(huán)境下，自游家還有多少機會呢？更何況自由家需要解決的難題不只是資質，還有產品核心競爭力，這不是一蹴而就的事情。
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沒有破產。長城汽車業(yè)務包括汽車及零部件設計、研發(fā)、生產、銷售和服務，銷量高，截止到2023年6月12日，企業(yè)處于盈利狀態(tài)，沒有倒閉。長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，總部位于河北省保定市，主要生產皮卡、SUV、轎車及新能源汽車等車型。
標簽： #自游
