[汽車之家?新能源]在2019年，一位天津車主通過官方渠道購得一輛特斯拉官方認(rèn)證二手車，但該車主后續(xù)通過第三方鑒定機構(gòu)檢測得出：該車C柱、后翼子板有切割、修復(fù)痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。隨后該車主向特斯拉進(jìn)行索賠、***，一審中***判決特斯拉“退一賠三”。特斯拉對這一判決結(jié)果并不認(rèn)同，且其認(rèn)為該車不存在結(jié)構(gòu)性損傷，2020年12月6日，我們與特斯拉律師取得了聯(lián)系，就此事進(jìn)行了了解。（***回顧報道）
●***回顧（以下時間線來自該天津車主微博）：
2019年6月5日
購車兩個多月內(nèi)
車主稱，該車在購買兩個多月時間里，多次發(fā)生故障，多次進(jìn)行維修，所以車主懷疑車輛存在問題，并找到天津本地一家第三方鑒定機構(gòu)對該車進(jìn)行了檢測。檢測結(jié)果顯示車輛C柱、后翼子板均有切割焊接，判定為事故車。 該車主表示，其曾與特斯拉商談通過“原價退車/換車”的方式解決，但遭特斯拉拒絕，所以該車主決定對特斯拉進(jìn)行上訴。2020年12月4日
在北京大興，就該天津車主與特斯拉爭議一事一審判決如下：一、撤銷韓潮與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車訂購協(xié)議》；
二、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮退還購車款37***00元；
三、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮支付賠償款1139100元；
四、駁回韓潮的其它訴訟請求。
一審后，特斯拉對這一判決結(jié)果并不滿意，所以決定上訴車主，進(jìn)行二審。『特斯拉官方認(rèn)證二手車檢測報告』
『第三方機構(gòu)對該車的檢測報告』
●特斯拉聲音：
對此次***，特斯拉認(rèn)為最大的爭議點是在于這輛車是否屬于“大事故車”、是否存在結(jié)構(gòu)性損傷。特斯拉表示：該車的前車主在用車中有過后翼子板剮蹭，但由于特斯拉Model?S***用全鋁車身，無法進(jìn)行常規(guī)的鈑金修復(fù)，所以特斯拉官方授權(quán)的第三方維修機構(gòu)對該車原后翼子板進(jìn)行了切割、鉚接，而這一操作是符合特斯拉官方維修手冊指導(dǎo)、國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)的，所以特斯拉認(rèn)為車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷。『特斯拉官方提供：該車前車主后翼子板剮蹭情況』
我們還通過特斯拉官方及律師了解到，官方在出售這輛二手車時知悉該車進(jìn)行了后翼子板更換，但特斯拉認(rèn)為這是由于小剮蹭引起的，且維修方法也符合國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)、車輛無結(jié)構(gòu)性損傷，所以沒有將此次剮蹭導(dǎo)致更換后翼子板一事告知該天津車主。 特斯拉還表示：在***庭審時，特斯拉已將國家二手車鑒定標(biāo)準(zhǔn)、二手車維修的國家標(biāo)準(zhǔn)中對翼子板和C柱的定義、區(qū)分，以及維修中應(yīng)***取的工藝、維修后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐條說明，特斯拉最終給出結(jié)論：車輛不涉及C柱切割、無結(jié)構(gòu)性損傷。●特斯拉訴求：
特斯拉認(rèn)為翼子板維修是很常見的情況，且對一審給出的“欺詐”、“退一賠三”結(jié)果不認(rèn)同，特斯拉已上訴，后續(xù)將進(jìn)行二審；特斯拉希望在二審中糾正對“欺詐”部分的判定、認(rèn)定特斯拉不存在欺詐。后續(xù)，我們也將對此事持續(xù)跟進(jìn)。（文/汽車之家?尤冬青）特斯拉大降價老車主哭了：開了五天一天降一萬！有補償嗎？官方回應(yīng)
7月27日晚間，有媒體報道稱，有特斯拉工作人員表示，今后國產(chǎn)特斯拉車型將不會再使用松下電池。對此，特斯拉中國回應(yīng)，該報道不準(zhǔn)確。
據(jù)悉，在成都國際車展上，特斯拉工作人員表示：“我們目前的國產(chǎn)車型供應(yīng)體系中，已經(jīng)完全與松下電池解約了，也就是說，以后的國產(chǎn)特斯拉都不會再使用松下電池?！痹搯T工還表示現(xiàn)階段上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉?Model?3?使用的還都是?LG?電池，裝配寧德時代電池的車型則會在近期陸續(xù)下線。隨后特斯拉中國相關(guān)人士回應(yīng)稱，這并非特斯拉官方消息，該報道不準(zhǔn)確。
其實有這樣的“小道消息”傳出并非空穴來風(fēng)，國產(chǎn)特斯拉完全不用松下的電池并不是沒有可能。
特斯拉與松下的關(guān)系破裂其實早有“苗頭”，早在2019年4月22日，馬斯克曾公開在推特上炮轟松下公司，指責(zé)松下放緩工廠運營，是限制特斯拉Model?3汽車產(chǎn)能的“罪魁禍?zhǔn)住薄．?dāng)時由于松下的電池產(chǎn)能問題，不能完全供得上特斯拉的電池需求，而現(xiàn)在特斯拉的銷量更多，顯然，松下還會面臨這一問題。這意味著雙方在“供求量”這一根本問題上有了分歧。
此外，馬斯克一直對松下電池昂貴的價格心有不滿。據(jù)《華爾街日報》報道，一位松下內(nèi)部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（Kazuhiro?Tsuga）經(jīng)常會接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價格。
而且，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財報后的電話會議上曾表示，應(yīng)***取在當(dāng)?shù)?**購零部件的方式降低上海工廠生產(chǎn)成本。據(jù)之前消息，Sanford?C.Bernstein公司曾指出特斯拉Model?3，如果***用寧德時代提供的，體積更小、價格更低的電池后，每輛車的制造成本可能可降低600至1200美元。這可不是個小數(shù)字，對于一心想把Model?3做的“更親民”的馬斯克來說還是很有吸引力的，顯然，寧德時代可以幫到他。
其次，電池的運輸也是一件比較麻煩的事，電池很重，而且易燃，所以遠(yuǎn)距離運輸成本較高，理想的方式當(dāng)然是就近選擇。從這一點來看顯然寧德時代配國產(chǎn)特斯拉更合適。況且，特斯拉已經(jīng)和寧德時代達(dá)成合作協(xié)議，只要寧德時代的電池能滿足特斯拉的要求，國產(chǎn)特斯拉完全沒有必要同時使用寧德、松下的電池。
當(dāng)前國產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量可謂直線攀升，隨著特斯拉后續(xù)車型的國產(chǎn)化，動力電池的需求量也會增加，這樣的話，低成本優(yōu)勢將會降價明顯。而綜合看這次***，或許特斯拉官方辟謠“今后國產(chǎn)特斯拉車型將不會再使用松下電池”只是權(quán)宜之計。可能是馬斯克還要暫時“考核”一下寧德時代的電池，一旦其性能能夠達(dá)到要求，真的物美價廉，那國產(chǎn)特斯拉與松下說拜拜那就是分分鐘的事了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠
1月6日，特斯拉Model3與ModelY迎來價格調(diào)整，最高降價4.8萬元。其中，Model3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；ModelY起售價降至25.99萬元。
特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。
那么，特斯拉大降價，老車主有補償嗎？
特斯拉客服稱，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補償政策的可能性較低。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那些產(chǎn)品線價格與特斯拉降價后重疊的車企，或?qū)⒏械綁毫Γ?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="968de694c726928a relatedlink">需要跟進(jìn)降價以維持銷量。
“開了五天，一天降一萬”，消費者心情復(fù)雜
“牌照都還沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。
有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價)一萬?！边€有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>
據(jù)中新經(jīng)緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補償政策的可能性較低。
“(針對已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。
據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價的消息，彼時，特斯拉中國公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱該消息為“不實消息”。
2022年10月底，在特斯拉否認(rèn)將降價的一個月后，特斯拉官宣降價，最高降價幅度達(dá)3.7萬元。
“價格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了。”前述客服說。
特斯拉此前已多輪“降價”
早前消息，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元。
值得注意的是，在具體降價幅度方面，Model3后輪驅(qū)動版從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價2萬元。ModelY后輪驅(qū)動版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元；ModelY長續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價4.8萬元；ModelY高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價3.8萬元。
據(jù)第一財經(jīng)，特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。
去年10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，還可享受4000元保險補貼。不過，該新年限時***因為此次降價而提前終止了。
令人疑惑的是，目前新能源原材料價格居高不下，國內(nèi)車企普遍漲價，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車?yán)麧櫤芨?，約在1萬美金。降價對特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場規(guī)模拉起來?！?a href="/tags-q-c-d-z.html" target="_blank" class="4f00dd9ca9399dc3 relatedlink">汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。
“特斯拉這次降價在情理之中。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價。”
內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠
內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠，有外媒援引知情人士報道稱，特斯拉***最快下個月在上海開始建造一座新工廠，內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠。
內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠12月24日，有海外媒體爆料，特斯拉從3月份開始，將在上海建設(shè)第二家工廠。
報道稱，兩名知情人士透露，特斯拉***最早于下個月在上海開始建造一座新工廠，新工廠將位于其在浦東新區(qū)臨港的現(xiàn)有生產(chǎn)基地附近，作為將中國產(chǎn)能翻一番以上以滿足中國汽車和出口市場日益增長的需求***的一部分，一旦新工廠全面運營，特斯拉將有能力每年生產(chǎn)多達(dá)200萬輛汽車。
不過該消息曝出沒多久，就有特斯拉內(nèi)部人士予以了否認(rèn)。
建新工廠是***，但擴大工廠產(chǎn)能的確為真。
近日，據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，特斯拉2月22日公布了特斯拉超級工廠項目（一期）第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項目（產(chǎn)能調(diào)整）的環(huán)評報告。
特斯拉在報告中稱，為滿足企業(yè)出口需求，特斯拉上海擬在一期地塊現(xiàn)有廠房內(nèi)建設(shè)該項目，擬通過增加生產(chǎn)車間，增加工人數(shù)量，提高設(shè)備開動率等方法，提高零部件產(chǎn)能。
據(jù)此前消息，工廠完成擴建后，將助力特斯拉將上海工廠的產(chǎn)能提升至每年100萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，上海工廠2021年累計交付48.4130萬輛（含出口），占特斯拉2021年全球累計交付量的51.7%。
內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠22月24日，有外媒援引知情人士報道稱，特斯拉***最快下個月在上海開始建造一座新工廠，新工廠將位于其在浦東新區(qū)臨港的現(xiàn)有生產(chǎn)基地附近?！耙坏┬鹿S全面投入運營，特斯拉在其主要出口中心上海擴建的工廠將有能力每年生產(chǎn)多達(dá)200萬輛汽車?！?/p>
對此消息，特斯拉內(nèi)部人士隨機予以了否認(rèn)。
據(jù)了解，特斯拉上海工廠目前的年產(chǎn)能大于45萬輛。2021年，該工廠共計交付新車48.413萬輛，同比增長235%，在特斯拉全球93.6萬輛的交付量中占比超過一半達(dá)到51.7%，其中有超過16萬輛運往海外市場，滿足歐洲、亞洲等10多個國家的需求。這意味著，上海工廠已成為特斯拉最主要的產(chǎn)能支撐。
來源：特斯拉
另據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年1月，特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量為59,845輛。其中出口40,499輛，國內(nèi)零售銷量19,346輛。按此數(shù)據(jù)預(yù)估，中國產(chǎn)特斯拉今年的銷量或?qū)⒊^70萬輛。顯然，特斯拉上海工廠當(dāng)下的產(chǎn)能已難以滿足中國市場的需求。根據(jù)特斯拉***，當(dāng)前訂購Model 3（參數(shù)丨）/Y，還需要等待3-4個月。
此外，特斯拉曾多次預(yù)計，未來數(shù)年的銷量將以每年50%的增速增長。按此增速估算，2022年特斯拉的交付量約在140萬輛左右，僅僅依靠現(xiàn)有產(chǎn)能顯然無法滿足需求。這也是馬斯克***將在亞洲布局建設(shè)第二座工廠的'重要原因。
眼下，關(guān)于亞洲第二座工廠的選址仍舊懸而未決。就亞洲市場來看，日本、韓國等市場在產(chǎn)業(yè)配套方面具有明顯的優(yōu)勢，同時還有特斯拉的電池供應(yīng)商松下和LG化學(xué)，有助于特斯拉進(jìn)一步降本。但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)有上海超級工廠這座標(biāo)桿，另外在產(chǎn)業(yè)鏈以及人力成本等方面，中國市場也有明顯的優(yōu)勢，加之特斯拉在中國的需求亦在持續(xù)增長，因此特斯拉亞洲第二工廠仍有望繼續(xù)落戶中國。
亞洲第二工廠不管最終落地何處，但再建造一座工廠并非一朝一夕可以完成。面對日益增長的市場需求，對于已經(jīng)在產(chǎn)且承擔(dān)著出口重任的上海工廠而言，擴產(chǎn)之路勢在必行。
根據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺信息，特斯拉2月22日公布了特斯拉超級工廠項目（一期）第一階段-零部件生產(chǎn)工藝提升項目（產(chǎn)能調(diào)整）的環(huán)評報告。
來源： 上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺
特斯拉在報告中表示，為滿足企業(yè)出口需求，特斯拉上海擬在一期地塊現(xiàn)有廠房內(nèi)建設(shè)該項目，擬通過增加生產(chǎn)車間，增加工人數(shù)量，提高設(shè)備開動率等方法，提高零部件產(chǎn)能。
據(jù)悉，特斯拉***在上海超級工廠現(xiàn)有廠房內(nèi)新增動力電池、電驅(qū)動總成、下車體一體成型等生產(chǎn)工藝，進(jìn)行新能源汽車關(guān)鍵零部件制造，年產(chǎn)純電動汽車動力電池包（電池管理系統(tǒng)集成）、電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)、電機控制器等26萬套。
內(nèi)部人士回應(yīng)特斯拉將在上海建第二座工廠3針對新工廠最早將于今年3月開工、上海工廠將有能力每年生產(chǎn)多達(dá)200萬輛汽車的消息，特斯拉內(nèi)部人士予以了否認(rèn)。
昨日，有外媒援引知情人士報道稱，“一旦新工廠全面投入運營，特斯拉在其主要出口中心上海擴建的工廠將有能力每年生產(chǎn)多達(dá)200萬輛汽車。”
另外，還有海外媒體爆料，特斯拉從3月份開始，將在上海建設(shè)第二家工廠。消息曝出沒多久，就有特斯拉內(nèi)部人士予以了否認(rèn)。
不過，特斯拉上海超級工廠確實在***擴大零部件生產(chǎn)以滿足不斷增長的出口需求。這是在獲得最終批準(zhǔn)建造柏林工廠的過程中出現(xiàn)的，該建造將可以滿足歐洲市場的需求。雖然歐洲工廠即將獲得批準(zhǔn)，但上海工廠的產(chǎn)能增加仍然很有意義，因為對公司車輛的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有供應(yīng)。
根據(jù)文件，特斯拉將增加生產(chǎn)車間，增加工人數(shù)量，并延長設(shè)備運行時間。特斯拉沒有透露該***的范圍。
盡管特斯拉在提交其 2021 財年報告時表示上海工廠的產(chǎn)能為大于45萬輛，但很明顯，特斯拉實際產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)字。根據(jù) 2022 年 1 月的交付數(shù)據(jù)，上海工廠的年產(chǎn)量已經(jīng)超過 70萬輛。當(dāng)然，每月生產(chǎn)的汽車數(shù)量可能有浮動，取決于各種因素，但仍會在70萬輛左右。
特斯拉在新文件中所說的擴張，應(yīng)該也會對上海工廠的整體產(chǎn)能產(chǎn)生影響。目前，該工廠的目標(biāo)是實現(xiàn)年產(chǎn) 100 萬輛汽車的生產(chǎn)能力。
2021 年 11 月，特斯拉***投資 12 億元人民幣擴大其中國工廠的產(chǎn)能。根據(jù)文件，這應(yīng)該會增加 4000 人的工作崗位。目前，尚不清楚特斯拉是在新文件中談?wù)撔碌臄U張，還是在 2021 年 11 月已經(jīng)討論過的擴張。
標(biāo)簽： #特斯拉
