1. 特斯拉股價(jià)飆升兩倍，國產(chǎn)Model3狠狠降價(jià)，蔚來小鵬們還有戲嗎？
2. 特斯拉，下一個(gè)萬億市值的蘋果？
3. 特斯拉市值沖向2000億美金，李想何小鵬驚嘆，馬斯克忙著發(fā)單曲了

在北京時(shí)間2月20日，特斯拉在盤中再次暴漲6.88%之后，股價(jià)再次邁上900美元大關(guān)。特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點(diǎn)的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機(jī)構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時(shí)代。

在美股上市的中國造車新勢力蔚來汽車，繼承了其偶像特斯拉在資本市場的妖氣。2019年10月2日，蔚來汽車已經(jīng)從發(fā)行價(jià)的6.6美元，一路向下跌倒了1.19美元的最低點(diǎn)。根據(jù)美股的持續(xù)上市規(guī)則，如果股價(jià)低于1美元，并且在90天以內(nèi)沒有搶救措施，那么將會(huì)被強(qiáng)制退市。

蔚來僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間，就沖到了5.65美元，同樣也翻了5倍有余。

01?只要名字帶“鋰”最少都是翻倍

相比于特斯拉和蔚來在美股的妖氣，汽車股在A股市場往往都是以穩(wěn)定的泛藍(lán)籌股身份存在的，大多國資持有，極少出現(xiàn)大起大落的情況。但是汽車產(chǎn)業(yè)又是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，這就讓汽車配套供應(yīng)商的股票成為了炒作對(duì)象。

為了炒熱，國內(nèi)的汽車供應(yīng)商的股票都被各路炒作資本冠以“XX概念股”的名頭。2019年尤為以新能源板塊為甚。

在最新的銷量報(bào)告中，中國新能源汽車經(jīng)歷了2019年下半年的六連跌之后，1月份迎來了同比下降54.5%近乎腰斬的數(shù)據(jù)。與實(shí)體冷卻相反的是，所有新能源相關(guān)的汽車供應(yīng)商股票在近半年一路走高。以至于這些A股一眾上市公司都被冠以了“特斯拉概念股”的頭銜。

資本市場就是如此，帶有著先覺性的敏銳，或者不理智的狂歡。

首先這波特斯拉熱度起來的就是股票里帶“鋰”字的，大家看它長的就像特斯拉概念股。

于是“天齊鋰業(yè)”從8月份的19.52，一路翻到了現(xiàn)在的35塊錢。就算被眾多機(jī)構(gòu)媒體紛紛質(zhì)疑“天齊鋰業(yè)”一夜之間從白馬股變成了38億巨虧，也不能阻擋它前進(jìn)的腳步。

天齊鋰業(yè)發(fā)布公告

“億緯鋰能”更是從19年6月份的23塊錢，一路翻到了現(xiàn)在的83塊錢，估計(jì)一路上揚(yáng)高不見頂。

“贛鋒鋰業(yè)”更是從2019年8月份的22塊錢，一路飆升到現(xiàn)在58塊錢。

如果說特斯拉的一路狂飆，有著上海工廠建立、業(yè)績扭虧為盈的基礎(chǔ)支撐。但是這些“鋰”字特斯拉概念股的在這半年之內(nèi)，業(yè)績幾乎沒有突飛猛進(jìn)，但是股價(jià)都因?yàn)樘厮估臒岫确?倍-5倍不等。

02?A股有妖氣

更有意思的是秀強(qiáng)股份，在被冠以特斯拉概念股之后，瘋狂連續(xù)漲停11個(gè)交易日。然后近日被深交所問詢，要求回復(fù)“是否是特斯拉新能源汽車充電樁用玻璃產(chǎn)品的國內(nèi)唯一供應(yīng)、是否是一級(jí)供應(yīng)商、公司特斯拉充電樁業(yè)務(wù)銷售的具體情況、以及特斯拉太陽能屋頂項(xiàng)目進(jìn)展情況”等等。

秀強(qiáng)股份回復(fù)：不是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商。

秀強(qiáng)股份其實(shí)是個(gè)做高科技一點(diǎn)的玻璃的，只因?yàn)槠渲兄挥?%-2%的業(yè)績是來自于充電樁玻璃業(yè)務(wù)和太陽能屋頂玻璃業(yè)務(wù)。

然后就算是充電樁玻璃，也只有一點(diǎn)點(diǎn)業(yè)務(wù)來自于特斯拉...就這么千絲萬縷的關(guān)系，讓秀強(qiáng)股份借助著特斯拉直接漲了11連板。

類似的股票還有模塑科技、春興精工、***磁體、奧特佳和威唐工業(yè)。這些被冠以特斯拉概念相關(guān)的股票，和特斯拉的關(guān)系都幾乎對(duì)業(yè)績的影響微乎其微。

不過這已經(jīng)算是A股比較靠譜的炒作了。

之前美國總統(tǒng)奧巴馬以一個(gè)黑人膚色競選美國總統(tǒng)成功的時(shí)候，全世界歡呼雀躍，為這個(gè)越來越平權(quán)的時(shí)代慶祝。于是A股中國冰箱老牌廠商澳柯瑪連續(xù)漲停，發(fā)來賀電。

2016年當(dāng)時(shí)民生證券研究院執(zhí)行院長管清友發(fā)微博稱：“別問我股市了。除了股市，我們還有詩和遠(yuǎn)方。”?這段話隨后被股民“神解讀”：詩和遠(yuǎn)方=SHYF=石化油服。受此影響，4月23日收盤，石化油服大漲5.03%，24日繼續(xù)上攻，25日漲停。

只要北京一下雪，雪人股份就受影響。天澤信息成為奶茶妹妹張?zhí)鞚筛拍罟?，股價(jià)受奶茶妹妹和劉強(qiáng)東的婚姻關(guān)系影響等等...?...

當(dāng)然也有翻車現(xiàn)場，最近半年從股價(jià)20塊錢漲到了58塊錢的華友鈷業(yè)，因?yàn)槊掷锏倪@個(gè)“鈷”字，也被冠以特斯拉概念股的身份起飛。但是近日特斯拉方面突然發(fā)布了一條消息：要進(jìn)行電池?zé)o鈷化，被定向針對(duì)打擊的“華友鈷業(yè)”瞬間跌停。

當(dāng)然更有聰明的天華超凈，這是個(gè)做防靜電超凈技術(shù)的公司，主營醫(yī)療器械產(chǎn)品一些列。結(jié)果在特斯拉最熱的時(shí)候，是特斯拉和鋰電池概念股，在“疫情”出現(xiàn)后，成為了口罩第一概念股。

就憑這樣來回?fù)Q車道超車的操作，股票價(jià)格在2個(gè)月多翻了三倍。

A股就是這樣一個(gè)市場，由70%的散戶在操作。2007年A股就第一次站上3000點(diǎn)在2007年。到現(xiàn)在13年過去了，我們又44次站上了3000點(diǎn)，現(xiàn)在借著特斯拉，我們又在沖擊3000點(diǎn)了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉股價(jià)飆升兩倍，國產(chǎn)Model3***降價(jià)，蔚來小鵬們還有戲嗎？

特斯拉股價(jià)最低是2019年。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息顯示：特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點(diǎn)的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機(jī)構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時(shí)代。

特斯拉，下一個(gè)萬億市值的蘋果？

從去年6月被空頭做空到近三年以來的177美元/股最低價(jià)以后，特斯拉股價(jià)便開啟了火箭翻倍模式，今年1月最高價(jià)547.41美元/股，漲幅超兩倍，***教訓(xùn)了空頭們一頓。

◆?股價(jià)飆升還需理性看待

隨著近日股價(jià)的快速拉升，如今特斯拉已成為美國有史以來市值最高的汽車公司，比起福特和通用兩家老牌車企加起來還要高，風(fēng)頭一時(shí)無兩。然而縱觀過去10年特斯拉的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，其僅僅實(shí)現(xiàn)過四次的季度盈利，從未實(shí)現(xiàn)過全年盈利，即便去年創(chuàng)下了36.7萬輛的交付量紀(jì)錄，也不過只有通用汽車體量的4.2%，不難看出特斯拉股價(jià)與其真實(shí)市場體量有著明顯距離。

正因如此，近日摩根士丹利將特斯拉股票評(píng)級(jí)下調(diào)至“減持”，理由是認(rèn)為其近來的飆升勢頭不可持續(xù)。另外同樣不看好的還有巴克萊銀行和花旗銀行，前者繼續(xù)維持對(duì)特斯拉200美元/股的估值，后者估價(jià)則是222美元/股，并表示“特斯拉在資產(chǎn)負(fù)債率、自有現(xiàn)金流的可持續(xù)性、管理層離職等方面的風(fēng)險(xiǎn)雖有所減輕，但未完全消失”，這些理性的聲音都值得大家去重視。

另一方面，得益于特斯拉啟動(dòng)翻倍行情，國內(nèi)特斯拉概念股亦隨之雞犬升天，多只相關(guān)的A股公司被爆炒，特別是像天汽模、秀強(qiáng)股份等公司還主動(dòng)公開表示特斯拉是自身業(yè)務(wù)的主要客戶，以此來加強(qiáng)爆炒價(jià)值。

此外還有不少上市公司蹭熱點(diǎn)，像*ST索菱曾表示有產(chǎn)品應(yīng)用在特斯拉車型上，然而在公開的當(dāng)天下午又連忙澄清，事實(shí)是沒有產(chǎn)品得到特斯拉的應(yīng)用，可見現(xiàn)時(shí)國內(nèi)特斯拉概念股里的水分不少，投資者還需理性看待。

◆?強(qiáng)大實(shí)力與堅(jiān)挺支持兩者兼得

特斯拉股價(jià)爆發(fā)的原因除了因?yàn)槿ツ杲桓读考ぴ?0％以外，其背后核心原因離不開資本對(duì)于特斯拉Model?3實(shí)力的認(rèn)可，以及特斯拉在中國受到特別關(guān)照這兩大關(guān)鍵要素的促成。

特斯拉Model?3到底有多強(qiáng)？以美國市場數(shù)據(jù)來看，該車以15.5萬輛排在了2019年全美轎車市場的第9名，尤其在豪華品牌中小尺寸轎車?yán)?/a>獨(dú)占鰲頭，領(lǐng)先第二名的雷克薩斯ES超過10萬輛，另外像奔馳C級(jí)、寶馬3系這般傳統(tǒng)豪華品牌明星車型的銷量均不超過5萬輛，可見特斯拉Model?3已對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成了侵蝕之勢。

特斯拉Model?3如此強(qiáng)勢之余，更讓資本振奮的是其國產(chǎn)化的快速實(shí)現(xiàn)。2019年1月7日，特斯拉在上海召開了盛大的工廠奠基儀式，一年后就在上海超級(jí)工廠里完成對(duì)國產(chǎn)Model?3的交付，這般迅猛的建廠和交付速度再次展現(xiàn)出中國“集中力量辦大事”的可怕之處。

事實(shí)上，特斯拉在國內(nèi)受到特別關(guān)照的還不僅于此，其中最早的要數(shù)2018年發(fā)改委宣布取消新能源汽車外資股比限制，給特斯拉獨(dú)資建廠鋪平了道路。與此同時(shí)，向來缺錢的特斯拉還獲得了大量資金支持，目前已取得高達(dá)185億人民幣貸款，該數(shù)目遠(yuǎn)超上海超級(jí)工廠預(yù)估建設(shè)成本的140億人民幣，充分補(bǔ)給了現(xiàn)金流的需要。

值得一提的是，在特斯拉坐擁這般待遇的同時(shí)，上海臨港地區(qū)也要求特斯拉在未來5年里投資140.8億元人民幣，并在2023年底時(shí)實(shí)現(xiàn)超過750億元人民幣產(chǎn)值，以及產(chǎn)生22.3億元人民幣的年稅收，倒逼特斯拉的快速投產(chǎn)和完成交付。

特斯拉之所以能夠一路取得“國家特批”資格，與近年來國際貿(mào)易局勢不無關(guān)系，其中工信部部長苗圩就曾指出，“特斯拉的上海工廠是中國第一家新能源汽車外商獨(dú)資企業(yè)，其快速建成投產(chǎn)彰顯了中國堅(jiān)定營造國際化營商環(huán)境，推動(dòng)新一輪更大力度對(duì)外開放的決心和意志，中國***擴(kuò)大開放的政策是說到做到。”就此而言，特斯拉的“快”確實(shí)是建立在了國家新戰(zhàn)略啟動(dòng)的基礎(chǔ)之上。

而另一方面苗圩也說到，“從長遠(yuǎn)來看，特斯拉國產(chǎn)化是我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇，可以倒逼我們的汽車企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也有助于中國汽車市場競爭走向國際化?！痹趪覍?shí)施了多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策后，是時(shí)候該放入特斯拉這條“鯰魚”來倒逼更為深化的改革了。

◆?可怕的鯰魚效應(yīng)！

作為一條被賦予了重要意義的“鯰魚”，特斯拉國產(chǎn)化的首次進(jìn)攻就相當(dāng)具備威懾力——補(bǔ)貼后售價(jià)29.905萬元的國產(chǎn)Model?3，擁有5.6秒的百公里最快加速、最大445公里的國標(biāo)工況續(xù)航里程、2875mm軸距，這般價(jià)格及產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)相近價(jià)位的寶馬3系、奔馳C級(jí)絲毫不弱，難怪特斯拉在歐美市場能夠?qū)廊A競品實(shí)現(xiàn)大幅領(lǐng)先。

在產(chǎn)品力足夠強(qiáng)勢之余，官方表示現(xiàn)時(shí)國產(chǎn)零部件本地化率僅為30%，***在今年底提升至100%國產(chǎn)化，此舉意味著國產(chǎn)Model?3還有不少的降價(jià)空間，其中有國內(nèi)券商發(fā)表研究報(bào)告指出，國產(chǎn)Model?3在目前價(jià)格的基礎(chǔ)上還具備27%~34%的降價(jià)空間，最低價(jià)格或低于20萬元。由此可見，由國產(chǎn)Model?3帶來的鯰魚效應(yīng)破壞力十足。

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠的一期生產(chǎn)***規(guī)模25萬輛/年，最終整體產(chǎn)能將達(dá)50萬輛/年。據(jù)悉目前上海超級(jí)工廠已經(jīng)達(dá)到每周3000輛的生產(chǎn)速度，應(yīng)該說現(xiàn)階段能緩下特斯拉步伐的就只有產(chǎn)能問題了。

在20~30萬元價(jià)格區(qū)間的市場里，豪華品牌燃油車毫無疑問會(huì)率先受到特斯拉的沖擊，至于另外受影響的大概就是同等價(jià)位的自主品牌純電動(dòng)汽車，例如廣汽新能源Aion?LX，事實(shí)上在Aion?LX推出前，廣汽新能源方面已經(jīng)說到該車的對(duì)標(biāo)競品將是國產(chǎn)Model?3。

在廣汽新能源看來，Model?3之所以能在歐美市場里反超豪華品牌對(duì)手，關(guān)鍵是由當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)文化所推動(dòng)，像歐美家庭用戶大多人手一輛車，年輕消費(fèi)者購車不用太多考慮到后排乘坐需求，而這點(diǎn)恰恰與國內(nèi)用戶需求相反。

此外國內(nèi)用戶也更傾向于SUV車型，對(duì)車內(nèi)質(zhì)感等方面要求甚高，所以廣汽新能源才特意打造了這款軸距2920mm，具備豪華內(nèi)飾、最大續(xù)航650公里和高性能的Aion?LX純電動(dòng)SUV，并且還將補(bǔ)貼后的起售價(jià)設(shè)定在24.96萬元，確實(shí)誠意滿滿。

不過從新車上市兩個(gè)多月的銷量來看，累計(jì)售出1341輛的數(shù)據(jù)并不算太好，廣汽新能源這般突出性價(jià)比的做法未能討好到高階用戶，可見來到這個(gè)價(jià)位后，品牌因素的貢獻(xiàn)度有多么關(guān)鍵。

以性價(jià)比的角度再來看小鵬P7也同樣如此，該車擁有轎跑車造型、3000mm軸距、最大650公里續(xù)航能力等亮點(diǎn)，且預(yù)售價(jià)僅24萬元起步，性價(jià)比力度相當(dāng)高。不過小鵬汽車作為造車新勢力里主打大眾市場的品牌代表，在尚未站穩(wěn)市場之際便推出這般高售價(jià)車型，此舉風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)不小，或許小鵬P7的下場將與廣汽新能源Aion?LX一樣難以掀起波瀾。

實(shí)際上從品牌實(shí)力而言，目前自主品牌基本沒有能力與特斯拉形成直接競爭關(guān)系，尤其是成立沒多久的造車新勢力，后者真正需要擔(dān)心的不是銷量搶不過特斯拉，而是他們的投資人由于國產(chǎn)Model?3的出現(xiàn)而失去了投資信心和耐心。

正如蔚來就因?yàn)橘Y金流緊張而無法跟進(jìn)特斯拉的降價(jià)攻勢，同時(shí)還導(dǎo)致與供應(yīng)商的合作出現(xiàn)裂痕，在生產(chǎn)能力受影響之余，更傳出了多家車企競購蔚來的消息。應(yīng)該說國產(chǎn)Model?3的到來，將會(huì)是對(duì)造車新勢力從根本資金鏈上的一次全面洗牌。

國產(chǎn)Model?3只是特斯拉的進(jìn)擊序幕，目前Model?Y國產(chǎn)項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng)，按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克的說法，Model?Y將是一款***都能買得起的純電動(dòng)SUV，他預(yù)計(jì)新車銷量將超過之前特斯拉所有車型銷量的總和。要實(shí)現(xiàn)這般愿望，必然離不開國內(nèi)消費(fèi)者的助力，可以預(yù)見接下來特斯拉的步伐還將勢如破竹。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉市值沖向2000億美金，李想何小鵬驚嘆，馬斯克忙著發(fā)單曲了

作者：王瑞、編輯：何奇、郝秋慧

核心觀點(diǎn)：

1、特斯拉股價(jià)上漲源于銷量增長、持續(xù)盈利、產(chǎn)能擴(kuò)充、技術(shù)領(lǐng)先等；

2、特斯拉若將汽車轉(zhuǎn)化為智能移動(dòng)終端，其市值將具備突破萬億美元的可能；

3、特斯拉超兩千億美元的市值，包含了外界過高的期望。

“我再也不想玩股票了。”一位來自老虎證券的股民欲哭無淚，他做空了200股特斯拉股票，卻在短短數(shù)天內(nèi)血本無歸。

那些買了特斯拉股票的人，已經(jīng)賺翻了。

截至美東時(shí)間2020年7月2日收盤，特斯拉股價(jià)定格在1208.66美元，較年初翻了近3倍，市值攀升至2242億美元。僅就市值來看，特斯拉相當(dāng)于1.1個(gè)豐田、4.7個(gè)法拉利、5.5個(gè)通用、7個(gè)比亞迪、8個(gè)福特、22個(gè)蔚來。

自2010年6月以每股17美元上市以來，短短十年，特斯拉股價(jià)增長超過50倍。

“如果你錯(cuò)過了50元的茅臺(tái)，不應(yīng)再錯(cuò)過1000美元的特斯拉。”一則段子在網(wǎng)上流傳開來，特斯拉飆升的股價(jià)，令投資者信心倍增。

在不少人眼中，特斯拉在汽車屆的地位就相當(dāng)于手機(jī)屆的“蘋果”。作為對(duì)比，蘋果市值高達(dá)1.63萬億美元，特斯拉有機(jī)會(huì)趕上嗎？

特斯拉為何這么值錢？

今年上半年，在***肺炎疫情的肆虐下，全球汽車產(chǎn)業(yè)哀鴻遍野，特斯拉這邊風(fēng)景獨(dú)好。

2020年5月，除中國、韓國等已控制住疫情的國家外，美國、日本、歐洲等多個(gè)國家與地區(qū)的汽車市場遭遇斷崖式下跌，下跌幅度從33.0%至89.0%不等。

但特斯拉的銷量似乎未受影響。特斯拉今年第二季度交付量逆勢上漲至9.1萬輛，環(huán)比增長2.4%。其中，Model?3/Y交付量達(dá)到8萬輛，繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的銷量主力。

特斯拉銷量堅(jiān)挺，不僅突出了這家電動(dòng)車企比競對(duì)更加“抗造”，更代表著汽車電動(dòng)化趨勢足以經(jīng)受嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

除了銷量外，持續(xù)盈利的能力也為特斯拉股價(jià)飆升提供底層支撐。

自2019年Q3扭虧為盈以來，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度盈利。特斯拉CEO馬斯克最近發(fā)布的內(nèi)部郵件顯示，盡管***肺炎疫情對(duì)特斯拉的業(yè)務(wù)造成沖擊，但公司仍有望在今年第二季度實(shí)現(xiàn)“盈虧平衡”。

倘若馬斯克所言非虛，特斯拉或?qū)⑦_(dá)成連續(xù)四個(gè)季度盈利的新紀(jì)錄，已然具備自力更生的能力。

特斯拉仍在持續(xù)擴(kuò)張。

目前，特斯拉僅在中美兩國建設(shè)有超級(jí)工廠。一旦德國柏林超級(jí)工廠建設(shè)完畢，特斯拉將實(shí)現(xiàn)中、美、歐三大新能源汽車市場的完整布局，其合計(jì)產(chǎn)能將突破一百萬輛。

另外，據(jù)英國相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉可能在英國建立一家超級(jí)工廠，生產(chǎn)清潔能源產(chǎn)品。早些時(shí)候，有消息稱，巴西***有意在該國建造一座特斯拉超級(jí)工廠，并將與特斯拉進(jìn)行接洽。特斯拉的觸手即將遍布全球。

手握最強(qiáng)商業(yè)級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)與領(lǐng)先BMS電池管理技術(shù)的特斯拉，其“軟”實(shí)力上較競對(duì)牢牢領(lǐng)先。同時(shí)，其已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能建設(shè)與成本下探的良性循環(huán)，2020年5月，國產(chǎn)Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)降至27.155萬元，這個(gè)價(jià)位讓國產(chǎn)新能源車企倍感壓力。

特斯拉的市值還有上升的空間嗎？

萬億市值，看齊蘋果？

一旦特斯拉打開軟件大門，外界對(duì)其估值模型將會(huì)發(fā)生巨大變化。

“結(jié)合其行業(yè)龍頭地位、自動(dòng)駕駛能力等，萬億美元市值是有可能的?！卑量崂走_(dá)亞太區(qū)總裁郄建軍對(duì)億歐汽車表示。

迄今為止，美股破萬億美元市值的公司僅有四家：蘋果、亞馬遜、微軟和Alphabet。

四家公司中，亞馬遜的主營業(yè)務(wù)是電商，微軟主要依靠提供系統(tǒng)軟件與軟件服務(wù)營收獲利，Alphabet重在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，唯一與特斯拉類似的是蘋果——二者的主要營收來自硬件。

但過半營收來自iPhone的蘋果，并非一家單純的硬件廠商。

錘子科技創(chuàng)始人羅永浩曾表示，iPhone“只是一個(gè)殼子，蘋果真正賣的產(chǎn)品是iOS系統(tǒng)”。以技術(shù)為抓手、結(jié)合軟硬件，并整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的蘋果，?借助智能手機(jī)iPhone“霸占”了用戶幾乎全部的流量入口，并建立起穩(wěn)固的應(yīng)用生態(tài)。

一方面，用戶“入坑”后很難再離開蘋果的生態(tài)，用iPhone的人下部手機(jī)大概率仍會(huì)選擇iPhone，并愿意購買iPad、MacBook、AirPods等其他蘋果產(chǎn)品。

據(jù)IDC數(shù)據(jù)，截至2019年末，蘋果在全球范圍內(nèi)的活躍設(shè)備數(shù)超過14億，留存率超過60%，其客戶群體具有極高的品牌忠誠度。

另一方面，借助對(duì)用戶流量入口的牢牢把握，蘋果也獲得了大量互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入。例如，其***?Store與開發(fā)者的分成高達(dá)30%——用戶每購買10美元虛擬電子產(chǎn)品，蘋果可以獲得3美元。此外，蘋果還有諸如***le?Pay等一系列收入，靠軟件“薅羊毛”的方式變著花樣賺錢。

這是特斯拉暫時(shí)無法模仿的。

目前，特斯拉的主要收入來自賣車。雖然其具備OTA空中升級(jí)的能力，但后者主要用于軟件系統(tǒng)更新，并沒有為特斯拉創(chuàng)造更多收入。換言之，特斯拉賺錢仍然依靠“一錘子買賣”，除了以直營方式取代傳統(tǒng)4S店外，其賺錢邏輯與傳統(tǒng)車企并無太大分別。

這并不利于特斯拉股價(jià)進(jìn)一步上漲。

若要尋求股價(jià)的進(jìn)一步上升，特斯拉必須建立起牢固的產(chǎn)品生態(tài)，由賣硬件轉(zhuǎn)為賣軟件服務(wù)，將“一錘子買賣”轉(zhuǎn)化為持續(xù)“割韭菜”。這種軟件服務(wù)既包括特斯拉目前提供的自動(dòng)***駕駛等功能，更包括其它軟件——如手機(jī)***般各式各樣的軟件。

“當(dāng)特斯拉汽車變成軟件商店，與蘋果軟件商店類似后，它的潛力就會(huì)變得非常大?！臂Ыㄜ姳硎?。

未來，特斯拉汽車將不僅是交通工具，更是智能移動(dòng)終端。智能手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的，特斯拉加倍實(shí)現(xiàn)；智能手機(jī)不能實(shí)現(xiàn)的，特斯拉也可以實(shí)現(xiàn)。

汽車的一大優(yōu)勢在于其比智能手機(jī)能承載更多、更強(qiáng)的硬件和軟件，能實(shí)現(xiàn)比手機(jī)更強(qiáng)大的功能。

特斯拉若能在出行場景中做到軟硬件通吃，看齊蘋果，市值上漲只是時(shí)間問題。

根基未穩(wěn)

特斯拉的市值，仍處于爭議之中。

2020年5月1日，馬斯克本人就曾表示：“特斯拉股價(jià)太高了。”結(jié)果特斯拉股價(jià)當(dāng)天暴跌超過11%，市值蒸發(fā)140億美元。

一位汽車行業(yè)資深人士向億歐汽車表示：“特斯拉不好分析，雖然它是大家（中國車企）的學(xué)習(xí)目標(biāo)，但市值漲到這么高，大概率仍是炒作?！睋Q言之，特斯拉的超高市值不具備基本面。

2019年，特斯拉全球銷量為36.8萬輛。作為對(duì)比，暫居全球市值第二大車企的豐田同期銷量為1072萬輛。

就整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看，2019年，蘋果手機(jī)出貨量達(dá)1.96億部，占全球智能手機(jī)市場的13%。同期，全球汽車銷量達(dá)到9030萬輛，特斯拉銷量僅為整個(gè)市場的0.4%。

此外，特斯拉還深陷多起自動(dòng)駕駛事故輿論中。近期，一位特斯拉車主在某社交平臺(tái)上表示，他所駕駛的Model?3在中間車道行駛，遭遇右側(cè)大型渣土車變道，但FSD（全自動(dòng)駕駛）未能識(shí)別到渣土車，反而加速向前導(dǎo)致撞擊事故。這說明，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能遠(yuǎn)未成形。

作為智能移動(dòng)終端落地的前提，但特斯拉的自動(dòng)駕駛功能遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，萬億市值仍是星辰大海。

根據(jù)汽車行業(yè)普遍共識(shí)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛至少還需要10年。何況特斯拉走攝像頭結(jié)合毫米波雷達(dá)的自動(dòng)駕駛路線，并未***用測量精度更高的激光雷達(dá)。這也是許多人看空特斯拉的原因之一。

“不管別人信不信，我是信的，”一位特斯拉股民向億歐汽車表示，無論特斯拉股價(jià)是否暴跌，他一股也不會(huì)賣，“我要等到它萬億市值那天?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

從本周一開始，特斯拉仿佛坐上了馬斯克另外一家公司SpaceX的太空飛船，股價(jià)躥升了接近翻倍的咋舌成績。2月4日，特斯拉股價(jià)最高達(dá)到每股969美元，市值飆升至1745億美元，這與一個(gè)月前特斯拉還不足千億美金相比，足足翻了一倍左右。難怪，連著名做空機(jī)構(gòu)香櫞都調(diào)侃，“馬斯克快做空特斯拉”。而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、理想汽車創(chuàng)始人李想和雪球創(chuàng)始人方三文這些關(guān)注特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)大佬們，對(duì)此也很驚訝。何小鵬甚至說，“真是看不懂”，而馬斯克也不用睡在工廠，甚至開始發(fā)單曲了。駕享兄認(rèn)為，特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)將近2000億美金的市值，離不開它2019年的優(yōu)秀成績，以及引領(lǐng)全球新能源汽車市場的地位等原因。

特斯拉坐上火箭暴漲，做空機(jī)構(gòu)調(diào)侃：馬斯克快做空它

從本周一開始，特斯拉就從675美元大漲到最高的969美元，市值最高超過1745億美元。上個(gè)月31日，特斯拉收盤時(shí)僅為641.88美元，足足漲了50%。更為夸張的是，特斯拉進(jìn)入2020年就如同坐上了馬斯克另外一家公司SpaceX生產(chǎn)的火箭，飛速增長。駕享兄發(fā)現(xiàn)，2019年12月31日，特斯拉收盤價(jià)為418美元，而到了2月4日，收盤價(jià)為887美元，特斯拉在一個(gè)多月內(nèi)，股價(jià)和市值就翻了一翻還多。我們不得不恭喜馬斯克，已經(jīng)先后解鎖兩筆激勵(lì)獎(jiǎng)金了——2018年，馬斯克和特斯拉公司簽署了新的激勵(lì)薪酬方案，當(dāng)特斯拉市值達(dá)到1000億美元以上時(shí)，每增加500億美金，它就可以獲得一筆薪酬激勵(lì)。

面對(duì)特斯拉的大漲，駕享兄發(fā)現(xiàn)，就連著名做空機(jī)構(gòu)香櫞都不得不贊嘆，“我們喜愛特斯拉，曾經(jīng)承諾永遠(yuǎn)不再做空。但當(dāng)電腦開始驅(qū)動(dòng)市場，我們相信，即便是馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人），***如他是基金經(jīng)理，也會(huì)做空這只股票。這和技術(shù)再無關(guān)系，它已經(jīng)成為新的華爾街***?！?/p>

馬斯克顯然不會(huì)做空特斯拉，但特斯拉在一個(gè)月內(nèi)的跌宕起伏，確實(shí)是華爾街投機(jī)家們，都會(huì)在做空上蠢蠢欲動(dòng)。而國內(nèi)一些特斯拉和馬斯克的關(guān)注者們，也對(duì)這家頗受爭議的公司感嘆不已。

為什么特斯拉如此大漲，何小鵬直呼看不懂

關(guān)于為什么特斯拉如此大漲？這個(gè)問題在2月4日美股開盤后，讓很多人都紛紛展開討論。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至表示，“好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實(shí)話我也看不懂。我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)”。駕享兄這里不想跟大家討論小鵬汽車能否十年內(nèi)漲到1000億美元，但論特斯拉來說，似乎小鵬汽車的模仿就很讓人有些不理解。感興趣的朋友，各位可以閱讀這篇文章《為什么偷東西的總是小鵬汽車？》。

再來說說特斯拉，除了何小鵬外，作為兩位特斯拉的支持者，理想汽車創(chuàng)始人李想，以及雪球創(chuàng)始人方三文的看法，更讓人覺得深刻。

李想從2016年開始，就對(duì)特斯拉的市值連續(xù)多年進(jìn)行了預(yù)測。特別是在2016年，他的預(yù)測幾乎都應(yīng)驗(yàn)了，“我覺得特斯拉可以看到3000億美金。明年可以銷售30萬輛車，20萬輛Model?3和10萬輛的Model?X和Model?S。2020估計(jì)有50-60萬輛”。

而一直是特斯拉擁躉的雪球創(chuàng)始人方三文，除了感嘆自己賣出的較早外，他認(rèn)為特斯拉股價(jià)最近暴漲是“很正常的現(xiàn)象?！币?yàn)?，這其實(shí)就是華爾街一群做空和反做空的人在炒股。駕享兄認(rèn)為，就像那句“經(jīng)得起多大的贊美，就要承受得住多少詆毀”。因?yàn)樵谌A爾街投機(jī)家們，做空和做多特斯拉的幾乎是一樣多。

提前完成銷量，占美國6成份額，這幾個(gè)原因不容忽視

但不容忽視的是，特斯拉在經(jīng)歷了2018年和2019年上半年的“交付地獄”之后，終于迎來了鳳凰涅槃般的重生了。那么，為什么特斯拉進(jìn)入2020年，如同坐上火箭，在資本市場屢屢被看好呢？駕享兄認(rèn)為，這背后是這家充滿爭議的公司，2019年下半年交出了一份滿意的成績單。

第一，2019年特斯拉完成交付目標(biāo)，下半年持續(xù)性盈利。過去12個(gè)月內(nèi)售出約36.7萬輛。來自特斯拉官方發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，過去4個(gè)季度，特斯拉交付車輛總數(shù)為36.7萬輛，這符合此前定下的2019年全年目標(biāo)30萬輛。因此，交付超過預(yù)期，以及特斯拉在下半年持續(xù)性盈利，自然就促使這家公司股價(jià)大漲，這是毋庸置疑的。

第二，占據(jù)美國電動(dòng)汽車60%份額，特斯拉引領(lǐng)全球新能源市場?！叭绻麤]有特斯拉，美國將在電動(dòng)汽車失去競爭力”。這是前天（2月4日），在舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會(huì)上，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的科林·麥克拉赫爾發(fā)表的一次非常有趣的演講提出的。他認(rèn)為，當(dāng)前的電氣化階段為“開始的終結(jié)”。分析師認(rèn)為，市場日趨成熟和擴(kuò)展，尤其是在歐洲和中國。但是，他認(rèn)為在美國，如果不是特斯拉，市場將失去實(shí)力，他認(rèn)為特斯拉擁有美國電動(dòng)車市場約60％的份額。根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，單單Model?3就占據(jù)了美國電動(dòng)車市場的一半。

第三，特斯拉上海超級(jí)工廠已步入正軌，每周交付量超過1000臺(tái)。2019年上半年開始，特斯拉開啟了在中國上海超級(jí)工廠的建設(shè)。僅僅8個(gè)月的時(shí)間，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一期工程竣工，實(shí)現(xiàn)了每周1000輛交付的成績。盡管特斯拉最近發(fā)布聲明稱，延期交付，但這并未對(duì)其造成太大影響。

第四，2020年特斯拉的目標(biāo)是50萬輛，馬斯克說“太輕松”。今年1月底，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)稱，公司對(duì)于今年交付量非常樂觀——特斯拉2020年的汽車交付量將“輕松超過50萬輛”。據(jù)駕享兄了解，特斯拉目前在加州弗里蒙特能夠生產(chǎn)9萬輛Model?S/X，40萬輛Model?3/Y，另外還有15萬輛的能力在上海生產(chǎn)Model?3。很顯然，特斯拉2020年完成目標(biāo)似乎是不會(huì)有太大問題了。

最近馬斯克有些不務(wù)正業(yè)了，他錄制的單曲《Don't?Dou***?ur?Vibe》躋身至SoundCloud前十名。想必，這位大佬不用在24小時(shí)睡在公司，擔(dān)心交付問題了。

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