1. 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布 哪些企業(yè)有望受益？
2. 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，能夠讓哪些企業(yè)獲益？

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計新鮮出爐。

11月2日傍晚，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035?年）》（下稱《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)有所調(diào)低，從25%的目標(biāo)下調(diào)為20%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為新目標(biāo)更易實現(xiàn)，銷量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實和科學(xué)。除了弱化數(shù)量上的硬性指標(biāo)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還重點強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)，這意味著新能源汽車行業(yè)正逐步從重量向重質(zhì)方向改變。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華告訴出行一客（ID：carcaijing），《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)性文件，表明國家對于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，強(qiáng)調(diào)了新能源在整個汽車工業(yè)中的發(fā)展地位，也再次重申了新能源是國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略。

在退役大潮來襲前，動力電池梯次回收利用，這一規(guī)模達(dá)430億的產(chǎn)業(yè)正逐漸得到應(yīng)有的重視?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要完善動力電池回收利用體系，加快推動動力電池回收利用立法。綠色和平項目經(jīng)理江卓珊對出行一客（ID：carcaijing）表示，這對回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)是好消息，在新政策的風(fēng)向下會更有信心投資發(fā)展。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對整個產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。

不止是新能源汽車本身，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還試圖推動探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善，鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對外擴(kuò)大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。將通過系統(tǒng)性手段夯實新能源汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)。

受該消息的影響，11月2日晚間美股開盤，新能源汽車中概股集體大漲。截至當(dāng)日收盤，蔚來（NIO）股價漲8.96%,報價33.32美元；小鵬（XPEV）股價漲6.91%，報價20.72美元；理想（LI）股價漲13.44%，報收22.88美元。

此外，截至11月3日收盤，新能源汽車板塊整體微漲，但是新能源整車企業(yè)比亞迪（002594，SZ）、北汽藍(lán)谷（600733，SH）以及動力電池企業(yè)寧德時代（300750，SZ）、國軒高科（002074，SZ）等股價微跌，股價表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。充電樁板塊整體微漲，充電樁企業(yè)漢宇集團(tuán)（300403，SZ）領(lǐng)漲20%。

在本次發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

這一指標(biāo)也與日前中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》基本吻合，不過在路線圖2.0中給出了更為詳細(xì)的規(guī)劃。路線圖2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽車銷量分別達(dá)到汽車總銷量的20%、40%、50%以上。

值得一提的是，與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)有所調(diào)低，根據(jù)意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷量占比為25%。

對此，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》只是一個努力方向，硬約束性并不強(qiáng)，此前《規(guī)劃（2012-2020年）》提出的50萬輛新能源銷量目標(biāo)也是推遲一年才完成，20%相對來說更易實現(xiàn)?！背寺?lián)會秘書長崔東樹也同樣表示，“個人認(rèn)為20%目標(biāo)肯定能實現(xiàn)，25%的目標(biāo)則是有希望實現(xiàn)?！?/p>

為推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還提到，“2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

公開資料顯示，目前國家生態(tài)文明試驗區(qū)主要有四個：福建、江西、貴州、海南。另外，按照環(huán)保部印發(fā)《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》的通知顯示，大氣污染防治重點區(qū)域主要指京津冀、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個省、自治區(qū)、直轄市。

在此前意見稿中，該比例為100%，此外，新《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還取消了對乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km的要求。銷量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實和科學(xué)，質(zhì)量比數(shù)量更為重要。

本次《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要求動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破；同時2025年，電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。

新能源產(chǎn)業(yè)的初衷是可持續(xù)發(fā)展，從電動汽車全生命周期的角度來看，電耗這一指標(biāo)正越來越受市場關(guān)注。在當(dāng)前的新能源車型中，電耗較低的是歐拉黑貓、寶駿E100這類A00級別車型，基本上電耗控制在了10千瓦時/百公里以內(nèi)，至于特斯拉Model?S、蔚來ES8等大尺寸且高度智能化的車型，電耗甚至飆升至18千瓦時/百公里以上。

一位車企新能源研發(fā)工程師向出行一客（ID：carcaijing）表示，“電耗影響最大的是質(zhì)量和智能化系統(tǒng)，理論上尺寸越大的車電耗就越大，但實際上電耗還與輪胎阻力、風(fēng)阻、空調(diào)系統(tǒng)、開車習(xí)慣、能量回饋等等有關(guān)。”而這些，都需要整個產(chǎn)業(yè)上下游共同進(jìn)步提升。

值得留意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的發(fā)展速度，無意中殃及了池魚。在資本加持和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變革下，電動機(jī)的地位越發(fā)提高，研發(fā)崗位和待遇也水漲船高。這讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)受到了一定的影響。中國工程院院士、內(nèi)燃機(jī)可靠性國家重點實驗室學(xué)術(shù)委員會主任蘇萬華教授坦言，市面上借發(fā)展新能源來唱衰內(nèi)燃機(jī)的論調(diào)，既不科學(xué)也很危險。容易內(nèi)燃機(jī)導(dǎo)致人才斷層和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)的喪失。事實上，新能源汽車的推廣和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展并不決然相悖，內(nèi)燃機(jī)仍積極擁抱電動化技術(shù)，如噴油泵、附件等都是電驅(qū)動的產(chǎn)物。

動力電池的回收問題，這頭房間里的大象，如今正逐漸受到應(yīng)有的重視。

據(jù)綠色和平組織的推算，2030年，中國將有超過1.1太瓦時（1.1*1^9千瓦時）的動力電池隨電動汽車售出，這些充滿電量的電池足夠給新加坡全國供電一周有余。而以5年-8年的服役期，折損20%的電量為退役條件，未來十年間，中國乘用車及商用車的動力電池退役總量將達(dá)到705萬噸，相當(dāng)于705個埃菲爾鐵塔的總重。

2021年至2025年，中國新能源汽車快速增長階段（2014至2018年）進(jìn)入市場的新能源汽車將進(jìn)入報廢期。是讓退役電池發(fā)揮余熱，作為豐富的能量載體，還是成為沉重的環(huán)境負(fù)擔(dān)，現(xiàn)已成為擺在桌面上，亟待解決的問題。

相比普通電池，動力電池的能量密度更高、充放循環(huán)次數(shù)更多、應(yīng)對極端氣溫的性能表現(xiàn)也更好。為此，退役的動力電池完全有更廣闊的應(yīng)用場景，比如在發(fā)電、輸配電環(huán)節(jié)、5G通信基站、云計算的數(shù)據(jù)中心等場景下，都可以作為儲能電池使用。

綠色和平組織在《為自愿續(xù)航，2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報告》中提出，2025年中國電動汽車梯次電池電量將達(dá)到32GWH，可以覆蓋全國5G通信基站的備用電源需求。到2030年，中國退役動力電池進(jìn)行梯次利用的總價值將接近430億元人民幣，潛力巨大。動力電池的生產(chǎn)需要大量鎳鈷錳等金屬礦，通過梯次回收，不但能降低新***礦源帶來的環(huán)境污染，還能保障國家層面的關(guān)鍵金屬供應(yīng)安全。

產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)開始行動。寧德時代聯(lián)合百城新能源成立快卜新能源，布局儲充檢一體化快充站，通過電池AI在線檢測技術(shù)，在不拆開電池包的情況下，分析、篩選出健康狀態(tài)良好，長壽命動力電池梯次利用于儲能電池、貨車、物流車以及二輪車等領(lǐng)域。對于健康狀態(tài)不佳的電池，可直接流向再生處理，環(huán)保、高轉(zhuǎn)化率冶煉方法，將廢舊電池中有價技術(shù)高效提煉。

從電池全價值鏈角度來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了諸如推進(jìn)梯次利用，***循環(huán)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，這些建立健全的電池價值鏈循環(huán)體系必須的條件。但是動力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；孕枰鹘绶龀?，相比電動汽車和電池產(chǎn)能，電池回收利用環(huán)節(jié)建設(shè)現(xiàn)狀難以應(yīng)對即將帶來的電池退役潮。

中國已經(jīng)出臺了有關(guān)電池回收利用的法規(guī)尚不完善，比如工信部在2018年曾發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了電池廠、整車廠、報廢拆解公司和綜合利用企業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)、回收、處理各環(huán)節(jié)的角色和責(zé)任，但缺乏配套的獎懲制度或許可證制度，導(dǎo)致政策落地執(zhí)行效果有限。且現(xiàn)有電池溯源系統(tǒng)僅需要企業(yè)自主填報，缺乏監(jiān)管約束，導(dǎo)致回收效果難以評價。

此外，動力電池設(shè)計和梯次利用缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，退役電池收集率低，影響供應(yīng)穩(wěn)定性等問題，都是橫亙在退役電池梯次利用領(lǐng)域上的攔路虎。

據(jù)中國科學(xué)院過程工程研究所出版的《中國退役動力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，歐洲廢舊鋰離子電池收集率是45%，中國廢舊鋰離子電池收集率低于40%。半數(shù)以上廢舊鋰離子電池不知所蹤。

《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出將完善動力電池回收、梯級利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道，并將加快推動動力電池回收利用立法。

江卓珊對出行一客（ID：carcaijing）表示，對于回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)，在新政策的風(fēng)向下會更有信心投資發(fā)展，是對回收循環(huán)利用行業(yè)的利好消息。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對整個產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。

寧德時代控股子公司邦普循環(huán)，已經(jīng)能夠通過“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計”技術(shù)回收廢舊電池中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬，將其還原成可重新用于制備電池的正極材料。核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上，邦普循環(huán)共有生產(chǎn)線22條，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到8萬噸/年。

江卓珊建議，有關(guān)部門推行生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，設(shè)立獎懲機(jī)制讓電池及新能源汽車生產(chǎn)商承擔(dān)建設(shè)動力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的責(zé)任。

事實上，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并不只是對新能源汽車的發(fā)展做出規(guī)劃部署，而是為全產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃部署?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

“網(wǎng)狀生態(tài)”的構(gòu)建離不開基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支撐。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：我國需繼續(xù)推進(jìn)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。

眼下，隨著新能源汽車的發(fā)展以及“新基建”概念的提出，我國新能源基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)有了長足發(fā)展。中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年8月到2020年7月，全國月均新增公共類充電樁約1.0萬臺。截至2020年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為134.1萬臺，同比增加27.6%。

據(jù)了解，當(dāng)前充電樁的布局已經(jīng)基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領(lǐng)域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業(yè)發(fā)展的制約條件之一。有分析指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善的問題。

氫能源的體系建設(shè)成為《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點提及的內(nèi)容。《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要求推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運行水平；開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也進(jìn)一步明確了關(guān)于提升氫燃料電池汽車的應(yīng)用技術(shù)以及推動商業(yè)化示范運行等內(nèi)容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進(jìn)了***工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認(rèn)為，氫能源汽車是行業(yè)長期發(fā)展方向，該項政策的推出，將進(jìn)一步加快了產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，為氫能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定投資機(jī)會。

陳士華分析認(rèn)為，氫能源在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中被多次提及也充分反映出國家對于氫能源發(fā)展的重視?！笆艿皆牧系闹萍s以及技術(shù)的限制，當(dāng)前氫能源的發(fā)展還沒有達(dá)成最理想的解決方案。不過從長遠(yuǎn)來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發(fā)展仍需要較長的時間?！?/p>

總體來看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對于新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，來進(jìn)一步探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善。在產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對外擴(kuò)大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的投資和發(fā)展將有更大想象空間。中信證券的研報指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次明確了電動車長期發(fā)展，進(jìn)一步提升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已經(jīng)供應(yīng)海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價值凸顯。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布 哪些企業(yè)有望受益？

繼10月9日國務(wù)院常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》（以下簡稱《規(guī)劃》）后，昨晚（11月2日），央視新聞也正式解析了上述規(guī)劃，這也意味著這一規(guī)劃正式進(jìn)入實施階段。

《規(guī)劃》六大要點解析！

1、到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里

2、新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右

3、2025年高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)應(yīng)用；2035年自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用

4、到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流

5、重點區(qū)域公共領(lǐng)域車輛中新能源汽車比例不低于80%，最終全面覆蓋

6、燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用

從上述信息可以看到，此次《規(guī)劃》對于新能源汽車的能耗及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)提出了明確目標(biāo)和是誰規(guī)劃，但是值得關(guān)注的在高度自動駕駛，亦或是無人駕駛領(lǐng)域，實現(xiàn)了兩步走的戰(zhàn)略，分別是2025年實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)應(yīng)用和2035年自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

而根據(jù)2016年清華大學(xué)汽車工程系教授***公開表示，中國智能駕駛相關(guān)路線圖草案核心便是3-5年時間可以在公路上行駛的自動駕駛汽車，以及到2025年推出適于城市行駛的自動駕駛汽車。而***則是該路線圖起草委員會***，這個委員會則得到了工業(yè)和信息化部的支持。

那么，為什么此次《規(guī)劃》卻將時間推延十年后至2035年呢？

根據(jù)《汽車年輪》調(diào)查了解到，實施推延的核心因素便是受制于5G進(jìn)展及其相關(guān)應(yīng)用。

成敗看5G

提到5G與自動駕駛的關(guān)系，就不得不提自動駕駛的兩條技術(shù)路線：單車智能和車路協(xié)同。其中前者是通過把環(huán)境感知、決策和控制執(zhí)行統(tǒng)統(tǒng)放在車端，使車輛達(dá)到甚至超越人類駕駛員的駕駛水平，來實現(xiàn)自動駕駛。

而根據(jù)智能程度來分類，智能汽車則認(rèn)為單車智能與網(wǎng)聯(lián)汽車。而在近年來出現(xiàn)的特斯拉Model?S的致命***，都充分表明了單車智能在感知方面的局限性。有了5G技術(shù)的加持，為汽車和道路基礎(chǔ)設(shè)施提供大帶寬和低時延的網(wǎng)絡(luò)，可以為自動駕駛汽車提供高階道路感知和精確導(dǎo)航服務(wù)，使車輛探測距離更遠(yuǎn)?，范圍更廣，能夠很好地消除駕駛過程中的盲區(qū)和死角，而且信息的傳輸速度更快，對緊急情況響應(yīng)更迅速，大大提升自動駕駛汽車的安全性和可靠性。

工信部部長苗圩曾公開表示，5G技術(shù)未來將主要應(yīng)用于移動物聯(lián)網(wǎng)，移動物聯(lián)網(wǎng)最大的市場或?qū)⑹擒嚶?lián)網(wǎng)，以無人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)應(yīng)用，可能是移動物聯(lián)網(wǎng)方面最早的一個應(yīng)用。

清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健表示："此前單靠4G通訊，物聯(lián)網(wǎng)或者說車聯(lián)網(wǎng)是無法實現(xiàn)的。而在5G時代，物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)從通訊技術(shù)的角度上來講基本就可以解決了。而基于5G低延時的特性，當(dāng)下炒得火熱的自動駕駛也能推進(jìn)一大步。"

據(jù)了解，5G具備數(shù)據(jù)傳輸速率更快、響應(yīng)速度延遲更低、吞吐量更高等優(yōu)勢。如在傳輸速率方面，5G的峰值速率為10-20Gbps，這比4G的速度提升了幾十倍甚至上百倍。另外，5G的響應(yīng)速度也將更低，可以達(dá)到10Gbit/S。而這也是實現(xiàn)自動駕駛時5G技術(shù)的優(yōu)勢。

"盡管新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車少了至少上萬個零件，但是隨著新能源技術(shù)發(fā)展的加速，加上5G賦能，科幻片中的場景將走進(jìn)未來百姓生活。"車車翔創(chuàng)始人王克偉告訴筆者，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以非常快速的節(jié)奏進(jìn)入到汽車的多種商業(yè)化階段，汽車工業(yè)發(fā)展未來可期。

車企在行動

正因為5G技術(shù)對于智能網(wǎng)聯(lián)和智能制造的發(fā)展至關(guān)重要且商用潛力巨大，所以在近兩年來不少車企正不遺余力地布局5G市場。

2019年1月，長城汽車與中國移動通信集團(tuán)河北有限公司在石家莊簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來五年，雙方將結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在產(chǎn)品、業(yè)務(wù)、信息化等領(lǐng)域展開全方位合作，并將重點在大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)信息化等領(lǐng)域深入推進(jìn)合作，探討并推進(jìn)5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用。

2019年4月，福田汽車與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢***，在車載計算與智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務(wù)、云計算和信息化等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，開啟5G時代商用車全智能化體系建設(shè)。

2019年5月，北汽集團(tuán)與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在5G及智能網(wǎng)聯(lián)、智慧物流、新零售、數(shù)據(jù)通信信息技術(shù)、信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域開展深入合作，共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。

2020年6月，廣汽新能源發(fā)布全球首款北斗高精度定位5G智能純電SUV?埃安V。其廠家介紹，這是全球首款5G智能汽車，其搭載了最新一代華為巴龍5000芯片，同時配備了華為V2X模組的5G?T-BOX（Telematics?BOX））和以太網(wǎng)模組。

華為輪值董事長徐直軍5月9日在長沙表示，華為全球首個自動駕駛云服務(wù)將在湖南湘江新區(qū)落地。

華為自研的鴻蒙操作系統(tǒng)（HarmonyOS）或許也將在這18家車企的后續(xù)產(chǎn)品中率先使用。鴻蒙研發(fā)之初的定位就是"全場景分布式OS"，并不僅僅是為手機(jī)而設(shè)計的操作系統(tǒng)，更是可用于工業(yè)的一套系統(tǒng)，跟5G同樣具有低時延的特性，同時兼顧安全性，特別適合用于汽車和各大IoT平臺。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，《規(guī)劃》的推出，進(jìn)一步表明了國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，明確了未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合趨勢，更有利于凝聚行業(yè)共識，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，能夠讓哪些企業(yè)獲益？

10月9日，國務(wù)院常務(wù)會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

從會議傳達(dá)的內(nèi)容來看，主要提出了四點要求，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新；二加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作；四加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

那么國常會通過這一利好政策將帶動哪些新能源汽車行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域？又有哪些企業(yè)將直接受益？

|?四大要點支持新能源發(fā)展

《規(guī)劃》文件早在去年年底就已經(jīng)公布了意見征求稿，從公布內(nèi)容來看《規(guī)劃》提到的四***展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致。

在《規(guī)劃》文件中，對于未來5年、15年的新能源汽車有較為明確目標(biāo)規(guī)劃，譬如：到2025年新能源汽車新車銷量占比要達(dá)到25%左右，到2035年國內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實現(xiàn)電動化。

此前，受財政補貼退坡、突發(fā)疫情等因素影響，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)完成、利好政策不斷出現(xiàn)，新能源汽車市場開始加速回暖。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.6萬輛和10.9萬輛，同***別增長17.7%和25.8%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》旨在拉動產(chǎn)業(yè)升級，推動新能源汽車數(shù)量增長。從上述舉措來看，技術(shù)攻關(guān)旨在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補鏈，攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是加強(qiáng)充電站換電站建設(shè)，實現(xiàn)新能源車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；加強(qiáng)國際合作主要是推動新能源車的國際企業(yè)在中國更快發(fā)展，實現(xiàn)更好的行業(yè)高水平產(chǎn)品普及。

此次《規(guī)劃》提出的以上四大要點，可以看出國家對于新能源汽車支持方向不斷在調(diào)整，但仍是持續(xù)支持。

國常會提出，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。

發(fā)展具有快速充電能力的大容量鋰離子電池一直是該行業(yè)的重要目標(biāo)。10月9日，中國科大在新型鋰離子電池電極材料研究方面取得重大突破：全新設(shè)計的黑磷復(fù)合材料使兼具高容量、快速充電且長壽命的鋰離子電池成為可能。該電極片充電9分鐘即可恢復(fù)約80%的電量，2000次循環(huán)后仍可保持90%的容量。

開源證券認(rèn)為電動車最核心的創(chuàng)新在于鋰電材料。在技術(shù)持續(xù)迭代的背景下，推薦具有強(qiáng)大研發(fā)實力的鋰電龍頭寧德時代。同時，新技術(shù)的需求者與發(fā)明者特斯拉、提前布局硅基負(fù)極技術(shù)的貝特瑞、擁有多項電解液添加劑技術(shù)的新宙邦、在四元前驅(qū)體有研發(fā)經(jīng)驗的格林美、實現(xiàn)單晶、高鎳量產(chǎn)的容百科技、當(dāng)升科技等具備技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢的公司將受益。

國常會提出，要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。

換電方面，今年以來，政策層開始頻繁提及并鼓勵發(fā)展換電模式。4月，新能源補貼政策鼓勵“換電模式”的發(fā)展，使用換電技術(shù)車輛不設(shè)置30萬元的補貼門檻；5月，***工作報告首次將充換電納入到“新基建”范疇。8月12日，北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過了審查。

安信證券李哲認(rèn)為，“換電模式”優(yōu)勢顯著，技術(shù)經(jīng)過幾年的積累也相對成熟，政策層主導(dǎo)更有利于發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，“換電模式”進(jìn)入加速普及期。測算2021年設(shè)備需求達(dá)15.4億元。中長期隨著換電站的持續(xù)建設(shè)，預(yù)計2025年將產(chǎn)生180億元設(shè)備市場空間。

對此，商用車行業(yè)也開始了換電重卡的全新發(fā)展路線。據(jù)了解，目前，國內(nèi)主流商用車企均已布局了純電動重卡，但在電動重卡換電運作模式方面，華菱、福田、北奔、徐工等企業(yè)走在了前列。

加氫方面，天風(fēng)證券指出，我國加氫站建設(shè)處于快速上升期，2020年有望實現(xiàn)建設(shè)100座加氫站的目標(biāo)。加氫站所需零部件國產(chǎn)化程度較高，建設(shè)規(guī)?；?，成本下降短期內(nèi)可以實現(xiàn)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，加氫站迅速發(fā)展起來以后，利好加氫站組件供應(yīng)商。

氫燃料電池技術(shù)的日益成熟和加快應(yīng)用，對提升我國能源戰(zhàn)略安全、推動中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展、增強(qiáng)中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的核心競爭力和國際影響力都有著十分重要的戰(zhàn)略意義。

目前，上汽大通MAXUS在氫能源領(lǐng)域展開了積極布局，并推出中國汽車行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技（為行業(yè)提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)的高科技企業(yè)）達(dá)到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團(tuán)隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%?以上。

充電樁方面，充電難是限制新能源汽車發(fā)展步伐的重要因素。截止到2019年11月我國公共充電樁49.6萬、私人充電樁67.8萬，距2020年目標(biāo)完成率分別99.2%、15.8%，私人充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期。

川財證券指出，今年***工作報告中明確提出“建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車”，充電樁被納入新基建范疇，國家電網(wǎng)也在大力推動充電樁建設(shè)、建立開放運營平臺，有效解決了行業(yè)痛點，充電樁企業(yè)有望迎來價值重估。

國常會提出，要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

新能源客車方面，2020年上半年新能源客車銷量4041臺，市占率20.9%，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。2020年國家新能源補貼政策近期發(fā)布，公交運營類車輛今年不退坡，明年原則上退10%，利于企業(yè)改善盈利能力。

其中，宇通客車是客車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，格局很好并在處于進(jìn)一步優(yōu)化通道；北汽福田在北京大批量上險705輛插電混城市公交，8月插電混銷量占比提升至11%；金龍客車則定增募資17億元拓展新能源汽車。

|?中央與地方打出政策組合拳

為應(yīng)對行業(yè)困難和疫情影響，今年以來，無論國家層面還是地方***，都出臺政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3月，國務(wù)院決定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。4月，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》正式發(fā)布。根據(jù)通知，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020年-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％、30％。為加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021年-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10％、20％。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。

此外，今年以來，多個省市及地區(qū)陸續(xù)出臺新能源汽車扶持政策，通過給予購置補貼、充電補貼、優(yōu)化使用環(huán)境、汽車下鄉(xiāng)等方式促進(jìn)新能源汽車消費。

華西證券指出，中央與地方打出政策組合拳，政策的持續(xù)激勵有利于促進(jìn)新能源汽車消費。長期來看，國內(nèi)新能源汽車滲透率（銷量）與發(fā)展目標(biāo)差距仍然較大，國內(nèi)新能源汽車長期增長趨勢確定。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10月9日，國務(wù)院常務(wù)會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

從會議傳達(dá)的內(nèi)容來看，主要提出了四點要求，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新；二加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三鼓勵加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作；四加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

那么國常會通過這一利好政策將帶動哪些新能源汽車行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域？又有哪些企業(yè)將直接受益？

四大要點支持新能源發(fā)展

《規(guī)劃》文件早在去年年底就已經(jīng)公布了意見征求稿，從公布內(nèi)容來看《規(guī)劃》提到的四***展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致。

在《規(guī)劃》文件中，對于未來5年、15年的新能源汽車有較為明確目標(biāo)規(guī)劃，譬如：到2025年新能源汽車新車銷量占比要達(dá)到25%左右，到2035年國內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實現(xiàn)電動化。

此前，受財政補貼退坡、突發(fā)疫情等因素影響，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)完成、利好政策不斷出現(xiàn)，新能源汽車市場開始加速回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為10.6萬輛和10.9萬輛，同***別增長17.7%和25.8%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》旨在拉動產(chǎn)業(yè)升級，推動新能源汽車數(shù)量增長。從上述舉措來看，技術(shù)攻關(guān)旨在實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補鏈，攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是加強(qiáng)充電站換電站建設(shè)，實現(xiàn)新能源車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；加強(qiáng)國際合作主要是推動新能源車的國際企業(yè)在中國更快發(fā)展，實現(xiàn)更好的行業(yè)高水平產(chǎn)品普及。

此次《規(guī)劃》提出的以上四大要點，可以看出國家對于新能源汽車支持方向不斷在調(diào)整，但仍是持續(xù)支持。

恒大等車企迎重大利好

此次《規(guī)劃》的發(fā)布，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展新機(jī)遇，也是先于其布局發(fā)展的車企潛力釋放的大好機(jī)會。而在近幾年中所有新入局的企業(yè)中，恒大可以說是準(zhǔn)備的最為完善的。在《規(guī)劃》鼓勵的車用操作系統(tǒng)、動力電池、充電樁建設(shè)、國際合作等方面，恒大汽車已經(jīng)完成整體布局。

其實細(xì)看恒大的布局，已經(jīng)基本完成從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售再到后期使用上的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。首先，從2019年起，恒大便通過一系列國際并購與戰(zhàn)略合作，先后掌握了整車研發(fā)制造、3.0底盤架構(gòu)、動力總成、動力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域最為核心的技術(shù)。

與此同時，還與ED***、AVL、FEV、M***NA、IAV全球五大汽車工程技術(shù)龍頭聯(lián)手共同研發(fā)，除已經(jīng)亮相的恒馳1-6共六款車型外，還有八款總計十四款的車型正在有序研發(fā)當(dāng)中，并且在新能源車關(guān)鍵技術(shù)上，有著獨立的自主知識產(chǎn)權(quán)。

在除了在核心技術(shù)方面，在產(chǎn)品設(shè)計上，恒大汽車也力求“全球化”，已經(jīng)亮相的恒馳6款車型，也都由國際頂尖***進(jìn)行設(shè)計。為了精益求精，也同時滿足消費者對于“顏值”的日益苛刻，恒大甄選了頂級設(shè)計***的方案，層層篩選出30位***的50個方案，15個設(shè)計方案。這當(dāng)中不乏曾設(shè)計出保時捷、蘭博基尼、賓利、奧迪等暢銷車款的***。

而為了保證產(chǎn)品生產(chǎn)的品質(zhì)，恒大汽車在上海、廣州的生產(chǎn)基地已全線進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，并且全面按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。據(jù)了解，兩座生產(chǎn)基地均裝配了2545臺智能機(jī)器人，***用世界最先進(jìn)的裝備、世界最先進(jìn)的工藝，全面達(dá)產(chǎn)后能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車，而這甚至在許多傳統(tǒng)車企中能夠與之比肩者也為數(shù)不多。未來3-5年，恒大汽車基地年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。除此之外，恒大汽車還***在瑞典等海外國家同樣布局工業(yè)4.0生產(chǎn)基地，力求達(dá)到全面國際化。

另外，在新能源汽車核心的動力電池技術(shù)上，恒大更是將原韓國SK電池研究院原院長李浚秀及其團(tuán)隊挖角，作為世界動力電池龍頭企業(yè)，SK的技術(shù)毋庸置疑。根據(jù)規(guī)劃，其能夠達(dá)到世界領(lǐng)先水平的動力電池，將在明年下半年正式亮相。

針對此后的車主用車上，恒大汽車也提前準(zhǔn)備從根本上解決新能源車用車痛點，與國家電網(wǎng)合資成立了“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”，并與碧桂園、萬科和融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議。據(jù)恒大方面提供的數(shù)據(jù)顯示，通過和四大房企簽約，國網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國5468個社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主，從根本上解決了“充電難”的問題。

可以說，從入局開始，恒大的一系列動作均有著相當(dāng)程度的前瞻性，也站在了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前端，在此次《規(guī)劃》的發(fā)布上也得到了進(jìn)一步的驗證。并且恒大汽車的動作，也引來了股市上最直接的反饋。?在剛剛過去的9月底，隨著恒大擬登錄科創(chuàng)板等消息的放出，4天內(nèi)，恒大股價從低點13元漲至19.7元，大漲50%。有業(yè)內(nèi)專家表示，恒大有可能憑借其全產(chǎn)業(yè)鏈的實力，***特斯拉股價暴漲的神話。

這其實也很好理解，參考下特斯拉的市值與產(chǎn)品等就能做出對比。截至10月10日，特斯拉市值已達(dá)3.14萬億港元，而恒大汽車的市值僅為1772億港元，與前者相比仍處于估值洼地，想象空間巨大。未來隨著恒馳量產(chǎn)上市，恒大汽車有望迅速搶占市場，向市值萬億的新能源汽車巨頭沖刺。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。