隨著國家的經(jīng)濟發(fā)展，汽車消費群體年輕化，想起懂哥剛剛畢業(yè)步入社會，為了上下班通勤能更方便家里給買了輛摩托車。在那個年代年輕人能騎著摩托車就已經(jīng)是街上最靚的仔了。
汽車價格越來越親民，已經(jīng)成為年輕人出行必備的單品了。但是對于他們來說，汽車品牌的調(diào)性和外觀內(nèi)飾的設(shè)計才會作為首要的選車標準，人生第一輛車已經(jīng)不僅僅是一個代步工具了，還能給年輕人開辟更加豐富多彩的世界，更有甚者還有社交屬性，能幫助他們更好融入社會。懂哥整理了幾款適合作為年輕人第一輛車的車型，一起來看看吧！
上汽 名爵MG7
官方指導(dǎo)價：11.98-16.98萬元
車身尺寸：4884*1889*1447mm 軸距：2778mm
動力組合：1.5T+7DCT
?2.0T+ 9AT
MG7上市之初上汽領(lǐng)導(dǎo)表示，MG7作為首款黑標的車型，主打的就是年輕人消費者，也是名爵進軍年輕市場的開山作品。MG7出場首先映入眼簾的就是前臉碩大的中網(wǎng)和獠牙造型的前大燈，與機蓋上向車前收斂的線條營造出一種兇狠的視覺效果。轎跑式的車身線條一直延伸到車尾。
車尾掀背式的設(shè)計加上無邊框車門和19寸大輪轂，而且還有碩大的雙邊四出排氣和三段式的后擾流板，將MG7轎跑的屬性發(fā)揮的淋漓盡致，優(yōu)雅的來又不失***，***的來又不失豪華。
內(nèi)飾方面，懸浮式的雙連屏、平底式的方向盤、啟動按鈕***的一圈紅色駕駛室里的運動氣氛烘托到了極致，還有大面積的皮質(zhì)包裹以及三種顏色的真皮可供選配。動力方面也有1.5T和2.0T+9速手自一體兩種組合。
吉利 星瑞
官方指導(dǎo)價：11.37-14.57萬元
車身尺寸：4785*1869*1469mm 軸距：2800mm
動力組合：2.0T+7DCT
外觀方面23款的星瑞傳承了上一代的的設(shè)計，前臉的設(shè)計還是運用了吉利家族式的設(shè)計語言，直瀑布式的中網(wǎng)讓整個前臉具有很高的辨識度，相對于MG7，星瑞的外觀設(shè)計就沒有那么激進了，與星瑞這個名字一樣古典優(yōu)雅，23款星瑞只此青綠特別版包圍上新的運動裝飾件，以及車尾雙邊四出的排氣和擾流板，仿佛也在告訴消費者，咱這低調(diào)而又不失優(yōu)雅的運動小細節(jié)。
星瑞的內(nèi)飾風(fēng)格還是以簡約為主，座艙顏色***用了黑、黑灰、藍灰三種顏色組合可供選擇，雙拼色的顏色搭配豐富了車內(nèi)的視覺層次感，如果是只此青綠特別版，還有大面積的Alcantara麂皮包裹，將內(nèi)飾的運動氛圍又提升了一個層次。
動力方面，23款的星瑞全系標配了2.0T的發(fā)動機能夠輸出190馬力，但是油耗有些偏高。
長安UNI-V
官方指導(dǎo)價：10.89-13.99萬元
車身尺寸：4680*1838*1430mm 軸距：2750mm
動力組合：1.5T+7DCT
?2.0T+8AT
廠家優(yōu)惠：1萬元
長安UNI-V的外觀還是延續(xù)了家族的無邊界鱗片式的中網(wǎng)格柵設(shè)計，與車頭兩個造型犀利的大燈結(jié)合在一起，整個前臉更加富有個性，中網(wǎng)下方的兩個大進氣口，彰顯著它運動轎跑的屬性。
溜背式的車身線條一直延伸到車尾，配合貫穿式的尾燈和下方兩個鍍鉻裝飾的雙邊雙出排氣，與前臉的運動屬性相呼應(yīng)，同時UNI-V也搭載了可電動升降的后擾流板。
進入車內(nèi)第一映入眼簾的還是家族式的內(nèi)飾設(shè)計，握感舒適又精致的異型方向盤和車內(nèi)橙色元素的搭配也在凸顯車內(nèi)的運動氛圍，液晶儀表和中控屏錯開，在設(shè)計上沒有一味的追求大連屏的設(shè)計，更顯得有份獨有的個性。車輛動力方面長安UNI-V搭載了兩種動力組合：1.5T+7DCT；2.0T+8AMT，值得一提的是2.0T的動力組合233馬力在同級別的運動轎跑里算得上是名列前茅了。
本文來自易車號作者汽車迷，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
現(xiàn)實版“愚公”，十年打磨，長安死磕并聯(lián)式混動
裸車預(yù)算13萬左右，合資轎車能選的一大堆，但國產(chǎn)轎車能選的，好像屈指可數(shù)。最近就有一粉絲給我私信，裸車預(yù)算13萬左右，關(guān)注的車型是長安UNI-V 2022款1.5T智慧領(lǐng)航型（指導(dǎo)售價13.19萬）和星瑞2023款2.0T時空版（指導(dǎo)售價13.27萬），兩臺車差價只有800元，選擇時犯了難。我也剛好去網(wǎng)上看了看這兩臺車的銷量，9月份，長安UNI-V賣出了10947臺，星瑞賣出了9487臺，都屬于國產(chǎn)轎車同級別銷量比較靠前的選手。所以，這位粉絲的問題應(yīng)該也是不少持幣待購消費者的問題，今天咱們也是將這兩臺車好好對比一下，來給出答案。
如果說只看價格，你對兩臺車比較茫然，那么顏值部分，應(yīng)該就能讓你有一個比較清晰的答案，因為兩臺車的外觀顏值完全屬于不同的風(fēng)格。先說長安UNI-V，這臺車依舊***用了UNI系列的家族化設(shè)計語言，無邊界的前格柵科技感十足，用官方的語言來說，屬于未來美學(xué)，在大街上的辨識度也是極佳。而車尾的掀背以及整個車身相對低趴的設(shè)計，也是體現(xiàn)了這臺車運動風(fēng)格的定位。
至于星瑞，給我的第一視覺感受是穩(wěn)重、大氣的風(fēng)格，有點德系車的感覺。前臉經(jīng)過改動的直瀑式格柵視覺沖擊力不錯，車尾也有一點小溜背的設(shè)計，為的也是增加整輛車的運動氣息，畢竟時下這個年輕人為消費主力的時代，沒有一點運動、時尚的設(shè)計，在顏值上確實很難獲得認可。但相比長安UNI-V，星瑞明顯還是要收斂許多。
車身尺寸方面，兩臺車都是定位緊湊級轎車，但車身尺寸還是有差異，長安UNI-V的長寬高分別為4680x1838x1430mm，軸距2750mm，而星瑞的長寬高分別為4785x1869x1469mm，軸距2800mm。車身長度和軸距，星瑞都要更有優(yōu)勢一些。
（長安UNI-V）
（星瑞）
空間方面，因為星瑞在車身尺寸上是要領(lǐng)先長安UNI-V的，所以車內(nèi)空間可以預(yù)見的是星瑞會更出色一些，具體有多大的差距，我也實際簡單體驗了一下。我身高180cm，進入長安UNI-V車內(nèi)，在前排調(diào)整好坐姿后，進入后排，腿部能有一拳的空間，頭部能有三指的空間，而進入星瑞車內(nèi)，同樣前排調(diào)整好坐姿后，到后排，腿部能有一拳四指的空間，頭部依舊是三指空間。
（長安UNI-V）
（星瑞）
進入車內(nèi)，兩臺車的內(nèi)飾風(fēng)格和外觀如出一轍，長安UNI-V依舊是用了家族化的內(nèi)飾設(shè)計語言，三塊屏的交錯設(shè)計，讓整個內(nèi)飾看起來十分有戰(zhàn)斗感，并且三塊屏的尺寸不算大，科技感到位的同時并沒有顯得浮夸，相較于時下不少品牌內(nèi)飾就一塊大屏的設(shè)計，長安UNI-V的內(nèi)飾算是挺有設(shè)計感了。而星瑞的內(nèi)飾設(shè)計感不重，和德系風(fēng)格有些類似，中規(guī)中矩，簡潔大方，中控12.3英寸液晶屏承擔(dān)了整個內(nèi)飾的科技感，儀表盤雖然也是全液晶，但尺寸大小只有7英寸，雖然兩臺車的內(nèi)飾風(fēng)格迥異，但我實際體驗下來，作為國產(chǎn)車，兩臺車在內(nèi)飾的做工、用料上，算是旗鼓相當(dāng)。
而在內(nèi)飾配置方面，兩臺車都搭載了相當(dāng)豐富的車機互聯(lián)配置，均支持導(dǎo)航、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制功能、Wi-Fi熱點，差異在于長安UNI-V的手機互聯(lián)為原廠互聯(lián)，而星瑞為HiCar，此外，長安UNI-V還多出了面部識別和手勢控制功能。到這可能有人會說，功能是都支持，兩臺車的車機系統(tǒng)實際用起來到底怎么樣？剛好兩臺車我也都體驗過，這個我要先說星瑞，如果是改款前的星瑞，那么車機我是要吐槽的，卡頓太過嚴重，但現(xiàn)款星瑞車機系統(tǒng)的表現(xiàn)還算是讓人滿意，反應(yīng)速度以及精準度都挺不錯，至于長安UNI-V，我重點體驗的是語音識別功能，各種場景以及指令的語音識別精準度都不錯。此外，內(nèi)部配置中不能忽略的就是音響了，長安UNI-V配備的是10個喇叭的SONY音響，而星瑞則是8個喇叭的普通品牌音響，實際音效來看，長安UNI-V略勝一籌。
（長安UNI-V）
（星瑞）
而在最硬核的動力方面，長安UNI-V搭載了1.5T發(fā)動機+7速濕式雙離合的動力組合，而星瑞則搭載2.0T發(fā)動機+7速濕式雙離合的動力組合，第一印象，星瑞贏了，畢竟是一臺2.0T。但實際來看，長安UNI-V搭載的這臺1.5T發(fā)動機最大功率188馬力，最大扭矩300N·m，而星瑞搭載的2.0T發(fā)動機最大功率190馬力，最大扭矩300N·m，雖然排量差距挺大，但實際上這兩臺發(fā)動機就差2馬力。
當(dāng)然了，參數(shù)只能作為參考，實際動力如何還是看實測，參考實測來看，長安UNI-V零百加速成績?yōu)?.29秒，星瑞零百加速成績?yōu)?.56秒，參考兩臺車的車身尺寸差距，兩臺車的發(fā)動機都兌現(xiàn)了上述參數(shù)應(yīng)有的動力。當(dāng)然，這個成績都是以彈射模式測出來，咱們?nèi)粘ｋm然開不出這樣的成績，但好在<a class="9b06faea48839bb0 hidden" href="" title="長安" data-keyType="MasterBrand" data-id="13
本文來自易車號作者車技***，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
買長安uni-v首付多少錢能把車開走
“中國人很聰明，為什么現(xiàn)代科學(xué)卻起源于西方？”知乎上，有人提問。
“中國從來都不缺聰明的人，中國人的聰明，在于巧妙回避問題的能力。西方人的聰明，在于較真，正面解決問題的能力。但現(xiàn)代科學(xué)不是靠聰明，而是求真。”這條答復(fù)，點贊過萬。
中國人曲線思維，習(xí)慣迂回。西方人直線思維，習(xí)慣直來直去。
空肥皂盒和電風(fēng)扇的故事是中西方思維差異的典型例子。
某外國企業(yè)新?lián)Q了一批自動肥皂包裝機后出現(xiàn)了漏包的問題。
為了杜絕此類事情再發(fā)生，企業(yè)專門組建了一支博士團隊，努力研發(fā)出一臺X-光監(jiān)視器去***每一個出貨的肥皂盒，以此解決問題。
不巧，中國一家企業(yè)在生產(chǎn)肥皂時也遇到類似的問題，老板吩咐生產(chǎn)線上的工人務(wù)必想出對策，工人找來了一臺強力工業(yè)電風(fēng)扇，放在輸送機末端，去吹每個肥皂盒，空盒子被風(fēng)吹走，問題也隨之解決。
中國企業(yè)用電風(fēng)扇低成本地解決難題，不失為一個優(yōu)秀的方案。針對矛盾，轉(zhuǎn)換思路，把矛盾轉(zhuǎn)化，解決問題。
外國企業(yè)乍看之下似乎是繞了一條遠路，但在技術(shù)儲備和研究上它卻是真正的贏家?？辗试砗心芸侩婏L(fēng)扇解決，但若遇上更重的鐵盒，卻未必有效，而X-光監(jiān)視器則可以一并解決。
中西方思維差異的例子比比皆是，不同領(lǐng)域各有所長。但在科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，西方人硬扛問題的直線思維卻值得中國人學(xué)習(xí)。
愚公移山的典故已流傳幾千年，無奈的是，現(xiàn)實中依然是太多“智叟”，太少“愚公”。
十年磨一劍，長安死磕并聯(lián)式混動
前不久，我試駕了長安UNI-V 智電iDD，也就是UNI-V的插電混動版。
這輛車有點“另類”，跟當(dāng)下流行的串聯(lián)式混動（又叫增程式）、串并混聯(lián)式技術(shù)不同，這款車走的是并聯(lián)式混動技術(shù)路線。
除了長安UNI-V 智電iDD外，目前***用并聯(lián)式混動技術(shù)的中國品牌不多，選擇此混動路線的大多是歐洲品牌，比如大眾途觀L PHEV、寶馬530Le、奔馳E 350 e L。目前大多中國品牌選擇的是串并混聯(lián)式和增程式，比如比亞迪秦 PLUS DM-i和理想L8。
有人帶節(jié)奏說，這是因為并聯(lián)式混動技術(shù)落后，中國車企不屑于做。
其實，混動路線哪有先進與落后之說，不同技術(shù)路線各有所長，各有所短，關(guān)鍵還是得看車企自身的技術(shù)實力和產(chǎn)品定位。
以豐田為例，剛上市不久的新一代豐田***SportCross，2.4T混動版***用的就是并聯(lián)式混動技術(shù)，在此之前豐田一直用的是行星齒輪動力分流混動，并在全球銷售了2000萬臺車。
新一代豐田***SportCross
大多中國品牌不選擇并聯(lián)式混動技術(shù)路線原因只有一個，匹配難度比純電動、串聯(lián)式和串并混聯(lián)式大得多。
最初，大多中國品牌車企都是基于P2并聯(lián)式混動路線來研發(fā)自己的混動技術(shù)，但由于同軸P2電機集成難度很大，專用混動變速箱DHT需要機電、軟件等綜合開發(fā)能力，開發(fā)難度高。受限于自身能力，大多數(shù)中國車企放棄此路線，選擇另辟蹊徑。
從上圖中可以看出，電機的輸出特性是，運轉(zhuǎn)一開始就能輸出最大扭矩，并且可以一直保持到比較高的轉(zhuǎn)速。而發(fā)動機在低速范圍內(nèi)扭矩小響應(yīng)慢，扭矩有個爬坡過程。
并聯(lián)式混動要將兩者輸出的動力進行銜接，若是銜接得不好，就會有頓挫感，無法保證驅(qū)動力穩(wěn)定性和平順性，駕駛體驗會非常地糟糕。
面對困難，不少車企選擇回避，長安卻選擇死磕。
“并聯(lián)式混動有優(yōu)勢，但匹配難度大，不好搞。長安汽車沉下來做了十年，智電iDD混動系統(tǒng)是長安搞的第二代并聯(lián)式混動，2017年上市的逸動PHEV是第一代，2012年開始預(yù)研的?！遍L安汽車動力研究院一工程師告訴我。
我十分佩服長安動力研究院的工程師，他們是現(xiàn)實中的“愚公”。
另辟蹊徑，不是不可以，但日后面對類似的難題依舊會無法解決。長安花十年時間死磕，能做并聯(lián)式混動，那自然而然也有能力做好難度系數(shù)更低的增程式和串并混聯(lián)式。
事實印證了我的猜想，搭載增程式混動的深藍SL03上市5個月單月交付破萬，打破行業(yè)紀錄。據(jù)說，長安新一代P13串并混聯(lián)式車型也將在今年二季度亮相。
很快，長安將擁有增程式、并聯(lián)式、串并混聯(lián)式以及純電動的新能源車型，實力不可小覷。
零百6.5s，最高車速240km/h，匱電油耗4.95L
在我看來，并聯(lián)式混動最大的優(yōu)勢是動力。
長安UNI-V 智電iDD的發(fā)動機與電機可并聯(lián)驅(qū)動，0-100km/h加速時間6.5s，最高車速240km/h。
什么概念？
0-100km/h加速時間體現(xiàn)的是車輛起步和中段的動力，最高車速則反應(yīng)的是車輛在高速工況下再沖刺的能力。
作為比較，比亞迪秦PLUS DM-i 120KM，0-100km/h加速時間7.3s，最高車速185km/h。
大眾、寶馬、奔馳等歐洲品牌和豐田選擇并聯(lián)式混動路線，同樣也是看中該混動技術(shù)對動力的提升。
畢竟，動力可是很貴的，比如凱美瑞，2.5L豪華版比2.0L豪華版，最大功率多了23kW，整整貴了2萬元！除了凱美瑞，為了獲得更高的動力，搭載同樣配置不同發(fā)動機的車型，價格相差幾萬的例子還有很多。
長安工程師也確實很在乎UNI-V 智電iDD的動力表現(xiàn)，與自家兄弟車型UNI-K 智電iDD相比，兩者搭載的是相同的發(fā)動機和電機，但UNI-V 智電iDD電機功率卻比UNI-K 智電iDD高了15kW。
可見，并聯(lián)式混動對長安UNI-V 智電iDD這樣運動型定位的車，提升很大。
油耗方面，長安UNI-V 智電iDD的WLTC綜合油耗是1.59L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗是4.95L/100km，比亞迪秦PLUS DM-i 120KM是4.6L/100km。
相比綜合油耗，我更關(guān)注的是最低荷電狀態(tài)油耗的表現(xiàn)。
因為目前所有的插電混動車型純電模式下電機的能耗相差不大，所以插電混動能效水平的重點在于最低荷電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。
在最低荷電狀態(tài)下，***用并聯(lián)式混動的長安UNI-V 智電iDD油耗僅略高于***用串并混聯(lián)式的比亞迪秦PLUS DM-i，這讓我有點小驚喜。畢竟，從技術(shù)角度看，并聯(lián)式混動更強調(diào)動力，串并混聯(lián)式混動更強調(diào)經(jīng)濟性。
不知道，等長安串并混聯(lián)式混動的新車出來后，最低荷電狀態(tài)油耗會不會創(chuàng)出新低？
試車時，我特意將車開到?jīng)]電，看了一下表顯油耗，4.3L/100km。
駕駛平順，動力充沛，無懼嚴寒酷暑
許多人都說，開過電動車就再也回不去了。
電動車比燃油車好開，主要原因就是電機的動力輸出更加線性，且轉(zhuǎn)速范圍非常地寬，再加上沒有發(fā)動機的噪聲，在城市道路行駛也更安靜，所以純電車比燃油車更“好開”。
長安UNI-V 智電iDD若是EV模式駕駛，妥妥的就是一輛純電動車，絲滑平順。
不過相比EV模式，我更在乎的是混動模式，畢竟對并聯(lián)式混動來說，平順性可以說是其最大的軟肋所在。
試車時我暴力地加速，制動，再加速，再制動……反復(fù)測試長安UNI-V 智電iDD的平順性。
自我感覺，開起來跟1.5T的燃油車沒有太大的差異。
漸漸熟悉這臺車后，我挺喜歡它變速箱的設(shè)定，換擋間隙十分地短，在我踩深油門踏板打算加速超車的那一時刻，變速箱會立刻配合，降檔，電機也會介入，一并輸出，提速。
即便是最低荷電狀態(tài)下，長安UNI-V 智電iDD動力表現(xiàn)也不錯。這也是并聯(lián)式混動另一大優(yōu)勢所在，沒有里程焦慮，即便沒電，性能也不會大幅衰減。保留了燃油車的穩(wěn)定基因，且無懼嚴寒酷暑。
終端優(yōu)惠1萬~1.5萬元，性價比很高
光說技術(shù)有多先進，意義不是十分大，最關(guān)鍵的還是價格。
對消費者來說，新能源車的純電續(xù)航里程當(dāng)然越高越好。
但可惜的是目前為止電池依舊昂貴，以蔚來ES8為例，75kwh和100kwh版本，配置一樣，價差5.8萬元。
UNI-V 智電iDD配備18.4kWh高聚能PHEV電池，純電續(xù)航最高可達113km（NEDC工況）。
UNI-V 智電iDD廠家指導(dǎo)價14.49萬-15.99萬元（燃油版UNI-V指導(dǎo)價10.89萬-13.99萬），最近長安在補貼，終端有1萬~1.5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。
考慮到電池成本，再算上1.5T混動專用發(fā)動機、三離合電驅(qū)變速器等費用，UNI-V 智電iDD應(yīng)該比燃油版多4萬元才能掙錢，而現(xiàn)在僅比同配置的燃油版多2.1萬元，還是綠牌，免購置稅，可以說性價比相當(dāng)大
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試駕UNI-V智電iDD，實測油耗多少，雙離合會頓挫嗎？
三萬。根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示：長安uni-v的指導(dǎo)價格為10.89到13.19萬元，買該車首付最低三萬能把車開走。長安UNI-V是長安汽車方舟架構(gòu)下的首款車型，該車定位屬于A+級轎跑。
手握15萬左右的預(yù)算想要買一臺A級家轎，除了傳統(tǒng)的合資車，很多年輕人也會熱衷去選擇更有個性和性價比的國產(chǎn)車，特別是那些經(jīng)濟省油，又沒有續(xù)航焦慮的插電混動車型。而最近我們試駕的長安UNI-V智電iDD，相信會是很多年輕群體的關(guān)注對象。
新車背景
長安UNI-V定位A+級轎跑車，最早是在2022年3月上市，最開始推出的是燃油版1.5+7DCT，指導(dǎo)價10.89-13.19萬元。同年6月份又新增了2.0T+8AT車型，指導(dǎo)價12.99-13.99萬元。而今年的2月份，它的插電混動版本——長安UNI-V智電iDD上市，指導(dǎo)價14.49-15.99萬元。
長安UNI-V燃油版
長安UNI-V自推出以來，一直有不錯的銷量。據(jù)官方最新的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，UNI-V的銷量達到了20179輛，在A級家轎領(lǐng)域?qū)儆谫?。那么長安UNI-V智電iDD，它能不能延續(xù)燃油版的火爆呢，結(jié)合本次試駕，下面就一些大家關(guān)心的的問題，來聊一聊。
1、和燃油版有啥區(qū)別？
總的來看，兩者的內(nèi)外設(shè)計和尺寸都是基本一致，細節(jié)上的區(qū)別在于，長安UNI-V智電iDD沒有雙邊共四出的排氣布局，后尾門多了“iDD”的標識。當(dāng)然，拉風(fēng)的電動尾翼以及掀背式尾門還是繼續(xù)保留。
最大的區(qū)別在于動力層面，新車搭載了藍鯨1.5T混動專用發(fā)動機+電機的組合，發(fā)動機最大功率125kW，峰值扭矩為260N·m；電機峰值功率125kW，峰值扭矩330N·m。傳動部分，匹配的是6擋三離合電驅(qū)變速箱。
這套P2混動系統(tǒng)具備純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)、電池充電和能量回收五種工作模式。其中車輛的電池組容量為18.4千瓦時，NEDC純電續(xù)航為113公里，可支持220V家用充電、直流快充和交流慢充。
2、實測油耗是多少
作為一款插電混動車型，油耗自然是很多人重點關(guān)心的部分。先說明下條件，出發(fā)前我們將油耗清零，此時車輛的表顯電量還有96公里。車上四個人，行李若干，空調(diào)23度，風(fēng)量3擋，全程244公里，包含市區(qū)+高速+山路。
按照比較接近日常的習(xí)慣，我們先開啟純電模式，把電量盡量耗完，后面車輛自動進入混動模式，最終測得的油耗成績是5.6L/100Km。
當(dāng)然，為了測得車輛在虧電狀態(tài)下的油耗，我們后續(xù)返程的時候，又再次把油耗清零，車上條件和前面基本一致，總里程156公里，其中80%都是高速路段，這時候測得的表顯油耗是6.2L/100km。作為參考，官方的虧電油耗是4.95L/100km，鑒于車輛接近滿載，加上我們無顧忌地使用空調(diào)，這個成績還是可以接受。
3、雙離合會頓挫嗎？
不同于比亞迪DM-i那種單擋直驅(qū)的傳動結(jié)構(gòu)，長安UNI-V 智電iDD***用的是“6擋三離合器”電驅(qū)變速器，這臺變速器的基礎(chǔ)是雙離合變速器，因為增加了一臺驅(qū)動電機和離合器成為三離合。鑒于對雙離合的普遍印象，可能有人會擔(dān)心，它會不會容易發(fā)生頓挫？
從實際的體驗來看，并沒有發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，無論是高速加速還是擁堵路段低速行駛，它的動力輸出都是很順暢的。實際上，多檔位的設(shè)計還能為它在高速階段帶來更好的性能表現(xiàn)，相比于燃油版，沒有渦輪遲滯和頓挫的長安UNI-V智電iDD，確實開起來會更暢快。
4、噪音表現(xiàn)如何？
相比于燃油版車型，最大的感受就是發(fā)動機的噪音減弱了很多，從EV切換到混動模式這一過程，發(fā)動機的介入也非常隱匿。調(diào)到最激進的Super Race賽道模式，壓榨油門，也只能聽到些許的排氣聲，沒有燃油版那么***，在車內(nèi)明顯會感覺更安靜。
而其它部分，實際體驗下來應(yīng)該是胎噪會比較明顯一點，它的輪胎***用的是馬牌MC6，型號235/45 R18，主打的是運動和操控，如果大家想要一個更好的靜謐性，可以考慮花錢換靜音胎。
5、空間表現(xiàn)怎么樣？
長安UNI-V智電iDD的長寬高分別為4695/1838/1435mm，軸距為2750mm，與燃油版本相差無幾。整體空間并沒有因為增加了電池的原因而縮小，中間地臺也幾乎是全平。實際乘坐體驗來看，腿部寬敞度還不錯，不過受限溜背的造型，頭部空間稍微有點緊湊。
而在儲物空間方面，這臺車配備了一個巨大的掀背尾門，在后備廂拿取大件物品相當(dāng)方便。大家也不用擔(dān)心它的開啟高度過高的問題，因為你只要在適合的高度再次按下開啟按鍵，它就能停住。
其它細節(jié)問題
1、扁平修長的儀表盤，配合上下平底的方向盤，開起來確實很有戰(zhàn)斗氣息。不過實際駕駛中，方向盤和儀表盤的視線會存在一定的重疊，雖然并不影響安全駕駛，但對于強迫癥患者來說，稍微會有點別扭。而據(jù)官方人員的反饋，多數(shù)用戶對于這一點并無太大意見，他們覺得個性會更重要。
2、這臺車除了常規(guī)的EV、HEV、SUPER RACE和i-X愛創(chuàng)模式，還設(shè)置了智能EV、動力澎湃、佛系長續(xù)航、露營，以及經(jīng)濟、標準和運動等模式選擇。不過想要進行相應(yīng)的操作，稍微有點繁瑣，需要先點擊車輛中心，再點擊i-X愛創(chuàng)空間，最后才能進行選擇，個人覺得后續(xù)可以通過OTA升級改善。
寫在最后
總的來看，相比于同級其它插電混動轎車，長安UNI-V智電iDD有兩點比較突出的地方，第一點是它的整體造型會更加拉風(fēng)，特別還有稀缺的電動尾翼加持；第二點是它強大的動力性能，特別體現(xiàn)在高速后段的再加速能力上。
而其它方面，油耗雖然不是很驚喜，但也不算拉胯。乘坐和儲物空間也算這個級別中等以上的水平，配置則是看齊主流。如此看來，手握15萬的預(yù)算，長安UNI-V智電iDD還是有很大的購買吸引力的。對此，大家又是怎么看呢？
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