文/磊磊

在全尺寸豪華suv中，凱迪拉克凱雷德無疑是無法繞開的icon，它是經(jīng)典，是***。每一代凱雷德都代表著通用集團在SUV領域潮水的方向。備受期待的全新一代凱雷德已于昨日發(fā)表，新車的神秘面紗被正式揭開。風格全新的奢華外觀、科技感爆棚的三屏聯(lián)動內(nèi)飾、空氣彈簧與可變阻尼加持的懸掛系統(tǒng)都足以讓它進入話題核心。今天，就由我為大家一探究竟。

外形：真不是XT6?PLUS，還支持風格自選

設計層面，作為一款似是而非的“美國***車”，全新凱雷德并不像CT5/XT6這些全球車型般日益鋒銳，逐漸年輕。依舊堅持著華貴雍容，甚至有些珠光寶氣的美系豪奢風格。整體線條頗具肌肉感。C柱后方長得不像話的線條走向，也昭示了這款巨無霸級全尺寸SUV的身份。

就具體尺寸來說，全新凱雷德標準軸距版車型長寬高5382?/?2059?/?1948mm，軸距?3071mm。長軸距版ESV車型長寬高更是高達5766?/?2059?/?1942mm，軸距更是沖到3407mm這樣一個堪稱駭人的數(shù)字。

提一個值得關注的點，這款凱雷德與當下大多數(shù)凱迪拉克一樣，提供有風尚版與運動版兩套可選風格，兩款風格在前中網(wǎng)形制、輪轂樣式、內(nèi)飾風格等方面均有較為明顯區(qū)別。

內(nèi)飾風格：科技裝備滿載，但依然不夠科技感

內(nèi)飾層面，凱雷德與當下國內(nèi)市場能見到的絕大多數(shù)凱迪拉克一樣，用料做工頗具檔次。并且也裝備了數(shù)量繁多，功能先進的科技配備，但整套內(nèi)飾依然不很夠科技感。直白點說：新凱雷德的這套內(nèi)飾裝備了不少屏幕，但這些屏幕并未與風格十分經(jīng)典、用料極其高級的內(nèi)飾整體完滿融合，依然頗有硬是往上湊的“加建感”。

拋開設計不探，這套內(nèi)飾確實代表著實實在在的先進。新凱雷德共裝備有儀表盤左側(cè)的7.2英寸車輛信息顯示屏、14.2英寸全液晶儀表和內(nèi)飾中央的16.9英寸超大屏車機。并***用了擴充前方可視角度的曲面屏設計。

而就具體功能實現(xiàn)來說，全新凱雷德在CUE系統(tǒng)本就十分豐盛的多媒體***、車輛信息顯示、信息交互能力基礎上，增加了“AR實景導航”、“環(huán)繞全景影像”、“拖車集成包”、“夜視系統(tǒng)”等多項全新功能。

其中AR實景導航能夠?qū)⑶胺綄崨r實景投射于駕駛者前方的14.2寸全液晶儀表上，并通過箭頭標識與距離數(shù)顯為車主提供直觀的路徑指引，從而避免復雜路況下誤入歧途的可能。

環(huán)繞全景影像則能智能模擬車輛與周邊場景的俯視圖，并投射于中央屏幕上，從而讓讓駕駛者在狹窄路況上的挪車與駕駛更有信心，避免碰擦的發(fā)生。

拖車集成包看似離中國市場很遙遠，但在構(gòu)成凱雷德主力銷售的北美市場卻是一個硬得不能再硬的剛需，該系統(tǒng)能夠在車輛拖掛房車或游艇平臺的情況下，在屏幕上顯示出被拖掛物的實時位置、輪胎壓力等基礎信息，并為車主實時提供碰撞預警提示，從而保證舉家出游的安全。

更值得一提的是，這款新車的內(nèi)飾與外觀一樣，提供風尚/運動兩套可選風格，從而一定程度滿足了消費者個性化需求。

空間：承載式平臺終于上身，空間利用率與乘坐舒適性直線提升

值得一提，喜大普奔的是，全新凱雷德上身了通用集團全新T1XX承載式車身平臺。相比上代，新車拋棄了體積碩大的底盤單元，空間利用率相比上代明顯提升，再結(jié)合大得不像話的車身尺寸，全新凱雷德的空間確確實實是“超大的”。

具體來說，新款凱雷德***用2+2+3的座椅布局，座椅形制寬厚，極具“大沙發(fā)”的感覺。空間層面，相比前代，新車第三排腿部空間增加了40%，后備箱容積增加了68%。

并且全新非承載車身平臺的應用，也使得新凱雷德的地臺高度相比前代明顯降低，這既為駕乘人員上下車提供了方便（坐上車而不是跨上車），也讓車身內(nèi)部實際高度明顯提升，駕乘人員頭部空間更為舒展，視野更加開揚。并且作為基于車身尺寸層面優(yōu)勢，凱雷德還有著一項極為吸引人的特點——“啟用第三排座椅前提下，行李箱依舊有著堪稱碩大的裝載空間”。

而在實現(xiàn)車內(nèi)舒適性較為重要的音響與多媒體***方面，全新凱雷德與多年知音BOSE勞燕分飛，換用奧地利品牌AKG提供的?Studio?聲場技術。整車共配備3臺功放、36支揚聲器、提供覆蓋28聲道試聽享受。并在后排頭枕上設置有后排***系統(tǒng)。

動力及操控感受：很有勁也很舒服

動力層面，全新凱雷德前期將只提供6.2L?V8自然吸氣、3.0T直列六缸柴油兩套動力單元。其中6.2L汽油動力車型最大功率426馬力，3.0T柴油動力車型最大功率281馬力，二者均匹配一臺10AT自動變速箱。這樣的動力表現(xiàn)放在1.5T就是超跑，2.0T懟天懟地的中國市場，已是一種遠超實際需求的奢華豐盛。

操控層面，基于全新***用的承載式車身平臺、多連桿轎車式后懸掛及標配的四驅(qū)系統(tǒng)，全新凱雷德的動態(tài)表現(xiàn)相比前代無疑會利落、干爽許多。具體來說，就是通過顛簸坑洼路面時，這款車不會像前代那樣晃悠幾下、而能夠像轎車一樣利落干脆地化解好震動，并很快恢復車身動態(tài)平穩(wěn)。而可供選裝的MRC電磁減震與空氣懸掛系統(tǒng)，對于整車駕駛與舒適性，也是頗為巨大的加持。

而在當前備受關注的自動駕駛與主動安全領域，全新凱雷德也交出了一份相當讓人滿意的答卷，支持凱迪拉克全新Super?Cruise超級巡航系統(tǒng)，系統(tǒng)集成有地圖數(shù)據(jù)、GPS定位、主動雷達監(jiān)測系統(tǒng)等行駛中態(tài)勢感知能力，并支持借助轉(zhuǎn)向燈撥桿來控制車輛自動完成車道變更。

總結(jié)

更為先進的技術、轉(zhuǎn)向秀麗的形象、提升明顯的空間利用率，都使凱雷德從之前那個用來坳造型的道具，變成了一輛豪奢但不乏實用的高檔次SUV。對于預算充沛，7座剛需的土豪，這款車真的可以“喜歡就買了”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

盡管全尺寸SUV依然屬于比較小眾的領域，但依知行君觀察所得，這種情況其實也慢慢在變化著。舉個很簡單的例子：***如那些入手了中大型SUV作為第一輛車的朋友都成家立業(yè)，那隨著家庭成員增加，也許擺在面前的選擇也只有全尺寸SUV了。畢竟除了職業(yè)司機以外，沒誰會開著全尺寸MPV到處跑的。

當論及對全尺寸SUV的理解，美國豪華品牌的發(fā)言權(quán)絲毫不比德系BBA弱，比如凱迪拉克全新Escalade凱雷德便是這個級別值得留意的競爭者之一。

10秒讀懂全新凱雷德

設有標準軸距（3071mm）和長軸距版本（3407mm）兩個版本

提供豪華版與運動版兩種外觀風格供選擇

首次***用曲面OLED中控屏

首款搭載AKG音響系統(tǒng)的全尺寸SUV

同級別首次搭載Super?Cruise駕駛***技術

搭載AR實景導航系統(tǒng)

第三排腿部空間較老款增加30%

滿足你對“大”的一切想象

用“XT6放大版”這樣的說法來形容全新凱雷德顯然是不夠準確的。表面看兩車都沿用了凱迪拉克最新的家族設計元素，包括我們熟悉的前包圍線條以及標志性的豎向燈組均出現(xiàn)在全新凱雷德上，而且前大燈也跟XT6一樣呈橫向布局。

但全新凱雷德依然維持了標志性的豎向燈組設計來提升車尾的辨識度，盡管尾部視覺還是還是跟老款一樣方方正正的，但設計師沒忘記保留尾門玻璃獨立開啟的功能，方便車主取放小件的行李物品。

當然了，進化至第五代的全新凱雷德如今也學會把設計重心放在精致化與年輕化上，譬如提供運動版與豪華版兩種外觀風格供消費者選擇。雖然知行君始終覺得帶鍍鉻裝飾的豪華版會更加符合我們對美系全尺寸SUV的一貫印象。幸好配備22寸暗色鍍鉻輪轂和熏黑蜂窩中網(wǎng)的運動版看起來也不至于很突兀。

車身尺寸應該是全新凱雷德最能服眾的地方，而且平直的車身線條也強化了全新凱雷德的視覺壓迫感。論氣場，包括凱雷德、Suburban在內(nèi)的美系全尺寸SUV確實有其值得稱道之處。

不過氣場固然重要，但凱雷德的潛在買家更關心的顯然是車廂空間是否足夠。由于受到非承載式車身的影響，老款凱雷德的第三排坐起來頭部空間是足夠的，但腿部就有點憋屈了。

而來到全新凱雷德上，盡管車子還是和雪佛蘭Silverado、Suburban等車型共享獨立大梁等底盤結(jié)構(gòu)，但前者改用了后獨立懸掛后，地臺高度得以降低，讓乘客的腿部可以有著更舒展的姿勢，官方數(shù)據(jù)表示第三排腿部空間足足增加了40%，同時行李廂空間也增加了68%。如果還嫌空間不夠用的話，全新凱雷德還有長軸距版本等著你。

至于第二排乘客的待遇方面，全新凱雷德也下足了功夫。除了為乘客準備兩塊12.6英寸的獨立顯示屏以外，還首次搭載了AKG音頻技術。其中頂配車型搭載的是多達36個揚聲器和3個功放，可提供28個聲道的環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，而標準版本的則是19個揚聲的音響系統(tǒng)。

此外，AKG音響系統(tǒng)還為全新凱雷德開發(fā)了一些高級功能，譬如：3D?環(huán)繞聲、對話增強（通過麥克風捕捉前后排乘客的聲音，并通過揚聲器播放出來，便于前后排乘客的交流）、導航渲染（隨著車輛接近轉(zhuǎn)彎位置，導航提示越接近駕駛員）等等。

全面進化的數(shù)字裝備

在此前的預告片中，凱迪拉克已經(jīng)向我們透露了全新凱雷德會配備屏幕對角線總面積超38英寸的OLED曲面屏。當時大家都很好奇，究竟這塊超大面積的曲面屏會是長啥樣呢？

原來凱迪拉克用了“疊屏”的手法來實現(xiàn)一體式連屏的顯示效果，而三款層疊的屏幕包括左側(cè)7.2英寸的行車信息屏+中間14.2英寸的液晶儀表+右側(cè)16.9英寸的信息***觸摸屏。

而且官方表示這三款屏幕的像素密度是4K電視的兩倍，同時得益于OLED在顯示亮度和色彩方面的優(yōu)勢，讓中控臺省去了傳統(tǒng)遮光罩的設計，變得更加簡潔。

值得點贊的是，全新凱雷德沒有激進地徹底消滅車內(nèi)的實體按鍵，而是為空調(diào)控制保留了撥桿式實體鍵。同時在換擋桿周邊的按鍵布局則跟目前的XT6、CT5如出一轍，凱迪拉克車主應該都很熟悉了。

至于駕駛***系統(tǒng)方面，全新凱雷德搭載了增強版Super?Cruise系統(tǒng)，它在此前的基礎上增加了自動變道的功能。也就是說跟特斯拉的Autopilot類似，只要撥動轉(zhuǎn)向撥桿，系統(tǒng)就會尋找合適時機切換車道。不過由于法規(guī)的限制，這套增強版Super?Cruise暫時還無法在國內(nèi)道路上使用。

對了，考慮到龐大車身給倒車、掉頭等動作帶來的不便，全新凱雷德也升級了全景影像系統(tǒng)。雖然攝像頭依然是前后左右四個，但能夠拼接出2萬像素的鳥瞰視圖，同時提供九個角度的顯示畫面。另外，流媒體后視鏡、紅外夜視系統(tǒng)，以及在CT5、CT6已經(jīng)配備的AR實景導航也會出現(xiàn)在全新凱雷德上。

放心，你要的大V8還在

以BBA為首的德系全尺寸SUV早已放棄了V8并轉(zhuǎn)投V6或者L6的陣型，甚至連北美本土最直接的競品林肯領航員也改用了3.5T?V6發(fā)動機。但全新凱雷德還是為消費者提供6.2L?V8以及3.0T?L6柴油發(fā)動機兩種選擇，其中V8發(fā)動機最大功率為313?kW（426Ps），最大扭矩達623N·m。

同時全系車型均配備10AT變速箱及后橋限滑差速器，其中低配車型為機械式限滑差速，而高配則是電子限滑差速器（eLSD）。但考慮到全新凱雷德的用車場景基本都在鋪裝道路上，因此四驅(qū)系統(tǒng)僅作為選裝配置出現(xiàn)。

雖然全新凱雷德已經(jīng)改用了后獨立懸掛來提升行駛品質(zhì)，但作為凱迪拉克SUV家族的旗艦，看家的MRC電磁懸掛甚至具備主動調(diào)節(jié)車身高度及負載平衡的空氣懸掛自然也不會缺席。要是選裝了空氣懸掛以后，停車狀態(tài)下全新凱雷德車身可下降51mm，方便乘客上下車。

知行有話說

曾幾何時，知行君也覺得開著像凱雷德這樣笨拙的大塊頭在國內(nèi)道路上是多么別扭的一件事。但換個角度去想，當你已經(jīng)具備擁有上百萬元的全尺寸SUV的時候，也許這點不方便也不算什么了。畢竟它能給你的是勝任所有場合的適用性，同時也能滿足你對于豪華享受的所有需求。這種無需遷就和妥協(xié)的態(tài)度，不正是全尺寸SUV存在的意義么。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。