- 特斯拉稱“潮州2死3傷”事故鑒定機(jī)構(gòu)由警方選定，涉事家屬表示不認(rèn)可
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- 特斯拉：“潮州2死3傷事故”稱司機(jī)沒踩剎車，當(dāng)事人對此作何回應(yīng)？
作為人工智能駕駛的龍頭企業(yè)，來自美國的特斯位一直處在汽車行業(yè)的頂端，特斯拉自進(jìn)入中國以來，消費(fèi)者對汽車外形、配置等方面的喜愛以及對自動(dòng)駕駛充滿了期待，這也讓特斯拉能夠在中國汽車市場上獨(dú)占鰲頭。但發(fā)生四川南充的特斯拉失控事故，卻再次將特斯拉公司推上了熱搜，處于風(fēng)頭浪尖上。事故原因是劉某駕駛特斯拉在南充的鬧市區(qū)，因車輛失控，造成2死6傷的慘劇，并且造成多輛汽車受損。司機(jī)劉某說事發(fā)當(dāng)時(shí)，車輛突然失控加速，再加上出事路段人員集中，道路狹窄，已至于最終釀成慘劇的發(fā)生。事發(fā)后，交警對駕駛員劉某做酒駕測試，最終結(jié)果是劉某沒有酒駕、毒駕行為。
一.特斯拉回應(yīng)稱車輛沒有故障。此次交通事故發(fā)生后，迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起廣大網(wǎng)友的關(guān)注。針對此事，特斯位給予回應(yīng)，經(jīng)過對事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉車輛沒有任何問題，但會(huì)積極配合公安機(jī)關(guān)的對此次事故的相關(guān)調(diào)查，這種回應(yīng)引起網(wǎng)友的質(zhì)疑。
二.專業(yè)人員認(rèn)為特斯拉可能存在安全隱患。據(jù)專業(yè)人士介紹，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)在還不成熟，特斯拉卻依此為噱頭來營銷，來占領(lǐng)市場，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該存在一定的安全隱患。
巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全國各地已發(fā)生多起類似事故，而事故原因都是因?yàn)檐囕v突然加速，剎車失靈，車輛失控造成的交通事故。對于這種同樣原因引起的事故，再加上汽車失控造成的嚴(yán)重后果，這值得特斯拉公司引起重視。
目前善后事宜正在處理，警方也正對此事進(jìn)行調(diào)查，對于真正的結(jié)果，就讓我們擬目以待吧！
特斯拉稱“潮州2死3傷”事故鑒定機(jī)構(gòu)由警方選定，涉事家屬表示不認(rèn)可
文/韋波
每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過這一次，想不關(guān)注都不行。
2020年9月5日16時(shí)16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車受損。
這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。
網(wǎng)上流傳的***顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場下車的時(shí)候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時(shí)候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。
目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場了解案情，根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。
不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。
“幽靈事故”對特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個(gè)月，8月12日22點(diǎn)55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場，造成停車場內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴(yán)重受傷，經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)的搶救，輸血近5升才撿回一條命。
陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時(shí)他并沒有開啟自動(dòng)駕駛***。目前這一案件也還在調(diào)查當(dāng)中，沒有給出最終的調(diào)查報(bào)告。
其實(shí)陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點(diǎn)多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個(gè)加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準(zhǔn)備加油的轎車……
這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會(huì)公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯(cuò)加速和制動(dòng)踏板的可能，一般不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。這種說法用簡單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關(guān)。
時(shí)間再往回?fù)軆蓚€(gè)月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當(dāng)時(shí)，車輛在正常行駛過程中突然自動(dòng)提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……
事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板信號，無踩下制動(dòng)踏板的信號——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。
那么，這種情況是只在國內(nèi)出現(xiàn)嗎？國外的情況又怎么樣呢？
2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹徫镏行母浇?，進(jìn)入車位時(shí)車輛突然自動(dòng)加速?zèng)_出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進(jìn)入車位時(shí)，車速是不可能太快的。
還好當(dāng)時(shí)Puzant?Ozbag的妻子是準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)進(jìn)入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會(huì)直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴(yán)重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國。
三個(gè)月后，另外一名美國車主在將Model?X準(zhǔn)備停進(jìn)自家***的時(shí)候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進(jìn)起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。
2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國地方***就Model?X的安全隱患問題對特斯拉進(jìn)行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。
該車主在NHTSA（美國高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動(dòng)車突然自動(dòng)加速的***投訴。盡管如此，法庭還是無法認(rèn)定特斯拉Model?X確實(shí)存在安全隱患，官司最終也不了了之。
在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動(dòng)洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個(gè)過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當(dāng)時(shí)車輛處于駐車狀態(tài)……有美國網(wǎng)友評論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”
早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對特斯拉的行駛控制軟件進(jìn)行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動(dòng)車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動(dòng)車。
所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對特斯拉旗下三款車型可能會(huì)發(fā)生意外加速的隱患進(jìn)行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認(rèn)了這份***書的真實(shí)性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。
特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實(shí)踐中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行——這種說辭其實(shí)很蒼白，因?yàn)楫?dāng)軟件設(shè)計(jì)有錯(cuò)誤時(shí)，車輛也當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌凑斟e(cuò)誤繼續(xù)“正常運(yùn)行”。
就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊停靠的警車。有網(wǎng)友戲稱，“警察當(dāng)時(shí)害怕極了”，“這下連報(bào)警都省了”……
相比之下，最實(shí)錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國。
2019年3月6日上午7點(diǎn)50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進(jìn)了對面的河道里。
楊先生事后表示，由于已經(jīng)進(jìn)入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對“沒有踩錯(cuò)油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。
楊先生查看監(jiān)控***時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時(shí)，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯(cuò)剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控***。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，要求對車后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。
是車主楊先生情急之下踩錯(cuò)了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個(gè)人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會(huì)藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過去了，Model3都國產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個(gè)事故的任何調(diào)查結(jié)果。
迄今為止，依然沒有一個(gè)權(quán)威的部門能對特斯拉控制軟件的安全性進(jìn)行認(rèn)定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無需任何部門出面認(rèn)定，明眼人一看就懂。
一位國內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠(yuǎn)程實(shí)施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個(gè)人隱私還有車輛安全問題，在這起***中就好比一張窗戶紙，一捅就破。
據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個(gè)說法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?
說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計(jì)的。只不過設(shè)計(jì)軟件的是軟件工程師，而設(shè)計(jì)外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計(jì)師?？紤]不周全，設(shè)計(jì)就會(huì)出BUG。
之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過腦的設(shè)計(jì)——下雨的時(shí)候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會(huì)流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動(dòng)慣性作用下，直接越過導(dǎo)水槽流進(jìn)行李廂。
而且在雨天行駛的時(shí)候，雨水也會(huì)流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計(jì)了一個(gè)很深的儲(chǔ)物空間，平時(shí)漏下來的雨水，就會(huì)全部流進(jìn)這個(gè)地方“儲(chǔ)存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動(dòng)車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。
當(dāng)“車載魚缸”里的水太多太重的時(shí)候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會(huì)連同整個(gè)車底還有后保險(xiǎn)杠被顛落下來。
聽起來有點(diǎn)魔幻？但更夸張的無腦設(shè)計(jì)還在后面。
有車主投訴，特斯拉Model?3上移動(dòng)座椅時(shí)，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實(shí)話，如果不是看到，單靠腦補(bǔ)實(shí)在是想不通為何牙齒不小心會(huì)把耳朵咬了。
究其原因，就是前排座椅升太高的時(shí)候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗(yàn)證是每個(gè)車企的常規(guī)項(xiàng)目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，說白了就是看活動(dòng)零部件在各個(gè)方向的最遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)止點(diǎn)，會(huì)不會(huì)相互發(fā)生干涉。
說更難聽一點(diǎn)，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會(huì)想著你家向內(nèi)開的廁所門，會(huì)不會(huì)打到你平時(shí)坐著拉屎的馬桶……
說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩***，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點(diǎn)，坐墊上止點(diǎn)，靠背前止點(diǎn)三個(gè)維度上的空間冗余驗(yàn)證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會(huì)出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。
對于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗(yàn)證重點(diǎn)就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動(dòng)零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時(shí)候，到底做不做安全空間冗余驗(yàn)證？
這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計(jì)相對前輩而言應(yīng)該更加完美，但實(shí)際情況并非如此。
好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計(jì)缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計(jì)師更高？我是不信的。
外觀內(nèi)飾有設(shè)計(jì)缺陷，充其量吐個(gè)槽看個(gè)笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。
啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報(bào)告和監(jiān)控錄像再說。
其實(shí)這也是為相關(guān)部門提了一個(gè)醒，即軟件的設(shè)計(jì)缺陷，往往是最難檢測出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個(gè)準(zhǔn)。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國家市場監(jiān)督管理總局出面，也查不出個(gè)所以然。
而每一次OTA升級，相關(guān)車輛都會(huì)覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當(dāng)于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動(dòng)車因?yàn)榭刂栖浖娜毕輪栴}被召回，對于電動(dòng)車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實(shí)是其中最艱難的一環(huán)。
那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對比舊版本看看升級了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。
在很多起特斯拉電動(dòng)車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報(bào)告都會(huì)有車輛“不存在故障”的字樣——這其實(shí)是個(gè)很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實(shí)是兩個(gè)概念。
退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機(jī)誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時(shí)間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？
特斯拉官方永遠(yuǎn)不敢在事故鑒定報(bào)告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
臺(tái)州一特斯拉連撞兩車致2死1傷，目擊者：涉事車車速非常快
11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。
在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項(xiàng)調(diào)查工作。
事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比
據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)對***車輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。
潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進(jìn)行，如果親屬不認(rèn)可，可以進(jìn)行申訴。
11月16日，車主家屬接受媒體***訪時(shí)表示，當(dāng)天早些時(shí)候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險(xiǎn)公司等方參加的鑒定啟動(dòng)，讀取關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。
截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。
紅星新聞?dòng)浾邊堑と?/p>
責(zé)編任志江實(shí)習(xí)編輯羅宇婷
延伸閱讀：
特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人
近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時(shí)突然加速?zèng)_上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺(tái)行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。
車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)
南都此前報(bào)道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應(yīng)。車子駛上公路后卻突然自動(dòng)加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個(gè)輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速?zèng)_到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺(tái)車輛。
針對該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺(tái)行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時(shí)間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答。”
特斯拉：涉事車型MODELY仍在正常銷售
詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。
11月5日事發(fā)當(dāng)天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費(fèi)，保險(xiǎn)公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險(xiǎn)沒有處理?！?/p>
“我爸說當(dāng)時(shí)車速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個(gè)結(jié)果他感到很愧疚?！闭蚕壬嬖V南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題。”
11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉***，已有相關(guān)部門介入以及第三方機(jī)構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒有進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會(huì)積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。
據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY?！澳壳癕ODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎荆叭魏诬囕v可能都會(huì)有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關(guān)部門不會(huì)不管的，也不會(huì)允許我們正常售賣車輛，我們該承擔(dān)的責(zé)任也會(huì)承擔(dān)?！?/p>
***寫：南都記者韋娟明實(shí)習(xí)生付冰潔
剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故
近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風(fēng)口。
事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，***的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點(diǎn)值得關(guān)注？
車主家屬公布的***截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會(huì)車輛進(jìn)行緊急避讓。
疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？
微博認(rèn)證為“廣東潮州特斯拉***車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場***顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會(huì)車輛時(shí)，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時(shí)***中傳出鳴笛聲。
對此，車主本人在接受媒體***訪時(shí)表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個(gè)油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上。”
而針對***中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車，我就本能地?fù)]了一下車子。那個(gè)喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P，右邊這只手還要去按P檔?！?/p>
車主家屬在接受***訪時(shí)則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大。“他是從1992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點(diǎn)與車主所描述的操作并不相符。
車主家屬公布的***還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。
疑問二：剎車是否“失靈”？
現(xiàn)場***顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個(gè)過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。
對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動(dòng)效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動(dòng)的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子?！?/p>
特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動(dòng)作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
與此同時(shí)，車主家屬提出質(zhì)疑，***顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動(dòng)力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會(huì)膨脹外，高電壓會(huì)被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時(shí)將無法啟動(dòng)和駕駛。
特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時(shí)，除氣囊會(huì)膨脹外，高電壓會(huì)被禁用。
此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，并沒有進(jìn)行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時(shí)間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個(gè)改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個(gè)塑料殼上去而已”。
疑問三：誰能揭開真相？
事故發(fā)生后，車主本人在接受***訪時(shí)表示，發(fā)生事故時(shí)并沒有接打電話，意識(shí)清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。
車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認(rèn)為事故是因?yàn)檐囕v剎車失靈導(dǎo)致的，希望有關(guān)部門盡快給出一個(gè)說法?！?/p>
特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，并承諾會(huì)積極提供必要的協(xié)助。
“在交管部門做出權(quán)威認(rèn)定之前，我們尚無法對***的法律后果做出精確論斷。”北京市時(shí)代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財(cái)經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。
EDR其實(shí)就是汽車的“黑匣子”，即行車***記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時(shí)速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時(shí)，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。
“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認(rèn)定事故成因的唯一依據(jù)?！遍Z兵進(jìn)一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會(huì)交由交通部門及第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴(yán)厲的法律責(zé)任直至構(gòu)成刑事犯罪。
疑問四：誰來擔(dān)責(zé)？
隨著事故調(diào)查的進(jìn)行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任呢？
對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個(gè)關(guān)聯(lián)但又相對獨(dú)立的法律關(guān)系。其一是當(dāng)事司機(jī)與傷亡者之間的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任法律關(guān)系；其二是司機(jī)與特斯拉之間的產(chǎn)品責(zé)任、買賣合同法律關(guān)系。
“僅就交通事故這個(gè)法律關(guān)系而言，涉事司機(jī)一方顯然是要承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任的?！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財(cái)產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機(jī)基于交通事故主張賠償責(zé)任。
不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實(shí)存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，那么涉事司機(jī)則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償。
追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C(jī)自身的人身、財(cái)產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責(zé)任已經(jīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任產(chǎn)生的懲罰性賠償。
此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責(zé)任人。
“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔(dān)賠償責(zé)任。”閆兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時(shí)的時(shí)速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴(yán)重后果，當(dāng)事司機(jī)有可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。
事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？
極目新聞?dòng)浾邉⑿⒈蠖殴馊?/p>
11月28日，浙江臺(tái)州路橋區(qū)發(fā)生一起碰撞事故，特斯拉與兩車相撞，造成三輛汽車受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。
網(wǎng)傳兩段***顯示，監(jiān)控時(shí)間28日下午3時(shí)46分29秒，一輛黑色特斯拉以極快的速度直行通過了南宮大道交叉路口的紅綠燈，此時(shí)路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動(dòng)也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。
另一段***顯示，監(jiān)控時(shí)間3時(shí)46分38秒，***中傳出碰撞聲，兩輛白車在十字路口撞在一起，車頭轉(zhuǎn)向、滑行數(shù)米后停下，其中一輛車撞在了路邊的花壇旁，險(xiǎn)些側(cè)翻。黑色特斯拉車頭受損氣囊打開。
28日晚，事發(fā)地附近商戶告訴極目新聞?dòng)浾?，?dāng)時(shí)特斯拉車速非?？?，與兩車相撞后停在了商海北街路邊的護(hù)欄處。他趕到現(xiàn)場時(shí)，肇事司機(jī)已經(jīng)被警方控制住了，現(xiàn)場滿地的碎片，一輛被撞的白色汽車損毀嚴(yán)重，后備箱處嚴(yán)重變形、凹陷，120救護(hù)車也及時(shí)趕到。
記者注意到，地圖顯示從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，有大約500米距離。網(wǎng)傳***中，特斯拉過紅綠燈時(shí)，車輛的高位剎車燈似乎沒有亮起。
另一名商戶表示，事發(fā)時(shí)正在下雨，地上全是水，碰撞聲很大，車?yán)?/a>的氣囊都打開了，不清楚是什么原因引起。
臺(tái)州市公安局交通警察局發(fā)布通報(bào)稱，28日15時(shí)46分許，徐某軍駕駛小型汽車途徑路橋區(qū)路橋大道與南官大道路口時(shí)，追尾碰撞正在等候紅燈的一輛小型汽車，后又與另一輛小型汽車發(fā)生碰撞，造成三輛汽車受損嚴(yán)重，兩人死亡、一人受傷。目前，傷員正在醫(yī)院救治。肇事司機(jī)徐某軍已被公安機(jī)關(guān)控制。事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。
延伸閱讀：
媒體四問特斯拉***：安全氣囊打開為何車還向前開?
特斯拉剎車“羅生門”現(xiàn)更多疑點(diǎn)：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動(dòng)。
全文3603字，閱讀約需7分鐘
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者林子編輯徐超校對李立軍
特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。
日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴(yán)重后果。
事故發(fā)生后，車主家屬向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機(jī)，事發(fā)當(dāng)天一直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動(dòng)作，反而是電門被長期深度踩下。
在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問題引發(fā)更多議論。
此外，還有專家提出機(jī)械冗余和車內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開謎題，這些建議是否可行？
11月16日晚間，特斯拉向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行。
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一問：
剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？
在潮州特斯拉***事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點(diǎn)59分左右，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下剎車時(shí)發(fā)現(xiàn)剎車“很硬，無法停車”。
貝殼財(cái)經(jīng)記者在監(jiān)控***中看到，監(jiān)控時(shí)間11月5日06時(shí)42分22秒，車主駕駛一輛白色ModelY駛?cè)氡O(jiān)控畫面，車輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫面。
或許是因?yàn)?**時(shí)間設(shè)置的原因，時(shí)間與車主自述無法對應(yīng)。但一直到***時(shí)間42分31秒駛出畫面，ModelY的尾燈在9秒的時(shí)間內(nèi)一直亮起。
▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。
不過特斯拉方面向記者表示，******斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位于后擋風(fēng)玻璃處。
車主家屬出示的另一張顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經(jīng)短暫亮起過。家屬認(rèn)為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。
家屬表示，當(dāng)時(shí)車輛前方并沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動(dòng)剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認(rèn)為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”。
▲車主家屬公布事故監(jiān)控***截圖。
不過，特斯拉并不認(rèn)可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時(shí)間沒有點(diǎn)亮。這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動(dòng)作。
對于剎車燈亮，特斯拉表示，這是因?yàn)樾旭偲陂g駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動(dòng)功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這里的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。
北京交通廣播11月16日報(bào)道稱，車主王先生駕駛ModelS曾經(jīng)發(fā)生過故障，車主當(dāng)時(shí)只踩了剎車，但系統(tǒng)卻提示“兩個(gè)踏板一起踩下”。
不過上海汽車零部件檢測實(shí)驗(yàn)室的工程師夢威表示，個(gè)案與個(gè)案之間很難互相佐證。
“剎車永遠(yuǎn)是每一輛車優(yōu)先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛發(fā)展，剎車的軟硬件配套始終會(huì)被車企優(yōu)先保障。
記者了解到，特斯拉目前***用的是博世生產(chǎn)的iBooster線性制動(dòng)系統(tǒng)。一般而言，車輛自動(dòng)察覺需要?jiǎng)x車或駕駛員發(fā)出剎車信號后，系統(tǒng)會(huì)傳達(dá)電子信號給剎車盤，以下達(dá)剎車指令。
博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應(yīng)給特斯拉，還供應(yīng)給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品不出問題?！?/p>
動(dòng)力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統(tǒng)，按理說，人們不能保證博世的剎車系統(tǒng)毫無故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車失靈”***較少，而特斯拉出現(xiàn)此類***卻較多，那么“剎車失靈”會(huì)不會(huì)是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什么博世為許多車企提供服務(wù)，但只有特斯拉陷入了***，這是需要思考的”。
安昕進(jìn)一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因?yàn)樘厮估瓝碛凶约旱莫?dú)立、封閉系統(tǒng)。
今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其岳父駕駛小鵬汽車P7出現(xiàn)***，車主認(rèn)為是“剎車失靈”。小鵬方面回應(yīng)稱，小鵬對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生事故時(shí)處于全電門加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。
小鵬當(dāng)時(shí)表示，愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)對車輛剎車系統(tǒng)進(jìn)行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。
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二問：
安全氣囊打開，為何車還繼續(xù)向前開？
在監(jiān)控***中，較為明顯的另一個(gè)疑點(diǎn)在于，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛并沒有停止。對于為什么安全氣囊打開后，特斯拉還會(huì)繼續(xù)向前，夢威推測，這可能與“煙火開關(guān)”有關(guān)。
▲ModelY前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉***
夢威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因?yàn)榈谝淮伟踩珰饽冶ê螅鲎矀鞲衅髡诠ぷ?，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關(guān)”并沒有起作用。
“特斯拉的后座下面有一個(gè)小開關(guān)，我們叫做‘煙火開關(guān)’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅(qū)動(dòng)部分，這時(shí)候車輛不應(yīng)繼續(xù)向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第一次點(diǎn)爆氣囊時(shí)，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發(fā)煙火開關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車輛得以停下來，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開關(guān)。
特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開后，車輛再往前開只有一個(gè)原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會(huì)加速的”。
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三問：
搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？
有媒體援引專家觀點(diǎn)建議，車企可以打造“冗余”的機(jī)械控制系統(tǒng)，從而避免單獨(dú)依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時(shí)可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事后查證。
安昕向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，其實(shí)包括特斯拉在內(nèi)的不少車企目前都有機(jī)械冗余，例如博世本身的制動(dòng)系統(tǒng)就支持在失靈后強(qiáng)行踩住剎車，并提供機(jī)械***。
記者在特斯拉使用手冊中看到，ModelY標(biāo)配制動(dòng)助力器，可在踩下制動(dòng)踏板時(shí)激活制動(dòng)器。液壓助力補(bǔ)償可在制動(dòng)助力器發(fā)生故障時(shí)提供機(jī)械***。
使用手冊中指出，如果檢測到制動(dòng)助力器故障，制動(dòng)踏板將難以踩下，踩制動(dòng)踏板時(shí)可能會(huì)聽到聲音。要停住ModelY，請用力穩(wěn)踩制動(dòng)踏板，其間不要松開或“點(diǎn)剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動(dòng)踏板響應(yīng)能力和制動(dòng)性能可能會(huì)下降。
在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進(jìn)行安裝，則不太現(xiàn)實(shí)：***設(shè)真的進(jìn)行安裝，攝像頭是否24小時(shí)監(jiān)控？如果24小時(shí)監(jiān)控，會(huì)涉及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)是否需要儲(chǔ)存云端、帶寬是否支持車輛實(shí)時(shí)上傳云、車輛是否會(huì)因?yàn)閮?chǔ)存空間不夠而設(shè)定自動(dòng)刪除？
如果不進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，那么***設(shè)剎車系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會(huì)在需要監(jiān)控時(shí)失靈而不進(jìn)行拍攝？
不過，貝殼財(cái)經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺(tái)，已經(jīng)有商家開始售賣“剎車監(jiān)控”產(chǎn)品。
▲網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)售賣的油門剎車記錄儀。
對于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔(dān)任過河南安陽特斯拉***代理律師的河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當(dāng)做證據(jù)使用。
但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終***需要結(jié)合行車數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)或者行車記錄儀的監(jiān)控時(shí)間進(jìn)行判定，否則會(huì)出現(xiàn)“腳踩剎車時(shí)間”與“系統(tǒng)剎車制動(dòng)”不一致的質(zhì)疑。
“存在時(shí)間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準(zhǔn)確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。
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四問：
第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復(fù)原真相嗎？
在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點(diǎn)。
特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進(jìn)行，參與此次鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。
但是，車主親屬卻向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機(jī)構(gòu)對***車輛進(jìn)行第三方鑒定。“我們現(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認(rèn)同此次鑒定”。
對此，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者致電多家汽車檢測機(jī)構(gòu)。不少機(jī)構(gòu)表示，可以為車輛進(jìn)行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機(jī)構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。
而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR，即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認(rèn)為，此次車主與特斯拉的證詞在多個(gè)方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進(jìn)一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機(jī)扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。
值班編輯康嘻嘻
廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞
特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個(gè)正常的人就是不珍視別人的生命，也應(yīng)該會(huì)愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實(shí)中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時(shí)自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復(fù)則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？
因?yàn)橐伤剖Э厥鹿暑l出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時(shí)都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實(shí)比較難受，要說他們心里沒有一點(diǎn)兒“失控事故”的陰影，估計(jì)連鬼都不信。
3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來看，肇事車輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達(dá)后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上停了下來。
現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當(dāng)時(shí)特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。
根據(jù)現(xiàn)場***顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進(jìn)口）Model S，被撞的白色鋒蘭達(dá)SUV前保險(xiǎn)杠已脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)艙已支離破碎，機(jī)蓋已變形掀起，整個(gè)車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機(jī)艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風(fēng)擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個(gè)罐裝液化氣壇子，錯(cuò)了一乎隙。
事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復(fù)此次事故。
值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。
該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場***可以看到，當(dāng)時(shí)一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴(yán)重，司機(jī)當(dāng)時(shí)被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴(yán)重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。
客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了。”網(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致2死3傷。
事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者***訪時(shí)也表示：“事故時(shí)自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上?！倍厮估诨貞?yīng)媒體時(shí)稱：”后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅?！?/p>
這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達(dá)***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！
據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時(shí)電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞?dòng)嵑蟊硎静环?，要求重新鑒定。
其實(shí)，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡(luò)上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時(shí)剎車很硬、踩不動(dòng)，或者踩下去了車子沒反應(yīng)。而特斯拉一貫的回復(fù)是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。
值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報(bào)道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會(huì)有增加撞車的風(fēng)險(xiǎn)，將召回多達(dá)362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進(jìn)口的2016款特斯拉Model S。
如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。
當(dāng)時(shí)NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動(dòng)，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計(jì)會(huì)多達(dá)83萬輛車型被召回。
近年來，國內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會(huì)義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機(jī)網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉***時(shí)所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”
對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈***的特斯拉而言，真應(yīng)該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機(jī)甚至連30年的老司機(jī)都會(huì)誤操作，那特斯拉真應(yīng)該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因?yàn)槭擒囕v控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應(yīng)該及時(shí)查漏補(bǔ)缺，消除缺陷和隱患，補(bǔ)不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。
本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
特斯拉：“潮州2死3傷事故”稱司機(jī)沒踩剎車，當(dāng)事人對此作何回應(yīng)？
易車訊 對近日“廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷”***，易車編輯進(jìn)行梳理，希望能對該***進(jìn)行還原。而由于此事并沒有最終結(jié)果，所以僅呈現(xiàn)雙方觀點(diǎn)。以下為事故司機(jī)家屬上傳的***，可點(diǎn)擊查看。
***正在加載中...
溫馨提示：特斯拉旗下車型在行駛過程中，長按P檔按鍵即可剎停
起因
11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時(shí)。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的惡***通事故。
***顯示，一輛特斯拉Model Y從馬路緩緩駛向路邊商鋪門口時(shí)，突然轉(zhuǎn)向駛上馬路隨后一路高速狂奔。車輛做出緊急避讓的動(dòng)作驚險(xiǎn)避開一輛電動(dòng)自行車后，繼續(xù)在道路上高速行駛。車輛在撞上同向行駛的兩輪摩托車后，又撞上一輛對向車道上的自行車，騎自行車男子被撞倒在地。此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車，失控的特斯拉Model Y撞向路邊的一根電線桿和一輛貨車，最終才停了下來。
當(dāng)事人家屬發(fā)聲
11月12日晚，作為事故司機(jī)家屬的微博用戶“詹丘比”，在社交媒體上發(fā)布長文介紹了本起事故狀況，他表示特斯拉Model Y在駕駛過程中出現(xiàn)了加速、制動(dòng)失靈的問題，目前車主詹先生還在醫(yī)院中，所說的每一句話千真萬確，并愿意為此承擔(dān)法律責(zé)任，同時(shí)希望早日查清事故真相，告慰死者與傷者。
同時(shí)針對事故中網(wǎng)友們的疑問和質(zhì)疑，詹丘比還專門做了解答：
1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒有醉駕毒駕。
2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。
4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動(dòng)緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間千擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
特斯拉回應(yīng)
11月13日中午，特斯拉方面在受訪時(shí)表示，從現(xiàn)有事故***可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時(shí)間沒有點(diǎn)亮，這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。
1、車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。
2、全程沒有踩下剎車的動(dòng)作。
3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
此外，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。
更多回應(yīng)
針對特斯拉方面的回復(fù)，“詹丘比”表示，他們在事發(fā)后向特斯拉反映，希望調(diào)取車輛的相關(guān)信息，但一直沒有收到口頭或書面的說法。
潮州市交警大隊(duì)在受訪時(shí)表示，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對車輛進(jìn)行檢測。
11月13日下午，“詹丘比”針對特斯拉方面的回應(yīng)進(jìn)行了逐一反駁，他表示，此次事故并不是駕駛員誤操作而是特斯拉車輛問題。在車主拿到完整EDR數(shù)據(jù)和后臺(tái)數(shù)據(jù)后，將證明特斯拉和特斯拉的行車數(shù)據(jù)，一直在撒謊。
當(dāng)事人回應(yīng)
***發(fā)生后，事故車輛駕駛員詹先生接受了媒體的***訪。詹先生堅(jiān)稱車輛失控，自述事故當(dāng)天及前一天均未飲酒。事故發(fā)生時(shí)腳一直放在剎車板上，未踩油門。多次按P檔按鈕，一直在躲避行人。以下為部分***訪實(shí)錄。
媒體：當(dāng)天（發(fā)生事故時(shí)）有沒有接打電話，意識(shí)是否清醒？
詹先生：沒有（接打電話），都是清醒的。
媒體：到達(dá)店鋪停車時(shí)，發(fā)生了什么？
詹先生：到了店里，腳松開油門，腳放到剎車踏板。正常情況下，特斯拉有功能回收，車自己會(huì)停。那天（11月5日）就感覺不一樣，不會(huì)停，我就踩剎車。踩一下，（剎車）踏板是硬的，因?yàn)槲乙郧笆情_大貨車過來的，（剎車）沒效果，我就再踩兩下，還是沒用，那時(shí)候車子還是很慢。我就感覺車子壞了，就按了P檔，在這個(gè)同時(shí)車子就自動(dòng)加速，往前走。突然間自己就加速出去了，我就拼命踩剎車。那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車，我就本能揮了一下車子（方向盤）。
媒體：之后呢？
詹先生：到了這個(gè)車子已經(jīng)感覺控制不下來的時(shí)候，因?yàn)槲乙郧伴_大車，知道車子下坡剎不住了要怎么，頭腦里面很快反應(yīng)，要找個(gè)障礙物要把車子撞掉。在想這些的時(shí)候，車速已經(jīng)100多公里在飚了，那時(shí)候眼睛只能顧著大路，那邊（路上）有行人有車，我就盡量躲避這些車子和行人。一只腳就在一直踩剎車，一直想會(huì)不會(huì)說突然間剎車就有用了，能不能車子會(huì)停下來。想撞哪里，我的反應(yīng)已經(jīng)跟不上這個(gè)車的速度，路面上，又有車子、人要躲避，盡量躲避，那方向（方向盤）還是可以用的。
媒體：知道路上撞人了嗎？
詹先生：這么快走1公里，我就不知道撞上什么東西。大概到2公里，車子就撞掉了。我那個(gè)意識(shí)很清醒，沒有去想自己會(huì)怎么樣，只想著不要連累太多無辜的人。到了撞車地點(diǎn)的那個(gè)路邊，沒有地方可去了，撞了一輛三輪車，“轟”一聲什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。
詹先生：撞了以后，有店鋪的人、也有認(rèn)識(shí)我的，有認(rèn)識(shí)我的，（他們一起）才把車門撬開，把我（從車?yán)铮┩铣鰜?，拖到店鋪里面。我是在店鋪里蘇醒的，看到熟悉的人，就問被撞的人怎么樣，那些人說你不要管那些人怎么樣，你剛剛昏迷，要趕快送醫(yī)院。馬上，就被人送到醫(yī)院去了。事情的經(jīng)過就是這樣子的。
媒體：警方有找你抽血、做筆錄嗎？
詹先生：到醫(yī)院就抽血了。交警有找我做筆錄。
媒體：在監(jiān)控里聽到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？
詹先生：那個(gè)喇叭是別的車按的，（我）根本沒有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。
媒體：剎車狀態(tài)方便介紹下嗎？
詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動(dòng)效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動(dòng)的效果。
媒體：踩過油門嗎？
詹先生：從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個(gè)油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在（剎車）踏板上。
對此事，易車也將持續(xù)關(guān)注并報(bào)道。
過往***回顧：
11月2日，一輛特斯拉Model X在南京經(jīng)過一個(gè)路口轉(zhuǎn)彎后，車輛突然失控，最高時(shí)速達(dá)到150km/h，最后通過與路邊護(hù)欄擦碰才讓車子停了下來，好在這起事故沒有造成人員傷亡。
車主稱，當(dāng)時(shí)自己正駕車經(jīng)過一個(gè)路口右轉(zhuǎn)，車頭還沒轉(zhuǎn)正，車子就開始突然失控，車主緊緊握住方向盤沖過了三個(gè)路口，當(dāng)時(shí)踩剎車沒有任何反應(yīng)，不得已靠碰擦橋邊護(hù)欄的方式讓車子停了下來，最終造成車輛前軸斷裂。
但出人意外的是，事故車輛的行車記錄沒有事故發(fā)生前后的內(nèi)容，因此，警方認(rèn)定這是一起單方全責(zé)事故。
而在南京特斯拉中心的數(shù)據(jù)調(diào)閱過程中發(fā)現(xiàn)，從車輛加速開始到車輛停止，駕駛員始終踩在油門踏板上，沒有任何剎車動(dòng)作。但車主卻強(qiáng)調(diào)，自己一直在踩剎車，但是還沒有一點(diǎn)效果，沒有辦法控制車輛。雙方可以說是各有說辭，車主希望特斯拉公司可以回收車輛、徹查原因、避免此類事故再次發(fā)生。
4月22日，一輛<a class="c48f9362e0c28d6d hidden" href="" title="特斯拉" data-
當(dāng)事人本人還在醫(yī)院，其家屬表示事故是因車輛突然加速、制動(dòng)失靈導(dǎo)致。潮州2死3傷事故，肇事車輛系特斯拉品牌車輛，特斯拉回應(yīng)稱司機(jī)沒踩剎車！
日前在廣東潮州發(fā)生一起慘烈交通事故，事故造成二死三傷，事故車輛為特斯拉品牌。該次事故在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，而特斯拉公司在事故發(fā)生后作出回應(yīng)，稱其后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示該車輛電門被長期深度踩下，一度保持100%的狀態(tài)，而且車輛在事發(fā)全程過程中沒有踩剎車動(dòng)作。駕駛員在行駛過程中曾4次短暫按下P檔按鈕，隨即松開。
特斯拉方面表示，警方現(xiàn)階段正尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，在需要時(shí)積極提供必要協(xié)助，并請大家不要聽信謠言，也不要傳播未曾證實(shí)的信息。
司機(jī)家屬稱車輛突然加速、制動(dòng)失靈是導(dǎo)致事故的原因，并對特斯拉回應(yīng)內(nèi)容逐一反駁。在事故發(fā)生之后，車主被送往醫(yī)院進(jìn)行治療，現(xiàn)階段還在住院。車主家屬發(fā)文稱事故發(fā)生時(shí)駕駛?cè)?/a>正準(zhǔn)備停車，但制動(dòng)踏板無法踩下導(dǎo)致無法停車，并且在按下P擋后，車也沒有停下，而且在行駛過程中車輛突然加速，且速度越來越快，甚至在左前輪爆胎情況下又狂奔來1.4公里。
對于特斯拉方面給予的回應(yīng)，家屬予以反駁，稱電門踩到底時(shí)速肯定會(huì)超過車輛出問題時(shí)的時(shí)速，而且司機(jī)在駕駛車輛時(shí)一直在注意躲避路人，清醒狀態(tài)下，司機(jī)不可能不踩剎車。對于特斯拉稱車輛4次短暫按下P檔按鈕問題，其家屬回應(yīng)稱司機(jī)是資深駕駛員，發(fā)現(xiàn)車輛失控后，試圖按P檔停車，但車輛并未停止。其家屬表示他們現(xiàn)在也在等待警方的鑒定結(jié)果，希望能盡快找到事故原因。
有交警部門工作人員回應(yīng)稱該事故在進(jìn)一步調(diào)查中，現(xiàn)階段還無法給出準(zhǔn)確答復(fù)。
在該***中傷亡的人員無疑是最可憐的，可事故已經(jīng)發(fā)生，找到原因并解決問題才是最關(guān)鍵的事情。希望鑒定能盡快完成，給所有人一個(gè)說法，讓該承擔(dān)責(zé)任的人或公司承擔(dān)責(zé)任。
標(biāo)簽： #特斯拉
