汽車主動安全系統(tǒng)是為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而***取的安全設(shè)計，稱為主動安全設(shè)計，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動安全設(shè)計。
汽車主動安全系統(tǒng)特點：提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止***發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動安全設(shè)計。安全技術(shù)逐漸在完善，有更多的安全技術(shù)將被開發(fā)并得到應(yīng)用。
擴展資料：
任何制動系統(tǒng)都具有以下4個基本組成部分：
1、供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。
2、控制裝置：包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件。制動踏板機構(gòu)就是最簡單的一種控制裝置。
3、傳動裝置：包括把制動能量傳輸?shù)?a href="/tags-z-d-q.html" target="_blank" class="df67878b839a1422 relatedlink">制動器的各個部件，比如制動主缸（總泵）、制動輪缸（分泵）。
4、制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，也包括***制動系統(tǒng)中的緩速裝置?，F(xiàn)在較為完善的制動系統(tǒng)還包括制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。
百度百科——汽車主動安全技術(shù)
人民網(wǎng)——主動安全的前提?汽車制動系的前世今生
請問一下，汽車的被動安全系統(tǒng)都有哪些呢？
汽車主動安全防護系統(tǒng)就是為了能夠預(yù)防和有效減少發(fā)生汽車中所有意外事故，一般有以下幾種：
1. 防抱死制動系統(tǒng)
該系統(tǒng)由美國羅伯特博世有限公司所自行研究和自主開發(fā)，在電動摩托車和其他小型汽車中廣泛應(yīng)用，能夠有效地達到避免對一個車輛的制動失控，是一種能夠通過制動增加緊急制動的持續(xù)距離、提高汽車駕駛員對于車輛高速行走過程安全性的制動技術(shù)。ABS 系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，大大減少了在緊急情況下，汽車行駛中發(fā)生的事故幾率。
2.防碰撞預(yù)警系統(tǒng)
它是一款能夠準(zhǔn)確地預(yù)測和看到汽車中的危險并在可能發(fā)生碰撞和安全危險***的發(fā)生前2.7秒向汽車駕駛員迅速地發(fā)出緊急警報，預(yù)防各種交通事故的發(fā)生的新型汽車產(chǎn)品，被人們譽為“永不疲倦的第三只眼”，系統(tǒng)主要是通過***用動態(tài)***拍照攝影技術(shù)和電腦圖像信號處理等技術(shù)手段來直接實現(xiàn)其監(jiān)控和預(yù)警功能
3.主動防追尾系統(tǒng)
汽車前端和內(nèi)部分別安裝了一個高度傳感器、雷達、攝像機等檢測設(shè)備，能夠通過高度傳感器進行自動檢測和精確地計算出本汽車的進出與安全前車之間的距離高度和前車的距離，并于汽車與安全駕駛汽車的緊急剎駛、照明等控制系統(tǒng)之間進行了人機聯(lián)動，當(dāng)前車跟蹤檢測得到的前車距離比較遠或者低于安全的前車距離時，系統(tǒng)會在零點幾秒內(nèi)自動停止汽車的運行，以便于強制拉大與前方汽車跟蹤檢測得到的前方汽車之間的距離。
4.電子制動力分配系統(tǒng)
電子制動力分配系統(tǒng)的主要作用就是為了有效地防止制動過程中的車輪抱死，提高了駕駛員和車輛在進行制動的過程中各個方向盤之間的穩(wěn)定性和其他車輛的可操作度，防止了在進行制動的過程中會產(chǎn)生的車身側(cè)滑和拋錨等危險現(xiàn)象，同時也增強了對于路面上固體附著系數(shù)的綜合利用，可以促進駕駛員和汽車獲得更長的制動距離。
汽車的三大安全系統(tǒng)是什么，依次排序
汽車被動安全設(shè)備是一種泛指在道路交通事故中發(fā)生時能盡可能地減小對人身造成損害的安全設(shè)備，主要有以下幾種：
1.安全帶
安全帶的主要目的是為了有效地保護駕駛員和汽車乘員的安全人身并且為了避免與其他汽車之間的可能會發(fā)生的嚴重撞擊事故所預(yù)計的設(shè)置，主要按形狀可以分為兩點型安全帶和弧度式三角形兩種。這種雙重兩點式僅僅是用來固定了一名副駕駛員的上下腹部，無法將其固定在車上半身，一般也不適合用于控制駕駛員乘坐前座。三點式是在兩點設(shè)計的基礎(chǔ)上它還增設(shè)了一根由斜向橫跨至汽車的肩部并將汽車上半身緊緊地固定起來的圓形連接帶子，固定這個圓形帶子的汽車固定具體點位一共有三個，它們既不僅可以直接將其固定在汽車乘員的頭部肩膀或者上半身，又大大提高了汽車駕駛員的運動安全性。
2.安全氣囊（SRS）
當(dāng)正在高速行駛的其他車輛前端與其他車輛汽車之間兩端發(fā)生強烈的摩擦和碰撞，安全氣囊就很有可能會瞬間從其他車輛汽車的內(nèi)部和方向盤內(nèi)"蹦"了一個走出來，墊在其他車輛汽車的內(nèi)部和方向盤與其他駕駛者之間，防止其他車輛因與駕駛者的汽車頭部和身體胸部直接接觸而被撞擊到墊在其他車輛汽車的內(nèi)部和方向盤或是汽車儀表板等硬物上。
3.胎壓監(jiān)控
美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)向美國的汽車產(chǎn)業(yè)做出了一些相關(guān)的要求，截至2003產(chǎn)品年平均承載的車重重量超過100磅小于或者是車載重量高達4536公斤的車輛所有人在美國生產(chǎn)的乘用輕型汽車都必須為其安裝上對汽車胎壓自動駕駛的監(jiān)控和檢測系統(tǒng)，事后美國寶馬公司就已經(jīng)把該產(chǎn)品命名為胎壓監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。駕駛者同樣可以直接通過使用汽車內(nèi)部的加速提示胎壓預(yù)測以及警告控制系統(tǒng)等多種方式可以來準(zhǔn)確地實時判斷自己的汽車輪胎和其他汽車的內(nèi)部胎壓漏氣狀態(tài)情況是否正常，首先也就是完全避免了由于自己輪胎的胎壓虧氣而直接引起的車輛行車方向跑偏，其次即使是在高速公路行駛時也是對于汽車乘坐者的人身安全性來說是一種很好的安全保障。
汽車安全氣囊系統(tǒng)的基本組成是什么？
汽車安全系統(tǒng)主要分為兩個方面，一是主動安全系統(tǒng)，另外一方面是被動安全系統(tǒng)。簡單說，所謂主動安全，就是作用避免事故的發(fā)生；而被動安全則是在發(fā)生事故時汽車對車內(nèi)成員的保護或?qū)Ρ蛔曹囕v或行人的保護。如果細分的話，車體安全也算在主動安全一方面之中——即車體機構(gòu)設(shè)計用料對外來危險的抵抗能力。所以主動安全性的好壞決定了汽車產(chǎn)生事故發(fā)生概率的多少，而被動安全性的好壞主要決定了事故后車內(nèi)成員的受傷嚴重程度。
為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而***取的安全設(shè)計，稱為主動安全設(shè)計，如ABS，EBD，TCS等都是主動安全設(shè)計。它們的特點是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止***發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧燈也是主動安全設(shè)計。
ABS
（防抱死制動系統(tǒng)）
它通過傳感器偵測到的各車輪的轉(zhuǎn)速，由計算機計算出當(dāng)時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執(zhí)行機構(gòu)調(diào)整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態(tài)（快抱死但未完全抱死）。
對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉(zhuǎn)向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。
EBD
（電子制動力分配系統(tǒng)）
它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應(yīng)、計算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險。
TCS（牽引力控制系統(tǒng)）
汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。它依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，避免加速過度與甩尾失控的危險。
ESP（電子穩(wěn)定程序）
它實際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預(yù)危險信號來實現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
EBA（緊急剎車***系統(tǒng)）
電腦根據(jù)剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。
為避免或減輕人員在***中受到傷害而***取的安全設(shè)計稱為被動安全設(shè)計，如安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區(qū)，車門防撞鋼梁都屬被動安全設(shè)計。它們都是在***發(fā)生后才起作用的。
安全帶
是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設(shè)置的，主要有兩點式和三點式兩種，兩點式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座，三點式在兩點的基礎(chǔ)上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。
預(yù)緊式安全帶：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置，它們的功能是當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時，能夠在0.1秒左右加強對乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。它也可歸于主動安全類。
安全氣囊(SRS)
當(dāng)車輛前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上（安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30°角的正側(cè)面撞擊時，才會感應(yīng)產(chǎn)生作用）。
工作過程：當(dāng)傳感器偵測撞車的強烈程度，傳遞出信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體（多為氮氣）向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當(dāng)膨脹起來后氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以后反彈回來的二次傷害。 但必須說明的是，安全氣囊的爆出具有很短的時間性，一般來說，是遇到較為劇烈的撞擊才會彈出，且不可收回。安全氣囊的防護性從現(xiàn)實角度上來說遠不及安全帶。而且如果沒有使用安全帶的情況下，一旦發(fā)生事故安全氣囊一般也于事無補。所以安全氣囊要在安全帶的配合使用下才能發(fā)揮其作用
側(cè)門防撞鋼梁
當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，它的作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。按其總體結(jié)構(gòu)可分為機械式和電子式安全氣囊系統(tǒng)兩類。機械式安全氣囊不需要電源，檢測碰撞和引爆點火劑都是利用機械裝置來完成。電子式安全氣囊是機械式安全氣囊與電子技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。目前汽車***用的安全氣囊系統(tǒng)普遍都是電子式安全氣囊系統(tǒng)。電子式安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、微處理器(SRSECU)、***防護系統(tǒng)指示燈(SRS指示燈)、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。碰撞傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。氣囊中所用的氣體多為氮氣。
標(biāo)簽： #安全
