1. 油電混合比亞迪唐價(jià)格
2. 新款比亞迪唐DM-i將上市，新增FSD懸掛，價(jià)格有望下降

說到比亞迪，你會(huì)想到什么？強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)？加速？在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，燃油經(jīng)濟(jì)性似乎并不是大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注比亞迪混動(dòng)車型的主要原因。

然而，這款最新的插電式混合動(dòng)力SUV可能會(huì)改變?nèi)藗儗?duì)比亞迪的印象。

宋系列作為市場(chǎng)上最受歡迎的自主緊湊型SUV，擔(dān)負(fù)著比亞迪的銷售重任。其全新細(xì)分版本宋加DM-i自曝光以來，吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注。現(xiàn)在以146.8-169.8萬元的價(jià)格正式上市，自然是近期最火熱的新車之一。

宋加DM-i作為宋系列車型的最新成員，與去年推出的純?nèi)加桶嫠渭佑兴煌?/p>

雖然都***用了比亞迪最新的“龍魂”設(shè)計(jì)風(fēng)格，但宋加DM-i***用了六邊形的進(jìn)氣格柵，尺寸更大，內(nèi)部格子形狀略有不同。兩側(cè)的前包圍式進(jìn)氣口更加簡(jiǎn)潔，輪轂造型也***用了富有層次感和未來感的雙色葉片造型，風(fēng)阻較低。

內(nèi)飾部分，宋加DM-I的中控設(shè)計(jì)與純?nèi)加桶婊疽恢?。唯一視覺上的區(qū)別是使用了月蝕藍(lán)和天空灰的獨(dú)家淺色涂層材料，以及儀表盤和車上的新混合動(dòng)力系統(tǒng)信息。

在12.8英寸可旋轉(zhuǎn)懸浮觸摸屏中，安裝了全新的DiLink 3.0智能網(wǎng)絡(luò)連接系統(tǒng)，***用全新設(shè)計(jì)的HMI界面設(shè)計(jì)，支持基于科大訊飛技術(shù)的智能語音識(shí)別控制功能，以及全新的手機(jī)應(yīng)用控制、NFC車鑰匙等多項(xiàng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)配置。

如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、交通擁堵***、車道保持***、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、變道***等直接關(guān)系到行車安全和駕駛輕松度的***配置一應(yīng)俱全。

不過作為比亞迪首款全新DM-i超級(jí)混動(dòng)SUV車型，宋加DM-i最大的看點(diǎn)當(dāng)然是這套全新的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

在此之前，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高性能驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合為比亞迪混動(dòng)車型帶來了強(qiáng)勁的性能；這套全新的DM-i超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)為比亞迪帶來了燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的巨大進(jìn)步。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)部分，宋加DM-i將搭載全新的小云專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)——Plug-Mix，這是專為超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，***用阿特金森循環(huán)設(shè)計(jì)。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)最多只能輸出110馬力和135牛米的峰值扭矩，但其熱效率高達(dá)43.04%，是世界上熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

全新的EHS電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)為宋PLUS DM-i提供了兩個(gè)全新的小體積大功率電機(jī)。通過與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)配合，提供EV純電動(dòng)模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式四種驅(qū)動(dòng)模式，讓宋加DM-i在所有路況下都能以最高效率工作，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力損失下4.4L/100KM的超低油耗。

比亞迪近年來備受好評(píng)的刀片電池也應(yīng)用在宋加DM-i上，是超級(jí)混合動(dòng)力專用動(dòng)力刀片電池。容量根據(jù)配置不同分別達(dá)到8.3kWh和18.3kWh，可提供51KM或110KM的純電動(dòng)續(xù)航里程。刀片電池相對(duì)于普通三元鋰電池更高的安全性也讓宋加DM-i更加可靠。

宋加DM-i上市后，將與來自日本的合資品牌混合動(dòng)力SUV競(jìng)爭(zhēng)。

宋加DM-I 14.68-16.98萬元的售價(jià)，相對(duì)于十幾到二十幾萬元的合資車型，絕對(duì)是“殺手锏”。親民的價(jià)格和比合資對(duì)手更豐富的科技配置，讓宋加DM-I獲得了顯著的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，18.3kWh容量的blade電池組使宋加DM-i實(shí)現(xiàn)了比合資同行更長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程，可以有效減少日常通勤時(shí)啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間，更省油。

此外，作為一款插電式混動(dòng)車型，宋加DM-i在購車時(shí)還可以獲得免征購置稅、使用新能源車牌等優(yōu)惠。相比大部分城市需要使用燃油車牌照的日系混動(dòng)車，宋加DM-i在上牌的便利性上也有優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)同品牌的新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在油耗上的優(yōu)勢(shì)更加明顯。誠然，在工信部的綜合油耗數(shù)據(jù)中，宋加DM-I百公里4.4L到4.5L的油耗無疑是其他小于的插電式混動(dòng)車型難以相比的；但后者的超低油耗是建立在電池電量充足的前提下的。如果電池處于失電狀態(tài)，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定的低油耗將是拉大兩者差距的關(guān)鍵。

此外，自主品牌混動(dòng)車中，比亞迪自唐DM、秦DM以來，憑借強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)和前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，成功吸引了大量消費(fèi)者的眼球。在多年的市場(chǎng)實(shí)踐中，比亞迪在混合動(dòng)力系統(tǒng)上的技術(shù)實(shí)力有目共睹，這使得宋加DM-i在品牌知名度和認(rèn)可度上獲得了額外的優(yōu)勢(shì)。

得益于設(shè)計(jì)、技術(shù)、口碑的多重優(yōu)勢(shì)，再加上極具吸引力的價(jià)格，教授認(rèn)為，這款帶來全新體驗(yàn)的宋加DM-i，將延續(xù)比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的成功，并將對(duì)日系合資混合動(dòng)力汽車形成巨大壓力，有機(jī)會(huì)從日系品牌手中搶奪大量原本屬于混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額。

百萬購車補(bǔ)貼

油電混合比亞迪唐價(jià)格

在2021年以前，插電混動(dòng)汽車在國內(nèi)基本沒有市場(chǎng)，插電混動(dòng)汽車在國內(nèi)到底有多慘？用一組數(shù)據(jù)就能直觀地體現(xiàn)。在2020年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)總銷量為136.7萬輛，其中插電混動(dòng)汽車銷量?jī)H為25.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的18.36%。

但到了2021年，插電混動(dòng)汽車銷量就達(dá)到了54.5萬輛，在剛剛過去的2022年，插電混動(dòng)汽車的銷量暴增到了151.8萬輛這一新高度，占新能源汽車總銷量的22.04%，首次突破了20%大關(guān)。

可以明顯的發(fā)現(xiàn)，從2021年開始，插電混動(dòng)汽車銷量就在國內(nèi)暴增，其背后的推動(dòng)者就是比亞迪。

插電混動(dòng)價(jià)高問題被比亞迪終結(jié)

以往的插電混動(dòng)汽車之所以在國內(nèi)無人問津，最根本的問題其實(shí)就是定價(jià)問題。就以豐田卡羅拉為例，燃油版卡羅拉的起步價(jià)僅為10.98萬元，但卡羅拉雙擎E+的起步價(jià)卻直接來到了20.78萬元這一高度，價(jià)格翻了近一倍。

也正因如此，不少消費(fèi)者在選擇時(shí)要么依舊購買燃油車，要么就會(huì)直接選擇純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)汽車在性價(jià)比上實(shí)在不敢恭維。

但2021年比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)問世后，徹底打破了插電混動(dòng)汽車定價(jià)過高的問題，同時(shí)還帶來了超低的饋電油耗表現(xiàn)。比亞迪從2021年開始銷量暴增，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)絕對(duì)功不可沒。

與此同時(shí)，隨著比亞迪DM-i車型大火，也讓以往競(jìng)爭(zhēng)并不大的插電混動(dòng)市場(chǎng)變得異常激烈，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等頭部中國汽車品牌，在近兩年內(nèi)紛紛入局插電混動(dòng)市場(chǎng)。可油可電的插電混動(dòng)汽車，似乎也成了高油價(jià)下消費(fèi)者購車的最佳選擇。

秦PLUS冠軍版售價(jià)跌破10萬元，意味著什么？

在2021年比亞迪秦PLUS DM-i剛上市的時(shí)候，就已經(jīng)打破了插電混動(dòng)汽車定價(jià)高的壁壘，這才讓比亞迪插電混動(dòng)汽車名聲大噪，始終處于一個(gè)供不應(yīng)求的狀態(tài)。而在2月份的時(shí)候，比亞迪又推出了秦PLUS冠軍版車型，再一次讓比亞迪火了一把。

秦PLUS冠軍版車型不僅相比舊款車型在配置上有所增加，更關(guān)鍵的就是在價(jià)格上有了進(jìn)一步下探，起步價(jià)直接被砍到了10萬元內(nèi)，只需要9.98萬元，成為市面上唯一一款能在10萬元以內(nèi)就能買到的插電混動(dòng)汽車。

要知道的是，今年新能源汽車并沒有國家補(bǔ)貼，還能將插電混動(dòng)汽車賣得這么便宜，可見其在價(jià)格上的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。誠意的價(jià)格，帶來的自然是數(shù)不清的訂單，根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在秦PLUS冠軍版上市后的3天內(nèi)，訂單就突破了1.5萬輛，上市第7天，訂單就達(dá)到了32058輛。

從行業(yè)角度來講，比亞迪首次將插電混動(dòng)汽車售價(jià)跌破10萬元，無論是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是對(duì)整個(gè)10萬級(jí)轎車市場(chǎng)，都帶來了不小的挑戰(zhàn)。試想一下，不到10萬元就能買到一輛插電混動(dòng)汽車，還有誰愿意為10萬元以下的國產(chǎn)燃油車買單呢？

對(duì)合資A級(jí)轎車帶來的壓力同樣不可小覷，近年來，由于國內(nèi)車市環(huán)境并不樂觀，曾高高在上的合資車也不得不開啟低價(jià)促銷的策略。但隨著比亞迪秦PLUS冠軍版的上市，進(jìn)一步壓縮了二三線合資品牌的生存空間，未來的合資車陣營(yíng)，只會(huì)更加艱難。

更令人期待的是，既然秦PLUS冠軍版已經(jīng)做到了增配降價(jià)，是否也意味著未來將有更多的比亞迪DM-i車型跟上秦PLUS冠軍版的步伐呢？如果比亞迪后續(xù)對(duì)更多車型進(jìn)行降價(jià)，勢(shì)必會(huì)讓比亞迪進(jìn)一步鞏固在國內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)的地位，或許比亞迪今年400萬輛的銷量目標(biāo)并不是吹牛。

寫在最后：

國內(nèi)汽車市場(chǎng)向來是殘酷的，適者生存不適者淘汰的狀況，近年來表現(xiàn)得愈加明顯。在應(yīng)對(duì)中國汽車品牌的崛起中，已經(jīng)有不少合資品牌退市或即將退市，甚至連三四線中國汽車品牌也只能在夾縫中生存，未來也將有更多“混子”車企倒閉。

本文來自易車號(hào)作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

新款比亞迪唐DM-i將上市，新增FSD懸掛，價(jià)格有望下降

文:懂車快車楊萬科

現(xiàn)在的消費(fèi)者在購買SUV的時(shí)候，往往希望能涵蓋方方面面。他們既要完全勝任5天工作日的通勤，又要兼顧2天的周末跋涉，也就是說他們要足夠聰明，容易駕駛，有很好的續(xù)航能力，還能打包。

其中，購買中型SUV的消費(fèi)者很多是追加和置換用戶，購車預(yù)算在25萬元左右。他們對(duì)購車的訴求也比較明確，既要照顧多成員家庭的出行需求，又要有良好的性能和技術(shù)裝備。此次《選車專家》選取了兩款市場(chǎng)人氣較高的SUV進(jìn)行對(duì)比。分別是比亞迪唐DM-i112KM尊享型和豐田漢蘭達(dá)2022雙擎2.5L兩驅(qū)精英版5座?；靹?dòng)、中型、智能是他們的標(biāo)簽。

比亞迪DM-i定位為中型插電式混動(dòng)SUV。目前在售車型有三款:52KM豪華型、112KM尊貴型和112KM尊貴型。指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.98-21.68萬元。這次主要對(duì)比的是高配的112KM尊貴型。補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)21.68萬元。

2022款廣汽豐田漢蘭達(dá)是新上市的車型，全系搭載2.5升混動(dòng)系統(tǒng)，包括兩驅(qū)、四驅(qū)和五座、七座車型。考慮到價(jià)格與唐DM-i接近，這次主要對(duì)比的是兩驅(qū)精英版5座入門級(jí)版本，指導(dǎo)價(jià)26.88萬元。

選擇這兩款SUV的原因也很簡(jiǎn)單。首先，都是混動(dòng)中型SUV，只是混動(dòng)形式不同。唐DM-i是插電式混動(dòng)，漢蘭達(dá)是非插電式混動(dòng)；其次，兩者的價(jià)格在一個(gè)差不多的價(jià)格區(qū)間，但不同的是，同樣20萬左右，我們可以買到7座唐DM-i的高端車型，在漢蘭達(dá)只能買到入門級(jí)的5座車型；最后，這也是一場(chǎng)中國品牌熱門車型與合資品牌“六先生”的對(duì)話，對(duì)比結(jié)果也在意料之中。

既然都是混動(dòng)SUV，那么首先要做的就是動(dòng)力系統(tǒng)的對(duì)比。DM-i112KM車型搭載曉云-插電式專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，峰值扭矩231Nm，熱效率40%。同時(shí)，該版本車型搭載了電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)EHS160，最大功率160kW，峰值扭矩325Nm。

相比漢蘭達(dá)，唐DM-i支持長(zhǎng)途純電駕駛。其純電續(xù)航里程約為112公里，滿油滿電時(shí)理論續(xù)航里程可達(dá)1050公里。

全新漢蘭達(dá)最大的亮點(diǎn)是首次基于TNGA架構(gòu)，搭載第四代增強(qiáng)型THSII豐田混動(dòng)系統(tǒng)。得益于電池容量的提升，新車?yán)碚撟畲罄m(xù)航里程可達(dá)1000公里左右。

漢蘭達(dá)混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯主要依靠2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)只是起到***作用。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，峰值扭矩238Nm，電機(jī)最大功率174kW，峰值扭矩391Nm。

雖然兩款車都是混動(dòng)，但是混動(dòng)的方式卻大不相同。相比之下，唐DM-i完全可以靠純電跑長(zhǎng)途，112KM的車型也有快充接口。如果***用純電模式，日常市區(qū)通勤可以實(shí)現(xiàn)基本零油耗。即使在失去動(dòng)力的狀態(tài)下，也可以作為省油的車輛。從這個(gè)角度來說，漢蘭達(dá)的混動(dòng)對(duì)駕駛品質(zhì)的提升有一定的作用。

兩車都是中型SUV，但由于在相近價(jià)位購買的兩車座椅不同，我們來看看兩車之間空的表現(xiàn)。

DM-i的三款車型都是7座布局。前排的座椅足夠?qū)挻蠛駥?shí)，腰部?jī)蓚?cè)包裹的很好。座椅表面也經(jīng)過精心打孔。

第二排座椅的腿部支撐值得稱道，椅背的可調(diào)節(jié)范圍也較大，豐富了我們?cè)谧松系倪x擇。整個(gè)第二排站臺(tái)是平的，乘客的小腿不會(huì)因?yàn)殡姵亟M而懸空空。

第三排和同級(jí)大多數(shù)7座SUV差不多。坐墊沒有前兩排厚，但成年人可以以更自然的姿勢(shì)坐著。

空之間的表現(xiàn)也是漢蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。除了入門級(jí)車型，整個(gè)漢蘭達(dá)都是7座布局。這次主要對(duì)比的是5座版。第一排座椅包裹性很好，寬大的造型，厚實(shí)的坐墊。

第二排座椅的可調(diào)范圍比較可觀，座椅前后滑動(dòng)和椅背角度調(diào)節(jié)都比較大。如果是7座車型，第三排的坐姿會(huì)比較局促。

但5座車型是入門級(jí)配置，配備了織物座椅，在高級(jí)感上稍有欠缺。漢蘭達(dá)在乘坐舒適性上堪比唐DM-i。

唐-I的外觀設(shè)計(jì)由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?WolfgangEiger)領(lǐng)銜，龍臉的家族式設(shè)計(jì)語言依然意氣風(fēng)發(fā)。配合車內(nèi)動(dòng)感的側(cè)面和游龍躍起的腰線，整車視覺沖擊力強(qiáng)。

可見唐代DM-i的設(shè)計(jì)既保證了與國際接軌，又包含了東方美學(xué)元素。

更換后，漢蘭達(dá)的外觀設(shè)計(jì)變得不那么粗獷，看起來更加精致。全車引入“動(dòng)力紳士”設(shè)計(jì)理念，LED大燈成為標(biāo)配。

新的前臉設(shè)計(jì)在用戶反饋中褒貶不一，而高配和低配車型的區(qū)別在外觀上也能看出來。比如這次主要對(duì)比的入門級(jí)車型，配備的是18寸輪轂，比高配車型的20寸輪轂稍弱。

唐-I的內(nèi)飾設(shè)計(jì)由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)邁克爾·帕加尼蒂(MichaelPaganetti)領(lǐng)銜，整體設(shè)計(jì)具有時(shí)尚感、科技感和豪華感。

15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)屏幕是特色之一。搭載比亞迪DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還可以安裝豐富的***。

漢蘭達(dá)的內(nèi)飾比較規(guī)整，主要布局和老款差別不大。總的來說儲(chǔ)物間空比較多，保留了布局靈活的優(yōu)點(diǎn)。

科技配置方面，唐DM-i的15.6寸中控屏可以旋轉(zhuǎn)，分屏顯示；漢蘭達(dá)入門級(jí)車型的7寸中控面板比較普通，外觀設(shè)計(jì)、平順性、清晰度都中規(guī)中矩。

通過對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)唐DM-i和漢蘭達(dá)在空空間和舒適性上平分秋色，但在差不多的價(jià)位上，唐DM-i是7座布局，而入門級(jí)漢蘭達(dá)只有5座布局，所以唐DM-i在功能性上還是更勝一籌。

對(duì)于那些限牌城市，唐DM-i可以享受一定的購車優(yōu)惠政策，獲得綠色牌照。這個(gè)優(yōu)勢(shì)不容忽視。綜合來看，唐DM-i是一款大型經(jīng)濟(jì)型SUV，如果有想家庭出行，低能耗通勤的消費(fèi)者，值得考慮購買。有意向買車的消費(fèi)者，這里推薦考慮更高配置的版本。

百萬購車補(bǔ)貼

目前，2023款比亞迪唐DM-i已經(jīng)預(yù)告了3款新車，分別是比亞迪唐DM-i 112KM尊享型、112KM尊享型、112KM尊榮型，暫無DM-i 252KM和DM-p的車型信息。很多車友關(guān)心新車的價(jià)格，我們先看2021款比亞迪唐DM-i 112KM，其指導(dǎo)價(jià)格是20.98-22.68萬元。

雖然新車價(jià)格還沒有公布，但是我預(yù)測(cè)本輪新車上市之后，價(jià)格或許會(huì)有小幅下調(diào)，除了今年各新能源車企集體下調(diào)了價(jià)格之外，電池級(jí)碳酸鋰的材料價(jià)格下調(diào)，比亞迪作為磷酸鐵鋰電池大戶，生產(chǎn)成本必然跟著下降，另一方面，已經(jīng)上市的2023款的秦PLUS DM-i，起售價(jià)格從11.38萬下調(diào)到9.98萬元，也可以看做一個(gè)比亞迪唐DM-i會(huì)隨之降價(jià)的信號(hào)。

雖然比亞迪廠家對(duì)新車信息還處于比較保密的階段，不過2023款比亞迪唐DM-i已經(jīng)到店，根據(jù)我和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商溝通得到的消息，目前2021款唐DM-i還有部分庫存，隨著新車上市可能會(huì)進(jìn)行清庫優(yōu)惠，想要抄底的車友們現(xiàn)在可以和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行溝通了。

作為年度改款車型，2023款比亞迪唐DM-i的內(nèi)外觀依舊延續(xù)原有設(shè)計(jì)，車身尺寸為

4870x1950x1725

mm，軸距為2820mm，并提供2+3+2七座版本。

新車變化主要體現(xiàn)在配置方面，2023款比亞迪唐DM-i升級(jí)了車機(jī)控制系統(tǒng)，的液晶儀表盤、中控屏界面***用淺底色，顯示效果更加清晰，并內(nèi)置了抖音、愛奇藝、騰訊***、全民K歌、酷狗音樂、B站等******，此外部分車型將***用蘋果NFC（近距離無線通訊技術(shù)）。

動(dòng)力方面，2023款比亞迪唐DM-i 112KM依舊搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，電動(dòng)機(jī)總功率160千瓦，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT無級(jí)變速箱。底盤方面的提升會(huì)比較明顯，部分車型將***用鋁合金材料，并且增加FSD可變阻尼懸掛。

這套FSD懸掛系統(tǒng)由比亞迪自主研發(fā)，此前已經(jīng)搭載于比亞迪漢系列車型上，在技術(shù)方面，集成附加頻率響應(yīng)閥系，可根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)情況，在懸架控制和車身控制中實(shí)現(xiàn)不同的阻尼，相比傳統(tǒng)懸掛提升了舒適性和穩(wěn)定性。但是由此可能導(dǎo)致裝配車輛的價(jià)格難以下降，因?yàn)檫@已是可見的制造成本。

整體來看，2023款比亞迪唐DM-i并不會(huì)有大刀闊斧的變化，從新能源技術(shù)角度來說，現(xiàn)在搭載的DM-i混動(dòng)已經(jīng)是比亞迪最新科技，在前期成本回收、后期研發(fā)投入兩個(gè)角度來看，短期內(nèi)很難進(jìn)行顯著提升，從車型周期來看，比亞迪唐DM-i上市不足2年，也達(dá)不到中期和全新換代的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

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