鈷酸鋰電池好和磷酸鐵鋰電池好。
1、鈷酸鋰電池：優(yōu)勢：生產(chǎn)技術(shù)成熟，能量比高，能量比大約是磷酸鐵鋰電池的兩倍。
2、磷酸鐵鋰電池：能量密度較三元鋰電池、鈷酸鋰電池仍有不小的差距，還有就是當溫度低于零下5度的時候，充電效率有所降低，以及在溫度過低的情況下，會影響電池的電容。
新能源汽車用的什么電池
新能源汽車電池分類
隨著新能源汽車的不斷普及，電池作為車輛的能源儲存單元也越來越受到關(guān)注。
新能源汽車電池大體上可以分為兩類，一類是磷酸鐵鋰電池 (LFP)，另一類是鈷酸鋰電池 (NCA、NCM)。
1. 磷酸鐵鋰電池 (LFP)：這種電池的正極材料由磷酸鐵鋰組成，安全性高，不易爆炸和污染環(huán)境。但其容量重量比較低，使用壽命較短，只適合于城市通勤、短途出行等場景。
2. 鈷酸鋰電池 (NCA、NCM)：這類電池的正極材料通常由鈷酸鋰或氧化鈷等材料構(gòu)成，容量重量比高，使用壽命也較長。但鈷酸鋰電池相比其他電池，成本較高，安全風險較大。而三元鋰電池由于支持高功率充電，因此適用于長途駕駛和高速行駛的場景。
3. 鐵鋰磷酸電池 (LFP)-鈷酸鋰電池 (NCM)混合電池：這種組合電池適用于電動汽車和混合動力汽車，在安全性和性價比方面達到了平衡。
新能源汽車哪種電池好
新能源汽車電池有五種，這五種電池分別是：鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池，三元鋰電池，石墨烯電池。鉛酸電池成本低，低溫性能好，性價比高。能量密度低，壽命短，體積大，安全性差。鎳電池具有成本低、技術(shù)成熟、壽命長、耐用性好等優(yōu)點。
新能源汽車用的什么電池
1、鉛酸電池：
純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現(xiàn)在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優(yōu)勢。但它有兩大缺點;一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短;另一個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫電池：
鎳氫電池是二十世紀九十年代發(fā)展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點。鎳氫電池相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟。但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，因此從鋰電池廣泛引用之后，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢。
3、鋰電池：
鋰電池正是現(xiàn)階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物(錳酸鋰，磷酸鐵鋰等)作為電極材料，石墨作為負極材料，其優(yōu)勢在于重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。
4、氫燃料電池：
氫氣是非常理想的清潔能源。特點是無污染，無噪音，高效率，就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現(xiàn)上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里。并且這個數(shù)據(jù)還有提升的空間，以上這些都要遠遠優(yōu)于現(xiàn)有的鋰電池。
5、石墨烯電池：優(yōu)勢：這種新能源電池可把數(shù)小時的充電時間壓縮至不到一分鐘。
新能源汽車五種電池的優(yōu)缺點
1、鈷酸鋰電池：優(yōu)勢：生產(chǎn)技術(shù)成熟，能量比高，能量比大約是磷酸鐵鋰電池的兩倍。劣勢：高溫狀態(tài)下，穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池稍差。
2、磷酸鐵鋰電池：優(yōu)勢：穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的。劣勢：能量密度較三元鋰電池、鈷酸鋰電池仍有不小的差距。還有就是當溫度低于零下5度的時候，充電效率有所降低。以及在溫度過低的情況下，會影響電池的電容。
磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的車型，不適合在北方行駛，尤其是東北等極寒地帶，因為那里冬天的溫度實在是太低了，會影響磷酸鐵鋰電池的使用壽命。
3、鎳氫電池：優(yōu)勢：電池能量儲備大，重量更輕，使用壽命更長，并且對環(huán)境無污染。劣勢：制造成本太高，性能方面比鋰電池差。
4、三元鋰電池：優(yōu)勢：相對于鈷酸鋰電池，三元鋰電池安全性更高。更適合未來新能源汽車電池的發(fā)展趨勢，適合北方天氣，低溫時電池更加穩(wěn)定。劣勢：電壓太低，能量密度介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰電池之間。
5、石墨烯電池：優(yōu)勢：這種新能源電池可把數(shù)小時的充電時間壓縮至不到一分鐘。
由于鋰電池內(nèi)添加了石墨烯，可以幫助鋰電池降低產(chǎn)能時的熱量，達到減少能量損失的目的，避免了大量能量被浪費，減少了熱量對電池的損害，提高了電池的使用壽命。
劣勢：成本太過昂貴，目前無法大規(guī)模應(yīng)用。
現(xiàn)在的新能源汽車有哪些電池分類
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源電池則是新能源汽車所***用的動力裝置。
新能源汽車電池種類
一、鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務(wù)。
但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。
二、鎳鎘電池和鎳氫電池
雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環(huán)境會造成污染。
鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為 鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均***用PEVE的鎳氫動力電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng) 在示范運行，他們***用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外***購，國內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發(fā)匹配階段。
三、鋰電池。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇***用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。
因為鋰離子動力電池有以下優(yōu)點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無記憶效應(yīng)；無污染等。
當前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。
目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是 12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多 個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池無***常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。
四、磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達到2000次，放電穩(wěn)定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。
比亞迪提出的“鐵電池”，業(yè)界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。
五、燃料電池
簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。
最有望用于汽車的是質(zhì)子交換膜燃料電池。它的工作原理是：將氫氣送到負極，經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個電子被分離出來，這兩個電子在正極 的吸引下，經(jīng)外部電路產(chǎn)生電流，失去電子的氫離子（質(zhì)子）可穿過質(zhì)子交換膜（即固體電解質(zhì)），在正極與氧原子和電子重新結(jié)合為水。由于氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負極供應(yīng)氫，并及時把水（蒸汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提供電能。
因為燃料電池直接將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過燃燒過程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料—電能轉(zhuǎn)換效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為7.2萬輛和6.8萬輛，同***別增長67.3%和76.3%；1-8月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.6萬輛和32.0萬輛，同***別增長33.5%和30.2%。新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙增長，上下產(chǎn)業(yè)鏈均得到發(fā)展。其中，作為新能源汽車重要部分的動力電池也得到快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年8月國內(nèi)新能源汽車鋰電池裝機量為2924.8Mwh；1-8月累計裝機量為8653.7Mwh。
8月國內(nèi)新能源汽車市場中，純電動汽車的銷量占整體新能源汽車市場的八成以上。目前，國內(nèi)新能源車型主要集中在新能源汽車、新能源客車、新能源物流車等領(lǐng)域。2017年1-8月動力電池裝機量情況如下。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月，CATL動力電池裝機量排名第一，達1262.41Mwh，且為唯一一家裝機量超1000Mwh的企業(yè)。累計方面，1-8月動力電池裝機量第一的企業(yè)依然為CATL，累計裝機量為3265.7Mwh，占市場份額的28.2%。
發(fā)展趨勢
在發(fā)展新能源汽車電池上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。
新能源汽車什么電池最好
現(xiàn)在的電動汽車最重要的自然就是電池，并且現(xiàn)在的車企所使用的電池并不都是同一種，所存在的新能源電池還是有很多種的，下面就一起來看看有哪些。
1、鉛酸電池
鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動車用電池。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。
優(yōu)點：鉛酸電池成本低、低溫性好、性價比高；缺點：能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。
2、鎳鎘電池和鎳氫電池
鎳鎘電池（Nickel-cadmium battery，通常簡稱NiCd，讀作"nye-cad"）是一種流行的蓄電池。這種電池以氫氧化鎳（NiOH）及金屬鎘（Cd）作為產(chǎn)生電能的化學品。雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環(huán)境會造成污染。
優(yōu)點：鎳氫電池成本低、技術(shù)成熟、壽命長、耐用；
缺點：能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應(yīng)。含有重金屬，遺棄后對環(huán)境造成污染。
3、磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達到2000次，放電穩(wěn)定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。
優(yōu)點：磷酸鐵鋰離子電池熱穩(wěn)定佳、安全、成本低、壽命長；缺點：能量密度低、怕低溫。
三元鋰電池。
1、電壓平臺高。新能源汽車用三元鋰電池的電壓平臺明顯比磷酸鐵鋰高，高線可以達到4.2伏，放電平臺可以達到3.6或者3.7伏，比容量就越大，電池續(xù)航里程更遠。
2、新能源汽車用三元鋰電池能量密度高，可超過200WH/Kg，為超長續(xù)航奠定了基礎(chǔ)。
標簽： #電池
