- 400公里長測體驗(yàn)阿維塔11高階智能駕駛輔助系統(tǒng)
- 強(qiáng)手入場，試駕體驗(yàn)阿維塔11城市區(qū)智能系統(tǒng)
- 30萬元級智能革新，阿維塔11單電機(jī)版引領(lǐng)智駕新體驗(yàn)
隨著激光雷達(dá)的應(yīng)用，越來越多車型搭載高階智能駕駛***系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了智駕的體驗(yàn)感以及安全性。近日，小編恰巧在深圳體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***功能。接下來，小編將會(huì)從硬件部分以及處理邏輯兩大部分，和大家展開聊聊這套城區(qū)NCA功能的可用性、可靠性如何。
全系標(biāo)配的硬件，可表誠意
一般情況下，要論一套高階智駕***系統(tǒng)的表現(xiàn)，首先得看它的硬件部分。
阿維塔11全車有3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)***攝像頭，共計(jì)34個(gè)智駕傳感器，可實(shí)現(xiàn)全方位融合感知，監(jiān)測復(fù)雜路況。
比如，3個(gè)激光雷達(dá)可清晰掃描車輛周邊的物體，加上13個(gè)***攝像頭的***，對周邊環(huán)境的掌握便有了保障。其次，全車6個(gè)毫米波雷達(dá)可覆蓋360度且距離長達(dá)幾十到幾百米的中遠(yuǎn)距離探測。而12個(gè)超聲波傳感器則可實(shí)現(xiàn)近距離的感知。這些硬件綜合起來的作用，簡單地說，就是既可感知到車輛周邊物體，同時(shí)又能掃描出到底是什么物體，從而保障整個(gè)智駕的安全性以及可靠性。
事實(shí)上，目前很多搭載高階駕駛***系統(tǒng)的產(chǎn)品，在硬件這方面的表現(xiàn)都不差。但這些硬件在大多產(chǎn)品中是需要頂配才配置，或者選配才有。而阿維塔11單電機(jī)版則是全系標(biāo)配這些硬件，包括3個(gè)激光雷達(dá)，結(jié)合目前阿維塔11單電機(jī)版上市公布的31.99-34.99萬元售價(jià)區(qū)間來說，可感受得到阿維塔給出了一定的誠意。
當(dāng)然，硬件只是基礎(chǔ)，算法以及處理邏輯才是真正的體驗(yàn)。那么，阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)NCA功能的表現(xiàn)如何？小編將和大家分享當(dāng)時(shí)在體驗(yàn)過程中遇到的幾個(gè)比較經(jīng)典的例子。
從最簡單的“跟停車”開始說起，目前很多自適應(yīng)巡航的車型都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、停車，但有些車型在遇到前車突然剎車時(shí)，處理得不夠老司機(jī)，或者起步時(shí)需要人為操作等等。但阿維塔11在這方面處理得還是比較細(xì)膩的，剎車比較平緩。同時(shí)，跟車也不會(huì)太遠(yuǎn)，這樣也降低了加塞的概率。且跟車距離支持5檔調(diào)節(jié)，想要與前車保持多遠(yuǎn)距離隨你掌控。
應(yīng)對加塞、突發(fā)路況
當(dāng)然，我們也遇到過不少“加塞”的情況。一般的駕駛***系統(tǒng)，都是等到前車尾部完全進(jìn)來后，它才意識到剎車。但阿維塔11擁有超強(qiáng)的感知能力，兩側(cè)各有一個(gè)激光雷達(dá)以及相關(guān)攝像頭，在加塞車輛有變道加塞動(dòng)作時(shí)，它就已經(jīng)識別出來并提前減速，整個(gè)過程十分從容、老司機(jī)。
另外，在面對突***況時(shí)的處理，它的表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。小編有一個(gè)場景印象比較深刻，我們正在主路行駛，前方有一個(gè)路口，A車在前方路口右轉(zhuǎn)，B車從路口匯入主路，當(dāng)時(shí)A車曾擋住了B車，導(dǎo)致小編第一時(shí)間沒有發(fā)現(xiàn)B車的存在，但阿維塔11單電機(jī)版卻能感知到B車的存在，并將速度從54km/h減到了40km/h，整個(gè)過程沒有急剎，處理得非常絲滑。
預(yù)知能力
遇到突***況，考驗(yàn)的是預(yù)知能力，而這方面也是人類與機(jī)器難以匹敵之處，有一個(gè)場景印象也十分深刻。當(dāng)時(shí)小編正在四車道行駛，右側(cè)兩條車道是直行道，而前方有一個(gè)紅綠燈路口，一通過紅綠燈后，阿維塔11在后方無來車的情況下，馬上變到了最左側(cè)道路。
當(dāng)時(shí)的我還在思考，為什么它要變到最左側(cè)時(shí)，突然看了一下導(dǎo)航才反應(yīng)過來，300多米后即將左轉(zhuǎn)?？梢?，阿維塔11單電機(jī)版的這套城區(qū)NCA功能，在預(yù)知能力方面是比人類要強(qiáng)一些的。
變道超車
另外，在變道超車方面，阿維塔11也展現(xiàn)了比較果斷的一面。即便后方來車的距離不是很遠(yuǎn)，阿維塔11也十分果斷。在儀表上可觀察到，藍(lán)色即代表可安全超車，紅色則代表超車距離太近，此時(shí)它是不會(huì)超車的，但這個(gè)距離的把控是有算法的，且這個(gè)距離并不是太過于保守，屬于正常駕駛超車變道的范圍。而整個(gè)變道的過程，也十分果斷與絲滑。
路口、行人減速通行
還有一些細(xì)節(jié)也值得注意，比如阿維塔11在通過一些路口或檢測到行人時(shí)，都會(huì)主動(dòng)減速。以一個(gè)具體的例子來看，前方是一個(gè)路口，此時(shí)車輛的行駛速度是54km/h，來到路口后車輛的速度已降至40km/h，而通過這個(gè)路口后它自己又會(huì)重新加速起來。這個(gè)邏輯其實(shí)和我們?nèi)粘ｉ_車是差不多了，即便在駕校時(shí)，教練也教過大家在路口要減速行駛，而這套城區(qū)NCA似乎就是這種邏輯，算是比較注重安全、注重細(xì)節(jié)的一套駕駛***邏輯。
紅綠燈識別、無保護(hù)左轉(zhuǎn)
當(dāng)然，作為一套高階駕駛***系統(tǒng)，必須要有一些不一樣的東西。熟悉該領(lǐng)域的朋友應(yīng)該都知道，無保護(hù)左轉(zhuǎn)是其中的一大難題。因?yàn)樵谧筠D(zhuǎn)時(shí)，要禮讓對向直行車輛、行人，同時(shí)路面也沒有地上規(guī)劃的指引線，因此如果沒有強(qiáng)大的硬件、算力以及全冗余系統(tǒng)的話，車輛面對這些路況就會(huì)很猶豫，從而錯(cuò)失最佳的左轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)，導(dǎo)致最終需要駕駛員干預(yù)。
而阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能，則突破了這一大痛點(diǎn)。它在通過無保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)，***用的是博弈算法，邊走邊博弈，能夠?qū)崿F(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)，這一方面的可靠性十分不錯(cuò)，大家可以去體驗(yàn)一下。
再者，它也能識別紅綠燈。目前，很多車型都已實(shí)現(xiàn)在紅綠燈路口，跟隨前車停止而停止，但當(dāng)自己的車輛作為“頭車”時(shí)，前方突然從綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)，很多車型是不能識別的。而阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能已可實(shí)現(xiàn)紅燈識別，即便作為開在最前方的第一輛車，只要紅燈亮，它也自己剎停，只要綠燈亮它也會(huì)自行啟動(dòng)，十分智能。
汽車網(wǎng)評：實(shí)用性、可靠性都比較高的一套駕駛***系統(tǒng)
根據(jù)這次體驗(yàn)的過程來說，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能十分智能，同時(shí)也十分安全。個(gè)人認(rèn)為應(yīng)對日常90%以上的場景是沒有問題的，但有一些場景它也是很難應(yīng)對的，比如匯入主路時(shí)遇到非常擁堵的情況，還是需要駕駛員干預(yù)匯入主路，否則它模仿人類駕駛員面對如此復(fù)雜路況的高效匯入主路。
不過這也可以理解，畢竟只是一套駕駛***而不是自動(dòng)駕駛。而NCA功能的存在，已經(jīng)能夠幫助我們很大程度地降低了駕駛疲勞，同時(shí)也提升了行車安全，更何況它的出現(xiàn)對行業(yè)而言也算是一大突破，比如紅綠燈識別、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等等，可以說為我們帶來了全新體驗(yàn)。隨著科技的發(fā)展，說不準(zhǔn)自動(dòng)駕駛已在來臨的路上。而目前阿維塔11城區(qū)NCA功能已在上海、深圳開通了城區(qū)NCA功能，廣州、重慶等地也會(huì)陸續(xù)開放，有興趣的朋友不妨也去體驗(yàn)一番，說不定會(huì)給你帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)感。
本文來自易車號作者汽車網(wǎng)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
400公里長測體驗(yàn)阿維塔11高階智能駕駛***系統(tǒng)
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對新能源車越來越喜歡，新能源車逐漸在汽車行業(yè)占有很大比例，國產(chǎn)汽車品牌也在飛速發(fā)展，阿維塔作為國產(chǎn)電車的代表也逐漸映入人們的視野，人們對阿維塔11的期待值也是越來越高，那么阿維塔11到底怎么樣呢？一起來看看吧！
很安靜也很好聽
阿維塔 11 首發(fā)搭載自研算法的RNC主動(dòng)路噪消減技術(shù)——通過布置在底盤等特定位置的振動(dòng)傳感器以及車內(nèi)麥克風(fēng)***集路噪的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)DSP 芯片自研算法計(jì)算，實(shí)時(shí)從車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動(dòng)降低車內(nèi)路噪。
官方數(shù)據(jù)：實(shí)驗(yàn)測試中總聲壓級降低可達(dá)3分貝，峰值聲壓級降低可達(dá)13分貝。而實(shí)際的體驗(yàn)中，后排的乘客表示“明顯覺得噪音減少”。
需要特別提醒的是，開啟 RNC 功能后，還需要 10 s 的時(shí)間收集周圍環(huán)境噪音才能產(chǎn)生作用，不同路況下開啟 RNC 功能后的效果也不相同。
所以我覺得，RNC 只是整車 NVH 的一個(gè)加強(qiáng)和補(bǔ)充，對整車NVH起決定性因素的，還是來自于車身機(jī)械機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
譬如搭載的華為DriveONE 三合一電驅(qū)單元***用靜音設(shè)計(jì)，電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噪聲更小；多層隔音前擋風(fēng)玻璃***用PVB夾層膠膜，可有效降低風(fēng)噪；4 座版本車型更***用了封閉式后備箱設(shè)計(jì)，乘員艙和后備箱空間相對獨(dú)立，確保阿維塔 11 座艙擁有優(yōu)異的NVH 表現(xiàn)。
車廂內(nèi)做到這么靜謐的目的肯定不是為了“聽雪落下的聲音”，這個(gè)時(shí)候，一套強(qiáng)大的音響系統(tǒng)就得到了充分展示。
阿維塔 11使用的揚(yáng)聲器官方并沒有提及品牌，但宣稱標(biāo)配由專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校的14 揚(yáng)聲器及12 通道外置功放聲學(xué)系統(tǒng)，根據(jù)車輛造型特點(diǎn)量身打造聲場和音效。
系統(tǒng)***用前排獨(dú)立高音、中音、低音三分頻設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)控制音效，展現(xiàn)豐富細(xì)節(jié)：高音揚(yáng)聲器***用凸出A柱的設(shè)計(jì)，帶來更好的指向性；中置揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)在Vortex情感渦流后面，位置相對較高，結(jié)合前擋玻璃反射角度的精確計(jì)算，帶來整車完美的中音聲源。
值得一提的是，針對MP3，WMA等低碼率壓縮音頻文件，阿維塔11***用ASR低碼率壓縮音頻補(bǔ)償技術(shù)，最大程度還原音頻文件中因壓縮而丟失的余韻、穿透力及悠揚(yáng)感。
阿維塔11音響具備3種聽音模式：立體聲模式、澎湃模式以及音樂廳模式。音樂廳模式***用獨(dú)特算法，將2.0立體聲的音源向上混音為7.1聲道，這種7.1聲道的模式跟家庭音響的回音壁一樣，其實(shí)是“虛擬”的，整體聲場素質(zhì)并不能與真正的多聲道相媲美。當(dāng)然，能滿足絕大多數(shù)的耳朵這點(diǎn)是肯定的。
很好開但并不太猛
阿維塔11全系標(biāo)配華為DriveONE雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達(dá)425千瓦，最大扭矩達(dá)650?！っ?，長續(xù)航雙電機(jī)版本零百加速時(shí)間僅為3.98秒。
在零百加速和減速測試環(huán)節(jié)，一腳地板油到底，阿維塔11的推背感并不如想象中那么強(qiáng)烈，動(dòng)力是以比較平順的方式輸出的，感覺比其他3-4秒級別的電動(dòng)車更溫柔一些。
由于場地的限制，我并不能將車輛真正加速到100公里就必須制動(dòng)了。得益于四活塞的 Brembo 卡鉗，剎停距離可以控制在 30 米以內(nèi)。
官方數(shù)據(jù)，試駕車輛配備265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎和Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗相互配合，百公里制動(dòng)距離最短可小于35米。
交叉軸和側(cè)向斜坡科目，親自檢驗(yàn)車輛在部分車輪失去附著力，或雙側(cè)車輪重力分配不均情況下的脫困能力、車身穩(wěn)定性和越野性能。
繞樁環(huán)節(jié)同樣由于場地限制并不能將車輛真正的極限發(fā)揮出來。官方表示，阿維塔11具有50:50的軸荷分布，可保證車輛的過彎性和穩(wěn)定性，令車輛即便面臨突***況，也能從容避讓。
盡管智駕功能在此次試駕中尚未開放，但用戶依然可以一窺系統(tǒng)的強(qiáng)大能力?；?4顆智駕傳感器而形成的融合感知能力。
全車智能感應(yīng)電動(dòng)門，創(chuàng)造自由隨性的出入車體驗(yàn)，配合主動(dòng)迎賓功能，在車輛識別鑰匙之后，Halo屏和大燈組開啟迎賓動(dòng)效，與用戶互動(dòng)，隱藏式門把手主動(dòng)彈出，輕拉之后車門即可自動(dòng)開啟，隱藏式高精度毫米波雷達(dá)可精準(zhǔn)探測周圍環(huán)境，如有障礙物，車門可自動(dòng)控制開啟角度，避免意外碰撞發(fā)生。
得益于座艙內(nèi)前后排布置的四個(gè)麥克風(fēng)，智慧語音助理具有4分區(qū)聲源定位能力。
在實(shí)際體驗(yàn)中，不僅可以極速精準(zhǔn)識別不同座位用戶語義，更具備持續(xù)聆聽、理解多段指令的能力，初步可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制、車窗控制、音樂播放、查詢天氣多項(xiàng)功能；座艙內(nèi)懸浮式中央觸控屏遵循快捷交互原則，菜單定義層級清晰，高頻應(yīng)用一觸可達(dá)，快捷手勢操作等功能已經(jīng)可以初步體驗(yàn)。
阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)***用高性能計(jì)算平臺(tái)，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。
這可能是阿維塔11更為核心的競爭力，讓我們一起期待下一次的體驗(yàn)吧。
本文來自易車號作者新光汽車評論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
強(qiáng)手入場，試駕體驗(yàn)阿維塔11城市區(qū)智能系統(tǒng)
本次試駕我們駕駛阿維塔11從貴陽一路開到了重慶，全程共行駛了400多公里。文章前半段先聊這臺(tái)車非智能駕駛的部分。和我之前想象的家用定位不一樣，阿維塔11整體駕駛風(fēng)格會(huì)更偏運(yùn)動(dòng)一些。我們這次試駕的是單電機(jī)版本，雖然它的各項(xiàng)動(dòng)力參數(shù)都比雙電機(jī)版有所降低，但各方面的駕駛感受依然是偏運(yùn)動(dòng)化***，而且相比雙電機(jī)版續(xù)航還上浮了一些。
首先整體懸架表現(xiàn)是一種偏韌性的感受，所以遇到明顯坑洼或減速帶回彈特別干凈，完全不會(huì)拖泥帶水，這也能保證在過彎的時(shí)候有一個(gè)很好的側(cè)向支撐。但它并非完全不照顧家用，對于細(xì)碎的顛簸這臺(tái)車又能做到有效過濾，這種濾震和路感之間的臨界值被設(shè)定在了一個(gè)大部分人都能接受的范圍內(nèi)。
轉(zhuǎn)向手感在前段可以明顯發(fā)現(xiàn)被刻意設(shè)定有一些虛位，微調(diào)方向的時(shí)候給人從容又不松曠的感覺。但當(dāng)你把轉(zhuǎn)向打到一定程度之后轉(zhuǎn)向手感又會(huì)以一個(gè)線性的狀態(tài)變得越來越靈敏和精準(zhǔn)。所以遇到一些緊急情況這種轉(zhuǎn)向感受會(huì)讓你覺得非?？煽?，同時(shí)這種感覺也會(huì)勾起你想要探索它極限的欲望。
動(dòng)力方面，很明顯這臺(tái)阿維塔11整體油門反饋都在盡可能還原油車的感受。作為一臺(tái)電車并且動(dòng)力也不弱，它大可以把動(dòng)力反饋設(shè)定的非常靈敏和激進(jìn)。但你只要踩過幾腳油門就會(huì)發(fā)現(xiàn)在動(dòng)力介入的一瞬間它都在盡可能給你一段緩沖空間，即使你切到運(yùn)動(dòng)模式這種緩沖依然存在，只不過過程更急促一些。在這段緩沖過后如果你還在持續(xù)踩油，它才會(huì)把動(dòng)力源源不斷輸出給你。所以總體這臺(tái)阿維塔11的駕駛***風(fēng)格就是在保證常規(guī)家用需求的同時(shí)盡可能給到你優(yōu)秀的操控。這種操控感受雖然不夠極致，但絕對是能符合大多數(shù)人的用車需求。而且你也可以比較輕易的通過駕駛方式的變化來改變它當(dāng)下給你的感受是偏操控還是舒適。
關(guān)于智能駕駛方面，這臺(tái)阿維塔11絕對稱得上聰明。大多數(shù)情況下的變道、跟車都能給你一個(gè)老司機(jī)一樣的感覺。首先是車道保持的幅度就具備不錯(cuò)的彈性，在高速遇到彎道情況，系統(tǒng)都會(huì)結(jié)合路況，先延外側(cè)慢慢入彎，過彎過程中會(huì)盡量偏靠彎心等待出彎后逐步離開彎心。整體就是老司機(jī)那種給你消除離心力的開法。
跟車情況下遇到前車速度過低，只要路面情況允許，它迅速判斷后馬上就會(huì)找到合適時(shí)機(jī)去進(jìn)行變道超車。即便在車流量較大的路段系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)情況積極得去進(jìn)行穿插，在匯入高速以及變道過程中如果遇到后方加速來車，系統(tǒng)也能馬上切換思路，根據(jù)距離來判斷是繼續(xù)完成變道或放棄變道等待側(cè)后方車輛超過后再變道跟車。即便在城市路段，遇到一些類似惡意加塞的情況，這臺(tái)車也會(huì)立刻減速并同時(shí)修正轉(zhuǎn)向來應(yīng)對。
幾個(gè)小時(shí)的智能駕駛體驗(yàn)下來，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)阿維塔11就是在以保證文明合法的前提下盡可能去給你解決路上常見的問題以及突***況。雖然對于駕駛員來說畢竟是車在帶著你走，多少都需要先建立一些人車信任感。但拋開信任感單聊體驗(yàn)，這種智能駕駛風(fēng)格確實(shí)能給人一種跨時(shí)代的感覺。
這次體驗(yàn)下來也遇到需要接管的情況，首先由于系統(tǒng)對于虛實(shí)線的判斷是依賴于高精地圖，大部分情況都能準(zhǔn)確判斷，但也也遇到了原本為虛線后期被劃為實(shí)線的路況，此時(shí)車輛還是會(huì)基于虛線路況去進(jìn)行自動(dòng)變道。這種情況就需要駕駛員主動(dòng)介入。
同時(shí)阿維塔11對于路面錐桶的識別非常精準(zhǔn)，這個(gè)技術(shù)在業(yè)界目前也屬于第一梯隊(duì)。但遇到比如左側(cè)錐桶在引導(dǎo)你跨實(shí)線變道的情況下，系統(tǒng)并不會(huì)去進(jìn)行跨實(shí)線操作，而是減速后等待駕駛員接管。在遇到工程車輛占用應(yīng)急車道并有跨線占道情況時(shí)，此時(shí)左方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)也并不會(huì)主動(dòng)去變道躲避，依然是減速提示接管。
這幾種情況的處理方法雖然都很合理，但體驗(yàn)過阿維塔11如此強(qiáng)大的智能駕駛后你依然會(huì)希望后續(xù)的OTA升級能對這些極端情況提供更新更聰明的解決方法。所以總的來說，這臺(tái)阿維塔11相比市面其他帶智能領(lǐng)航的車型來說，它的技術(shù)絕對足夠先進(jìn)和成熟。作為主打智能駕駛的車型，阿維塔11全系的售價(jià)也能維持在大部分人的承受范圍內(nèi)。可以說目前為止，阿維塔11就是多數(shù)想要買一臺(tái)帶智能領(lǐng)航車型的朋友會(huì)去看的第一臺(tái)車。
本文來自易車號作者車哆哩，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
30萬元級智能革新，阿維塔11單電機(jī)版引領(lǐng)智駕新體驗(yàn)
汽車新能源化的確給出行帶來了太多的可能性，不止是新勢力品牌，傳統(tǒng)品牌也是如此。所以，正如我們現(xiàn)在所看到的，近幾年來，新的汽車品牌層出不窮，其中，也不乏一些傳統(tǒng)車企間的角力，不過，對于大部分人來說，這些品牌還是讓他們感到陌生無比，就像本文的主角——阿維塔。
4月11日，我們作為特邀媒體參加了阿維塔11的城區(qū)NCA以及RPA自動(dòng)泊車功能為主題的試駕。大家都知道，重慶以復(fù)雜路況著稱，走錯(cuò)一個(gè)岔口你就可能在重慶轉(zhuǎn)一天，那么阿維塔11的智駕遇上重慶，又能展示阿維塔怎樣的性能呢？
有想法的造型設(shè)計(jì)
說實(shí)話，并不是每個(gè)人在一開始都能接受阿維塔11這個(gè)比較超前的前臉設(shè)計(jì)，包括我在內(nèi)，不過不可否認(rèn)的是，它看上去的確挺有想法的。而隨著時(shí)間的推移和對細(xì)節(jié)的觀察，你或許可以發(fā)現(xiàn)它獨(dú)特的魅力，至少在與目前這個(gè)價(jià)位的其它同級車型相比，阿維塔11的外觀還是顯得很與眾不同。車輛***用了遠(yuǎn)近光一體的LED前大燈，位置相對靠下，不過好在阿維塔11全系都擁有大燈高度調(diào)節(jié)的功能，因此不用太擔(dān)心前大燈會(huì)由于高度不夠而影響照明效果。
盡管車輛定位于中大型SUV，但就個(gè)人直觀感受上而言，我更愿意將阿維塔11看成是一臺(tái)擁有跑車外觀的跨界車型。其車身長度達(dá)到了4880mm，寬度為1***0mm，而1601mm的高度在SUV里絕對算是“矮子”，但這也讓整臺(tái)車看上去顯得頗為動(dòng)感，同時(shí)，2***5mm的軸距尺寸也讓車側(cè)的比例看上去很是協(xié)調(diào)。四扇車門均配備有隱藏式門把手和無框車門的設(shè)計(jì)，但這還沒完，試駕的這臺(tái)阿維塔11前后均擁有電動(dòng)車門的配置，開閉過程中很顯檔次感。傳感器可以監(jiān)測到開門路徑上是否會(huì)有障礙物，但對于一些柱狀物的識別還需要進(jìn)一步優(yōu)化。
阿維塔11的尾部造型很具有超跑范兒，它并沒有***用溜背車型常用的流線型設(shè)計(jì)，而是***用了一個(gè)軟頂敞篷車慣用的后車窗風(fēng)格，顯得十分與眾不同。這也成為了它車尾造型最具爭議的地方，喜歡的人很喜歡，而不喜歡的人多看一眼都覺得多余。
阿維塔是目前唯一一個(gè)全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案的品牌。華為深入?yún)⑴c產(chǎn)品的智能駕駛、智能座艙、應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，阿維塔目前旗下只有一款車型阿維塔11，它是長安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的結(jié)晶，也是三家企業(yè)面向未來出行的智慧載體。究竟它有多么的智能化，經(jīng)過6個(gè)小時(shí)的試駕后，讓我重新認(rèn)識了我們中國自主研發(fā)的智能科技。
徹底解放你的雙手和雙腳
很長的一段時(shí)間內(nèi)，各大車企都在標(biāo)榜自己的L2級智能***駕駛，甚至記者也有幸參加過不少自動(dòng)駕駛的內(nèi)測，但是簡單歸納一句話，的確是***駕駛，更多的需要駕駛者的參與。當(dāng)記者這次在重慶試駕完阿維塔后，我只想點(diǎn)贊。
阿維塔11的NCA功能目前已經(jīng)覆蓋國內(nèi)數(shù)十萬公里的高速及城區(qū)快速路。相比于一般車的此類功能，理想條件下它可以讓車輛依據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的路線，進(jìn)行全自動(dòng)的A-B點(diǎn)行進(jìn)，期間車子不僅能自主超越慢行車輛、躲避行人、過紅綠燈口，甚至還能自主選擇更優(yōu)路線。一句話，在功能覆蓋的城區(qū)道路，你的體驗(yàn)無限接近完全自動(dòng)駕駛。
就是你設(shè)定好從a點(diǎn)到b點(diǎn)的導(dǎo)航后，該城市只要***地圖完全覆蓋，儀表盤會(huì)跳出帶箭頭的灰色圓圈，你只需要向下連續(xù)撥動(dòng)兩次方向盤右側(cè)擋桿即可激活城區(qū)NCA狀態(tài)，接下來車輛便可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)置的目的地自動(dòng)行駛。
它會(huì)根據(jù)地圖進(jìn)行自動(dòng)駕駛，如果有些城市道路上不設(shè)置限速的話，它甚至可以達(dá)到時(shí)速70公里或者80公里的速度前行，同時(shí)一旦雷達(dá)監(jiān)測到附近有車輛，會(huì)進(jìn)行自動(dòng)避讓和減速。同時(shí)阿維塔又是一個(gè)模范生，它絕對不會(huì)做加塞兒這類危險(xiǎn)的行為，但是當(dāng)你遇到周邊的車輛不停加塞時(shí)，可以用手調(diào)整方向盤，稍微介入，在過去后，它會(huì)再次恢復(fù)自動(dòng)駕駛功能。
但是當(dāng)我們行駛在重慶一些小街道時(shí)或者最繁忙的路段，面對突然竄入的摩托和小電電時(shí)，系統(tǒng)會(huì)偶有顯得不夠果斷，車子也會(huì)猶豫不前，此時(shí)也需要駕駛者主動(dòng)加減速***車子及時(shí)并入車道。
要知道其nca智能駕駛***系統(tǒng)得益于阿維塔的智駕系統(tǒng)硬件部分包括34顆智駕傳感器，與一眾其他品牌車型不同的是3顆華為的激光雷達(dá)，它放置在中網(wǎng)以及保險(xiǎn)杠的左右兩側(cè)，構(gòu)筑了300°水平大FOV，此外3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，400Tops高算力保障硬件水平在同級可以說是碾壓級別的存在。有了它們的保駕護(hù)航，可以讓城市擁堵道路上依然解放雙手。
在十字路口左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)向，路口情況比較混雜，而且道路沒有實(shí)虛線，阿維塔11都能很好地完成任務(wù)，它對轉(zhuǎn)向角度的選擇總是恰到好處，同時(shí)還會(huì)注意側(cè)方同時(shí)通過的車輛，還會(huì)注意到斑馬線上的人或物體，總能精準(zhǔn)識別并停車，甚至能打方向從行人的背后繞行。
泊車功能讓你更輕松
很多人在泊車的時(shí)候，最反感的就是商場地下停車位，位置間隙狹小，周邊的車輛普遍尺寸比較大，對很多新手來說，相當(dāng)不友好。阿維塔 11的智能泊車***系統(tǒng)包含了APA自動(dòng)泊車***功能、RPA遙控泊車和AVP代客泊車三大功能。完美地幫你解決了停車難的問題。
第一種模式就是阿維塔11的RPA遙控泊車，專門對應(yīng)那種你停進(jìn)去了人就下不來了的停車位。有了RPA遙控泊車，我們就可以下來車后，人在車外，拿著手機(jī)遙控車子泊入或者泊出。只需打開***按住“泊車”按鈕，就可以看到車輛自動(dòng)控制油門、剎車和方向盤，動(dòng)力自動(dòng)在前進(jìn)擋和倒車擋之間來回切換。
第二種模式是APA自動(dòng)泊車***功能，進(jìn)入停車場后設(shè)置?？繀^(qū)域，精確控制車輛的位置和路線。泊車全程流暢絲滑，而且泊車過程中遇到行人、非機(jī)動(dòng)車從車后方突然橫穿的情況，阿維塔11也能夠精確跟蹤動(dòng)態(tài)目標(biāo)，預(yù)判目標(biāo)動(dòng)向，及時(shí)***取剎停動(dòng)作，待目標(biāo)移動(dòng)至安全距離后自主恢復(fù)泊車進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)真正的一鍵停車。
通過這樣6個(gè)小時(shí)的主城區(qū)試駕體驗(yàn)后，我也從試駕初期的緊張和不信任慢慢轉(zhuǎn)變成為了放心和放松的狀態(tài)去駕駛，不得不說這種體驗(yàn)讓我對自動(dòng)***駕駛多了一份信心。
本文來自易車號作者車市獨(dú)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
放眼當(dāng)下的智能汽車，無不以大屏、芯片、雷達(dá)和傳感器來標(biāo)榜自身的智能身份，但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應(yīng)商提供大雜燴式組合而成，頗有些“組裝機(jī)”的意味：雖然也實(shí)現(xiàn)了智能駕駛***功能，但各個(gè)組成部件以及軟硬件之間的兼容性問題難免會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)卡頓、無法準(zhǔn)確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)際體驗(yàn)始終難言滿意。?
搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路：從軟硬件到云端，整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研，完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS）、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實(shí)現(xiàn)高效協(xié)作，如同“品牌機(jī)”一般的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢肉眼可見，對于其技術(shù)成熟性、體驗(yàn)穩(wěn)妥性以及實(shí)際執(zhí)行效果值得有更高的期待。?
恰逢阿維塔11單電機(jī)版上市，分別為搭載90度電池的長續(xù)航單電機(jī)版和搭載116度電池的超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)及AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為31.99萬-34.99萬元，以更高智價(jià)比重新定義SEV新標(biāo)桿。借著搶先試駕的機(jī)會(huì)，我們在深圳市區(qū)對阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)NCA進(jìn)行了全面體驗(yàn)，以此驗(yàn)證“品牌機(jī)”是否真的智高一籌？?
“老司機(jī)”上手?
面對車流量巨大、路況復(fù)雜的深圳市區(qū)道路狀況，設(shè)定好導(dǎo)航路徑之后，阿維塔11單電機(jī)版載著我們匯入車流。遇到的第一個(gè)考驗(yàn)是輔路匯入主路，阿維塔11一個(gè)不經(jīng)意的細(xì)節(jié)引起了我們的注意：在匯入主路的路口，車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進(jìn)一步放慢，確認(rèn)主路后方無進(jìn)近車輛后，再加速并入主路——就是這么一個(gè)先制動(dòng)、再觀察、再并入的小動(dòng)作，便讓我們覺察到這套城區(qū)NCA“并不簡單”。?
不僅是輔路匯入主路的情形，阿維塔11通過無紅綠燈的十字路口或是無保護(hù)情況下左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，都會(huì)做出預(yù)先制動(dòng)、準(zhǔn)確判定交通情況的反應(yīng)；遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動(dòng)避讓的動(dòng)作。當(dāng)在路口等待紅燈時(shí)，車內(nèi)的液晶儀表上會(huì)同步顯示紅燈等待的秒數(shù)；在前方遇到公交車?？扛蹫硶r(shí)，車輛也會(huì)主動(dòng)向左微調(diào)方向盤角度，確保超越公交車時(shí)右側(cè)留出足夠的安全距離。?
和目前主流的智能***駕駛只能機(jī)械、生硬地執(zhí)行排隊(duì)起停、車道居中保持等功能相比，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***顯得更有“靈氣”，就像是一位技術(shù)嫻熟的老司機(jī)一般，總能將路面上復(fù)雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當(dāng)然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，關(guān)鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果，在判斷道路和車流情況時(shí)會(huì)融入博弈的計(jì)算邏輯，這種變化才是帶給我們最明顯的感知。?
比如在變更車道時(shí)，阿維塔11不必等待目標(biāo)車道清空之后再執(zhí)行；而是會(huì)以博弈邏輯判斷目標(biāo)車道內(nèi)其它車輛的行進(jìn)趨勢——如果有后車快速貼近，則等待后車通過后再執(zhí)行變道；如果后車車速相近且留有足夠安全的空間，則抓住時(shí)機(jī)，干凈利落地迅速完成變道。聽上去是不是很像“老司機(jī)”的騷操作？但阿維塔11確實(shí)就是這樣令我們大呼“神奇”的。?
同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場景吧：首先要人工找到空的停車位，同時(shí)在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位，接著緩緩駛過車位掃描泊車輪廓范圍，再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上，這些操作只需一鍵就能搞定，車輛會(huì)自主尋找車位，并自動(dòng)停車入位。如果車位狹窄，也可以通過手機(jī)***一鍵操作，完全是真正意義上的智能泊車。?
全融合感知?
從駕駛席前方10.25英寸***液晶儀表顯示的路況3D模型界面，你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般：它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多，也精準(zhǔn)得多。作為AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的重要組成部分，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***基于華為ADS打造而來，包含3顆華為自研激光雷達(dá)、6顆華為高性能毫米波雷達(dá)（包括業(yè)界獨(dú)有的后向中長距雷達(dá)）、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設(shè)計(jì)的***感知攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。?
通過這34顆智駕傳感器，特別是3顆華為自研的車規(guī)級半固態(tài)激光雷達(dá)的加持，阿維塔11構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系，并通過AI算法的訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)了對周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。?
相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺感知方案，阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠，還避免了視覺感知方案完全依賴于對有限特征物數(shù)據(jù)的人工標(biāo)注所產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)——如果遇到的是常見的三角錐可能還好，但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢？?
無論是否被標(biāo)注過、規(guī)則還是不規(guī)則、移動(dòng)的行人還是固定的障礙物，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***展現(xiàn)出更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境、更懂中國用戶日常出行場景的能力；單從硬件實(shí)力的層面來說，也達(dá)到了“車載量產(chǎn)傳感器行業(yè)新標(biāo)桿”的地位。?
更“懂你”的博弈?
如果說硬件是戰(zhàn)術(shù)層面的精心布局，那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠(yuǎn)慮。如何成長為一名稱職的“老司機(jī)”？秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，基于強(qiáng)大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，使阿維塔11具備了“老司機(jī)”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)，對于中國城市復(fù)雜多變的道路交通狀況來說具有極強(qiáng)的針對性和適應(yīng)能力。?
尤其是城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***搭載的智駕交互博弈算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控并預(yù)測周圍的路人和車輛行為，從而提供安全高效的最佳交互策略。其實(shí)每天都在開車上路的人對于博弈的概念并不難理解：前方左側(cè)的車輛會(huì)不會(huì)向右變道？路口的行人會(huì)不會(huì)穿越斑馬線？右側(cè)的外賣小哥會(huì)不會(huì)突然超車左轉(zhuǎn)？這些開車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過程，無形之中也讓每個(gè)老司機(jī)養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。?
智駕交互博弈算法也是相似的原理，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)測道路上的各種交通情形，以帶有防御性的智駕邏輯，隨時(shí)根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動(dòng)。這樣一來，城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***就可以從容應(yīng)對諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場景，在確保安全的前提下帶來更聰明、也更迅捷的智駕導(dǎo)航***體驗(yàn)。?
革新智駕未來?
智能就像被打開的潘多拉魔盒一般，一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、萬物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領(lǐng)我們真正邁入了智能時(shí)代，而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時(shí)代的重要標(biāo)志之一。一直以來，我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案，在主流智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當(dāng)下，可以說遇到阿維塔11是一種***，從其城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***帶來的突破性體驗(yàn)來看，已經(jīng)讓我們預(yù)見到了未來智能駕駛的前進(jìn)方向與雛形。?
自雙電機(jī)版車型率先問世以來，突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場，以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場的三***寶。尤其是在智駕方面，用戶對智能駕駛***功能的使用頻率相當(dāng)高。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國259個(gè)城市的近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路；而從3月1日至20日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，用戶使用高速NCA累計(jì)行駛415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達(dá)337公里。由此可見這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。?
此番阿維塔11單電機(jī)版的上市，依然傳承了雙電機(jī)版的高智商、高顏值和高性能。單電機(jī)版最長續(xù)航達(dá)705公里（CLTC），且同樣搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃動(dòng)力的同時(shí)出行更加“無焦慮”。再結(jié)合其31.99萬-34.99萬元的指導(dǎo)價(jià)格，可以說阿維塔11單電機(jī)版進(jìn)一步拉低了用戶的購車門檻——以更低的價(jià)格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛***系統(tǒng)，這次阿維塔11對30萬元級智能電動(dòng)車市場施以降維打擊的沖擊力便可見一斑了。
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