- 特斯拉即將大降價？謠言還是實錘？
- 特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、Model3百日內(nèi)跌去5萬元
- 今年最低！特斯拉大降價，最高降3.7萬，蔚來小鵬等車企跟降嗎？
- 2022年特斯拉首次降價，最高砍下3.7萬元，此舉背后有哪些原因？
文/桃李
從最近一段時間的價格戰(zhàn)來看，特斯拉的存在對于整個新能源汽車市場而言，完全像是“定時***”一般的存在，很難讓人猜到它到底什么時候會突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信號，很難不讓人覺得特斯拉又有了新的動作。
特斯拉下調美國市場Model X/S售價
最新消息稱，特斯拉官方下調了其在美國市場的在售的Model X/S兩款產(chǎn)品的售價，最高降幅高達10000美元。具體價格調整如下：
特斯拉Model X車型的售價由之前的10.999萬美元降至9.999萬美元（約合人民幣69.07萬元）；Model X Plaid版車型售價則從此前的11.999萬美元降至10.999萬美元（約合人民幣75.98萬元），兩款車型的售價均下調了10000美元。
而特斯拉Model S的售價從此前的9.499萬美元降至8.999萬美元（約合人民幣62.16萬元）；Model S Plaid版車型售價從此前的11.499萬美元降至10.999萬美元（約合人民幣75.98萬元），兩款車的售價均下調了5000美元。值得一提的是這已經(jīng)是這兩款車今年內(nèi)第二次降價了。
同時，作為對比，目前這兩款車均以進口的方式在國內(nèi)售賣，其中Model X的起售價為87.99萬元；而Model S的起售價為78.99萬元。
美國市場降價或許只是個信號？
雖然Model X/S有很高的關注度，但是其如此高昂的價格擺在那兒，注定只能束之高閣，除非這兩款車能夠國產(chǎn)，價格降到50萬元左右，要不然大家更感興趣的其實還是Model 3/Y。
實際上，特斯拉這一次降價調整的時間點很值得琢磨。因為3月5日特斯拉剛舉辦了投資者活動日，盡管沒有發(fā)布新車，但馬斯克表示下一代汽車可以由多人同時組裝，成本將下降50%。
對于馬斯克的畫餅技術相信大家早已見識過了，過去吹過的牛到現(xiàn)在還有不少沒實現(xiàn)的，所以不管其在特斯拉投資者活動日上說得再動聽，許多人都選擇保持懷疑態(tài)度。但在“降本”這件事情上，可信度還是有的，雖然不知道到底能降多少成本，但是從Model S/X的降價來看，至少特斯拉是想用實際行動讓大家看到其真的可以做到。
至于是不是忽悠投資者的把戲咱們暫且不論，但馬斯克說去年Model 3每輛車的成本降低了30%，而其售價也真的下調了，所以很難說這次的降價會不會是特斯拉給市場放出的一個信號。
價格戰(zhàn)“始作俑者”還有什么大招？20萬以下的Model 3可能嗎？
目前國內(nèi)的新能源汽車市場與去年剛好相反，正經(jīng)歷“降價潮”，各大品牌的價格不斷卷出新高度。作為這場價格戰(zhàn)的“始作俑者”，筆者相信，在決定降價的那一刻起，特斯拉肯定已經(jīng)預料到了將會引發(fā)價格戰(zhàn)，如今各大品牌均已紛紛出招，特斯拉不可能沒有后手。
目前網(wǎng)傳最多的就是特斯拉將會推出Model Q/2這樣售價20萬以內(nèi)的產(chǎn)品，不過在官方?jīng)]正式表態(tài)之前，咱們也不能妄加揣測到底是不是真的，但筆者認為，但對于不少人關注的“Model 3有沒有可能降到20萬以內(nèi)”，筆者認為倒是有很大的可能。
實現(xiàn)這個目標，特斯拉有兩種方法，一是按照其說的那樣，真的實現(xiàn)降低成本。按照特斯拉的調性，降低成本這件事應該是有苗頭了，但要實現(xiàn)或許還需要較長的一段時間。
去年特斯拉就表示4680電池的研發(fā)取得了進展，能夠降低54%的成本，不過直到今年仍然沒有大批次量產(chǎn)裝車；之前特斯拉的新能源卡車Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，這些都說明特斯拉喜歡將一些有可能實現(xiàn)的事情用十分肯定的話語表述出來。所以降低成本特斯拉或許能夠做到，但什么時候能實現(xiàn)就不一定了。
當然，特斯拉還有另一條路可以走，那就是其他品牌慣用的“減配降價”?！皟r格屠夫”零跑汽車最近就是靠著中低配車型取消掉部分配置實現(xiàn)了大幅度的降價，特斯拉完全是可以模仿的。
眾所周知，特斯拉目前的賺錢路子有兩條，一是賣車，二是賣軟件（即FSD選裝包）。但數(shù)據(jù)表明，中國用戶開通FSD的比例還不足2%，畢竟花20萬元買臺車對于大部分家庭而言已經(jīng)是個不小的開支了，再花幾萬元開通自動駕駛拉高自己的經(jīng)濟負擔完全沒必要。
所以特斯拉完全可以增加一個入門級車型，去掉這部分沒有多大用處的硬件配置，擴大熱門車型的市場，目前想要花不到20萬買一臺Model 3的大有人在，但估計大家根本沒考慮特斯拉極力宣傳的FSD。
寫在最后：
最近國內(nèi)的不少汽車品牌都動作頻頻，不斷推出新的優(yōu)惠政策，而特斯拉上一次進行價格調整還是在上個月，國產(chǎn)Model Y一周之內(nèi)漲價三次，至于降價則要追溯到一月份了，之前就有消息稱今年將推出新款Model 3，而且上海工廠也曾停產(chǎn)升級。
作為新能源汽車界知名的“鯰魚”，這么久沒搞事情顯然不符合特斯拉的性格，那么大家覺得特斯拉也沒有可能是在為新一輪的“狂飆”做準備呢？
本文來自易車號作者智電汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
特斯拉即將大降價？謠言還是實錘？
1月6日，特斯拉Model3與ModelY迎來價格調整，最高降價4.8萬元。其中，Model3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；ModelY起售價降至25.99萬元。
特斯拉對外事務副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。
那么，特斯拉大降價，老車主有補償嗎？
特斯拉客服稱，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。
有業(yè)內(nèi)人士認為，那些產(chǎn)品線價格與特斯拉降價后重疊的車企，或將感到壓力，需要跟進降價以維持銷量。
“開了五天，一天降一萬”，消費者心情復雜
“牌照都還沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達不滿。
有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價)一萬?！边€有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>
據(jù)中新經(jīng)緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。
“(針對已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。
據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價的消息，彼時，特斯拉中國公關部工作人員回應中新經(jīng)緯稱該消息為“不實消息”。
2022年10月底，在特斯拉否認將降價的一個月后，特斯拉官宣降價，最高降價幅度達3.7萬元。
“價格的調整是今天剛出的，我們沒有辦法預計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了?！鼻笆隹头f。
特斯拉此前已多輪“降價”
早前消息，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元。
值得注意的是，在具體降價幅度方面，Model3后輪驅動版從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價2萬元。ModelY后輪驅動版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元；ModelY長續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價4.8萬元；ModelY高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價3.8萬元。
據(jù)第一財經(jīng)，特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達預期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。
去年10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調售價，下調幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時***因為此次降價而提前終止了。
令人疑惑的是，目前新能源原材料價格居高不下，國內(nèi)車企普遍漲價，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車利潤很高，約在1萬美金。降價對特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場規(guī)模拉起來?！?a href="/tags-q-c-d-z.html" target="_blank" class="3686616ed940ec72 relatedlink">汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
“特斯拉這次降價在情理之中?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”
特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、Model3百日內(nèi)跌去5萬元
特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價，Model Y系列降4.3萬元，Model Y系列降4.6萬元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對特斯拉降價的消息，CMZ專門去特斯拉進行了求證，店內(nèi)工作人員回應表示“暫無消息”。
實際上，回顧特斯拉之前的降價，關于特斯拉具體降價的時間，幾乎沒人預測成功，不然也不會有特斯拉降價當天的“***潮”了。
不過，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會降價。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價潮。
4月7日，特斯拉下調了美國的售價。
Model 3和Model Y分別降價1000美元、2000美元，Model S和Model X降價5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調了丹麥的售價。
特斯拉Model 3高性能版售價下調9.1%至42.699萬克朗，Model Y高性能版售價下調9.2%至45.65萬克朗。
4月14日，特斯拉下調了新加坡的售價。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價下調了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調了香港的售價。
Model 3 Performance，“一換一”價格由44.0335萬港元起，減幅達14.7%；Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價格為39.9485萬港元，減幅為11.06%；Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價8.7%及9.03%，至45.9685萬港元起及48.7205萬港元起。
4月18日，特斯拉再度下調了北美地區(qū)的售價。
Model Y長續(xù)航版售價下調9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價下調8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅動版售價下調7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標是200萬輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬輛，并未達到預期。
下半年，特斯拉肯定會以價換量。
原因三：
近幾個月，新能源汽車原材料電池級碳酸鋰價格持續(xù)走低，相比高位跌幅達60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺車純電動車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價的空間非常大，尤其是在新能源車型價格戰(zhàn)激烈的當下，特斯拉肯定會放棄利潤選擇增配或降價來換取市場。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以只有把車價降下來，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來特斯拉更有可能0利潤銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價消息。
競爭對手都在降價，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認為特斯拉會在幾月份降價？歡迎在評論區(qū)留言。
本文來自易車號作者參謀長說車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
今年最低！特斯拉大降價，最高降3.7萬，蔚來小鵬等車企跟降嗎？
2023年元旦后第一周，特斯拉便迎來首次調價，關鍵詞仍是“降價”。
1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model3后驅版、高性能版，及ModelY后驅版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進行調價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅4.8萬元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，為2.0萬元或5.72%。如果追溯去年首次降價前的價格，Model3起售價至今降幅已達5萬元。
“特斯拉這次降價在情理之中。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價?！?/p>
1月5日，乘聯(lián)會發(fā)布中國市場預估銷量，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅ModelY一款車型，就已交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。
盡管如此，特斯拉在2022年過得并非數(shù)據(jù)呈現(xiàn)般順利。從交付數(shù)據(jù)看，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，剩余三次為4月、5月以及7月，其中在4月份車市近乎停擺的背景下，上海工廠僅交付了1,512輛。時間線若拉長至季度表現(xiàn)，二季度亦是交付低谷，四季度的反彈很大程度填補了二季度的“坑”。
特斯拉在四季度的強勢增長，離不開一個半月內(nèi)的三次“降價”。
2022年特斯拉的第一次降價發(fā)生在10月24日，此次價格下調之前，特斯拉中國車型價格一年時間之內(nèi)已經(jīng)歷“六連漲”。彼時，特斯拉中國官宣對國產(chǎn)Model3后驅版、高性能版，及ModelY后驅版、長續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進行調價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅3.7萬元或9.37%；Model3后驅版本降幅最小，為1.4萬元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
進入12月，特斯拉并未停止降價的腳步。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現(xiàn)車***6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。財聯(lián)社記者獲悉，多種政策疊加在一起，彼時***總額可達到16,500元左右。
持續(xù)經(jīng)營國產(chǎn)車型價格策略的同時，特斯拉中國也在加緊進口車型的更新迭代。國產(chǎn)車型降價當日，特斯拉中國官宣全新ModelS、全新ModelX中國大陸地區(qū)售價，全新ModelS雙電機全輪驅動版起售價78.99萬元，ModelSPlaid三電機全輪驅動版起售價100.99萬元；ModelXPlaid三電機全輪驅動版起售價103.99萬元。特斯拉中國表示，兩款車型將于2023年上半年于中國大陸市場正式交付。
“全新ModelS、ModelX已經(jīng)開始賣了，現(xiàn)在訂車還能趕上上半年交付產(chǎn)位，這次我們可以說是有新車、有新價。”一位特斯拉體驗店銷售人員告訴財聯(lián)社記者。
2022年特斯拉首次降價，最高砍下3.7萬元，此舉背后有哪些原因？
特斯拉大降價最高降價幅度達到37000塊錢，這個降價幅度應該說是比較罕見的，很多猶豫不定的車主都開始行動了。覺得自己之前看中的這款車的降價這么大，少花了那么多錢非常值得入手，那這就給國產(chǎn)的新能源汽車廠商帶來了更大的威脅。
國產(chǎn)的新能源汽車廠商是不是也會跟著講價呢？自己覺得是會，但是降價幅度應該達不到那么大。因為國產(chǎn)的汽車它本身利潤空間就不大，可能凈利潤空間就10%~20%，這個價格如果說短期內(nèi)再快速下降三四萬塊錢，那它本身就沒什么利潤空間了，就算是為了拿到更多的市場份額，為了保住自己的市場份額，也不能做太多虧本的事情，人家特斯拉可以降價，實際上人家的技術進步了，成本下降了。
國產(chǎn)的廠商迎來了更大的危險，也有了更大的挑戰(zhàn)，能不能堅持過來？這就屬于危機與機遇并存了，因為如果能夠實現(xiàn)技術的進步降低了車子的制造成本意味著國產(chǎn)的新能源廠商在本土化優(yōu)勢的幫助之下將更多的占領市場的份額，如果成本沒能控制下去了，還是原來的價格，人家的這個價格越來越低，現(xiàn)在降了37000，那可能再過一年兩年人家的降價幅度會更大，因為人家的成本控制下來了，原來要18萬的市場成本，現(xiàn)在可能只要12萬了，價格自然就可以降了。
小鵬蔚來等國內(nèi)的新能源行業(yè)車業(yè)也會跟著降價，但是它只能反映在一些中高端，撤銷上面就比如說20萬到50萬這個價位的新能源汽車，那特斯拉都降價了，自己也跟著降一點吧，降個1萬 2萬也是那個意思。但是說20萬以內(nèi)的這種性價比的新能源汽車，降價幅度不會特別大，因為這個價位的車子本身的利潤空間就不高。
特斯拉在2022年首次降價，最高砍下3.7萬元。這次降價的原因有三個方面：一是市場銷量KPI的考核要求；二是來自資本市場的投資壓力；三是特斯拉具有大幅降價的底氣和實力。
此外，特斯拉公布的2022年第四季度生產(chǎn)和交付報告顯示，四季度交付量為40.53萬輛，不及市場預期的42-43萬輛；四季度總產(chǎn)量為43.***萬輛，略超預期的43.88萬輛，連續(xù)第3個月出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。同時，特斯拉的上海超級工廠頻頻傳出“放***、停產(chǎn)”的消息；摩根士丹利在一份報告中指出，由于產(chǎn)量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內(nèi)翻了兩番；另外，其2022年全年的總交付量為131萬輛，未達到150萬輛的交付目標；競爭對手推出越來越多更具競爭力的車型，不斷挑戰(zhàn)特斯拉的市場主導地位。
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